專利名稱：電動車中的空調(diào)器的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)器的控制方法，并且更特別地涉及一種用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其能夠防止由空調(diào)系統(tǒng)中的加熱器消耗的功率。
背景技術(shù)：
近來，隨著對環(huán)境友好型能源的發(fā)展的關(guān)注度的提高，使用電池作為能量源的電動車也已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中受到集中的關(guān)注。對于電動車來說一個值得注意的問題是電動車的行駛范圍較短。這意味著，消費者在車輛必須在充電站再充電之前僅能夠駕駛該車輛行駛幾百英里。有時，這些充電站對于消費者而言并不是很容易到達，因此消費者不能夠從充電站所位于的他或她的家行駛很長的距離。因此，由于電池有限的凝聚積累 (accumulation of condensation)，存在著對持續(xù)尋找增加電動車中電池的總行駛距離范圍的新方式的一貫需求。在電動車中，車輛的內(nèi)部艙室溫度是通過獨立的電加熱器和空調(diào)系統(tǒng)來控制的。 特別地，電動車的空調(diào)系統(tǒng)所消耗的功率大于發(fā)動機驅(qū)動的車輛的空調(diào)系統(tǒng)所消耗的功率，這是因為即使在夏季很熱的時候，電動車中的空調(diào)系統(tǒng)也需要消耗功率來分別驅(qū)動電加熱器和空調(diào)系統(tǒng)以便控制車輛的內(nèi)部溫度。因此，電動車中的空調(diào)系統(tǒng)能夠并且確實極大地影響電動車的行駛范圍。盡管該范圍能夠通過限制用戶對空調(diào)系統(tǒng)的使用來增大，但是這會使乘客付出特別是在炎熱的夏季感到非常不舒服的代價。本背景技術(shù)部分中公開的信息僅用于加強對本發(fā)明的一般背景的理解，并且不應被看作是對該信息形成了本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的承認或任何形式的暗示。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是致力于提供一種空調(diào)器的控制方法而做出的，所述控制方法能夠通過根據(jù)期望排氣溫度、期望蒸發(fā)器溫度、蒸發(fā)器溫度和加熱器排氣溫度確定一個或多個加熱器切斷條件是否得到滿足，然后響應于確定這些條件中的一個或多個得到滿足而切斷加熱器，來防止由于驅(qū)動空調(diào)器中的加熱器而消耗的功率。此外，本發(fā)明是致力于提供一種空調(diào)器的控制方法而做出的，所述控制方法能夠通過在空調(diào)器處于操作狀態(tài)時延遲加熱器的操作，來減小在加熱器和空調(diào)器同時操作時產(chǎn)生的、由電動車中的空調(diào)系統(tǒng)消耗的功率。本發(fā)明的示例性實施例提供了一種空調(diào)器的控制方法，其包括由控制器確定用于將車輛的內(nèi)部艙室溫度維持在期望的內(nèi)部溫度的來自空調(diào)系統(tǒng)的期望排氣溫度和作為蒸發(fā)器溫度的期望蒸發(fā)器溫度中的任何一個是否滿足加熱器操作條件；當加熱器操作條件得到滿足時，由控制器根據(jù)車輛的溫度和行駛條件來控制加熱器的操作以輸出期望排氣溫度；以及在加熱器被操作的情況下，當加熱器的測量到的加熱器排氣溫度被測量為等于或大于參考溫度或者加熱器排氣溫度比期望排氣溫度大預定溫度或更多時，切斷加熱器的操作?？刂品椒ㄟ€可以包括在加熱器操作被切斷之后，重新確定至少期望排氣溫度和期望蒸發(fā)器溫度是否滿足加熱器驅(qū)動條件；以及當加熱器操作條件得到滿足并且期望排氣溫度是第一溫度或更小且加熱器排氣溫度比期望排氣溫度低第一預定量T1 (例如15°C ) 時，作為響應而啟動加熱器的操作。