本發(fā)明涉及新能源汽車內(nèi)飾加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車內(nèi)飾專用模具注塑裝置。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。按照中華人民共和國國家發(fā)展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

塑料模具，是塑料加工工業(yè)中和塑料成型機配套，賦予塑料制品以完整構(gòu)型和精確尺寸的工具。由于塑料品種和加工方法繁多，塑料成型機和塑料制品的結(jié)構(gòu)又繁簡不一，所以，塑料模具的種類和結(jié)構(gòu)也是多種多樣的。模具的結(jié)構(gòu)雖然由于塑料品種和性能、塑料制品的形狀和結(jié)構(gòu)以及注射機的類型等不同而可能千變?nèi)f化，但是基本結(jié)構(gòu)是一致的。模具主要由澆注系統(tǒng)、調(diào)溫系統(tǒng)、成型零件和結(jié)構(gòu)零件組成。其中澆注系統(tǒng)和成型零件是與塑料直接接觸部分，并隨塑料和制品而變化，是塑模中最復(fù)雜，變化最大，要求加工光潔度和精度最高的部分?，F(xiàn)有的汽車內(nèi)飾用模具一般采用料桿流道，生產(chǎn)材料的成本高，生產(chǎn)效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車內(nèi)飾專用模具注塑裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車內(nèi)飾專用模具注塑裝置，包括主流道、支流道和注塑嘴，所述主流道設(shè)置兩組，所述主流道頂端連通注料口，所述支流道垂直連通兩組主流道，所述支流道下端設(shè)置多組注塑嘴流道，所述注塑嘴設(shè)置在注塑嘴流道上，且所述注塑嘴連接設(shè)置在一側(cè)的吹風裝置，還包括冷卻水管，所述冷卻水管呈螺旋形設(shè)置在主流道外壁。

優(yōu)選的，所述注塑嘴包括外框和內(nèi)芯，所述外框的內(nèi)部為空腔，所述內(nèi)芯設(shè)置在空腔內(nèi)，所述內(nèi)芯的外壁與外框的內(nèi)壁之間留有出料口，所述內(nèi)芯中央設(shè)有主吹風口，所述主吹風口周向設(shè)有6-8個次吹風口。

優(yōu)選的，所述外框與內(nèi)芯之間還設(shè)置耐高溫層，所述耐高溫層包括組合板、環(huán)氧樹脂玻璃纖維板和粘結(jié)層，所述粘結(jié)層設(shè)置在組合板的下方，所述環(huán)氧樹脂玻璃纖維板固定在所述組合板上方，所述組合板包括有機纖維層、碳纖維層和耐火粘土層，所述碳纖維層設(shè)置在有機纖維層和耐火粘土層之間。

優(yōu)選的，所述注塑嘴流道與支流道之間設(shè)置斜坡，且所述斜坡與水平面夾角為30°-45°。

優(yōu)選的，所述注塑嘴流道設(shè)置3-6組，所述注塑嘴數(shù)量與注塑嘴流道數(shù)量一致。

優(yōu)選的，其使用方法包括以下步驟：

a、物料從注料口加入進入主流道；

b、通入冷卻水，冷卻水進入冷卻水管中，對主流道內(nèi)物料進行降溫處理；

c、隨后物料從主流道流入至支流道，支流道內(nèi)物料進入多個注塑嘴流道；

d、打開吹風裝置，吹向物料的側(cè)壁，主吹風口讓風向呈散發(fā)狀往兩側(cè)吹，次吹風口的朝向為斜向下；

e、物料從注塑嘴流出進行注塑工藝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

（1）本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)對模具的快速注塑成型，能夠降低生產(chǎn)成本，提高工作效率。

（2）本發(fā)明中采用的注塑嘴結(jié)構(gòu)簡單，能夠穩(wěn)定的流出注塑物料；在注塑嘴的外框與內(nèi)芯之間設(shè)置耐高溫層耐高溫性能好，且具有耐磨的特點，具有保溫隔熱和防火的優(yōu)點，能夠長期在高溫的環(huán)境下使用，使用壽命長。

（3）本發(fā)明中，注塑嘴流道與支流道之間設(shè)置斜坡，且斜坡與水平面夾角為30°-45°，采用此結(jié)構(gòu)，便于物料流入至注塑嘴流道中。

