專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著電動(dòng)汽車(chē)的迅猛發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)也迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。以下將結(jié)合附圖，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)做出介紹。請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的原理示意圖。如圖1所示，該現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)I';如圖1中白色箭頭所示，制冷劑由壓縮機(jī)P流出，并經(jīng)過(guò)四通閥5'向左流出，經(jīng)過(guò)此時(shí)具有冷凝器功能第一換熱器2' 1、第二截止閥6' 2、第二膨脹閥3' 2進(jìn)入具有蒸發(fā)器功能的第三換熱器2，3中，然后由第三換熱器2' 3流出，經(jīng)過(guò)氣液分離器8'流回壓縮機(jī)I'中，完成一個(gè)循環(huán)回路，該循環(huán)回路可以定義為第一回路，該第一回路用來(lái)實(shí)現(xiàn)夏季制冷。此外，如圖1中黑色箭頭所示，制冷劑由壓縮機(jī)I'流出，并經(jīng)過(guò)四通閥5'向右流出，進(jìn)入具有冷凝器功能的第二換熱器2' 2中、然后由該第二換熱器2' 2流出，經(jīng)過(guò)第一膨脹閥3' 1、此時(shí)具有蒸發(fā)器功能的第一換熱器2' 1、第一截止閥6' I和氣液分離器8,流回壓縮機(jī)I'中，完成一個(gè)循環(huán)回路，該循環(huán)回路可以定義為第二回路，該第一回路用來(lái)實(shí)現(xiàn)冬季制熱。如圖1所示，第三換熱器2' 3和第二換熱器2' 2設(shè)于空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)總成箱體4'的內(nèi)部，并第三換熱器2' 3設(shè)于第二換熱器2' 2的迎風(fēng)向一側(cè)，該蒸發(fā)總成箱體4'的內(nèi)部還設(shè)有循環(huán)風(fēng)機(jī)4' 1，在該風(fēng)機(jī)的作用下，實(shí)現(xiàn)循環(huán)風(fēng)的快速流動(dòng)。此外，第一換熱器2' I設(shè)于車(chē)廂的外部，通過(guò)與外部空氣發(fā)生熱交換，來(lái)實(shí)現(xiàn)其蒸發(fā)功能或冷凝功能。再者，如圖1所示，壓縮機(jī)I'還連接有變頻器7'。當(dāng)溫度較低時(shí)，比如在冬季時(shí)，如圖1所示，四通閥5'向右流通，制冷劑沿上述第二回路流動(dòng)，進(jìn)行制熱，使得車(chē)廂內(nèi)部保持較高的舒適溫度。此時(shí)，如果要對(duì)車(chē)廂內(nèi)部進(jìn)行除霜除霧處理，需要切換四通閥5'的流向，使得四通閥5'向左流通(停止向右流通，亦即停止對(duì)車(chē)廂進(jìn)行制熱)，因而制冷劑沿著上述第一回路流動(dòng)，第三換熱器2，3制冷，使得車(chē)廂內(nèi)部空氣中的水蒸氣凝結(jié)，從而進(jìn)行除霜除霧處理。除霜除霧一段時(shí)間后，再使得四通閥5'換向，使其恢復(fù)向右流通，因而制冷劑再沿著第二回路流動(dòng)，從而繼續(xù)對(duì)車(chē)廂進(jìn)行制熱。制熱一段時(shí)間后，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)部又具有霜霧時(shí)，再重復(fù)上述過(guò)程。由上述可知，在進(jìn)行除霜除霧的一段時(shí)間內(nèi)，四通閥5'向左流通，并停止向右流通，上述空調(diào)系統(tǒng)的第三換熱器2' 3進(jìn)行制冷而除霜除霧，第二換熱器2' 2停止制熱，因而在除霜除霧的同時(shí)，還降低了車(chē)廂內(nèi)部的溫度，從而使得車(chē)廂內(nèi)部的舒適感降低。此外，該除霜除霧操作不能連續(xù)進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間，否則會(huì)使得車(chē)廂內(nèi)部的溫度過(guò)低，以至零度以下，顯然這在寒冷的冬季是不能忍受的；由于除霜除霧操作不能連續(xù)進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間，因而其除霜除霧效果也并不好。此外，上述電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)也無(wú)法對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件進(jìn)行冷卻，比如電池和電機(jī)變頻器等；尤其是在夏季，過(guò)高的溫度會(huì)使這些關(guān)鍵部件的性能大大降低，從而顯著減少電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一些電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在對(duì)車(chē)廂內(nèi)部進(jìn)行制熱的同時(shí)，還能夠進(jìn)行除霜除霧操作，因而一方面能夠提高舒適度，另一方面能夠提高除霜除霧效果。