本發(fā)明涉及輪胎生產(chǎn)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪胎成型機(jī)成型鼓的反包制動裝置。

背景技術(shù)：

目前，輪胎成型機(jī)的成型鼓包括絲杠、設(shè)置在絲杠外側(cè)的主軸、設(shè)置在所述主軸外側(cè)的外軸，所述外軸上一體設(shè)置有反包裝置，所述絲杠上設(shè)置有與所述反包裝置相連的絲母；所述外軸能在所述絲杠的轉(zhuǎn)動下由一連接件帶動其沿軸向平移，待所述外軸移動到設(shè)定位置時，需要通過一制動裝置來使得外軸停止移動，然后驅(qū)動反包裝置進(jìn)行反包。

現(xiàn)有的制動裝置是利用氣缸制動外軸，由于成型鼓的體積較小，可設(shè)置在成型鼓內(nèi)部的氣缸容積較小，使得氣缸制動壓力達(dá)不到所需壓力，氣缸的伸縮桿易產(chǎn)生“爬行”運(yùn)動，導(dǎo)致外軸偏離設(shè)定位置，使得反包位置不精確，造成反包裝置的位置失控、反包不到位，或者無法實(shí)現(xiàn)反包，最終使得制作出的生胎不符合標(biāo)準(zhǔn)。

有鑒于此，有必要提供一種改進(jìn)的具有新型反包制動裝置的成型鼓以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是避免外軸組件在制動裝置的制動下繼續(xù)移動，提供一種新型的制動裝置提高對外軸組件的制動精度，進(jìn)而改善對輪胎的反包質(zhì)量。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種具有新型反包制動裝置的成型鼓，包括：轉(zhuǎn)軸組件，包括絲杠、設(shè)置在所述絲杠徑向外側(cè)的中空主軸、設(shè)置在所述主軸徑向外側(cè)的外軸組件，所述絲杠上設(shè)置有與所述外軸組件緊固連接并能帶動所述外軸組件沿絲杠軸向平移的連接件；所述制動裝置包括中空液壓缸組件，所述液壓缸組件設(shè)置在所述絲杠和主軸之間圓環(huán)柱空間內(nèi)，所述液壓缸組件包括相對位置固定的本體、相對所述本體伸縮的伸縮桿，所述伸縮桿遠(yuǎn)離所述本體一端與所述外軸組件相連，所述外軸組件在移動時能夠帶動所述伸縮桿相對伸縮，此時所述本體內(nèi)部油腔中的液壓油循環(huán)流動；連接體，配合設(shè)置在所述本體徑向外側(cè)，所述連接體內(nèi)設(shè)有連通所述本體內(nèi)部油腔的主油路；控制閥組件，設(shè)置在所述主油路旁側(cè)，所述控制閥組件包括截止閥以及控制截止閥的閥芯伸縮的驅(qū)動源，當(dāng)所述驅(qū)動源驅(qū)動所述閥芯伸出時，所述閥芯能夠阻斷所述主油路，利用液壓油的不可壓縮特性制動所述伸縮桿，以使液壓油停止流動，從而最終確定所述外軸組件的軸向位置。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述本體包括缸體、設(shè)置在所述缸體內(nèi)部的活塞、設(shè)置在所述缸體一端的第一蓋體、設(shè)置在所述缸體另一端的第二蓋體，所述活塞將所述缸體內(nèi)部分隔成第一油腔和第二油腔，所述伸縮桿自所述活塞朝向所述第一蓋體伸出所述本體，所述第一蓋體嵌設(shè)有將第一油腔內(nèi)液壓油引出的第一引導(dǎo)油路，所述第二蓋體上嵌設(shè)將第二油腔內(nèi)的液壓油引出的第二引導(dǎo)油路。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一引導(dǎo)油路數(shù)量大于所述第二引導(dǎo)油路數(shù)量，以平衡伸縮桿的伸出和收縮的速度。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一蓋體上朝向所述缸體一側(cè)設(shè)置有第一臺階部，所述第一引導(dǎo)油路一端設(shè)置在所述第一臺階部的端部，另一端設(shè)置在所述第一臺階部外側(cè)的第一蓋體上。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述缸體的壁體上沿軸向貫穿設(shè)有與所述第一引導(dǎo)油路相連通的油路通道，所述第二蓋體上嵌設(shè)有第三引導(dǎo)油路，所述第三引導(dǎo)油路一端設(shè)置在所述第二蓋體的端壁上，并與所述油路通道相連；另一端設(shè)置在所述第二蓋體端壁上，并通過一連接通道匯總至所述第二蓋體側(cè)壁上以形成第一接油端。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二引導(dǎo)油路一端設(shè)置在所述第二蓋體的端壁上，并與所述第二油腔相連通，另一端設(shè)置在所述第二蓋體的側(cè)壁上以形成第二接油端。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接體包括與所述本體相配合的基體、相對設(shè)置在所述基體上的兩個單向注油組件，所述注油組件包括基座、貫穿所述基座設(shè)置的中空螺栓，兩個所述中空螺栓的中空部分分別與所述第一接油端、第二接油端相連通。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主油路包括設(shè)置在所述基體內(nèi)的第一油路、設(shè)置在所述基座內(nèi)且與所述第一油路相連通的兩個第二油路，兩個所述第二油路分別與所述中空螺栓的中空部分相連通。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述基體內(nèi)還設(shè)有蓄油腔，所述蓄油腔通過一第四引導(dǎo)油路與所述第一油路相連通。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接體上還設(shè)有檢測所述主油路油壓的檢測組件。

