專利名稱：雙重用途汽車散熱器的制作方法
技術領域：
本實用新型所涉及的是輕、重型卡車、公交客車等車型發(fā)動機用來散熱的車 用散熱器，尤其是能夠在冬夏可以滿足季節(jié)變化要求的兩用汽車散熱取暖裝置。
背景技術：
目前，公知的各類汽車散熱器的主要功能是為發(fā)動機散熱兼有在冬季為汽車 擋風玻璃除霜進而為駕駛室或車廂提供采暖溫度的作用。然而，北方冬季的嚴寒 與夏季的酷熱，使得其形狀大小以及冷卻液容積量己固定不變的汽車散熱器存在 著程度不同的"季節(jié)不適應性"。同時又由于汽車散熱器被安裝固定在駕駛室或 車廂以外的底盤上，這樣雖然可以獲得夏季發(fā)動機良好的散熱效果，但到了冬季 卻又面臨著散熱器過冷的問題，因此使得冬季室外駐車或長時間停車后再次啟動 的散熱器內冷卻液容量過多、溫度過低、散熱器散熱溫度過冷，導致汽車發(fā)動 機長時間駐車點火、發(fā)動，得不到快速風擋玻璃的除霜以及駕駛室或車廂采暖所 需要的足夠熱量。發(fā)明內容為了解決汽車散熱器存在的冬夏兩季的"不適應性"，本實用新型提供一種 能夠滿足夏季汽車發(fā)動機良好散熱性能的同時，又能夠在冬季短時間內獲得良好 除霜能力并提高駕駛室或車廂采暖熱量的汽車散熱器。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是在通常所見的整體汽車散 熱器兩側或兩端任一側位置上除去原位置一少部分冷卻水管和與此相連的部分 波浪式散熱片帶，使除去的那一少部分空缺在俯視角度看呈現(xiàn)方筒型孔洞，(見 附圖2)該孔洞的周邊尺寸與整體汽車散熱器上端儲水室及主片的寬度比較起來 略小，在加工改制整體散熱器上端儲水室、主片呈現(xiàn)方筒型孔洞的同時，須保持 原整,熱器上端儲水室與其它冷卻水管等液體通道相互流動的通透性，此外， 另在整體散熱器下端主片上設置一個與上端儲水室所開制的方筒型孔洞相對應 的一個可靈活拆卸且水密封性能良好的對接式螺母。完成上述整體散熱器改制 后，再單獨制造一只與前述整體散熱器上端儲水室及主片上所開制的方筒型孔洞規(guī)格尺寸相匹配的方柱體散熱器，該方柱體散熱器完全具有單獨工作和散熱的能 力(見附圖3)，它可以隨季節(jié)變化的需要抽出或插入到整體汽車散熱器母體中， 插入時，該方柱體散熱器與整體散熱器母體相連接，共同發(fā)揮整體散熱器的功 能，尤其適用于夏季的發(fā)動機散熱；抽出時，(該方柱體散熱器被安裝在一個特 制的塑料或其它材料制成的方套形且一端封口的殼體內，該殼體縱向四周邊的一 個周邊被罩上一層金屬網(wǎng)格，以保護其散熱片帶和冷卻水管不被磕碰，同時不 影響熱交換與熱輻射效果)，被安裝固定在駕駛室儀表臺、司機側位等操作者認 為合適的位置上，此時的方柱體散熱器已經成為一只具有單獨工作能力和散熱功 能的"暖風機總成"(見附圖4),從該方柱體散熱器成為"暖風機總成"的制造 過程是首先根據(jù)整體散熱器上端儲水室及主片的寬度來確定該方柱體散熱器外圍 的尺寸規(guī)格，確定后，選用鋁板或銅薄板制取上下兩個橫向具有水層夾套的封閉 形的獨立體，該獨立體有各自單獨的水流夾層通道，(如整體散熱器上端儲水室 寬度過小，可設計兩側旁路液體通道，以克服該儲水室可利用空間太小的問題) 然后在上下兩只水層夾套的橫向處底部鉆8個O 10或0>8的圓孔，再縱向直立方 向取8根與此相匹配的鋁管或銅管，以該行業(yè)特有的工藝方法將這些圓管分別焊 接到上下兩只水層夾套中，焊接前，另外尚需要制取若干U形鋁管或銅管，以 及沖制出相當數(shù)量的與該U形管開口處尺寸相適應的四排并列帶有與該U形管 直徑完全一致的方形散熱片帶，然后將這些方形散熱片帶穿制在這些U形鋁管 或銅管上,-逸些U形鋁管或銅管與方形散熱片帶穿置起來的單組數(shù)量的多少， 是根據(jù)其設計的方柱體散熱器的長短尺寸來決定的。