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)及與所述壓縮機(jī)連接的第一回路和第二回路；所述空調(diào)系統(tǒng)還包括第一換熱器、第二換熱器、第三換熱器、第一膨脹閥和第二膨脹閥；所述第二換熱器和所述第三換熱器均設(shè)于汽車(chē)空調(diào)的蒸發(fā)總成箱體的內(nèi)部，并所述第三換熱器設(shè)于所述第二換熱器的迎風(fēng)向一側(cè)；制冷時(shí)，所述壓縮機(jī)依次連接此時(shí)具有冷凝器功能的第一換熱器、第二膨脹閥和具有蒸發(fā)器功能的第三換熱器形成所述第一回路；制熱時(shí)，所述壓縮機(jī)依次連接具有冷凝器功能的第二換熱器、第一膨脹閥和此時(shí)具有蒸發(fā)器功能的第一換熱器形成所述第二回路；由所述第二換熱器的出口端連接的第一制熱管路與所述第一膨脹閥和所述第二膨脹閥擇一連通，以便單獨(dú)制熱時(shí)所述第一制熱管路與第一膨脹閥連通，同時(shí)制熱和除霧時(shí)所述第一制熱管路與所述第二膨脹閥連通。優(yōu)選地，所述第三換熱器包括為雙流道換熱器的第一子換熱器、與所述第一子換熱器的第二流道連通并與其第一流道進(jìn)行熱交換的第三回路及連接于所述第三回路中的第三子換熱器；所述第一子換熱器連接于所述第一回路中并設(shè)于所述總成箱體的內(nèi)部、第二換熱器的迎風(fēng)向的一側(cè)。優(yōu)選地，所述第三換熱器包括第一子換熱器、與所述第一子換熱器進(jìn)行熱交換的第三回路及連接于所述第三回路中的第二子換熱器；所述第一子換熱器連接于所述第一回路中，所述第二子換熱器設(shè)于所述蒸發(fā)總成箱體的內(nèi)部，并所述第二子換熱器設(shè)于所述第二換熱器的迎風(fēng)向的一側(cè)；所述第三回路包括連接于所述第二子換熱器的進(jìn)口端的第一輸入管路、及連接于所述第二子換熱器的出口端第一輸出管路；所述空調(diào)系統(tǒng)還包括三通比例調(diào)節(jié)閥，所述三通比例調(diào)節(jié)閥以其進(jìn)口和第二出口連接于所述第一輸入管路中；所述第三換熱器還包括第三子換熱器，所述三通比例調(diào)節(jié)閥的第一出口通過(guò)第二輸入管路與所述第三子換熱器的進(jìn)口端連接，并該第三子換熱器的出口端與所述第二子換熱器的出口端連通。優(yōu)選地，所述第二輸出管路上設(shè)有第三三通閥，并該第三三通閥以其進(jìn)口和第一出口連接于所述第二輸出管路上；所述第三三通閥以其第二出口進(jìn)一步與第二子換熱器的進(jìn)口端連通。優(yōu)選地，所述第三子換熱器的數(shù)量為多個(gè)，并各所述第三子換熱器并聯(lián)連接于所述第二輸入管路上；任一個(gè)第三子換熱器的進(jìn)口端均連接有二通調(diào)節(jié)閥。優(yōu)選地，所述第一膨脹閥的進(jìn)口一側(cè)的管路上設(shè)有第一截止閥，所述第二膨脹閥的進(jìn)口一側(cè)的管路上設(shè)有第二截止閥；所述第一制熱管路通過(guò)所述第一截止閥與所述第一膨脹閥連通或中斷連通，所述第一制熱管路通過(guò)所述第二截止閥與所述第二膨脹閥連通或中斷連通。優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)的出口端連接有第二三通閥，所述第二三通閥的第一出口與所述第一換熱器的第一端連接，所述第二三通閥的第二出口與所述第二換熱器的進(jìn)口端連接。優(yōu)選地，所述第一換熱器的第二端連接有第一制冷管路，并該第一制冷管路與所述第一制熱管路連通；所述第一制冷管路上設(shè)有第一單向閥，所述第一制熱管路上設(shè)有第
二單向閥；所述第一制冷管路與所述第一制熱管路之間連通有中介管路，并該中介管路的另一端分別與所述第一截止閥的進(jìn)口端與所述第二截止閥的進(jìn)口端連通，所述第一單向閥使得第一制冷管路中的制冷劑由所述第一換熱器的第二端流向所述中介管路，所述第二單向閥使得第一制熱管路中的制冷劑由所述第二換熱器的出口端流向所述中介管路。優(yōu)選地，所述中介管路上進(jìn)一步設(shè)有干燥器。優(yōu)選地，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括第一三通閥，并該第一三通閥以其出口與所述壓縮機(jī)的進(jìn)口端連接，以其第一進(jìn)口與所述第一換熱器的第一端連接，以其第二進(jìn)口與所述第一子換熱器的出口端連接。在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明所提供的空調(diào)系統(tǒng)的第二換熱器的出口端連接的第一制熱管路與所述第一膨脹閥和所述第二膨脹閥擇一連通，以便單獨(dú)制熱時(shí)所述第一制熱管路與第一膨脹閥連通，同時(shí)制熱和除霧時(shí)所述第一制熱管路與所述第二膨脹閥連通。當(dāng)進(jìn)行制冷時(shí)，制冷劑在第一回路中流動(dòng)，由壓縮機(jī)流出，依次流經(jīng)此時(shí)具有蒸發(fā)器功能的第一換熱器、第二膨脹閥和具有蒸發(fā)器功能的第三換熱器，然后再流回壓縮機(jī)中；在該過(guò)程中，第三換熱器制冷。