專利名稱：一種車輛空調(diào)的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛空調(diào)的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車的空調(diào)一般包括空調(diào)箱體，空調(diào)箱體內(nèi)安裝有蒸發(fā)器、風(fēng)門、暖風(fēng)芯體等部件，空調(diào)箱體上還安裝有鼓風(fēng)機，鼓風(fēng)機將空調(diào)箱體外部的空氣吸入空調(diào)箱體內(nèi)，吸入的空氣在空調(diào)箱體內(nèi)按照一定的路徑流動，先流過蒸發(fā)器，再流過風(fēng)門、暖風(fēng)芯體等，然后流出空調(diào)箱體。由于車身內(nèi)部空間的限制，空調(diào)箱體的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，空氣在空調(diào)箱體內(nèi)流動時會形成渦流，所述渦流會增加空調(diào)運行時的噪音，特別是在鼓風(fēng)機和蒸發(fā)器之間，所形成的渦流更強。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決上述的空氣在鼓風(fēng)機和蒸發(fā)器之間流動時形成渦流的問題，提供一種車輛空調(diào)的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)可避免空氣在鼓風(fēng)機和蒸發(fā)器之間流動時形成渦流的問題，且該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。本實用新型的車輛空調(diào)的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)箱體，其中，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括至少一個固定安裝在空調(diào)箱體內(nèi)的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板設(shè)置在空調(diào)箱體內(nèi)空氣流路中鼓風(fēng)機和蒸發(fā)器之間。進(jìn)一步地，各導(dǎo)流板相對空氣流入方向傾斜，每個導(dǎo)流板的兩個表面為凹弧形面和凸弧形面，蒸發(fā)器位于各導(dǎo)流板的左側(cè)，各凹弧形面面向蒸發(fā)器的斜上方。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流板為四個，分別為第一導(dǎo)流板、第二導(dǎo)流板、第三導(dǎo)流板和第四導(dǎo)流板，第一導(dǎo)流板、第二導(dǎo)流板、第三導(dǎo)流板和第四導(dǎo)流板沿空氣流入方向順次布置， 各導(dǎo)流板的寬度和凹弧形面半徑沿空氣流入方向依次增大。進(jìn)一步地，第一導(dǎo)流板的凹弧形面半徑在13-16毫米之間，第二導(dǎo)流板的凹弧形面半徑在18-22毫米之間，第三導(dǎo)流板的凹弧形面半徑在2346毫米之間，第四導(dǎo)流板的凹弧形面半徑在60-68毫米之間，第一導(dǎo)流板的寬度在10-12. 5毫米之間，第二導(dǎo)流板的寬度在12. 5-14毫米之間，第三導(dǎo)流板的寬度在14-17毫米之間，第四導(dǎo)流板的寬度在20-25毫米之間，各導(dǎo)流板的厚度在1-2. 5毫米之間，各導(dǎo)流板的長度在216-220毫米之間。進(jìn)一步地，第一導(dǎo)流板的凹弧形面半徑為14. 5毫米，第二導(dǎo)流板的凹弧形面半徑為20毫米，第三導(dǎo)流板的凹弧形面半徑為M毫米，第四導(dǎo)流板的凹弧形面半徑為64. 5毫米，第一導(dǎo)流板的寬度為12毫米，第二導(dǎo)流板的寬度為13. 5毫米，第三導(dǎo)流板的寬度為 15. 5毫米，第四導(dǎo)流板的寬度為22. 5毫米。進(jìn)一步地，各導(dǎo)流板的長度相等。進(jìn)一步地，所述空調(diào)箱體上設(shè)有與第一導(dǎo)流板相適配的第一弧形凹坑、與第二導(dǎo)流板相適配的第二弧形凹坑、與第三導(dǎo)流板相適配的第三弧形凹坑和與第四導(dǎo)流板相適配的第四弧形凹坑，空調(diào)箱體的與各弧形凹坑相對的側(cè)壁上設(shè)有安裝過孔，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括與所述安裝過孔相適配的端蓋，所述端蓋上設(shè)有與第一導(dǎo)流板相適配的第五弧形凹坑、與第二導(dǎo)流板相適配的第六弧形凹坑、與第三導(dǎo)流板相適配的第七弧形凹坑和與第四導(dǎo)流板相適配的第八弧形凹坑，端蓋固定安裝在空調(diào)箱體上并封閉所述安裝過孔，第一導(dǎo)流板的兩端分別插入到第一弧形凹坑和第五弧形凹坑中，第二導(dǎo)流板的兩端分別插入到第二弧形凹坑和第六弧形凹坑中，第三導(dǎo)流板的兩端分別插入到第三弧形凹坑和第七弧形凹坑中，第四導(dǎo)流板的兩端分別插入到第四弧形凹坑和第八弧形凹坑中。