本發(fā)明的有益效果是：本專利申請通過在成型鼓內(nèi)部的絲杠和中空主軸之間設(shè)置一制動裝置，包括液壓缸組件、與所述液壓缸組件配合設(shè)置的連接體以及控制閥組件，所述液壓缸組件包括本體以及能夠相對本體伸縮的伸縮桿，所述伸縮桿與所述主軸徑向外側(cè)的外軸組件緊固連接，所述絲杠上設(shè)有帶動所述外軸組件軸向平移的連接件；所述連接體內(nèi)設(shè)有連通所述本體內(nèi)部油腔的主油路，所述控制閥組件能夠控制主油路通斷，以使液壓缸組件內(nèi)部液壓油停止流通，從而利用液壓油的不可壓縮性制動所述伸縮桿，最終確定外軸組件的軸向位置。

附圖說明

圖1是本發(fā)明輪胎成型機(jī)成型鼓部分組件的立體圖。

圖2是圖1的側(cè)視圖。

圖3是對圖2中A-A線的剖視圖。

圖4是本發(fā)明輪胎成型機(jī)成型鼓中的液壓缸組件的立體分解圖。

圖5是圖4從另一角度的立體分解圖。

圖6是本發(fā)明連接體與液壓缸組件配合的立體圖。

圖7是對圖6中B-B線的剖視圖。

圖8是本發(fā)明連接體立體圖。

圖9是圖8從另一角度的立體圖。

圖10是本發(fā)明單向閥組件與連接體配合時的立體圖。

圖11是本發(fā)明單向注油組件的側(cè)視圖。

圖12是對圖11中C-C線的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，以下為本發(fā)明的最優(yōu)實(shí)施方式。

請參見圖1~圖3，本發(fā)明涉及一種具有新型制動裝置的輪胎成型機(jī)成型鼓100，包括轉(zhuǎn)軸組件10以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸組件10內(nèi)部的制動裝置。

所述轉(zhuǎn)軸組件10包括直線絲杠11、設(shè)置在所述絲杠11徑向外側(cè)的中空主軸12、設(shè)置在所述主軸12徑向外側(cè)的兩個外軸組件13。所述絲杠11上設(shè)置有帶動所述外軸組件13沿所述絲杠11軸向平移連接件14，所述連接件14與所述外軸組件13相連，所述外軸組件13包括設(shè)置在所述主軸12徑向外側(cè)的外軸131以及設(shè)置在所述外軸131上的反包裝置（未圖示），所述反包裝置與所述外軸131一體設(shè)置，用以在對輪胎內(nèi)襯充氣時進(jìn)行反包。在本實(shí)施方式中，所述連接件14為絲母。

所述制動裝置包括設(shè)置在所述絲杠11和所述主軸12之間圓環(huán)柱空間內(nèi)的中空液壓缸組件20、設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸組件10兩端外側(cè)的連接體30以及設(shè)置在所述連接體30旁側(cè)的控制閥組件40。兩個所述液壓缸組件20對稱設(shè)置。

請參見圖4~圖5，所述液壓缸組件20設(shè)置在所述絲杠11與所述中空主軸12之間，所述液壓缸組件20包括本體21、設(shè)置在所述本體21內(nèi)部的活塞22、自所述活塞22向外伸出且能相對所述本體21伸縮的伸縮桿23。所述本體21包括中空圓柱狀的缸體211、設(shè)置在所述缸體211軸向外側(cè)的兩個蓋體。所述本體21與一位于所述連接體30軸向外側(cè)的軸承座（未標(biāo)號）緊固設(shè)置，以保證相對位置不變。

所述缸體211圓周側(cè)壁內(nèi)設(shè)有沿軸向延伸的油路通道213，所述油路通道213軸向貫通所述缸體211壁體。設(shè)定兩個蓋體分別為第一蓋體214和第二蓋體215，且具有所述伸縮桿23穿過的為所述第一蓋體214，另一端蓋體則為第二蓋體215。