此外，在加熱器操作條件得到滿足并且期望排氣溫度在第一溫度之上的情況下， 當加熱器排氣溫度低于第二溫度時可以再次操作加熱器。另外，當期望蒸發(fā)器溫度比當前測量的蒸發(fā)器溫度高第二預定量T2 (例如2°C )或者期望排氣溫度比期望蒸發(fā)器溫度高第三預定量T3(例如4°C )時，加熱器驅(qū)動條件可以被確定為得到滿足?？刂品椒ㄟ€可以包括空調(diào)系統(tǒng)驅(qū)動確定和延遲步驟作為在確定加熱器操作條件已經(jīng)得到滿足之后確定空調(diào)系統(tǒng)是否正被操作的結(jié)果，當空調(diào)系統(tǒng)正被操作時，使加熱器保持“最大程度運行(maxed out) ”狀態(tài)預定時間，使得在過去預定時間之后執(zhí)行加熱器的操作。另外，在確定空調(diào)系統(tǒng)未被操作的情況下，當加熱器操作條件得到滿足時，可以根據(jù)車輛的溫度和行駛條件來控制加熱器進行操作以輸出期望排氣溫度。例如，當加熱器排氣溫度是作為參考溫度的預定溫度T4 (例如85°C )或更大，或者加熱器排氣溫度比期望排氣溫度大預定溫度T5 (例如20°C)或更大(該溫度是用于切斷對加熱器的供電的預定溫度)時，可以切斷加熱器操作。有利地，空調(diào)器的控制方法通過基于期望排氣溫度、期望蒸發(fā)器溫度、蒸發(fā)器溫度和/或加熱器排氣溫度確定一個或多個加熱器切斷條件是否得到滿足，然后響應于該確定切斷加熱器，來防止由于電動車的空調(diào)系統(tǒng)中的加熱器的操作而消耗的電力。此外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，能夠通過在空調(diào)器處于操作狀態(tài)時延遲加熱器的操作，來減小當加熱器和空調(diào)器被同時操作時產(chǎn)生的、由空調(diào)系統(tǒng)消耗的功率量。本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點根據(jù)結(jié)合在本文中的附圖以及一起用于解釋本發(fā)明的某些原理的本發(fā)明的下列詳細說明將是明顯的或者將在附圖以及下列詳細說明中更詳細地闡述。


圖IA和圖IB是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的空調(diào)器的控制方法的流程圖；圖2是為了說明圖IA和圖IB中所示的空調(diào)器的控制方法而示出空調(diào)系統(tǒng)的配置的框圖。應該理解的是，附圖不一定要依比例，而是呈現(xiàn)出說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的稍微簡化的表示。本文中公開的本發(fā)明的特定設計特征，包括例如特定尺寸、方向、 位置和形狀，將部分地由期望的特定應用和使用環(huán)境來確定。在附圖中，附圖標記在附圖的幾幅圖中始終指代本發(fā)明的相同或等效部分。
具體實施例方式現(xiàn)在將詳細參考本發(fā)明的各種實施例，其實例在附圖中示出并在下面說明。雖然將結(jié)合示例性實施例說明本發(fā)明，但是應理解的是，本說明并非意在將本發(fā)明限于那些示例性實施例。相反，本發(fā)明意在不僅覆蓋示例性實施例，而且覆蓋可包括在如所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替代形式、改型、等效形式和其它實施例。在下文中參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易地實施本發(fā)明。