本實用新型涉及一種冷卻裝置，特別是涉及一種具有冷卻裝置的汽車內飾件模具。

背景技術：

通常，汽車內飾件的一側表面貼有一層膜。在生產(chǎn)過程中，一般先用吸塑機生產(chǎn)出與汽車內飾件匹配的膜片，再將對應的膜片緊密貼附在汽車內飾件模具的型腔內壁，接著向型腔內澆注熔融的汽車內飾件架體材料，最后經(jīng)過冷卻、頂出汽車內飾件的毛培。此外，脫模后的汽車內飾件毛培表面往往也需要貼設一層起保護作用的薄膜，防止汽車內飾件在脫模后至封裝前這一過程中落上灰層等。為了確保汽車內飾件安裝于汽車內壁后起到隔熱、隔音及美化等作用，必須使膜片與型腔內壁緊密貼合。目前使膜片或者薄膜與型腔內壁緊密貼合的方法是在模具結構內開設若干吸氣孔，吸氣孔一端與與膜片或者薄膜接觸，另一端接氣壓裝置，通過氣壓裝置吸氣，利用壓力差使膜片或者薄膜貼在型腔內壁。當膜片或者薄膜的韌性較低或者較厚時，目前的這種方法很難確保膜片或者薄膜與型腔內壁貼合的緊密性。

汽車內飾件是汽車上重要的組成部分之一，生產(chǎn)內飾件所用的模具狀態(tài)關系著汽車內飾件的質量，現(xiàn)有技術中，對汽車內飾件模具的冷卻方式不能做到定點冷卻，若冷卻面積大，會造成相鄰輪輻或輪輞相互受到影響，從而造成散熱效果不佳，多輻條的疏松改善效果不理想。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型根據(jù)上述現(xiàn)有技術中的不足，提供了一種用汽車內飾件模具的冷卻裝置。

為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種具有冷卻裝置的汽車內飾件模具，包括下模和上模，所述上模和下模配合形成凹模，所述下模的一端設有至少一個第一流入孔，所述下模的另一端也設有至少一個第一流出孔，所述第一流入孔和第一流出孔的數(shù)量相同；在同一垂直面上的第一流入孔和第一流出孔之間設有第一輸水管道；

所述上模的一端設有至少一個第二流入孔，所述下模的另一端也設有至少一 個第二流出孔，所述第二流入孔和第二流出孔的數(shù)量相同；在同一垂直面上的第二流入孔和第二流出孔之間設有第二輸水管道；所述第一輸水管道和第二輸水管道為不規(guī)則形狀；

所述第一流入孔、第二流入孔、第一流出孔和第二流出孔均設有有密封作用的孔蓋。

所述第一流入孔和第二流入孔與水泵相連接。

進一步地，所述第一輸水管道為“V”型。

進一步地，所述第一輸水管道為“S”型。

進一步地，所述第二輸水管道為“V”型。

進一步地，所述第二輸水管道為“S”型。

進一步地，所述孔蓋通過法蘭分別連接于第一流入孔、第二流入孔、第一流出孔和第二流出孔。

進一步地，所述下模的一端設有兩個第一流入孔，所述下模的另一端也設有兩個第一流出孔；所述上模的一端設有兩個第二流入孔，所述下模的另一端也設有兩個第二流出孔。

進一步地，所述下模的一端設有三個第一流入孔，所述下模的另一端也設有三個第一流出孔；所述上模的一端設有三個第二流入孔，所述下模的另一端也設有三個第二流出孔。

進一步地，所述下模的一端設有七個第一流入孔，所述下模的另一端也設有七個第一流出孔；所述上模的一端設有五個第二流入孔，所述下模的另一端也設有五個第二流出孔。

有益效果：本實用新型在模具內部設置通水的管道形成冷循環(huán)以達到冷卻的效果，原理簡單、便于加工，根據(jù)冷卻的需要可開通對應的輸水管道，調整冷卻路徑，提高冷卻的效果；改善了因冷卻不均造成的散熱效果不佳的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中實施例2的左視圖；

圖3為本實用新型中實施例2的右視圖；

圖4為本實用新型中實施例3的左視圖；

圖5為本實用新型中實施例3的右視圖；

圖6為本實用新型中實施例5的結構示意圖。

圖1至圖6中的各標注：1上模，2下模，3第一流入孔，4第一流出孔，5第二流入孔，6第二流出孔，7第一輸水管道，8第二輸水管道。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行詳細的描述。

實施例1

如圖1所示，一種具有冷卻裝置的汽車內飾件模具，包括下模1和上模2，所述上模1和下模2配合形成凹模，所述下模2的一端設有一個第一流入孔3，所述下模2的另一端也設有一個第一流出孔4；在同一垂直面上的第一流入孔3和第一流出孔4之間設有第一輸水管道7；