所述第一蓋體214內(nèi)設(shè)有至少兩個第一引導(dǎo)油路（未標(biāo)號）。所述第一蓋體214上朝向所述缸體211一側(cè)設(shè)置有第一臺階部217，所述第一臺階部217的側(cè)壁與所述缸體211內(nèi)壁相配合，所述第一引導(dǎo)油路一端216設(shè)置在所述第一臺階部217上，并與所述本體21內(nèi)部一油腔相連通；另一端218設(shè)置在所述第一臺階部217外緣的第一蓋體214上，并與所述油路通道213相連通，所述第二蓋體215上設(shè)有與所述第一引導(dǎo)油路相對應(yīng)的第三引導(dǎo)油路（未標(biāo)號），且所述第三引導(dǎo)油路一端與所述油路通道213相連通，另一端設(shè)置在所述第二蓋體215的徑向側(cè)壁上，在本實(shí)施方式中，所述第三引導(dǎo)油路的數(shù)量為兩個，且通過一連接通道2131匯總至所述第二蓋體215的徑向側(cè)壁上以形成第一接油端212。所述連接通道2131的兩端設(shè)有堵頭（未標(biāo)號），用以避免液壓路泄露。

所述第二蓋體215內(nèi)還設(shè)有第二引導(dǎo)油路，所述第二引導(dǎo)油路的一端219設(shè)置在所述第二蓋體215端壁上，并與所述本體21內(nèi)部另一油腔相連通，另一端設(shè)置在所述第二蓋體215徑向側(cè)壁上以形成第二接油端210。所述第一接油端212和第二接油端210呈上下對稱設(shè)置。所述第一引導(dǎo)油路、第三引導(dǎo)油路和油路通道213的數(shù)量相同，且均大于所述第二引導(dǎo)油路，以調(diào)節(jié)液壓油進(jìn)入油腔的速度，從而控制伸縮桿23的伸縮速度。

所述第二蓋體215自中部朝向所述本體21內(nèi)部延伸設(shè)置有中空軸2151，所述中空軸2151的一端設(shè)置在所述第二蓋體215上。所述伸縮桿23為中空設(shè)置，且所述中空軸2151的中空部分與所述伸縮桿23的中空部分在一直線上，從而使得所述液壓缸組件20設(shè)置成貫通的中空狀。

所述活塞22將所述本體21分成兩個油腔，設(shè)定內(nèi)部有所述伸縮桿23的為第一油腔，另一側(cè)的為第二油腔，當(dāng)所述活塞22朝向第一油腔移動時，所述第一油腔內(nèi)的液壓油自所述第二引導(dǎo)油路較慢導(dǎo)出，當(dāng)所述活塞22朝向第二油腔移動時，所述第二油腔內(nèi)的液壓油自所述第三引導(dǎo)油路較快導(dǎo)出，從而使得所述伸縮桿23的伸出和收縮速度不一致；因本專利申請中的所述第一引導(dǎo)油路的數(shù)量大于所述第二引導(dǎo)油路，以調(diào)節(jié)液壓油自所述油腔導(dǎo)出的速度，實(shí)現(xiàn)所述伸縮桿23的伸出和收縮的速度一致。

所述伸縮桿23的遠(yuǎn)離所述本體21一端設(shè)置有連接塊231，所述連接塊231與所述外軸131緊固連接，當(dāng)驅(qū)動所述絲杠11轉(zhuǎn)動時，所述絲母14帶動所述外軸組件13軸向平移，進(jìn)而能夠帶動所述伸縮桿23伸縮運(yùn)動。

請參見圖6~圖12，所述連接體30具有與所述本體21相配合的中空基體31以及設(shè)置在所述基體31上兩個相對設(shè)置的單向注油組件32。所述基體31上設(shè)有與所述第一接油端212、第二接油端210相對應(yīng)的兩個連接槽33，兩個所述注油組件32分別設(shè)置所述連接槽33內(nèi)，并分別與所述第一接油端212、第二接油端210相連通。

所述基體31還設(shè)有與所述第一油路311相連通的蓄油腔312以及蓋合所述蓄油腔312的腔蓋體313。所述蓄油腔312具有腔側(cè)壁，所述腔側(cè)壁的外端處設(shè)有第二臺階部314，所述第二臺階部314上設(shè)有導(dǎo)油槽315，所述導(dǎo)油槽315通過一第四引導(dǎo)油路（未標(biāo)號）與所述第一油路311相連通。

所述單向注油組件32包括基座321、貫通設(shè)置在所述基座321上的中空螺栓322以及設(shè)置在所述中空螺栓322外端的堵頭，所述中空螺栓322的一端與接油端相對應(yīng)，通過向所述中空螺栓322內(nèi)注油，實(shí)現(xiàn)對油腔的注油。在完成注油后，通過在所述中空螺栓322上設(shè)置堵頭實(shí)現(xiàn)對液壓油的封堵。

