專利名稱：用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其具有殼體，至少一個蒸發(fā)器，冷凝水收集
區(qū)域和用于將冷凝水從殼體去除的冷凝水通路。
背景技術：
蒸發(fā)器可冷卻流經(jīng)空調(diào)系統(tǒng)的氣流以給汽車車廂供給冷空氣。當氣流流經(jīng)蒸發(fā)器 時，包含在氣流中的一部分濕氣冷凝，從而冷凝水直接形成在蒸發(fā)器上或位于蒸發(fā)器下游 的其他元件上。這些冷凝水必須從空調(diào)系統(tǒng)去除以防止被流經(jīng)空調(diào)系統(tǒng)的氣流帶走并進入 汽車內(nèi)部。 現(xiàn)有技術中公開了的不同的解決方式，借助于這些方式，冷凝水被去除。文獻DE 4410120Al公開了一種在蒸發(fā)器的下游設置擋板的布置，冷凝水意圖在擋板上進行冷凝。一 通道連接到擋板，該通道通向空調(diào)系統(tǒng)的殼體中的出口。 文獻WO 2006/039549A1公開了一種空調(diào)系統(tǒng)，其中，轉(zhuǎn)向板(deflectorplate)設 置在蒸發(fā)器的下游，轉(zhuǎn)向板首先影響氣流，其次試圖收集一部分冷凝水。排出口設置在轉(zhuǎn)向 板的下方，被收集的冷凝水通過該排出口從殼體排出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的第一個問題在于設計一種用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其中冷凝水可在 所有運行條件下以特別可靠的方式去除。 為了解決該第一個問題，根據(jù)本發(fā)明，在前述類型的空調(diào)系統(tǒng)中，設置有出口路 徑，該出口路徑包括冷凝水收集區(qū)域和冷凝水排出部分。本發(fā)明基于這樣的基本構思，即將 用于冷凝液的出口路徑分成能最優(yōu)適應于各環(huán)境條件的兩部分。這些環(huán)境條件特別包括在 出口路徑和可得到的空間的相應部分的區(qū)域中的氣流速率。 優(yōu)選地，冷凝水收集區(qū)域是敞開的收集槽。因為在蒸發(fā)器的下游，低的氣流速率是 普遍的，所以敞開的收集槽尤其合適。因此，不會有空氣中的冷凝水被帶走的危險。同時， 冷凝水可以非常小的費用收集在敞開的收集槽中。 收集槽優(yōu)選地具有傾斜的底板。這保證了冷凝水被收集在收集槽的一個最低點或 多個最低點。 根據(jù)優(yōu)選實施例，收集槽的底板向冷凝水排出部分下傾(decline)。這使得當從車 輛的x方向考慮時，冷凝水能夠從蒸發(fā)器后面的殼體排出。 優(yōu)選地，收集槽以收集壁邊界。收集壁作為屏障，使得其能將冷凝水容納在收集槽 中且收集在某一點。有利地，收集壁由至少一個垂直肋或傾斜板構成。 根據(jù)實施例，冷凝水排出部分是從收集槽延伸的冷凝水排出通路且在收集壁下方 延伸穿過直到出口 。這種設計用最小的設計成本就可實現(xiàn)。 根據(jù)替換的配置，收集壁具有通向冷凝水排出通路的至少一個開口。在此配置中， 從收集槽到冷凝水排出部分的轉(zhuǎn)換可變化地調(diào)整以特別適于不同的需求。
優(yōu)選地，冷凝水排出部分設計成從開口延伸到出口的冷凝水排出通路。冷凝水排 出通路作為在收集槽和出口之間的連接部，于是出口可非常靈活地設置在空調(diào)系統(tǒng)的殼體 的期望位置處。 根據(jù)實施例，收集壁具有兩個出口 ，在車輛的y方向測量，這兩個出口設置在收集 部分的寬度大約25%和75%處。與只有一個出口的另一實施例相比，該實施例的特點在于 收集槽具有更小的高度。 優(yōu)選地，排出部分設計成具有從開口延伸到出口的兩個接合支路的冷凝水排出通 路。這保證了盡管有兩個開口，但空調(diào)系統(tǒng)的殼體僅需要有單個出口。 根據(jù)進一步的實施例，收集壁具有三個開口 ，這三個開口在車輛的y方向測量，設 置在收集部分的寬度的大約17%、50%和83%處。該實施例的特征在于收集壁具有更小的 高度且因此收集槽具有更小的高度是必須的。但是，用于三個開口的構造費用更大。
