本實(shí)用新型涉及模具注塑領(lǐng)域，尤其涉及外高要求比較高的注塑件模具領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
：

現(xiàn)有技術(shù)中，模具注塑過(guò)程中，排氣鑲塊一般設(shè)計(jì)在動(dòng)模側(cè)非外觀面上，構(gòu)造是盲孔正面鑲?cè)?，工作時(shí)是靜止不運(yùn)動(dòng)的,只是靠裝配間隙排氣，困氣是由于材料的粘度低,流動(dòng)性好,對(duì)模具的分型面密封要求高,否者會(huì)出飛邊,模具密封做得越好，氣就越排不出去,容易困氣導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷。

一般，車用零件為PBT材料，該材料填充性能好，易產(chǎn)生困氣，特別是零件的注塑填充的末端等位置，必須設(shè)置排氣鑲塊。但目前存在的問(wèn)題是：常規(guī)拼接式的排氣鑲件在鑲件的范圍排氣槽的密度不大，效果不佳；采用透氣鋼的話價(jià)格昂貴，且需要定期保養(yǎng)疏通。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種交叉型薄鋼排氣結(jié)構(gòu),使模具在注塑過(guò)程中，排氣面積和排氣槽的密度最大化，達(dá)到模具排氣的目的。

為了達(dá)到模具排氣的目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：模具填充末端處嵌入一個(gè)排氣護(hù)套，所述排氣護(hù)套表面設(shè)有為梳子形狀的空隙，排氣鑲件為梳子形狀，所述排氣鑲件嵌入所述空隙內(nèi)，所述排氣鑲件的凸齒交叉插入所述空隙的凹槽，所述凸齒的寬度為2mm,所述凸齒與凹槽的裝配間隙0.015mm。

上述方案中，0.015mm和2mm是最佳的尺寸范圍，如果裝配間隙大于0.015，塑料會(huì)鉆進(jìn)縫隙里堵死排氣槽，太小的話又達(dá)不到排氣的目的。

本技術(shù)中，排氣護(hù)套是為了方便線切割排氣槽加工,取出局部鋼料進(jìn)行慢走絲線割,使排氣鑲塊獨(dú)立在需要的位置,不干涉模具其它構(gòu)建。也就是說(shuō)加工整塊板做成梳子狀的排氣槽不方便，就把整塊板中的局部取出，形成獨(dú)立的排氣護(hù)套，再把梳子形狀的排氣鑲塊做好，組裝到排氣護(hù)套。

本實(shí)用新型中，排氣工作原理就是在模具上開(kāi)幾條縫,可以排氣,這種設(shè)計(jì)可以密集的開(kāi)很多條縫,加大排氣的范圍和面積。

本實(shí)用新型的有益效果為：模具上采用交叉形鑲件形式，使排氣面積和排氣槽的密度最大化，達(dá)到模具排氣的目的。由于交叉互相包圍，鑲件材質(zhì)本身沒(méi)有任何強(qiáng)度隱患。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的應(yīng)用例作說(shuō)明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中模具產(chǎn)品形狀的示意圖，圖中圈出的部分為注塑末端。

圖2為模具上采用交叉形薄鋼鑲件形式的示意，圖中圈出的部分為注塑末端。

圖3為排氣護(hù)套的詳圖。

圖4為排氣鑲件的詳圖。

圖5為排氣鑲件組裝在護(hù)套里的立體圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，零件為PBT材料，該材料填充性能好，但易產(chǎn)生困氣，特別是末端位置，必須設(shè)置排氣鑲件，如圖1中圈出的部位。圖中所示的模具形狀僅為一種示意。模具的材質(zhì)也僅為舉例，也可采取其它材質(zhì)。

圖2、圖3和圖4和圖5所示為本實(shí)用新型的技術(shù)。如圖2中模具上圈出的部位，采用交叉形薄鋼鑲件形式，使排氣面積和排氣槽的密度最大化，達(dá)到模具排氣的目的。由于交叉互相包圍，模具沒(méi)有任何強(qiáng)度隱患。在模具填充末端尾部設(shè)置排氣護(hù)套，排氣護(hù)套表面設(shè)有梳子形狀的空隙，排氣鑲件也為梳子形狀，排氣鑲件的凸齒交叉插入空隙的凹槽，凸齒的寬度為2mm,所述凸齒與凹槽的裝配間隙0.015mm。

以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施提供的一種方案詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處。綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，凡依本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想所做的任何改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。