應該理解的是，本文中使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括含燃料電池車和混合動力車在內(nèi)的所有電動車及其任何配置，諸如包括運動型多功能車 (SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛在內(nèi)的客車、包括各種艇和船在內(nèi)的水運工具、飛行器等。此外，還可以修改本發(fā)明以便也用在燃料消耗車輛中。然而，下面的實例將參考利用電池作為其主要動力源的電動車來描述。參考圖1A、IB和2，空調(diào)控制器110被安裝和配置成計算來自空調(diào)系統(tǒng)100的排放空氣的期望排氣溫度T。和空調(diào)器130中蒸發(fā)器的期望蒸發(fā)器溫度Τε。，以便駕駛者保持車輛艙室內(nèi)的期望內(nèi)部溫度?？照{(diào)控制器110執(zhí)行驅(qū)動條件確定步驟Si，其確定空調(diào)控制器110先前計算的期望排氣溫度Τ。或期望蒸發(fā)器溫度Τε。是否滿足用于操作空調(diào)系統(tǒng)100內(nèi)的加熱器的操作條件。示例性實施例中的空調(diào)控制器100可以是FATC(全自動溫度控制)控制器，其根據(jù)從車輛中的各種傳感器(未示出)提供的車輛的狀態(tài)和溫度，來控制諸如加熱器120和空調(diào)器130之類的電子裝置的操作，其中加熱器120和空調(diào)器130各自是空調(diào)系統(tǒng)100中的獨
SL^dt H ο例如，在驅(qū)動條件確定步驟Sl中，當例如期望蒸發(fā)器溫度Te。比從空調(diào)器130中的蒸發(fā)器測量的蒸發(fā)器溫度T6高T2度(例如2°C )，或者期望排氣溫度T。比期望蒸發(fā)器溫度 1；。高1~3(例如4°C)時，空調(diào)控制器110可以確定加熱器驅(qū)動條件已經(jīng)得到滿足。空調(diào)控制器110可以確定期望蒸發(fā)器溫度Te。是否大于通過把T2 (例如2V )加到蒸發(fā)器溫度Te上而獲得的第一值(Sll)，并且當期望蒸發(fā)器溫度Τε。大于通過把T2 (例如2°C)加到蒸發(fā)器溫度T6上而獲得的第一值時，可以確定加熱器驅(qū)動條件得到滿足。當期望蒸發(fā)器溫度Tto等于或小于通過把T2加到蒸發(fā)器溫度Te上而獲得的第一值時，空調(diào)控制器110可以確定期望排氣溫度T。是否大于通過把T3 (例如4°C )加到期望蒸發(fā)器溫度Τε。上而獲得的第二值(S12)。如果Τ。不大于通過把T3 (例如4°C )加到期望蒸發(fā)器溫度Τε。上而獲得的第二值，則控制器重復步驟(Sll)和(SU)直到定義的條件之一得到滿足。特別地，當期望排氣溫度Τ。大于通過把T2 (例如4°C )加到期望蒸發(fā)器溫度Τε。上而獲得的值時，空調(diào)控制器110確定加熱器操作條件已經(jīng)得到滿足?？商鎿Q地，當確定加熱器操作條件沒有得到滿足時，加熱器120被保持關(guān)閉(SO并且控制器重復步驟(Sll)或(S61) 和(Si》或(S6》直到加熱器操作條件之一得到滿足。當在驅(qū)動條件確定步驟(Si)中確定加熱器操作條件之一得到滿足時，控制器然后可以在類似圖IA所示實施例的一些實施例中附加地確定空調(diào)器130當前是否正被操作(S21)，并且執(zhí)行空調(diào)器驅(qū)動確定和延遲步驟(S2)，其根據(jù)空調(diào)器130是否被驅(qū)動而使加熱器120停止預定時間。首先，當確定空調(diào)器130沒有被操作時(S21)，執(zhí)行根據(jù)車輛的溫度和行駛條件來控制加熱器120的操作的加熱器操作控制步驟(S； )以輸出期望排氣溫度Τ。。當確定空調(diào)器130被操作時(S21)，空調(diào)控制器110驅(qū)動計時器t?？照{(diào)控制器110從計時器t確定特定操作時間是否已經(jīng)過去預定時間t。