優(yōu)選地，冷凝水排出部分設計成具有從開口延伸到出口的三個接合支路的冷凝水 排出通路。該變型也使殼體只需要具有單個出口成為可能。 更優(yōu)選地，收集槽的底板在車輛的y方向上向開口或冷凝水排出通路下傾。這保 證了冷凝水朝向出口流動且不會留在殼體內(nèi)，即使車輛處于傾斜狀態(tài)。 更優(yōu)選地，從車輛的x方向考慮，收集壁在一個開口或多個開口的區(qū)域中盡可能 靠后地定位。該設計支持冷凝水被可靠地引導向冷凝水排出部分，即使車輛不是水平地定 位。 根據(jù)實施例，收集壁由垂直肋構成。該實施例的特征在于最小的構造費用。
根據(jù)進一步的實施例，收集壁由傾斜的板構成。以此方式，可保持收集槽更大的容 量。此外，可防止冷凝水溢過收集壁。 根據(jù)本發(fā)明的實施例，冷凝水排出通路具有封閉的橫截面。當冷凝水排出通路設
置在運行期間空調(diào)系統(tǒng)中可產(chǎn)生高氣流速度的區(qū)域中時，這在這種情況下特別有利。如果
冷凝水排出通路設計成封閉的，即使在高氣流速度的情況下也沒有冷凝水可隨空氣帶走。
同時，在所有地面運動車輛(terrainvehicle)中有時發(fā)生的車輛極度傾斜期間，冷凝水排
出通路的封閉橫截面減小了冷凝水從冷凝水排出通路流出然后被空氣帶走的危險。 優(yōu)選地，冷凝水排出通路的封閉橫截面由蓋保持。優(yōu)選地，蓋是可移除的。這使得
可以僅在由于車輛的使用條件(例如在所有地面運動車輛或SUV中)需要時才提供蓋。 根據(jù)進一步的實施例，冷凝水排出通路朝向頂部變窄。該設計基于這樣的知識，即
不是必須在多個應用區(qū)域完全封閉冷凝水排出通路而是使用一個朝向頂部變窄的橫截面
可能就足夠了， 此外，蓋具有本身插入到收集壁的肋之間的至少一個升高的突起。而且，密封件設 置在冷凝水排出通路的壁和/或蓋上以密封排出通路。 優(yōu)選地，在分離面區(qū)域內(nèi)的冷凝水排出通路形成在殼體的兩個半部之間。在此構 造中，為了形成冷凝水排出通路，不需要額外的裝置，尤其不需要額外的元件。在兩個半部 的分離面區(qū)域內(nèi)適當設計殼體的這兩個半部是足夠的。 此外，用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)可包括外部水收集區(qū)域和外部水通路。在外部水收集 區(qū)域內(nèi)收集的水可意外地到達空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)部。通常，設置水分離器以防止水從外部進入 空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)部。然而，例如，如果這樣大量的水進入車輛清洗系統(tǒng)以至于水分離器裝滿溢出，一部分水可進入空調(diào)系統(tǒng)的殼體。因此空調(diào)系統(tǒng)中的水收集區(qū)域的目的是帶走外部水，
以便在空調(diào)系統(tǒng)運行期間不會通過空氣孔而最終到達車輛內(nèi)部。除了水分離器裝滿溢出的
情況，外部水也可以由于例如密封件損壞這樣的故障，以水侵入(ingress)的形式到達空
調(diào)系統(tǒng)。最后，外部水收集區(qū)域可保證由于以雪的形成把水分離器裝滿溢出的外部水在被
氣流通過空調(diào)系統(tǒng)輸送到車輛內(nèi)部之前從空調(diào)系統(tǒng)的殼體規(guī)則地去除。 本發(fā)明解決的另一個問題在于進一步提出一種前述類型的空調(diào)系統(tǒng)，使得不僅冷
凝水而且外部水都可以簡單方式和最小耗費可靠高效地去除到空調(diào)系統(tǒng)外部。 為了解決該第二個問題，根據(jù)本發(fā)明在前述變型的空調(diào)系統(tǒng)中冷凝水排出通路和
外部水通路流入至少一個共用水排出口 。冷凝水和外部水通過兩個分離通路去除可靠地防