（4）本發(fā)明中，冷卻水管呈螺旋形設(shè)置在主流道外壁，采用此結(jié)構(gòu)，能夠提高物料冷卻的均勻性，進一步提高后序注塑質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明注塑嘴結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明耐高溫層剖視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種新能源汽車內(nèi)飾專用模具注塑裝置，包括主流道1、支流道2和注塑嘴3，所述主流道1設(shè)置兩組，所述主流道1頂端連通注料口4，所述支流道2垂直連通兩組主流道1，所述支流道2下端設(shè)置多組注塑嘴流道5，所述注塑嘴3設(shè)置在注塑嘴流道5上，且所述注塑嘴3連接設(shè)置在一側(cè)的吹風裝置6，還包括冷卻水管7，所述冷卻水管7呈螺旋形設(shè)置在主流道1外壁，采用此結(jié)構(gòu)，能夠提高物料冷卻的均勻性，進一步提高后序注塑質(zhì)量；注塑嘴流道5與支流道2之間設(shè)置斜坡19，且所述斜坡19與水平面夾角為30°-45°，采用此結(jié)構(gòu)，便于物料流入至注塑嘴流道中；此外，注塑嘴流道5設(shè)置3-6組，所述注塑嘴3數(shù)量與注塑嘴流道5數(shù)量一致。

本發(fā)明中，注塑嘴3包括外框8和內(nèi)芯9，所述外框8的內(nèi)部為空腔，所述內(nèi)芯9設(shè)置在空腔內(nèi)，所述內(nèi)芯9的外壁與外框8的內(nèi)壁之間留有出料口10，所述內(nèi)芯9中央設(shè)有主吹風口11，所述主吹風口11周向設(shè)有6-8個次吹風口12。主吹風口口徑較大，次吹風口口徑相對較小，主要吹向原料的側(cè)壁，主吹風口能讓風向呈散發(fā)狀往兩側(cè)吹，次吹風口的朝向為斜向下，斜向下既引導了原料往下降的趨勢，同時也起到用氣流隔開原料的效果，防止粘結(jié)；外框8與內(nèi)芯9之間還設(shè)置耐高溫層，所述耐高溫層包括組合板13、環(huán)氧樹脂玻璃纖維板14和粘結(jié)層15，所述粘結(jié)層15設(shè)置在組合板13的下方，所述環(huán)氧樹脂玻璃纖維板14固定在所述組合板13上方，所述組合板13包括有機纖維層16、碳纖維層17和耐火粘土層18，所述碳纖維層17設(shè)置在有機纖維層16和耐火粘土層18之間。本發(fā)明中采用的注塑嘴結(jié)構(gòu)簡單，能夠穩(wěn)定的流出注塑物料；在注塑嘴的外框與內(nèi)芯之間設(shè)置耐高溫層耐高溫性能好，且具有耐磨的特點，具有保溫隔熱和防火的優(yōu)點，能夠長期在高溫的環(huán)境下使用，使用壽命長。

工作原理：物料從注料口加入進入主流道；通入冷卻水，冷卻水進入冷卻水管中，對主流道內(nèi)物料進行降溫處理；隨后物料從主流道流入至支流道，支流道內(nèi)物料進入多個注塑嘴流道；打開吹風裝置，吹向物料的側(cè)壁，主吹風口讓風向呈散發(fā)狀往兩側(cè)吹，次吹風口的朝向為斜向下；物料從注塑嘴流出進行注塑工藝。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)對模具的快速注塑成型，能夠降低生產(chǎn)成本，提高工作效率。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新能源汽車內(nèi)飾專用模具注塑裝置，包括主流道、支流道和注塑嘴，主流道設(shè)置兩組，主流道頂端連通注料口，支流道垂直連通兩組主流道，支流道下端設(shè)置多組注塑嘴流道，注塑嘴設(shè)置在注塑嘴流道上，且注塑嘴連接設(shè)置在一側(cè)的吹風裝置，還包括冷卻水管，冷卻水管呈螺旋形設(shè)置在主流道外壁，本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)對模具的快速注塑成型，能夠降低生產(chǎn)成本，提高工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：周祥
受保護的技術(shù)使用者：南通伯爵新能源汽車研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.24
技術(shù)公布日：2017.10.10