上述預制工作就緒后，將這 些已經穿置完鋁或銅制散熱片帶的U形管按等距離要求焊接在已鉆好孔的8根 縱向直立使用的鋁管或銅管上，焊接時須保證該縱向直立的鋁管或銅管與每只U 形管之間的合理的液體流動性及各焊接點內的限定壓力，如此，得到所需要的方 柱體散熱器。完成該方柱體散熱器制作后，在該方柱體散熱器上端的水層夾套空 腔體內裝配一只小型車用電動機和一只與其相連接的千翼式渦輪風扇，當該裝配 有電動機、風扇的方柱體散熱器從整體散熱器母體抽出作為暖風機移入到車內使 用時，開啟該電動機使風扇工作，吹熱風于附屬外套殼體內的方柱體散熱器芯體 上，至此完成了本實用新型所述方柱體散熱器及其暖風機總成的制備。由于該暖 風機總成中方柱體散熱器采用的是多根圓形冷卻水管和通透形穿片式散熱片帶 的結構形式，并脫離了安裝在汽車底盤上的散熱器母體；縮小了車內與車外的溫 差，對整體汽車散熱器而言減少了散熱器母體內冷卻液的容積量；并增加了作為 暖風機而單獨使用的方柱體散熱器的散熱面積，從而達到縮短風擋玻璃的除霜時 間以及提高駕駛室或車廂采暖溫度并有助于整體汽車散熱器夏季強力釋放其熱 量的雙重目的。本實用新型的有益效果是在優(yōu)先為夏季汽車發(fā)動機提供良好散熱性能的同時，無須額外購置添加車內 暖風裝置而達到風擋玻璃快速除霜和提高車內采暖溫度的雙重目的，做到一機兩 用，節(jié)省原材料，安裝拆解方便，使用舒適。附困說明
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型整體結構主視圖。圖2是本實用新型整體結構俯視圖。圖3是改制后整體汽車散熱器母體主視圖。圖4是改制后整體汽車散熱器母體左視圖。圖5是改制后整體汽車散熱器母體俯視圖。圖6是方柱體散熱器結構示意圖。圖7是方柱體散熱器俯視圖。圖8是方柱體散熱器暨暖風機總成附屬外套殼體結構主視圖。 圖9是方柱體散熱器暨暖風機總成附屬外套殼體結構左視圖。圖中l(wèi).整體散熱器上端儲水室，2.冷卻水管，3.波浪式散熱片帶，4.縱向直立 圓形 令卻水管，5.鋁制或銅制方形散熱片帶，6.下水層夾套，7.下對接式活接 螺母，8.下端主片，9.上水層夾套，40.小型車用電動機，n.千翼式渦輪風扇， 12.上水層夾套通水管，13.上對接式活接螺母，14，上端主片，15.整體散熱 器母體，16.鋁或銅制U形圓管，17.整體汽車散熱器加水口， 18.下端儲水室， 19.旁路液體通道，20、 21.整體汽車散熱器進、出水管。22、下水層夾套通水管。真體實施方式在
圖1中，將整體散熱器上端儲水室(1),上端主片(14)，開制出一個與 其寬度幾乎相等的方筒形孔洞，在上、下水層夾套(9)、 (6)上的橫向底部兩側按圓管直徑鉆&iir^8或oio的圓孔，然后另在縱向直立圓形冷卻水管(4)的 一側等距離鉆制與之相配的若干圓孔，將分組穿置好的方形散熱片帶(5)的U 形管(16)焊接到己鉆好孔的那些縱向直立圓形冷卻水管(4)上，完成上述這 些工作后，再將這8根縱向直立形冷卻水管(4)的兩端分別焊接到上下水層夾 套(9)、 (6)上的橫向底部兩側的圓孔中，最后將帶有風扇(11)的小型車用電 動機(10)裝配到上水層夾套(9)的空腔體內，如此得到方柱體散熱器暨暖風機 總成芯體。