止了冷凝水通過外部水通路到達外部水收集區(qū)域。也就是說這可以導致冷凝水到達設置在
外部水收集區(qū)域附近的鼓風機。 優(yōu)選地，外部水通路成段(in sections)地平行于冷凝水排出通路延伸。這導致 緊湊的結(jié)構。優(yōu)選地，外部水通路平行于冷凝水通路的初始段延伸直到水排出口。這使得 可以與冷凝水通路一起整體設計外部水通路。 外部水通路優(yōu)選地在空調(diào)系統(tǒng)的空氣過濾器的附近起始。這使得可以將集中于空 氣過濾器上的外部水直接引導至水排出口。 根據(jù)優(yōu)選實施例，外部水通路從空氣過濾器殼體延伸到蒸發(fā)器殼體。外部水通路 可成段地蔓延在殼體外部以致相對容易地直接蔓延到水排出口 。 為了解決本發(fā)明提出的第二個問題，殼體設置有水通路，該水通路具有共用的底
平面、兩個橫向壁、和將冷凝水排出通路與外部水通路分離的隔離壁。因此該水通路在一個
元件中使冷凝水排出通路與外部水通路成為一體，這導致最小的生產(chǎn)成本。 水排出口優(yōu)選地設置在隔離壁的下方。例如，這樣隔離壁橫著延伸穿過水排出口
以防止冷凝水進入外部水通路，反之亦然。 更優(yōu)選地，水通路具有用于冷凝水的兩個入口和用于外部水的一個入口。這種設 計是有優(yōu)勢的，即使存在車輛的相當大的傾斜，也能可靠地保證冷凝水留在冷凝水通路中 并從那里到達水排出口。 優(yōu)選地，隔離壁從外部水入口延伸到定位在水通路另一端上的冷凝水入口。即使
在車輛極度傾斜的情況下，隔離壁的這種構造防止外部水進入冷凝水通路。 根據(jù)本發(fā)明一個實施例，設置定位在橫向壁和隔離壁上的蓋。以此方式，形成用于
冷凝水和外部水的封閉通路，即使在車輛極度傾斜或重壓情況下，冷凝水和/或外部水也
不能非期望地泄漏。 此外，在空調(diào)系統(tǒng)的標準排布下，冷凝水通路和外部水通路朝向水排出口傾斜至 少17° ，即使在車輛極度傾斜情況下，仍然能確保冷凝水和外部水可靠地引導至水排出口。


將會在下面利用實施例闡釋本發(fā)明，這些實施例作為具體實施例給出但不應被當
作特別限制。那些實施例在附圖中示出，其中 圖1示出根據(jù)第一實施例的空調(diào)系統(tǒng)的透視圖； 圖2a示出圖1中的空調(diào)系統(tǒng)的分解視 圖2b示出圖1和圖2a中的空調(diào)系統(tǒng)的殼體的部分橫截面圖； 圖3示出沿圖5中的面III-III截取的橫截面圖； 圖4示出沿圖3中的面IV-IV截取的橫截面圖； 圖5示出沿圖3中的面V-V截取的橫截面圖； 圖6示出圖2中的一部分的部分視圖； 圖7示出圖6所示的空調(diào)系統(tǒng)的區(qū)域，其中去掉了冷凝水排出通路的蓋； 圖8示出根據(jù)第二實施例的空調(diào)系統(tǒng)的示意性局部透視圖； 圖9示出圖8中的空調(diào)系統(tǒng)的示意性局部透視圖； 圖10示出圖9的局部放大視圖； 圖11示出根據(jù)第三實施例的空調(diào)系統(tǒng)的透視圖； 圖12示出圖11中的空調(diào)系統(tǒng)的分解視圖； 圖13示出圖11中的空調(diào)系統(tǒng)的下殼體部分的透視圖； 圖14示出圖13的下殼體部分，其中去掉了空氣過濾器和水通路的蓋； 圖15示出圖14中的下殼體部分的頂視圖； 圖16示出圖14中的下殼體部分的詳細視圖； 圖17示出圖14中的下殼體部分的更詳細的視圖；禾口 圖18示出沿圖17中的面XIII-XIII截取的橫截面透視圖。
具體實施例方式圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的空調(diào)系統(tǒng)的透視圖。該第一實施例包括空調(diào)系統(tǒng) IO，其包括設置有不同元件的殼體12。僅為了理解本發(fā)明的需要，對此作如下說明。