當(dāng)單獨(dú)進(jìn)行制熱時(shí)，使得第一制熱管路與第一膨脹閥連通；此時(shí)，制冷劑在第二回路中流動(dòng)，由壓縮機(jī)流出，依次經(jīng)過(guò)具有冷凝器功能的第二換熱器、第一制熱管路、第一膨脹閥和此時(shí)具有蒸發(fā)器功能的第一換熱器，然后再流回壓縮機(jī)中；在該過(guò)程中，第一換熱器進(jìn)行制熱。當(dāng)需要同時(shí)進(jìn)行制熱和除霜除霧操作時(shí)，使得第一制熱掛路與第二膨脹閥連通；在此基礎(chǔ)上，制冷劑由壓縮機(jī)流出，經(jīng)過(guò)第二換熱器、第一制熱管路、第二膨脹閥和具有蒸發(fā)器功能的第三換熱器，然后再流回壓縮機(jī)中。在該過(guò)程中，第二換熱器制熱，第三換熱器制冷而除霜除霧，并由于第三換熱器設(shè)于第二換熱器的迎風(fēng)向一側(cè)，因而空氣先經(jīng)過(guò)第三換熱器制冷而除霜除霧，然后干燥的空氣再經(jīng)過(guò)第二換熱器進(jìn)行升溫制熱，最后流入車(chē)廂的內(nèi)部。由上可知，本發(fā)明所提供的空調(diào)系統(tǒng)能夠同時(shí)進(jìn)行制熱和除霜除霧的操作，因而使得車(chē)廂內(nèi)部始終保持較高的溫度，提高了舒適度。此外，由于制熱和除霜除霧可以同時(shí)進(jìn)行，因而除霜除霧可以連續(xù)進(jìn)行任意較長(zhǎng)時(shí)間，而不用擔(dān)心車(chē)廂溫度降低的問(wèn)題，因而能夠提聞除霜除霧的效果。
在一種具體實(shí)施方式
中，第二輸出管路上設(shè)有第三三通閥，并該第三三通閥以其進(jìn)口和第一出口連接于第二輸出管路上；第三三通閥以其第二出口進(jìn)一步與第二子換熱器的進(jìn)口端連通。在該技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，當(dāng)設(shè)備的溫度不是太高時(shí)，可以關(guān)閉上述第一回路和第二回路，并開(kāi)啟第三回路；在該結(jié)構(gòu)中，第三回路中的介質(zhì)經(jīng)過(guò)三通比例調(diào)節(jié)閥的第一出口流向第三子換熱器，從而對(duì)設(shè)備進(jìn)行冷卻，然后再由第三子換熱器流出，經(jīng)過(guò)第三三通閥的第二出口流向第二子換熱器進(jìn)行制熱后，再經(jīng)由第一子換熱器實(shí)現(xiàn)循環(huán)。在初冬或深秋季節(jié)，車(chē)廂內(nèi)部對(duì)制熱要求不是太高時(shí)，上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行散熱冷卻，又可以實(shí)現(xiàn)制熱，且無(wú)需開(kāi)啟第一回路和第二回路，因而能夠節(jié)能降耗，實(shí)現(xiàn)了能源的綜合利用。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的原理示意圖；圖2a為本發(fā)明第一種實(shí)施例中電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的原理不意圖；圖2b為本發(fā)明第二種實(shí)施例中電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的原理示意圖；圖3為本發(fā)明第三種實(shí)施例中電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的原理示意圖；圖3-1為圖3中的空調(diào)系統(tǒng)在制冷時(shí)的原理示意圖；圖3-2為圖3中的空調(diào)系統(tǒng)在制熱時(shí)的原理示意圖；圖3-3為圖3中的空調(diào)系統(tǒng)在除霜除霧時(shí)的原理示意圖；圖3-4為圖3中的空調(diào)系統(tǒng)在單獨(dú)對(duì)設(shè)備進(jìn)行冷卻時(shí)的原理示意圖；圖3-5為圖3中的空調(diào)系統(tǒng)單獨(dú)通過(guò)第三回路對(duì)設(shè)備進(jìn)行冷卻的原理示意圖；圖4為圖3中的空調(diào)系統(tǒng)在第三子換熱器的數(shù)量為多個(gè)時(shí)的相關(guān)管路布置示意圖；圖5-1為圖2和圖3中的第一三通閥的原理示意圖；圖5-2為圖2和圖3中的第二三通閥的原理示意圖；圖5-3為圖2和圖3中的第三三通閥的原理示意圖；圖5-4為圖2和圖3中的三通比例調(diào)節(jié)閥的原理示意圖。其中，圖1中附圖標(biāo)記與部件名稱(chēng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:I'壓縮機(jī)；2' I第一換熱器；2' 2第二換熱器；2' 3第三換熱器；3' I第一膨脹閥；3' 2第二膨脹閥；4'蒸發(fā)總成箱體；4' I循環(huán)風(fēng)機(jī)；5'四通閥;6' I第一截止閥；6' 2第二截止閥；7'變頻器；8,氣液分離器；圖2a至圖5-4中附圖標(biāo)記與部件名稱(chēng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:I壓縮機(jī)；11中介管路；21第一換熱器；211第一制冷管路；22第二換熱器；221第一制熱管路；