進(jìn)一步地，各相鄰導(dǎo)流板之間的間距沿空氣流入方向依次增大，導(dǎo)流板的最高高度低于蒸發(fā)器的最高高度，導(dǎo)流板的最低高度高于蒸發(fā)器的最低高度。進(jìn)一步地，各導(dǎo)流板的凸弧形面的橫截面圓弧線的中點處的切線方向與空氣流入方向的夾角依次增大，且各導(dǎo)流板的所述夾角在25-50度之間。進(jìn)一步地，第一導(dǎo)流板沿空氣流入方向的投影位于第二導(dǎo)流板之內(nèi)，第二導(dǎo)流板沿空氣流入方向的投影位于第三導(dǎo)流板之內(nèi)，第三導(dǎo)流板沿空氣流入方向的投影位于第四導(dǎo)流板之內(nèi)。本實用新型的有益效果是由于在鼓風(fēng)機和蒸發(fā)器之間的空氣流路中設(shè)有至少一個導(dǎo)流板，可避免在鼓風(fēng)機和蒸發(fā)器之間流動的空氣產(chǎn)生渦流的問題，解決由渦流而導(dǎo)致的噪音及其它問題。且該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。

圖1是本實用新型一種實施方式的車輛空調(diào)的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型一種實施方式中空調(diào)箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型一種實施方式中端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型一種實施方式中各導(dǎo)流板的橫截面放大示意圖；圖5是本實用新型一種實施方式中空調(diào)箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施方式，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施方式
僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1-圖5所示，本實用新型一種實施方式的車輛空調(diào)的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)箱體5，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括至少一個固定安裝在空調(diào)箱體5內(nèi)的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板設(shè)置在空調(diào)箱體5內(nèi)空氣流路中鼓風(fēng)機和蒸發(fā)器7之間。本實施方式中所述的上下、左右及高度均是相對圖5中所示方位而言。各導(dǎo)流板相對空氣流入方向傾斜，各導(dǎo)流板的兩個表面均為弧形面，分別為凹弧形面和凸弧形面，蒸發(fā)器7位于各導(dǎo)流板的左側(cè)，各凹弧形面面向蒸發(fā)器7的斜上方。優(yōu)選地，所述導(dǎo)流板為四個，分別為第一導(dǎo)流板1、第二導(dǎo)流板2、第三導(dǎo)流板3和第四導(dǎo)流板4，第一導(dǎo)流板1、第二導(dǎo)流板2、第三導(dǎo)流板3和第四導(dǎo)流板4沿空氣流入方向順次布置，各導(dǎo)流板的兩個表面均為弧形面，各導(dǎo)流板相對空氣流入方向傾斜，各導(dǎo)流板的寬度和凹弧形面半徑沿空氣流入方向依次增大。通過上述設(shè)置，既可對空氣的流動進(jìn)行較好的導(dǎo)向，又不會對空氣的流動產(chǎn)生較大的阻力。圖4中Ia指示的是第一導(dǎo)流板1的凹弧形面，Ib指示的是第一導(dǎo)流板1的凸弧形面，其它導(dǎo)流板的凹弧形面和凸弧形面依此類推。所述的空氣流入方向是指空氣進(jìn)入空調(diào)箱體5后、經(jīng)過第一導(dǎo)流板1之前的流動方向，圖4和圖5中箭頭A所示的方向即是所述的空氣流入方向。圖5中箭頭C所示的方向是空氣流入蒸發(fā)器7前的方向。第一導(dǎo)流板1的凹弧形面半徑在13-16毫米之間，第二導(dǎo)流板2的凹弧形面半徑在18-22毫米之間，第三導(dǎo)流板3的凹弧形面半徑在2346毫米之間，第四導(dǎo)流板4的凹弧形面半徑在60-68毫米之間，第一導(dǎo)流板1的寬度在10-12. 5毫米之間，第二導(dǎo)流板2的寬度在12. 5-14毫米之間，第三導(dǎo)流板3的寬度在14-17毫米之間，第四導(dǎo)流板4的寬度在 20-25毫米之間，各導(dǎo)流板的厚度在1-2. 5毫米之間，各導(dǎo)流板的長度相等，各導(dǎo)流板的長度在216-220毫米之間。優(yōu)選地，第一導(dǎo)流板1的凹弧形面半徑為14. 5毫米，第二導(dǎo)流板2 的凹弧形面半徑為20毫米，第三導(dǎo)流板3的凹弧形面半徑為M毫米，第四導(dǎo)流板4的凹弧形面半徑為64. 5毫米，第一導(dǎo)流板1的寬度為12毫米，第二導(dǎo)流板2的寬度為13. 5毫米， 第三導(dǎo)流板3的寬度為15. 5毫米，第四導(dǎo)流板4的寬度為22. 5毫米，各導(dǎo)流板的厚度為 1. 5毫米。