圖2a是圖1中的空調(diào)系統(tǒng)的分解視圖。該空調(diào)系統(tǒng)的殼體12包括上殼體部分 20、下殼體部分22、空調(diào)模塊24和空氣入口殼體26。 也可以從所示實施例進行變型，通常可以對殼體進行不同的設計。尤其是，殼體不 需要設計成具有上和下殼體部分。 鼓風機單元30橫向設置在下殼體部分22和上殼體部分20的內(nèi)部?？諝膺^濾器 32設置在鼓風機單元30的下游且位于空氣過濾器保持件33內(nèi)。 在殼體12內(nèi)設置有熱交換器，例如蒸發(fā)器14和加熱芯15 (heater core)。蒸發(fā)器 14和加熱芯15的布置在圖4和5中特別示出。蒸發(fā)器14和加熱芯15布置在空氣過濾器 32的下游。蒸發(fā)器14插入在蒸發(fā)器保持件35中。 在蒸發(fā)器14中，制冷劑可被蒸發(fā)。蒸發(fā)所需的熱取自流經(jīng)蒸發(fā)器14的氣流。氣 流和制冷劑之間的熱交換導致空氣溫度的降低，由此氣流中包含的一部分水被冷凝在蒸發(fā) 器14上或者也可以冷凝在設置于蒸發(fā)器14下游的元件上。設置一出口路徑以從殼體12 中去除冷凝水。 出口路徑包括冷凝水收集區(qū)域16和冷凝水排出部分18，這在圖5和6中更詳細地 描述。 冷凝水收集區(qū)域16直接形成在蒸發(fā)器14的下游，冷凝水收集區(qū)域16在此收集氣 流流經(jīng)蒸發(fā)器14期間冷卻氣流所產(chǎn)生的冷凝水。 冷凝水收集區(qū)域16被設計為從蒸發(fā)器14向收集壁38延伸的收集槽36。收集壁38由肋或多個高位(elevated)肋構成?？梢郧宄吹剑占?6具有從蒸發(fā)器14向后和
向下傾斜的底板37。收集槽36的底板37在車輛的x方向傾斜，如圖4所示。 在該情況下，傳統(tǒng)的坐標系用于車輛中，其中x軸與車輛的縱向軸一致，y軸和z軸
分別與車輛的橫向軸和車輛的垂直軸一致。 冷凝水收集在收集槽36內(nèi)，然后從收集槽36經(jīng)設置在收集壁38下方和/或穿過收集壁38的開口流入通向水排出口 42的冷凝水排出通道40。尤其是，收集槽36在收集壁38的區(qū)域內(nèi)具有兩個開口 39，如圖4和5所示，示出了從冷凝水收集區(qū)域16到冷凝水排出部分18的轉(zhuǎn)移。 冷凝水排出部分18包括從開口 39起始的冷凝水排出通路40 。
從所示實施例進行變型，也可使用兩個或更多水排出口 42代替單個水排出口 42。
根據(jù)本發(fā)明，由于冷凝水排出通路40具有蓋66，其就具有封閉的橫截面。如圖6和7所示，蓋66是可移除的。 因為兩個開口 39設置在收集壁38中，所以冷凝水排出通路40此處具有兩個支路，這兩個支路在冷凝水收集區(qū)域36的右側(cè)和左側(cè)上起始，在從收集壁22移開的端部處相互接合且延伸直到殼體12內(nèi)的水排出口 42，冷凝水可通過該水排出口向外導出。
可以從圖5中看出，冷凝水排出通路40從收集壁38向水排出口 42傾斜。根據(jù)特定實施例，臺階部41設置在收集壁38和水排出口 42之間。 與收集槽36只具有單個開口 39相比，使用兩個開口 39具有收集槽36的高度更小的優(yōu)勢。具有單個中心開口 39時，收集槽36的底板37朝向右側(cè)和朝向左側(cè)向上地增加超過收集槽36的一半寬度。這導致在底板37在收集槽36外部上的高度(level)和底板37在開口 39區(qū)域內(nèi)的高度之間的相當大的高度差。相反，如果使用兩個開口 39，底板37在開口 39的右側(cè)和左側(cè)只增加超過收集槽36寬度的四分之一。底板37在收集槽36區(qū)域內(nèi)的最高和最低點之間的高度差因此減小一半。 在更復雜的實施例中，可使用三個或更多開口 39。以此方式，收集槽36的底板37在收集壁38區(qū)域內(nèi)的最高和最低點之間的高度差會進一步減小。 尤其可以從圖4和5中看出，收集槽36的底板37不僅在車輛的x方向傾斜，而且在y方向傾斜。這可以在圖4和5中通過底板37和形成收集壁38的肋之間的引導邊緣的趨向(course)看出。底板37朝向各開口 39傾斜。尤其是，底板37因此設計成具有多個傾斜度(inclination)。 