23第三換熱器；231第一子換熱器；232第二子換熱器；233第三子換熱器；233a第二輸入管路；233b第二輸出管路；233c 二通調(diào)節(jié)閥；234a第一輸入管路；234b第一輸出管路；31第一膨脹閥；32第二膨脹閥；4蒸發(fā)總成箱體；51第一三通閥；51a第一進(jìn)口 ；51b第二進(jìn)口 ；51c出口 ；52第二三通閥；52a進(jìn)口 ；52b第一出口 ；52c第二出口 ；53第三三通閥；53a進(jìn)口 ；53b第一出口 ；53c第二出口 ；54三通比例調(diào)節(jié)閥；54a進(jìn)口 ；54b第一出口 ；54c第二出口 ；61第一截止閥；62第二截止閥；71第一單向閥；72第二單向閥；8干燥器；9動(dòng)力泵。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心為提供一些電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在對(duì)車(chē)廂內(nèi)部進(jìn)行制熱的同時(shí)，還能夠進(jìn)行除霜除霧操作，因而一方面能夠提高舒適度，另一方面能夠提聞除霜除霧效果。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)同時(shí)參考圖2a、圖2b、圖3、圖3_1、圖3_2和圖3_3，圖2a為本發(fā)明第一種實(shí)施例中電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的原理示意圖；圖2b為本發(fā)明第二種實(shí)施例中電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的原理示意圖；圖3為本發(fā)明第三種實(shí)施例中電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的原理示意圖；圖3-1為圖3中的空調(diào)系統(tǒng)在制冷時(shí)的原理示意圖；圖3-2為圖3中的空調(diào)系統(tǒng)在制熱時(shí)的原理示意圖；圖3-3為圖3中的空調(diào)系統(tǒng)在除霜除霧時(shí)的原理示意圖。在基礎(chǔ)技術(shù)方案中，如圖2a、圖2b和圖3所示，本發(fā)明所提供的空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)I及與壓縮機(jī)I連接的第一回路和第二回路；空調(diào)系統(tǒng)還包括第一換熱器21、第二換熱器22、第三換熱器23、第一膨脹閥31和第二膨脹閥32 ;第二換熱器22和第三換熱器23均設(shè)于汽車(chē)空調(diào)的蒸發(fā)總成箱體4的內(nèi)部，并第三換熱器23設(shè)于第二換熱器22的迎風(fēng)向一側(cè)；第一換熱器21可以設(shè)于車(chē)廂的外部，從而與外部空氣進(jìn)行熱交換而實(shí)現(xiàn)其蒸發(fā)或冷凝功能。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，如圖2a所示，當(dāng)進(jìn)行制冷時(shí)，制冷劑在第一回路中流動(dòng)，由壓縮機(jī)I流出，依次流經(jīng)此時(shí)具有蒸發(fā)器功能的第一換熱器21、第二膨脹閥32和具有蒸發(fā)器功能的第三換熱器23，然后再流回壓縮機(jī)I中；在該過(guò)程中，第三換熱器23制冷。當(dāng)單獨(dú)進(jìn)行制熱時(shí)，如圖2a所示，使得第一制熱管路221與第一膨脹閥31連通；此時(shí)，制冷劑在第二回路中流動(dòng)，由壓縮機(jī)I流出，依次經(jīng)過(guò)具有冷凝器功能的第二換熱器22、第一制熱管路221、第一膨脹閥31和此時(shí)具有蒸發(fā)器功能的第一換熱器21，然后再流回壓縮機(jī)I中；在該過(guò)程中，第一換熱器21進(jìn)行制熱。當(dāng)需要同時(shí)進(jìn)行制熱和除霜除霧操作時(shí)，如圖2a所示，使得第一制熱管路221與第二膨脹閥32連通；在此基礎(chǔ)上，制冷劑由壓縮機(jī)I流出，經(jīng)過(guò)第二換熱器22、第一制熱管路221、第二膨脹閥32和具有蒸發(fā)器功能的第三換熱器23，然后再流回壓縮機(jī)I中。在該過(guò)程中，第二換熱器22制熱，第三換熱器23制冷而除霜除霧，并由于第三換熱器23設(shè)于第二換熱器22的迎風(fēng)向一側(cè)，因而空氣先經(jīng)過(guò)第三換熱器23制冷而除霜除霧，然后干燥的空氣再經(jīng)過(guò)第二換熱器22進(jìn)行升溫制熱，最后流入車(chē)廂的內(nèi)部。需要說(shuō)明的是，上述基礎(chǔ)技術(shù)方案包括兩種實(shí)施例。在第一種實(shí)施例中，如圖2所示，第三換熱器23為一個(gè)單獨(dú)部件，僅僅為一個(gè)單獨(dú)的換熱器，該第三換熱器23整體設(shè)于蒸發(fā)總成箱體4的內(nèi)部,并該第三換熱器23整體設(shè)于第二換熱器22的迎風(fēng)向一側(cè)。