(S23)，并且當計時器t已經(jīng)過去預定時間t。時，控制器110執(zhí)行控制加熱器120的操作的加熱器操作控制步驟(S； )。預定時間t?？梢栽O定為例如1分鐘。S卩，當結(jié)合空調(diào)器驅(qū)動確定和延遲步驟/程序來操作空調(diào)器130(S2)時，可以在使加熱器120停止預定時間t。之后執(zhí)行控制加熱器120的驅(qū)動的加熱器驅(qū)動控制步驟(S3)， 其中通過例如減小空調(diào)器130的壓縮機的運轉(zhuǎn)RPM來使蒸發(fā)器的溫度降低?？照{(diào)控制器110控制可被實施為正熱系數(shù)(PTC)加熱器的加熱器120的操作，使得從空調(diào)系統(tǒng)100供應到車輛中的空氣的溫度根據(jù)內(nèi)部/外部空氣的溫度和車輛的條件而被控制以成為期望排氣溫度T。?？照{(diào)控制器100通過控制以PWM(脈寬調(diào)制)型方案提供給加熱器120的操作信號來控制從加熱器120排放的空氣的溫度，以便控制空調(diào)系統(tǒng)100 的排氣溫度成為期望排氣溫度T。。當加熱器正被操作時，執(zhí)行加熱器切斷確定步驟(S4)。當由被驅(qū)動的加熱器120 連續(xù)升高的加熱器排氣溫度Tp大于或等于參考溫度T4或者當加熱器排氣溫度Tp大于或等于預定溫度T5加上期望排氣溫度T。時，該步驟(S4)切斷加熱器120的驅(qū)動。例如，空調(diào)控制器110可以在加熱器切斷確定步驟(S41)中確定加熱器排氣溫度 Tp是否是作為參考溫度T4的85°C或更高，并且當確定加熱器排氣溫度Tp是T4或更高時，通過關(guān)閉加熱器(S4!3)來關(guān)閉加熱器(SO以防止加熱器120變得過熱。參考溫度T4可以根據(jù)車輛的空調(diào)系統(tǒng)的驅(qū)動特性和車輛當前正駛?cè)牖蛳惹耙呀?jīng)駛?cè)氲沫h(huán)境而被設定為不同的值。當在步驟(S4)中確定加熱器排氣溫度Tp小于參考溫度T4時，空調(diào)控制器110然后確定加熱器排氣溫度Tp是否大于或等于期望排氣溫度T。加上T5(例如20°C )，其組合是預定溫度。當加熱器排氣溫度Tp大于或等于通過把T5加到期望排氣溫度T。上而獲得的值時，通過關(guān)閉對加熱器的電力供應(S43)來關(guān)閉加熱器(S5)，以便防止由于使加熱器120過熱而產(chǎn)生的更多的電力消耗。當加熱器排氣溫度Tp小于參考溫度T4并且小于通過把預定溫度T5加到期望排氣溫度τ。上而獲得的值時，控制器可以配置成接著執(zhí)行加熱器驅(qū)動控制步驟(S3)，其通過加熱器120的操作，通過加熱器排氣溫度Tp來控制期望排氣溫度T。。當在(S4)中加熱器120被關(guān)閉并被保持關(guān)閉狀態(tài)(S5)時，為了確定用于重新操作加熱器120的切斷取消條件，操作條件重新確定步驟(S6)重新確定期望排氣溫度T。或期望蒸發(fā)器溫度Tto是否滿足加熱器操作條件。在操作條件重新確定步驟S6中，當期望蒸發(fā)器溫度Te。比蒸發(fā)器溫度Te高T2 (例如2V )或者期望排氣溫度T。比期望蒸發(fā)器溫度Te。 高T3 (例如4°C )時，空調(diào)控制器110確定加熱器重新操作條件是否得到滿足。在驅(qū)動條件重新確定步驟(S6)中，空調(diào)控制器110確定期望蒸發(fā)器溫度Τε。是否大于通過把T2 (例如2°C)加到蒸發(fā)器溫度T6上而獲得的第一值。此外，當期望蒸發(fā)器溫度Τε。大于通過把T2 (例如2V )加到蒸發(fā)器溫度T6上而獲得的第一值時，確定加熱器重新驅(qū)動條件得到滿足，并且執(zhí)行切斷取消確定步驟(S7)。在這樣做時，控制器110確定用于取消加熱器120的切斷的條件是否得到滿足。