此外，收集壁38沒有設計成連續(xù)地平坦，而是在各開口 39的區(qū)域內(nèi)盡可能地向后退但在開口之間向前凸出。以此方式，通過具有各個傾斜度，使得車輛能在標準操作期間，確保收集槽36的最低點位于其中一個開口 39的區(qū)域內(nèi)。 有利地，收集槽36的底板37的傾斜度對"常規(guī)"客車在17°范圍內(nèi)而對運動型多用途車(Sport Utility Vehicle) (SUV)和所有道路車輛(road vehicle)在27°范圍內(nèi)。這與x方向和y方向的傾斜度有關。 根據(jù)替換的變化實施例，底板37也可在y方向傾斜。通常，該結(jié)構設置成底板37總是朝向冷凝水排出通路40傾斜。 用于冷凝液進入到冷凝水收集區(qū)域16和冷凝水排出部分18中的出口路徑的分配(division)優(yōu)選使用空調(diào)系統(tǒng)的殼體12內(nèi)部的特征。
在蒸發(fā)器14的下游存在相對低的氣流速度以使冷凝液可收集在收集槽36的敞開部分內(nèi)，這能以最小費用實現(xiàn)。相反，在收集槽36的下游存在相對高的氣流速度，因為這個區(qū)域內(nèi)由于加熱芯14氣流可得到非常有限的流動路徑。在此區(qū)域內(nèi)，冷凝水排出通路40設計成由蓋66覆蓋。因此，不會出現(xiàn)冷凝水隨氣流帶走并通過氣孔進入車輛內(nèi)部的危險。
給定使用條件，如果預料冷凝水不會被帶出冷凝水排出通路40，在某些情況下蓋66也可被移走。例如，只是所有的道路車輛和SUV帶有蓋66。 代替開口 39，也可以在收集壁38的區(qū)域內(nèi)設置為收集壁本身帶有開口 ，例如收集壁38由多個高位肋構成，用于冷凝液的開口 39形成在所述肋之間。 圖8到10示出第二實施例。區(qū)別不只在將收集槽36與出口通路分離開的收集壁38的方向上，而且在水排出口 42的設計上。 在第二實施例中，收集壁38設計成傾斜定位的板，在上游側(cè)，該板直接靠近蒸發(fā)器14且從那以傾斜向下的方式延伸到收集槽36的底板27。以此方式，收集槽36的大部分形成在收集壁38的下方。 冷凝水排出通路40此處設計成凹陷的通道形式，其起始于蒸發(fā)器14的下方，通過收集槽36，然后沿開口方向在收集壁38的下方從收集槽36延伸出來，所述開口沒有在圖8到10中示出。 冷凝水排出通路40形成在殼體12的兩個半部12a和12b之間。因此，殼體12豎直地分成左側(cè)半部12a和右側(cè)半部12b，而根據(jù)第一實施例，如圖1到7所示，殼體12水平地分成上殼體部分20和下殼體部分22。 殼體12的兩個半部12a和12b這樣設置，即冷凝水排出通路40形成在殼體模制分離表面的區(qū)域內(nèi)，這樣通路自動導致將殼體12的兩個半部12a和12b結(jié)合在一起。
冷凝水排出通路40在蒸發(fā)器14下方和收集槽36的區(qū)域內(nèi)具有寬的橫截面形式，而冷凝水排出通路40設計成在其上表面上在收集槽36外部是窄的，但不完全封閉。窄的橫截面形式保證即使在高氣流速度期間也沒有冷凝液能從冷凝水排出通路40被帶走。
關于底板37在收集槽36的區(qū)域內(nèi)的傾斜度，參見第一實施例的上述闡釋。
圖11示出本發(fā)明的第三實施例。圖11示出圖1到10所限定的空調(diào)系統(tǒng)10的替換設計?？照{(diào)系統(tǒng)10包括設置有不同元件的殼體12。 第三實施例具有與第一實施例中詳細介紹的多個部件相似的部件。因此，沒有相反的注釋，則這些元件可用相同的附圖標記標識并認為是與已經(jīng)闡釋的元件具有相同的設計和技術特征。 第三實施例與第一實施例的主要區(qū)別在于外部水收集區(qū)域50的設置。