第二實(shí)施例和第一實(shí)施例的區(qū)別在于:在第二種實(shí)施例中，如圖2b所示，第三換熱器23包括為雙流道換熱器的第一子換熱器231、與第一子換熱器231的第二流道連通并與其第一流道進(jìn)行熱交換的第三回路及連接于第三回路中的第三子換熱器233。第一子換熱器231連接于第一回路中并設(shè)于總成箱體4的內(nèi)部、第二換熱器22的迎風(fēng)向的一側(cè)。其他部分都與第一實(shí)施例相同，不再贅述?？团搩?nèi)需要制冷時(shí)，第一子換熱器231制冷；客艙內(nèi)需要制冷且電池或者其他發(fā)熱部件需要冷卻時(shí)，第一子換熱器231制冷，且第三回路開(kāi)通，第三子換熱器233制冷；僅客艙需要制熱時(shí)，第一子換熱器231不工作，第二換熱器22進(jìn)行制熱；客艙需要制熱和除霜除霧狀態(tài)時(shí)，第二換熱器22進(jìn)行制熱且第一子換熱器231制冷；客艙需要制熱和除霜除霧狀態(tài)且電池或者其他發(fā)熱部件需要冷卻時(shí)，第二換熱器22進(jìn)行制熱且第一子換熱器231制冷，且第三回路開(kāi)通，第三子換熱器233制冷；在初冬或深秋季節(jié)，車(chē)廂內(nèi)部對(duì)制熱要求不是太高時(shí)，只開(kāi)通第三回路，既可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行散熱冷卻，又可以實(shí)現(xiàn)制熱，且無(wú)需開(kāi)啟第一回路和第二回路，因而能夠節(jié)能降耗，實(shí)現(xiàn)了能源的綜合利用。在第三種實(shí)施例中，如圖3所不，第三換熱器23為一個(gè)系統(tǒng),包括第一子換熱器231、與第一子換熱器231進(jìn)行熱交換的第三回路及連接于第三回路中的第二子換熱器232 ;在該系統(tǒng)中，第一子換熱器231連接于第一回路中，第二子換熱器232設(shè)于蒸發(fā)總成箱體4的內(nèi)部，并第二子換熱器232設(shè)于第二換熱器22的迎風(fēng)向的一側(cè)。需要說(shuō)明的是，在圖3-1至圖3-5中，虛線(xiàn)部分代表著制冷劑不在此流通，實(shí)線(xiàn)部分并結(jié)合箭頭指示著制冷劑的流通方向。在第三種實(shí)施例中，如圖3-1所示，制冷時(shí)，在第一回路中流動(dòng)，由壓縮機(jī)I流出，依次流經(jīng)此時(shí)具有蒸發(fā)器功能的第一換熱器21、第二膨脹閥32，進(jìn)入第一子換熱器231中，該第一子換熱器231通過(guò)第三回路中的介質(zhì)(比如水介質(zhì))與第二子換熱器232發(fā)生熱交換，第二子換熱器232進(jìn)而與在車(chē)廂內(nèi)流通的空氣發(fā)生熱交換實(shí)現(xiàn)制冷。此外，需要說(shuō)明的是，在第三種實(shí)施例中，如圖3-2所示，其制熱過(guò)程與上文過(guò)程相同，在此不再贅述。再者，需要說(shuō)明的是，在該第三種實(shí)施例中，如圖3-3所示，同時(shí)制熱和除霜除霧時(shí)，第二換熱器22制熱，第二子換熱器232制冷而除霜除霧，其他工作過(guò)程與上文相同，也在此也不再贅述。在上述第三種實(shí)施例中，為了對(duì)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行冷卻，而可以做出進(jìn)一步改進(jìn)。比如，如圖3所示，第三回路包括連接于第二子換熱器232的進(jìn)口端的第一輸入管路234a、及連接于第二子換熱器232的出口端第一輸出管路234b，并該第一輸出管路234b上設(shè)有動(dòng)力泵9 ;空調(diào)系統(tǒng)還包括三通比例調(diào)節(jié)閥54，三通比例調(diào)節(jié)閥54以其進(jìn)口 54a和第二出口54c連接于第一輸入管路234a中；第三換熱器23還包括第三子換熱器233，三通比例調(diào)節(jié)閥54的第一出口 54b通過(guò)第二輸入管路233a與第三子換熱器233的進(jìn)口端連接，并該第三子換熱器233的出口端通過(guò)第二輸出管路233b與第二子換熱器232的出口端連通。在上述結(jié)構(gòu)中，與第一子換熱器231發(fā)生熱交換的介質(zhì)，經(jīng)過(guò)該三通比例調(diào)節(jié)閥54，一部分流向第二子換熱器232實(shí)現(xiàn)制冷，另一部分通過(guò)第二輸入管路233a流向第三子換熱器233，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池等關(guān)鍵設(shè)備的冷卻；由于三通比例調(diào)節(jié)閥54的流量調(diào)節(jié)作用，因而該技術(shù)方案可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)流向第二子換熱器232和第三子換熱器233的流量。請(qǐng)同時(shí)參考圖3、圖3-1、圖3-3、圖3-4和圖3_5，圖3_4為圖3中的空調(diào)系統(tǒng)在單獨(dú)對(duì)設(shè)備進(jìn)行冷卻時(shí)的原理示意圖；圖3-5為圖3中的空調(diào)系統(tǒng)單獨(dú)通過(guò)第三回路對(duì)設(shè)備進(jìn)行冷卻的原理示意圖。