通過合理設(shè)置各導(dǎo)流板的弧形面半徑、寬度和厚度，使各導(dǎo)流板既對空氣的流動進(jìn)行較好的導(dǎo)向，又不會對空氣的流動產(chǎn)生較大的阻力。所述空調(diào)箱體5上設(shè)有與第一導(dǎo)流板1相適配的第一弧形凹坑501、與第二導(dǎo)流板 2相適配的第二弧形凹坑502、與第三導(dǎo)流板3相適配的第三弧形凹坑503和與第四導(dǎo)流板 4相適配的第四弧形凹坑504，空調(diào)箱體5的與各弧形凹坑相對的側(cè)壁上設(shè)有安裝過孔510， 所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括與所述安裝過孔510相適配的端蓋6，所述端蓋6上設(shè)有與第一導(dǎo)流板 1相適配的第五弧形凹坑601、與第二導(dǎo)流板2相適配的第六弧形凹坑602、與第三導(dǎo)流板3 相適配的第七弧形凹坑603和與第四導(dǎo)流板4相適配的第八弧形凹坑604，端蓋6固定安裝在空調(diào)箱體5上并封閉所述安裝過孔510，第一導(dǎo)流板1的兩端分別插入到第一弧形凹坑 501和第五弧形凹坑601中，第二導(dǎo)流板2的兩端分別插入到第二弧形凹坑502和第六弧形凹坑602中，第三導(dǎo)流板3的兩端分別插入到第三弧形凹坑503和第七弧形凹坑603中，第四導(dǎo)流板4的兩端分別插入到第四弧形凹坑504和第八弧形凹坑604中。優(yōu)選地，所述空調(diào)箱體5上設(shè)有第一弧形突起505、第二弧形突起506、第三弧形突起507和第四弧形突起508，第一弧形凹坑501設(shè)置在第一弧形突起505中，第二弧形凹坑 502設(shè)置在第二弧形突起506中，第三弧形凹坑503設(shè)置在第三弧形突起507中，第四弧形凹坑504設(shè)置在第四弧形突起508中。優(yōu)選地，所述端蓋6上設(shè)有第五弧形突起605、第六弧形突起606、第七弧形突起 607和第八弧形突起608，第五弧形凹坑601設(shè)置在第五弧形突起605中，第六弧形凹坑602 設(shè)置在第六弧形突起606中，第七弧形凹坑603設(shè)置在第七弧形突起607中，第八弧形凹坑 604設(shè)置在第八弧形突起608中。各相鄰導(dǎo)流板之間的間距沿空氣流入方向依次增大，各導(dǎo)流板的最高高度低于蒸發(fā)器7的最高高度，各導(dǎo)流板的最低高度高于蒸發(fā)器7的最低高度。各導(dǎo)流板的凸弧形面的橫截面圓弧線的中點處的切線與空氣流入方向的夾角依次增大，且各導(dǎo)流板的所述夾角在25-50度之間。優(yōu)選地，第一導(dǎo)流板1的所述夾角是四度，第二導(dǎo)流板2的所述夾角是33度，第三導(dǎo)流板3的所述夾角是36度，第四導(dǎo)流板4的所述夾角是47度。圖4中箭頭B所示的方向是各導(dǎo)流板的凸弧形面的橫截面圓弧線的中點處的切線方向。所述橫截面是與各導(dǎo)流板的長度方向垂直的截面。從空氣流入方向看，第一導(dǎo)流板1位于第二導(dǎo)流板2之內(nèi)，第二導(dǎo)流板2位于第三導(dǎo)流板3之內(nèi)，第三導(dǎo)流板3位于第四導(dǎo)流板4之內(nèi)，即第一導(dǎo)流板1沿空氣流入方向的投影位于第二導(dǎo)流板2之內(nèi)，第二導(dǎo)流板2沿空氣流入方向的投影位于第三導(dǎo)流板3之內(nèi)，第三導(dǎo)流板3沿空氣流入方向的投影位于第四導(dǎo)流板4之內(nèi)。本實施方式的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，通過在空調(diào)箱體5內(nèi)設(shè)置4個導(dǎo)流板，對空調(diào)箱體5內(nèi)流動的空氣產(chǎn)生一定的導(dǎo)流作用，避免鼓風(fēng)機和蒸發(fā)器7之間的流動空氣產(chǎn)生渦流，避免由渦流而導(dǎo)致的噪音問題。另外，該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)只是設(shè)置了 4個導(dǎo)流板，并對空調(diào)箱體5進(jìn)行相應(yīng)的細(xì)微修改，因此，結(jié)構(gòu)簡單，加工成本較低。以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛空調(diào)的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)箱體，其特征在于，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括至少一個固定安裝在空調(diào)箱體內(nèi)的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板設(shè)置在空調(diào)箱體內(nèi)空氣流路中鼓風(fēng)機和蒸發(fā)器之間。
2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，各導(dǎo)流板相對空氣流入方向傾斜，每個導(dǎo)流板的兩個表面為凹弧形面和凸弧形面，蒸發(fā)器位于各導(dǎo)流板的左側(cè)，各凹弧形面面向蒸發(fā)器的斜上方。