例如，外部水收集區(qū)域50形成在空氣過濾器保持件33的下方，如圖14和15所示。外部水收集區(qū)域50的目的是收集外部水，這些外部水與期望的相反，把外部水分離器裝滿溢出且滲入空調(diào)系統(tǒng)10的殼體12內(nèi)。 外部水與氣流分離，尤其是在穿過空氣過濾器32時，以便收集在外部水收集區(qū)域50內(nèi)的空氣過濾器32的下方。 外部水管起始于外部水收集區(qū)域50。外部水管包括第一外部水管段52和第二外部水管段54。 第一外部水管段52優(yōu)選地由從外部水收集區(qū)域50延伸進入下殼體部分22的管道構成，該外部水收集區(qū)域接近接收空氣過濾器32的區(qū)域，該下殼體部分接近冷凝水收集區(qū)域16附近、靠近蒸發(fā)器保持件35的區(qū)域。 替換地，第一外部水管段52可安裝在下殼體部分20內(nèi)或下殼體部分20外。
在那里，從外部水收集區(qū)域50引導的外部水流動通過第一外部水管段52進入到外部水通路的第二外部水管段54。 如前所述，第二外部水管段54平行于冷凝水排出通路40延伸。 第二外部水管段54在收集壁38的區(qū)域旁邊起始，且延伸到水排出口 42。 第一外部水管段52和第二外部水管段54也設計成這樣的方式，即如果車輛傾斜，
外部水也流向水排出口 42。 冷凝水通路40和外部水通路的第二外部水管段54在獨立元件中形成水通路，該獨立元件具有如圖18所示的共用底平面60，兩個橫向壁62，以及將冷凝水通路40和外部水通路的第二外部水管段54分離的分離壁64。 該水通路大體設計成U形通道。因此，冷凝水通路40和外部水通路的第二段54沿整個U形延伸。 水排出口 42設置在U形的頂點處，冷凝水通路40在兩個自由端處連接到冷凝水收集區(qū)域36。 相反，外部水通路的第二外部水管段54只連接在U形的一個自由端，也就是說在外部水通路的第一外部水管段52上的右上端，參看圖15。 分離壁64橫著延伸穿過水排出口 42，以便冷凝水通路40和外部水通路的第二外部水管段54都連接到同一個水排出口 42。 這樣形成的水通路具有蓋66，尤其在圖14中示出，蓋不但位于橫向壁62的上面而且在分離壁64的上面。以此方式，封閉的橫截面與冷凝水通路40和外部水通路的第二外部水管段54相關。 用于排出冷凝水和外部水的所述系統(tǒng)使得以最小成本控制和導向殼體12外部的單個水排出口 42成為可能。也可以可靠地確保冷凝水不進入外部水通路并因此進入外部水收集區(qū)域50，反之亦然。這導致高度的功能可靠性，并防止水滴被離開空調(diào)系統(tǒng)的氣流帶走而有可能進入車輛內(nèi)部。 此外，根據(jù)在圖中沒有示出的替換實施例，第一外部水管段52由殼體12外部上延伸的第一管道構成。另外，冷凝水通過水排出口42從殼體去除。然后冷凝水流入從水排出口 42延伸的第二管道。根據(jù)本實施例，第一和第二管道在殼體12外部連接在一起以收集冷凝水和外部水。 最后，共同收集管道將冷凝水和外部水排到專用出口，該出口可能將水帶走到車輛外部。 應該理解，給出這些實施例對本發(fā)明進行闡釋。明顯地，本發(fā)明不限于上述這些只作為例子給出的實施例。本發(fā)明涵蓋了本領域技術人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以考慮到的變型和選擇，包括上述不同實施例的所有組合。
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權利要求
一種用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)(10)，包括殼體(12)，至少一個蒸發(fā)器(14)和用于在蒸發(fā)器(14)上冷凝的冷凝液的出口路徑，其特征在于，該出口路徑包括冷凝水收集區(qū)域(16)和冷凝水排出部分(18)。
2. 根據(jù)權利要求l所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，冷凝水收集區(qū)域(16)是收集槽 (20)。
3. 根據(jù)權利要求2所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，收集槽(20)具有底板(24)，該底板 在車輛的x方向和/或y方向上朝冷凝水排出部分(18)的方向傾斜。