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以做出進(jìn)一步改進(jìn)。比如，如圖3所示，第二輸出管路233b上設(shè)有第三三通閥53，并該第三三通閥53以其進(jìn)口 53a和第一出口 53b連接于第二輸出管路233b上；第三三通閥53以其第二出口 53c進(jìn)一步與第二子換熱器232的進(jìn)口端連通。在該技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，如圖3-5所示，當(dāng)設(shè)備的溫度不是太高時(shí)，可以關(guān)閉上述第一回路和第二回路，并開(kāi)啟第三回路；在該結(jié)構(gòu)中，如圖3-5所示，第三回路中的介質(zhì)經(jīng)過(guò)三通比例調(diào)節(jié)閥54的第一出口 54b流向第三子換熱器233，從而對(duì)設(shè)備進(jìn)行冷卻，然后再由第三子換熱器233流出，經(jīng)過(guò)第三三通閥53的第二出口 53c流向第二子換熱器232進(jìn)行制熱后，再經(jīng)由第一子換熱器231實(shí)現(xiàn)循環(huán)。在初冬或深秋季節(jié)，車(chē)廂內(nèi)部對(duì)制熱要求不是太高時(shí)，上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行散熱冷卻，又可以實(shí)現(xiàn)制熱，且無(wú)需開(kāi)啟第一回路和第二回路，因而能夠節(jié)能降耗，實(shí)現(xiàn)了能源的綜合利用。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以做出進(jìn)一步改進(jìn)。具體地，請(qǐng)參考圖4，圖4為圖3中的空調(diào)系統(tǒng)在第三子換熱器的數(shù)量為多個(gè)時(shí)的相關(guān)管路布置示意圖。當(dāng)需要散熱冷卻的設(shè)備為多個(gè)時(shí)，可以設(shè)置多個(gè)第三子換熱器233;具體地，如圖4所示，第三子換熱器233的數(shù)量為多個(gè)，并各第三子換熱器233并聯(lián)連接于第二輸入管路233a上；任一個(gè)第三子換熱器233的進(jìn)口端均連接有二通調(diào)節(jié)閥233c，通過(guò)該二通調(diào)節(jié)閥233c可以調(diào)節(jié)流入每個(gè)第三子換熱器233的介質(zhì)流量。請(qǐng)參考圖5-1至圖5-4,圖5-1為圖2和圖3中的第一二通閥的原理不意圖；圖5-2為圖2和圖3中的第二三通閥的原理示意圖；圖5-3為圖2和圖3中的第三三通閥的原理不意圖；圖5_4為圖2和圖3中的二通比例調(diào)節(jié)閥的原理不意圖。如圖5-1所示，第一三通閥51包括第一進(jìn)口 51a、第二進(jìn)口 51b和出口 51c ;如圖5-2所示，第二三通閥52包括第一出口 52b、第二出口 52c和進(jìn)口 52a;如圖5_3所示，第三三通閥53包括第一出口 53b、第二出口 53c和進(jìn)口 53a ;如圖5_4所示，三通比例調(diào)節(jié)閥54包括第一出口 54b、第二出口 54c和進(jìn)口 54a ;需要說(shuō)明的是，在圖2、圖3、圖4以及圖3_1至圖3-5中，各個(gè)三通閥的進(jìn)口和出口的位置關(guān)系嚴(yán)格按照上述圖5-1至圖5-4設(shè)置，為簡(jiǎn)化圖紙結(jié)構(gòu)，因而在圖2、圖3、圖4以及圖3-1至圖3-5中不再標(biāo)注各個(gè)三通閥的進(jìn)口和出□。在上述第一種實(shí)施例和第三種實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，第一膨脹閥31的進(jìn)口一側(cè)的管路上設(shè)有第一截止閥61，第二膨脹閥32的進(jìn)口一側(cè)的管路上設(shè)有第二截止閥62 ;從而控制第一截止閥61的通斷，可以實(shí)現(xiàn)第一制熱管路221與第一膨脹閥31的連通或中斷，控制第二截止閥62的通斷，可以實(shí)現(xiàn)第一制熱管路221與第二膨脹閥32的連通或中斷。由此可知，上述結(jié)構(gòu)能夠比較方便地實(shí)現(xiàn)第一制熱管路221與第一膨脹閥31和第二膨脹閥32的擇一連通。進(jìn)一步地，如圖2和圖3所示，壓縮機(jī)I的出口端連接有第二三通閥52，第二三通閥52的第一出口 52b與第一換熱器21的第一端連接，第二三通閥52的第二出口 52c與第二換熱器22的進(jìn)口端連接。當(dāng)需要開(kāi)啟第一回路制冷時(shí)，如圖3-1所示，使得第二三通閥52的第一出口 52b導(dǎo)通，第二出口 52c關(guān)閉，使得制冷劑由壓縮機(jī)I流向第一換熱器21。當(dāng)需要開(kāi)啟第二回路制熱時(shí)，如圖3-2所示，第二三通閥52的第二出口 52c導(dǎo)通，第一出口52b關(guān)閉，使得制冷劑由壓縮機(jī)I流向第二換熱器22。