當期望蒸發(fā)器溫度Tto等于或小于通過把T2 (例如2V )加到蒸發(fā)器溫度上而獲得的第一值時，空調(diào)控制器110確定期望排氣溫度τ。是否大于通過把T3 (例如4°C )加到期望蒸發(fā)器溫度Tto上而獲得的第二值(S62)。此外，當期望排氣溫度T。大于通過把T3 (例如 40C )加到期望蒸發(fā)器溫度Tto上而獲得的第二值時，空調(diào)控制器110然后確定加熱器操作條件得到滿足，并且執(zhí)行切斷取消確定步驟(S7)以確定用于取消加熱器120的切斷(開啟加熱器120)的條件是否得到滿足。在驅(qū)動條件重新確定步驟(S6)中，當確定加熱器驅(qū)動條件沒有得到滿足時，加熱器120被保持關(guān)閉(S5)，處于切斷狀態(tài)。當在切斷取消確定步驟(S7)中期望排氣溫度T。 是T6 (例如64°C )或更小時，確定加熱器排氣溫度Tp是否比期望排氣溫度T。低T1 (例如 15°C ) (S71)。當期望排氣溫度T。小于或等于T6并且加熱器排氣溫度Tp小于通過把T1 (例如15°C )加到期望排氣溫度Τ。上而獲得的值時，確定加熱器切斷取消條件得到滿足。T6可以設定為例如64°C。更具體地，溫度T6是用于期望排氣溫度T。的調(diào)諧值，并且可以根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)100的溫度控制特性來設定。優(yōu)選地，當加熱器120是PTC加熱器時，即使在供應電力的情況下溫度也不會立刻升高，因此當(目前從加熱器120測量的)加熱器排氣溫度Tp小于通過把T1 (例如15°C) 加到期望排氣溫度T。上而獲得的值時，可以使加熱器120返回到開啟狀態(tài)(取消加熱器切斷)(S73)以便通過提早允許加熱器120的加熱來容易地將來自空調(diào)系統(tǒng)100的排氣溫度控制為期望排氣溫度T。。當期望排氣溫度T。大于T6時，控制器110確定加熱器排氣溫度Tp是否小于或等于1~7 (例如84°C ) (S72)，并且當期望排氣溫度！；在！^以上并且期望排氣溫度Tp小于或等于T7時，確定切斷取消條件也得到滿足。T7可以設定為例如84°C。當期望排氣溫度T。大于T6時，與T。為T6或更小時相比加熱器120被提早操作，并且當加熱器排氣溫度Tp為T7或更小時，確定加熱器切斷取消條件得到滿足，并且使加熱器 120返回到開啟狀態(tài)(S73)。當加熱器120的切斷被取消(即，使加熱器120返回到開啟狀態(tài))時，再次執(zhí)行控制加熱器120的操作的加熱器驅(qū)動控制步驟(S3)，使得供應到車輛中的空氣的溫度成為期望排氣溫度T。。有利地，通過在某些取決于溫度的條件和/或取決于時間的條件得到滿足時關(guān)閉加熱器120，本發(fā)明能夠防止由于加熱器120的操作而消耗電力。這些條件基于期望排氣溫度T。、期望蒸發(fā)器溫度Τε。、蒸發(fā)器溫度T6和加熱器排氣溫度Τρ。此外，通過在空調(diào)器處于操作狀態(tài)時延遲加熱器的操作，本發(fā)明能夠減小當加熱器和空調(diào)器被同時操作時產(chǎn)生的、由空調(diào)系統(tǒng)消耗的功率量。此外，本發(fā)明可以實施為包含由處理器執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的車載計算單元中的計算機可讀介質(zhì)。計算機可讀介質(zhì)的實例包括但不限于ROM、RAM、壓縮盤(CD)-ROM、磁帶、軟盤和光學數(shù)據(jù)存儲裝置。計算機可讀記錄介質(zhì)也可以分布在網(wǎng)絡連接的計算機系統(tǒng)中，使得計算機可讀媒介以分布式方式被存儲和執(zhí)行。出于例證和說明的目的，已經(jīng)給出了本發(fā)明的具體示例性實施例的上述說明。它們并非意在是無遺漏的或者將本發(fā)明限制于所公開的精確形式，并且明顯的是，根據(jù)上述教導，許多改型和變型都是可能的。選擇和說明示例性實施例是為了解釋本發(fā)明的某些原理和它們的實際應用，從而使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠做出和利用本發(fā)明的各種示例性實施例及其各種替代形式和改型。本發(fā)明的范圍應該由所附權(quán)利要求和它們的等價形式限定。