所述上模1的一端設有兩個第二流入孔5，所述下模2的另一端也設有一個第二流出孔6；在同一垂直面上的第二流入孔5和第二流出孔6之間設有第二輸水管道8；所述第一輸水管道7和第二輸水管道8為不規(guī)則形狀；

所述第一流入孔3、第二流入孔5、第一流出孔4和第二流出孔6均設有有密封作用的孔蓋；所述孔蓋通過法蘭分別連接于第一流入孔3、第二流入孔5、第一流出孔4和第二流出孔6。

所述第一流入孔3和第二流入孔5與水泵相連接。

實施例2

如圖1所示，一種具有冷卻裝置的汽車內飾件模具，包括下模1和上模2，所述上模1和下模2配合形成凹模。如圖2和圖3所示，所述下模2的一端設有兩個第一流入孔3，所述下模2的另一端也設有兩個第一流出孔4；在同一垂直面上的第一流入孔3和第一流出孔4之間設有第一輸水管道7；所述上模1的一端設有兩個第二流入孔5，所述下模2的另一端也設有兩個第二流出孔6；在同一垂直面上的第二流入孔5和第二流出孔6之間設有第二輸水管道8；所述第一輸水管道7和第二輸水管道8為不規(guī)則形狀；

所述第一流入孔3、第二流入孔5、第一流出孔4和第二流出孔6均設有有密封作用的孔蓋；所述孔蓋通過法蘭分別連接于第一流入孔3、第二流入孔5、第一流出孔4和第二流出孔6。

所述第一流入孔3和第二流入孔5與水泵相連接。

實施例3

如圖1所示，一種具有冷卻裝置的汽車內飾件模具，包括下模1和上模2，所述上模1和下模2配合形成凹模。如圖4和圖5所示，所述下模2的一端設有三個第一流入孔3，所述下模2的另一端也設有三個第一流出孔4；在同一垂直面上的第一流入孔3和第一流出孔4之間設有第一輸水管道7；所述上模1的一端設有三個第二流入孔5，所述下模2的另一端也設有三個第二流出孔6；在同一垂直面上的第二流入孔5和第二流出孔6之間設有第二輸水管道8；所述第一輸水管道7為直線型，所述第二輸水管道為“S”型；

所述第一流入孔3、第二流入孔5、第一流出孔4和第二流出孔6均設有有密封作用的孔蓋；所述孔蓋通過法蘭分別連接于第一流入孔3、第二流入孔5、第一流出孔4和第二流出孔6。

所述第一流入孔3和第二流入孔5與水泵相連接。

實施例4

如圖1所示，一種具有冷卻裝置的汽車內飾件模具，包括下模1和上模2，所述上模1和下模2配合形成凹模。所述下模2的一端設有五個第一流入孔3，所述下模2的另一端也設有五個第一流出孔4；在同一垂直面上的第一流入孔3和第一流出孔4之間設有第一輸水管道7；所述上模1的一端設有五個第二流入孔5，所述下模2的另一端也設有五個第二流出孔6；在同一垂直面上的第二流入孔5和第二流出孔6之間設有第二輸水管道8；所述第一輸水管道7為“L”型，所述第二輸水管道8為“L”型；

所述第一流入孔3、第二流入孔5、第一流出孔4和第二流出孔6均設有有密封作用的孔蓋；所述孔蓋通過法蘭分別連接于第一流入孔3、第二流入孔5、第一流出孔4和第二流出孔6。

所述第一流入孔3和第二流入孔5與水泵相連接。

實施例5

一種具有冷卻裝置的汽車內飾件模具，包括下模1和上模2，所述上模1和下模2配合形成凹模。所述下模2的一端設有七個第一流入孔3，所述下模2的另一端也設有七個第一流出孔4；在同一垂直面上的第一流入孔3和第一流出孔 4之間設有第一輸水管道7；所述上模1的一端設有五個第二流入孔5，所述下模2的另一端也設有五個第二流出孔6；在同一垂直面上的第二流入孔5和第二流出孔6之間設有第二輸水管道8；所述第一輸水管道7為“S”型，所述第二輸水管道為“V”型，如圖6所示。

所述第一流入孔3、第二流入孔5、第一流出孔4和第二流出孔6均設有有密封作用的孔蓋；所述孔蓋通過法蘭分別連接于第一流入孔3、第二流入孔5、第一流出孔4和第二流出孔6。

所述第一流入孔3和第二流入孔5與水泵相連接。

總而言之，本實用新型在模具內部設置通水的管道形成冷循環(huán)以達到冷卻的效果，原理簡單、便于加工，根據(jù)冷卻的需要可開通對應的輸水管道，調整冷卻路徑，提高冷卻的效果；改善了因冷卻不均造成的散熱效果不佳的問題。