由此可知，上述第二三通閥52的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常方便地實(shí)現(xiàn)了制冷和制熱之間的轉(zhuǎn)換。進(jìn)一步地，如圖2和圖3所示，第一換熱器21的第二端連接有第一制冷管路211，并該第一制冷管路211與第一制熱管路221連通；第一制冷管路211上設(shè)有第一單向閥71，第一制熱管路221上設(shè)有第二單向閥72 ；第一制冷管路211與第一制熱管路221之間連通有中介管路11，并該中介管路11的另一端分別與第一截止閥61的進(jìn)口端與第二截止閥62的進(jìn)口端連通，第一單向閥71使得第一制冷管路中的制冷劑由第一換熱器21的第二端流向中介管路11，第二單向閥72使得第一制熱管路中的制冷劑由第二換熱器22的出口端流向中介管路11。制冷時(shí)，如圖3-1所示，制冷劑經(jīng)過(guò)第一制冷管路211流經(jīng)第一單向閥71，然后流經(jīng)中介管路11，流向第二膨脹閥32 ;單獨(dú)制熱時(shí)，如圖3-2所示，制冷劑經(jīng)過(guò)第一制熱管路221流經(jīng)第二單向閥72，然后經(jīng)過(guò)中介管路11，流向第一膨脹閥31 ;同時(shí)制熱和除霜除霧時(shí)，如圖3-3所示，制冷劑經(jīng)過(guò)第一制熱管路221流經(jīng)第二單向閥72，然后經(jīng)過(guò)中介管路11，流向第二膨脹閥32。由此可知，第一單向閥71和第二單向閥72的設(shè)計(jì)，可以使得相互連通的第一制熱管路221和第一制冷管路211互不影響；同時(shí)中介管路11的設(shè)計(jì)，可以使得制冷模式、制熱模式以及制熱同時(shí)除霜除霧模式下三者的管路布置均通過(guò)中介管路11流向相應(yīng)的膨脹閥，因而能夠簡(jiǎn)化管路的布置結(jié)構(gòu)，降低管路成本。此外，如圖2和圖3所示，該中介管路11上可以設(shè)有干燥器8，從而對(duì)制冷劑進(jìn)行干燥。具體地，該干燥器8可以為儲(chǔ)液干燥器。如圖2和圖3所示，空調(diào)系統(tǒng)還包括第一三通閥51，并該第一三通閥51以其出口51c與壓縮機(jī)I的進(jìn)口端連接，以其第一進(jìn)口 51a與第一換熱器21的第一端連接，以其第二進(jìn)口 51b與第一子換熱器231的出口端連接。該第一三通閥51和上文的第二三通閥52的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得本發(fā)明所提供的空調(diào)系統(tǒng)可以方便地在制冷和制熱之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。以上對(duì)本發(fā)明所提供的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)(I)及與所述壓縮機(jī)(I)連接的第一回路和第二回路；所述空調(diào)系統(tǒng)還包括第一換熱器(21)、第二換熱器(22)、第三換熱器(23)、第一膨脹閥(31)和第二膨脹閥(32)； 所述第二換熱器(22)和所述第三換熱器(23)均設(shè)于汽車(chē)空調(diào)的蒸發(fā)總成箱體(4)的內(nèi)部，并所述第三換熱器(23)設(shè)于所述第二換熱器(22)的迎風(fēng)向一側(cè)； 制冷時(shí)，所述壓縮機(jī)(I)依次連接此時(shí)具有冷凝器功能的第一換熱器(21)、第二膨脹閥(32)和具有蒸發(fā)器功能的第三換熱器(23)形成所述第一回路； 制熱時(shí)，所述壓縮機(jī)(I)依次連接具有冷凝器功能的第二換熱器(22)、第一膨脹閥(31)和此時(shí)具有蒸發(fā)器功能的第一換熱器(21)形成所述第二回路； 其特征在于，由所述第二換熱器(22)的出口端連接的第一制熱管路(221)與所述第一膨脹閥(31)和所述第二膨脹閥(32)擇一連通，以便單獨(dú)制熱時(shí)所述第一制熱管路(221)與第一膨脹閥(31)連通，同時(shí)制熱和除霧時(shí)所述第一制熱管路(221)與所述第二膨脹閥(32)連通。
2.按權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第三換熱器(23)包括為雙流道換熱器的第一子換熱器(231)、與所述第一子換熱器(231)的第二流道連通并與其第一流道進(jìn)行熱交換的第三回路及連接于所述第三回路中的第三子換熱器(233)； 所述第一子換熱器(231)連接于所述第一回路中并設(shè)于所述總成箱體(4)的內(nèi)部、第二換熱器(22)的迎風(fēng)向的一側(cè)。