3.如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流板為四個，分別為第一導(dǎo)流板、 第二導(dǎo)流板、第三導(dǎo)流板和第四導(dǎo)流板，第一導(dǎo)流板、第二導(dǎo)流板、第三導(dǎo)流板和第四導(dǎo)流板沿空氣流入方向順次布置，各導(dǎo)流板的寬度和凹弧形面半徑沿空氣流入方向依次增大。
4.如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一導(dǎo)流板的凹弧形面半徑在13-16 毫米之間，第二導(dǎo)流板的凹弧形面半徑在18-22毫米之間，第三導(dǎo)流板的凹弧形面半徑在2346毫米之間，第四導(dǎo)流板的凹弧形面半徑在60-68毫米之間，第一導(dǎo)流板的寬度在 10-12. 5毫米之間，第二導(dǎo)流板的寬度在12. 5-14毫米之間，第三導(dǎo)流板的寬度在14-17毫米之間，第四導(dǎo)流板的寬度在20-25毫米之間，各導(dǎo)流板的厚度在1-2. 5毫米之間，各導(dǎo)流板的長度在216-220毫米之間。
5.如權(quán)利要求4所述的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一導(dǎo)流板的凹弧形面半徑為14.5毫米，第二導(dǎo)流板的凹弧形面半徑為20毫米，第三導(dǎo)流板的凹弧形面半徑為M毫米，第四導(dǎo)流板的凹弧形面半徑為64. 5毫米，第一導(dǎo)流板的寬度為12毫米，第二導(dǎo)流板的寬度為13. 5 毫米，第三導(dǎo)流板的寬度為15. 5毫米，第四導(dǎo)流板的寬度為22. 5毫米。
6.如權(quán)利要求4所述的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，各導(dǎo)流板的長度相等。
7.如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空調(diào)箱體上設(shè)有與第一導(dǎo)流板相適配的第一弧形凹坑、與第二導(dǎo)流板相適配的第二弧形凹坑、與第三導(dǎo)流板相適配的第三弧形凹坑和與第四導(dǎo)流板相適配的第四弧形凹坑，空調(diào)箱體的與各弧形凹坑相對的側(cè)壁上設(shè)有安裝過孔，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括與所述安裝過孔相適配的端蓋，所述端蓋上設(shè)有與第一導(dǎo)流板相適配的第五弧形凹坑、與第二導(dǎo)流板相適配的第六弧形凹坑、與第三導(dǎo)流板相適配的第七弧形凹坑和與第四導(dǎo)流板相適配的第八弧形凹坑，端蓋固定安裝在空調(diào)箱體上并封閉所述安裝過孔，第一導(dǎo)流板的兩端分別插入到第一弧形凹坑和第五弧形凹坑中，第二導(dǎo)流板的兩端分別插入到第二弧形凹坑和第六弧形凹坑中，第三導(dǎo)流板的兩端分別插入到第三弧形凹坑和第七弧形凹坑中，第四導(dǎo)流板的兩端分別插入到第四弧形凹坑和第八弧形凹坑中。
8.如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，各相鄰導(dǎo)流板之間的間距沿空氣流入方向依次增大，導(dǎo)流板的最高高度低于蒸發(fā)器的最高高度，導(dǎo)流板的最低高度高于蒸發(fā)器的最低高度。
9.如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，各導(dǎo)流板的凸弧形面的橫截面圓弧線的中點處的切線方向與空氣流入方向的夾角依次增大，且各導(dǎo)流板的所述夾角在25-50度之間。
10.如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一導(dǎo)流板沿空氣流入方向的投影位于第二導(dǎo)流板之內(nèi)，第二導(dǎo)流板沿空氣流入方向的投影位于第三導(dǎo)流板之內(nèi)，第三導(dǎo)流板沿空氣流入方向的投影位于第四導(dǎo)流板之內(nèi)。
專利摘要本實用新型的車輛空調(diào)的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)箱體和至少一個固定安裝在空調(diào)箱體內(nèi)的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板設(shè)置在空調(diào)箱體內(nèi)空氣流路中鼓風(fēng)機和蒸發(fā)器之間。該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)可避免空氣在鼓風(fēng)機和蒸發(fā)器之間流動時形成渦流的問題，且該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。
文檔編號F24F13/08GK202141161SQ20112017925
公開日2012年2月8日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者葉梅嬌, 孟祥軍 申請人:比亞迪股份有限公司