權(quán)利要求
1.一種空調(diào)器的控制方法，包括由控制器確定用于將車輛的內(nèi)部溫度維持在期望的內(nèi)部溫度的來自空調(diào)系統(tǒng)的期望排氣溫度和作為蒸發(fā)器的溫度的期望蒸發(fā)器溫度中的至少一個是否滿足加熱器操作條件；當所述加熱器操作條件得到滿足時，由所述控制器根據(jù)車輛的溫度和行駛條件來控制加熱器的操作以輸出所述期望排氣溫度；以及在所述加熱器被驅(qū)動的情況下，當來自所述加熱器的加熱器排氣溫度是參考溫度或更高，或者加熱器排氣溫度比所述期望排氣溫度大預定溫度或更多時，由所述控制器關(guān)閉所述加熱器。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括響應于關(guān)閉所述加熱器，啟動重新確定至少所述期望排氣溫度和所述期望蒸發(fā)器溫度是否滿足所述加熱器操作條件的處理；以及當所述加熱器操作條件得到滿足并且所述期望排氣溫度小于或等于第一溫度T6且所述加熱器排氣溫度小于所述期望排氣溫度加上15°C時，開啟所述加熱器。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中在所述加熱器操作條件得到滿足并且所述期望排氣溫度大于第一溫度T3的情況下，當所述加熱器排氣溫度低于第二溫度T7時，使所述加熱器返回到開啟狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，其中當所述期望蒸發(fā)器溫度比當前測量的蒸發(fā)器溫度高 2°C，或者所述期望排氣溫度比所述期望蒸發(fā)器溫度高4°C時，所述控制器確定所述加熱器操作條件得到滿足。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括作為在對操作條件的確定中操作條件得到滿足時確定所述空調(diào)系統(tǒng)中的空調(diào)器是否被操作的結(jié)果，當所述空調(diào)器被操作時，使所述加熱器保持最大容量預定時間，使得能夠在過去預定時間之后控制所述加熱器。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其中當所述控制器確定所述空調(diào)器未被操作時，執(zhí)行加熱器控制。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中當所述加熱器排氣溫度是作為第二參考溫度T4的 85°C或更高，或者所述加熱器排氣溫度比所述期望排氣溫度大至少20°C時，關(guān)閉所述加熱器，其中20°C是預定溫度T5。
8.一種用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)，包括加熱器，其被配置成輸出溫度Τ。；空調(diào)器中的蒸發(fā)器，其被配置成輸出溫度T6 ；控制器，其被配置成確定來自空調(diào)系統(tǒng)的期望排氣溫度和期望蒸發(fā)器溫度中的至少一個是否滿足加熱器操作條件，當所述加熱器操作條件得到滿足時根據(jù)車輛的溫度和行駛條件控制所述加熱器的操作以輸出所述期望排氣溫度；并且在所述加熱器正被操作的情況下，當來自所述加熱器的加熱器排氣溫度大于參考溫度T2或者所述加熱器排氣溫度大于所述期望排氣溫度加上預定量T3時，關(guān)閉所述加熱器。