3.按權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第三換熱器(23)包括為雙流道換熱器的第一子換熱器(231)、與所述第一子換熱器(231)進(jìn)行熱交換的第三回路及連接于所述第三回路中的第二子換熱器(232)； 所述第一子換熱器(231)連接于所述第一回路中，所述第二子換熱器(232)設(shè)于所述蒸發(fā)總成箱體(4)的內(nèi)部，并所述第二子換熱器(232)設(shè)于所述第二換熱器(22)的迎風(fēng)向的一側(cè)；所述第三回路包括連接于所述第二子換熱器(232)的進(jìn)口端的第一輸入管路(234a)、及連接于所述第二子換熱器(232)的出口端第一輸出管路(234b)； 所述空調(diào)系統(tǒng)還包括三通比例調(diào)節(jié)閥(54)，所述三通比例調(diào)節(jié)閥(54)以其進(jìn)口(54a)和第二出口(54c)連接于所述第一輸入管路(23a)中； 所述第三換熱器(23)還包括第三子換熱器(233)，所述三通比例調(diào)節(jié)閥(54)的第一出口(54b)通過(guò)第二輸入管路(233a)與所述第三子換熱器(233)的進(jìn)口端連接，并該第三子換熱器(233)的出口端通過(guò)第二輸出管路(233b)與所述第二子換熱器(232)的出口端連通。
4.按權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二輸出管路(233b)上設(shè)有第三三通閥(53)，并該第三三通閥(53)以其進(jìn)口(53a)和第一出口(53b)連接于所述第二輸出管路(233b)上； 所述第三三通閥(53)以其第二出口(53c)進(jìn)一步與第二子換熱器(232)的進(jìn)口端連通。
5.按權(quán)利要求3或4所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第三子換熱器(233)的數(shù)量為多個(gè)，并各所述第三子換熱器(233)并聯(lián)連接于所述第二輸入管路(233a)上；任一個(gè)第三子換熱器(233)的進(jìn)口端均連接有二通調(diào)節(jié)閥(233c)。
6.按權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一膨脹閥(31)的進(jìn)口一側(cè)的管路上設(shè)有第一截止閥(61)，所述第二膨脹閥(32)的進(jìn)口一側(cè)的管路上設(shè)有第二截止閥(62)； 所述第一制熱管路(221)通過(guò)所述第一截止閥￠1)與所述第一膨脹閥(31)連通或中斷連通，所述第一制熱管路(221)通過(guò)所述第二截止閥￠2)與所述第二膨脹閥(32)連通或中斷連通。
7.按權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)(I)的出口端連接有第二三通閥(52)，所述第二三通閥(52)的第一出口(52b)與所述第一換熱器(21)的第一端連接，所述第二三通閥(52)的第二出口(52c)與所述第二換熱器(22)的進(jìn)口端連接。
8.按權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一換熱器(21)的第二端連接有第一制冷管路(211)，并該第一制冷管路(211)與所述第一制熱管路(221)連通；所述第一制冷管路(211)上設(shè)有第一單向閥(71)，所述第一制熱管路(221)上設(shè)有第二單向閥(72)； 所述第一制冷管路(211)與所述第一制熱管路(221)之間連通有中介管路(11)，并該中介管路(11)的另一端分別與所述第一截止閥(61)的進(jìn)口端與所述第二截止閥(62)的進(jìn)口端連通，所述第一單向閥(71)使得第一制冷管路(211)中的制冷劑由所述第一換熱器(21)的第二端流向所述中介管路(11)，所述第二單向閥(72)使得第一制熱管路(221)中的制冷劑由所述第二換熱器(22)的出口端流向所述中介管路(11)。
9.按權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述中介管路(11)上進(jìn)一步設(shè)有干燥器(8)。
10.按權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括第一三通閥(51)，并該第一三通閥(51)以其出口(51c)與所述壓縮機(jī)(I)的進(jìn)口端連接，以其第一進(jìn)口(51a)與 所述第一換熱器(21)的第一端連接，以其第二進(jìn)口(51b)與所述第一子換熱器(231)的出口端連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)(1)及與所述壓縮機(jī)(1)連接的用于制冷的第一回路和用于制熱的第二回路；所述空調(diào)系統(tǒng)還包括第一換熱器(21)、第二換熱器(22)、第三換熱器(23)、第一膨脹閥(31)和第二膨脹閥(32)；由所述第二換熱器(22)的出口端連接的第一制熱管路(221)與所述第一膨脹閥(31)和所述第二膨脹閥(32)擇一連通，以便單獨(dú)制熱時(shí)所述第一制熱管路(221)與第一膨脹閥(31)連通，同時(shí)制熱和除霧時(shí)所述第一制熱管路(221)與所述第二膨脹閥(32)連通。該空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在對(duì)車(chē)廂內(nèi)部進(jìn)行制熱的同時(shí)，還能夠進(jìn)行除霜除霧操作，因而一方面能夠提高舒適度，另一方面能夠提高除霜除霧效果。
文檔編號(hào)F24F1/00GK103090463SQ20111033850
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者徐龍舟, 張榮榮, 愛(ài)德文·約翰·斯坦科 申請(qǐng)人:杭州三花研究院有限公司