所述連接體30內(nèi)設(shè)有連通所述第一油腔、第二油腔的主油路，所述主油路包括設(shè)置在所述基體31內(nèi)的第一油路311、設(shè)置在所述基座321內(nèi)且與所述第一油路311相連通的兩個第二油路341，兩個所述第二油路341分別與所述中空螺栓322的中空部分相連通。所述第一油路311包括嵌設(shè)在所述基體31內(nèi)部的第一主油路3111、設(shè)置在所述第一主油路3111上的兩個不同位置的導(dǎo)油通道331，所述導(dǎo)油通道331一端與所述第一主油路3111相連，另一端設(shè)置在所述連接槽33的槽底壁上且與所述第二油路341相連通。

所述第二油路341一端與所述中空螺栓322的中空部分相連通，另一端設(shè)置在所述基座321側(cè)壁并與所述第一油路311相連通。所述中空螺栓322上對應(yīng)位置設(shè)有貫通孔（未標(biāo)號），以使所述第二油路341一端與所述中空螺栓322的中空部分相連通。

所述伸縮桿23伸出時通油路線為：所述第一油腔內(nèi)的液壓油經(jīng)所述第一引導(dǎo)油路、油路通道213、第三引導(dǎo)油路至所述第一接油端212，自所述第一接油端212依次經(jīng)所述中空螺栓322中空部分、第二油路341進(jìn)入所述第一油路311，再通過與第一油路311相連的另一導(dǎo)油通道331，依次經(jīng)另一第二油路341、另一中空螺栓322的中空部分、第二接油端210、第二引導(dǎo)油路進(jìn)入所述第二油腔。由于所述伸縮桿23占用了所述第一油腔的部分體積，導(dǎo)致所述第一油腔和第二油腔內(nèi)的油壓不等，為維持油腔內(nèi)液壓油的平衡，所述蓄油腔312內(nèi)的液壓油經(jīng)所述第四引導(dǎo)油路、第一油路311、第二油路341、中空螺栓322的中空部分進(jìn)入所述第二油腔。

所述伸縮桿23收縮時通油路線為：所述第二油腔內(nèi)的液壓油經(jīng)所述第二引導(dǎo)油路至第二接油端210，并繼續(xù)至中空螺栓322的中空部分、第二油路341、進(jìn)入所述第一油路311，再通過與第一油路311相連的另一導(dǎo)油通道331，依次經(jīng)另一第二油路341、另一中空螺栓322的中空部分、第一接油端212、第三引導(dǎo)油路、第一引導(dǎo)油路進(jìn)入所述第一油腔。由于所述伸縮桿23占用了所述第一油腔的部分體積，導(dǎo)致所述第一油腔和第二油腔內(nèi)的油壓不等，為維持油腔內(nèi)液壓油的平衡，所述第二油腔的一部分液壓油在經(jīng)所述第二引導(dǎo)油路至第二接油端210，并繼續(xù)至中空螺栓322的中空部分、第二油路341、進(jìn)入所述第一油路311之后，通過所述第四引導(dǎo)油路進(jìn)入所述蓄油腔312。

所述控制閥組件40設(shè)置在所述第一油路311上，包括控制閥410以及驅(qū)動所述控制閥410閥芯伸縮動作的驅(qū)動源420。在本實(shí)施方式中，所述驅(qū)動源420為真空氣源。

當(dāng)所述驅(qū)動源420驅(qū)動所述閥芯410伸出時，所述閥芯410阻斷所述第一油路311，以使所述油腔內(nèi)的液壓油停止流通，從而利用液壓油的不可壓縮性制動所述伸縮桿23，最終確定外軸組件13的軸向位置。

所述連接體30上還設(shè)有檢測所述第一油路311油壓的檢測組件34，所述檢測組件34為壓力表。

綜上所述，本專利申請通過在成型鼓內(nèi)部的絲杠11和中空主軸12之間設(shè)置一制動裝置，包括液壓缸組件20、與所述液壓缸組件20配合設(shè)置的連接體30以及控制閥組件40，所述液壓缸組件20包括本體21以及能夠相對本體伸縮的伸縮桿23，所述伸縮桿23與所述主軸12徑向外側(cè)的外軸組件13緊固連接，所述絲杠11上設(shè)有帶動所述外軸組件13軸向平移的連接件14；所述連接體30內(nèi)設(shè)有連通所述本體21內(nèi)部油腔的主油路，所述控制閥組件40能夠控制主油路通斷，以使液壓缸組件20內(nèi)部液壓油停止流通，從而利用液壓油的不可壓縮性制動所述伸縮桿，最終確定外軸組件13的軸向位置。

應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。