在圖2所示實施例中，整體散熱器上端儲水室(l)，制備時需預留出供上水 層夾套水道管(12)拆解或緊固對接式活接螺母(i3)時所需的凹形十字槽，當方柱 體散熱器暨暖風機總成芯體從整體散熱器母體(15)中抽出時，需拆解其上、下對 接式活接螺母(13)(7);相反，當該方柱體散熱器暨暖風機總成芯體與散熱器母體 組合而成為整體汽車散熱器時，則需要其插入到整體散熱器母體(15)中并緊固其上、下對接式活接螺母(13X7)。在圖3所示實施例中，其方柱體散熱器需按順序制備。首先需制作上、下水 層夾套(9)和(6)，并在上、下兩個水層夾套封閉體的橫向底邊處兩側鉆8個OS 或OIO的圓孔備用，同時在縱向直立圓形冷卻水管(4)上分組等距離鉆若干與U 形鋁管或銅管(16)開口處兩端尺寸一致的圓孔；另外制備相當數(shù)量的鋁或銅制的 方形散熱片帶(5)，并穿置在多組U形管(16)焊接在已制備好圓孔的縱向直立圓形 冷卻水管(4)上，(焊接時按箭頭所示的流動方向焊接，控制流體在U形管內合理 的液體流動性，見附圖3)。在圖4所示的另一個實施例中，方柱體散熱器暨暖風機總成芯體，做為暖風 機總成使用時，松解上、下對接式活接螺母(13)(7)，裝配在一邊帶有金屬網(wǎng)格的 方形外套殼體內，安裝完畢移入駕駛室或車廂內，以高壓軟管與其發(fā)動機進、出 水嘴或該整體汽車散熱器相聯(lián)接。
權利要求1、雙重用途汽車散熱器，其特征是由通常的整體汽車散熱器和一個方柱體散熱器暨暖風機總成芯體組成，其中的整體汽車散熱器上有俯視角度看呈現(xiàn)方形的孔洞，方柱體散熱器插在整體汽車散熱器的方形孔洞中，方柱體散熱器包括上、下兩個橫向有水層夾套的封閉獨立體、在兩側連接兩個水層夾套的縱向直立鋁管或銅管、與縱向直立鋁管或銅管相通的U形橫向鋁管或銅管、穿在U形橫向鋁管或銅管上的散熱片帶、固定在水層夾套內安裝有千翼式渦輪風扇的小型車用電動機，方柱體散熱器通過上、下水層夾套上的通水管和通水管上的對接式活接螺母與整體汽車散熱器相連接。
2、 根據(jù)權利要求1所述的雙重用途汽車散熱器，其特征是方柱體散熱器 暨暖風機總成芯體與整體汽車散熱器的連接方式是拆解并封堵、緊固方柱體散 熱器暨暖風機總成芯體的上下對接式螺母(13)和(7)后移入駕駛室并以高壓 膠管與汽車發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)相連接或經拆解膠管、對接螺母后重新與整體 汽車散熱器相組合。
3、 根據(jù)權利要求1所述的雙重用途汽車散熱器，其特征是增加作為方柱 體散熱器暨暖風機總成芯體除霜、采暖以及整體汽車散熱器組合后的總體散熱 面積。
專利摘要一種能夠為載重汽車等車型發(fā)動機正常提供散熱功能的同時，又可在不增設暖風裝置的前提下為駕駛室除霜和提高采暖溫度的兩用汽車散熱器。它是在原汽車散熱器側位的任一位置體積中置換出一只與該體積尺寸相同的方柱體散熱器，該方柱體散熱器頂部裝有一部小型電機及一只與其相連接的渦輪風扇，經改變原位置體積中的方柱體散熱器的結構，使其滿足兩種用途中各自的風阻朝向并擴大了做為暖風機使用時的散熱面積。該方柱體散熱器抽出后具有暖風機總成的使用功能，根據(jù)需要與整體散熱器分離或組合，而兩種形式的任一形態(tài)，均不影響各自單獨工作與散熱。
文檔編號F28D1/02GK201041469SQ20062002852
公開日2008年3月26日 申請日期2006年4月3日 優(yōu)先權日2006年4月3日
發(fā)明者朱憲文 申請人:朱憲文