4. 根據(jù)權利要求2或3所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，收集槽(20)在一側(cè)被收集壁 (22)限定。
5. 根據(jù)權利要求4所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，收集槽(22)由至少一個垂直肋或由 傾斜板構成。
6. 根據(jù)權利要求4或5所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，冷凝水排出部分(18)包括至少 一個冷凝水排出通路(40)，所述冷凝水排出通路從收集槽(20)在收集壁(22)下方或穿過 設置在收集壁(22)內(nèi)的至少一個開口 (39)延伸到達至少一個水排出口 (42)。
7. 根據(jù)權利要求6所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，收集壁(22)具有設置在車輛y方向 上的兩個開口 (39);冷凝水排出通路(40)包括從開口 (39)延伸到一個水排出口 (42)的 兩個相接合的支路。
8. 根據(jù)權利要求6或7所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，冷凝水排出通路(40)具有封閉 的橫截面。
9. 根據(jù)權利要求8所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，冷凝水排出通路(40)具有蓋(66)。
10. 根據(jù)權利要求6到9中的任一項所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，冷凝水排出通路 (40)形成在殼體(12)的兩個半部之間的分離面的區(qū)域內(nèi)。
11. 根據(jù)權利要求6到10中的任一項所述的空調(diào)系統(tǒng)(IO)，該空調(diào)系統(tǒng)(10)包括外 部水收集區(qū)域(50)和外部水通路(52、54)，其特征在于，冷凝水排出通路(40)和外部水通 路(52、54)流入至少所述水出口 (42)。
12. 根據(jù)權利要求ll所述的空調(diào)系統(tǒng)(IO)，其特征在于，外部水通路(52、54)至少部 分成段地平行于冷凝水排出通路(40)延伸。
13. 根據(jù)權利要求11或12所述的空調(diào)系統(tǒng)(IO)，其特征在于，外部水管路(52、54)具 有從空氣過濾器(32)的附近延伸到空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器(12)附近的第一外部水管段(52)。
14. 根據(jù)權利要求11到13中的任一項所述的空調(diào)系統(tǒng)(IO)，其特征在于，殼體(12) 包括共用的底平面(60)、兩個橫向壁(62)以及將冷凝水排出通路(40)和外部水通路(52、 54)分離的分離壁(64)。
15. 根據(jù)權利要求14所述的空調(diào)系統(tǒng)(IO)，其特征在于，水排出口 (42)設置在分離壁 (64)的下方。
16. 根據(jù)權利要求14或15所述的水通路，其特征在于，蓋(66)設置在橫向壁(62)和 分離壁(64)兩者上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)(10)，具有殼體，至少一個蒸發(fā)器(14)，和用于在蒸發(fā)器上冷凝的冷凝液的出口路徑，其特征在于，出口路徑包括收集部分(16)和排出部分(18)。
文檔編號F24F13/22GK101737931SQ200910253070
公開日2010年6月16日 申請日期2009年9月27日 優(yōu)先權日2008年9月26日
發(fā)明者克里斯托夫·珀蒂, 博多·格塞爾, 斯蒂芬·加特納 申請人:法雷奧空調(diào)系統(tǒng)有限責任公司