摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣凸輪結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣凸輪結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)從化油器狀態(tài)改為電噴狀態(tài)后，怠速工況時(shí)電噴狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和撞擊音較大的問(wèn)題，為此急需解決上述技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣凸輪結(jié)構(gòu)，欲減小電噴狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的撞擊音。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣凸輪結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣凸輪(I)和排氣凸輪(2)，其中排氣凸輪(2)具有一個(gè)排氣最大升程相位角(α)，且進(jìn)氣凸輪(I)和排氣凸輪(2)之間具有一個(gè)進(jìn)、排氣最大升程相位夾角(γ )，其特征在于:所述排氣最大升程相位角(α)的數(shù)值為122°-β，所述進(jìn)、排氣最大升程相位夾角(γ )的數(shù)值為98°+β，且β的數(shù)值為2° _8°。
[0005]在本技術(shù)方案中，所述排氣最大升程相位角(α)的數(shù)值由原來(lái)的122°減小為現(xiàn)在的122°-β，所述進(jìn)、排氣最大升程相位夾角(γ )的數(shù)值由原來(lái)的98°增大到現(xiàn)在的98°+β，且β的數(shù)值為2°-8°。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)表明，經(jīng)過(guò)上述修改后的電噴狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的撞擊音有效減小了，這樣也能提高運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。
[0006]作為最佳優(yōu)選，所述β的數(shù)值為5°。
[0007]有益效果:本實(shí)用新型適當(dāng)減小了排氣最大升程相位角，并同時(shí)增大了進(jìn)、排氣最大升程相位夾角，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)表明，經(jīng)過(guò)上述修改后的電噴狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的撞擊音有效減小了，這樣也能提高運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性，從而通過(guò)小改動(dòng)很好地解決了大問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0010]如圖1所示，一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣凸輪結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣凸輪I和排氣凸輪2，其中排氣凸輪2具有一個(gè)排氣最大升程相位角α，且進(jìn)氣凸輪I和排氣凸輪2之間具有一個(gè)進(jìn)、排氣最大升程相位夾角γ，其特征在于:所述排氣最大升程相位角α的數(shù)值為122°-β，所述進(jìn)、排氣最大升程相位夾角γ的數(shù)值為98°+β，且β的數(shù)值為2°-8°。在本案中，所述β的數(shù)值優(yōu)選為5°。
[0011]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣凸輪結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣凸輪(I)和排氣凸輪(2)，其中排氣凸輪(2)具有一個(gè)排氣最大升程相位角(α)，且進(jìn)氣凸輪(I)和排氣凸輪(2)之間具有一個(gè)進(jìn)、排氣最大升程相位夾角(γ )，其特征在于:所述排氣最大升程相位角(α)的數(shù)值為122°-β，所述進(jìn)、排氣最大升程相位夾角(T )的數(shù)值為98°+β，且β的數(shù)值為2°-8°。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣凸輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述β的數(shù)值為5。。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣凸輪結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣凸輪(1)和排氣凸輪(2)，其中排氣凸輪(2)具有一個(gè)排氣最大升程相位角(α)，且進(jìn)氣凸輪(1)和排氣凸輪(2)之間具有一個(gè)進(jìn)、排氣最大升程相位夾角(γ)，其特征在于：所述排氣最大升程相位角(α)的數(shù)值為122°-β，所述進(jìn)、排氣最大升程相位夾角(γ)的數(shù)值為98°+β，且β的數(shù)值為2°-8°。本實(shí)用新型適當(dāng)減小了排氣最大升程相位角，并同時(shí)增大了進(jìn)、排氣最大升程相位夾角，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)表明，經(jīng)過(guò)上述修改后的電噴狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的撞擊音有效減小了，這樣也能提高運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性，從而通過(guò)小改動(dòng)很好地解決了大問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】F01L13/00, F01L1/06
【公開(kāi)號(hào)】CN205172660
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520858810
【發(fā)明人】王尚禮, 劉小林, 譚紅梅, 姚強(qiáng)偉
【申請(qǐng)人】中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年10月31日