9.如權(quán)利要求8所述的空調(diào)系統(tǒng)，其中所述控制器還被配置成響應于關(guān)閉所述加熱器，而啟動重新確定至少所述期望排氣溫度和所述期望蒸發(fā)器溫度是否滿足所述加熱器操作條件的處理；當所述加熱器操作條件得到滿足并且所述期望排氣溫度小于或等于第一溫度T6且所述加熱器排氣溫度小于所述期望排氣溫度加上15°C時，開啟所述加熱器。
10.如權(quán)利要求9所述的空調(diào)系統(tǒng)，其中在所述加熱器操作條件得到滿足并且所述期望排氣溫度大于第一溫度T3的情況下，當所述加熱器排氣溫度低于第二溫度T7時，使所述加熱器返回到開啟狀態(tài)。
11.如權(quán)利要求9所述的空調(diào)系統(tǒng)，其中當所述期望蒸發(fā)器溫度比當前測量的蒸發(fā)器溫度高2°C，或者所述期望排氣溫度比所述期望蒸發(fā)器溫度高4°C時，所述控制器確定所述加熱器操作條件得到滿足。
12.如權(quán)利要求8所述的空調(diào)系統(tǒng)，其中所述控制器還被配置成作為在對操作條件的確定中操作條件得到滿足時確定所述空調(diào)系統(tǒng)中的空調(diào)器是否被操作的結(jié)果，當所述空調(diào)器被操作時，使所述加熱器保持最大容量預定時間，使得能夠在過去預定時間之后控制所述加熱器。
13.如權(quán)利要求12所述的空調(diào)系統(tǒng)，其中當所述控制器確定所述空調(diào)器未被操作時， 執(zhí)行加熱器控制。
14.如權(quán)利要求8所述的空調(diào)系統(tǒng)，其中所述控制器被配置成當所述加熱器排氣溫度是作為第二參考溫度T4的85°C或更高，或者所述加熱器排氣溫度比所述期望排氣溫度大至少20°C時，關(guān)閉所述加熱器，其中20°C是預定溫度T5。
15.如權(quán)利要求8所述的空調(diào)系統(tǒng)，其中所述加熱器是正熱系數(shù)(PTC)加熱器。
16.一種包含由處理器執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的計算機可讀介質(zhì)，包括確定用于將車輛的內(nèi)部溫度維持在期望的內(nèi)部溫度的來自空調(diào)系統(tǒng)的期望排氣溫度和作為蒸發(fā)器的溫度的期望蒸發(fā)器溫度中的至少一個是否滿足加熱器操作條件的程序指令；當所述加熱器操作條件得到滿足時根據(jù)車輛的溫度和行駛條件控制所述加熱器的操作以輸出所述期望排氣溫度的程序指令；以及在所述加熱器被驅(qū)動的情況下，當來自所述加熱器的加熱器排氣溫度是參考溫度或更高，或者所述加熱器排氣溫度比所述期望排氣溫度大預定溫度或更多時，關(guān)閉所述加熱器的程序指令。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種電動車中的空調(diào)器的控制方法，包括由控制器確定用于將車輛的內(nèi)部溫度維持在期望的內(nèi)部溫度的來自空調(diào)系統(tǒng)的期望排氣溫度和作為蒸發(fā)器的溫度的期望蒸發(fā)器溫度中的至少一個是否滿足加熱器操作條件；當加熱器操作條件得到滿足時，由控制器根據(jù)車輛的溫度和行駛條件來控制加熱器的操作以輸出期望排氣溫度；以及在加熱器被驅(qū)動的情況下，當來自加熱器的加熱器排氣溫度是參考溫度或更高，或者加熱器排氣溫度比期望排氣溫度大預定溫度或更多時，由控制器關(guān)閉加熱器。
文檔編號F24F11/00GK102434942SQ20111033461
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者張起龍, 樸俊炯, 權(quán)正浩, 李昶遠, 林太雄, 金才熊 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社