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輪胎胎體成型鼓和所述輪胎胎體成型鼓的操作方法與流程

文檔序號:12283067閱讀:560來源:國知局
輪胎胎體成型鼓和所述輪胎胎體成型鼓的操作方法與流程

本發(fā)明涉及一種用于構(gòu)造輪胎胎體的鼓。



背景技術:

通常,對于制造用于車輛的輪胎,或者不如說輪胎,其包括被設置有兩個胎圈環(huán)的胎體,已知的是,使用裝配有兩個彼此同軸的半鼓的成型鼓,它們可在相反的方向上在中心致動裝置的推力作用下沿著共同的縱向軸線移動。

每個半鼓均包括可擴展的胎圈鎖定裝置,其可在致動裝置的推力下在相對于如上所述的縱向軸線在徑向方向上遠離和朝向各個胎圈環(huán)的擴展鎖定位置移動,各個胎圈環(huán)在構(gòu)造時沿著相應的半鼓在特定的軸向位置中,并徑向地位于輪胎的相應胎體簾布層的外部,以初始伸展位置位于成型鼓上。

每個半鼓進一步包括翻邊裝置,在胎圈鎖定裝置的操作和在被包括在兩個胎圈環(huán)之間的胎體簾布層的中心部分中形成花托狀的形狀之后,其被激活以在各個胎圈環(huán)的外側(cè)上圍繞各個胎圈環(huán)地將胎體簾布層的各個環(huán)形側(cè)部翻邊。

翻邊所提及的側(cè)部的操作很關鍵,因為其需要環(huán)形側(cè)面部完美地貼合花托形狀的中心部的各個側(cè)面。

現(xiàn)有技術揭示了用于翻邊裝置的大量的解決方案,其大部分都基于翻邊氣囊或者機械杠桿系統(tǒng)的使用。



技術實現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目標在于提供一種用于形成輪胎胎體的完美的鼓,該鼓能夠?qū)⒍鄻?gòu)件復合結(jié)構(gòu)翻邊。

根據(jù)本發(fā)明,提供如權(quán)利要求1中所述的輪胎胎體成型鼓,優(yōu)選地,提供如在直接或間接地從屬于權(quán)利要求1的任意從屬權(quán)利要求中所述的輪胎胎體成型鼓。

附圖說明

本發(fā)明現(xiàn)在將參考附圖進行描述,其示出了非限制性的實施方式,其中:

圖1示出了被布置成兩種不同的操作結(jié)構(gòu)的根據(jù)本發(fā)明的鼓的優(yōu)選實施方式的側(cè)視圖和部分剖面;

圖2至4示出了在各個不同的操作結(jié)構(gòu)中的圖1中鼓的細節(jié);并且

圖5示出了在兩種不同的操作結(jié)構(gòu)中的圖1中的鼓的立體視圖,并且為了清晰移除部分部件。

具體實施方式

在圖1中,附圖標記1表示用于構(gòu)造輪胎(未示出)胎體2的整體的鼓。

鼓1具有縱向軸線3和垂直于縱向軸線3的中心平面4,并且包括管狀中心軸5,其與縱向軸線3同軸,并且被安裝于已知的支撐件(未示出),以在已知的致動機構(gòu)(未示出)的推力下圍繞軸線3旋轉(zhuǎn)。

鼓1進一步包括兩個半鼓6,其被設置為相對于中心平面4呈鏡像位置,其與縱向軸線3同軸,并且可在相反的方向上沿著中心軸5在致動機構(gòu)(已知且未示出)的推力下遠離和朝向中心平面4軸向移動。

特別地,如在圖2至4中更好地示出的,每個半鼓6都包括各自的管狀體部7,其以軸向滑動的方式被連接到中心軸5,并且其承載了被連接在管狀體部7的面對中心平面4的軸向端部的各個可擴展鎖定裝置8,可擴展鎖定裝置8被設計為在使用中通過各自的致動裝置9操作,以將裝配有各自的環(huán)形胎圈填充條11的各個胎圈環(huán)10鎖定于管狀體部7上。

如在圖2至4中更好地示出的,鎖定裝置8包括一圈的銷12,每個銷12均與被制造在管狀體部7的部分的環(huán)形端部凸緣14中的各個徑向座13滑動接合。對于每個銷12,鎖定裝置8進一步包括槽部件15,其位于與所有其它槽部件15共有的垂直于縱向軸線3的平面上,其被布置為其腔體徑向地面對鼓1的外側(cè),并與其它槽部件15一起形成環(huán)形胎圈承載部16,其外表面限定了環(huán)形鞍座17,環(huán)形鞍座17與縱向軸線3同軸,并且被設計為容納各個胎圈環(huán)10并且將其鎖定到位。

如在圖4和5中更好地示出的,胎體承載部16沿著其軸向外周具有環(huán)形附屬件18,環(huán)形附屬件18包括多個槽體部19,其每個都被整體地緊固到各自的槽部件15,并且在其外表面上具有腔體,與其它槽主體19的腔體一起限定了與縱向軸線3同軸的環(huán)形凹座20。

在面對中心平面4且軸向地在相應鎖定裝置8內(nèi)部的軸向端部處,每個管狀體部7都承載被分別連接的推力氣囊21,其位于纏繞鼓1的胎體簾布層23的管狀中心部22下方,并在使用中被供給壓縮空氣以從呈U形折疊且在管狀中心部22下面扁平地延伸的靜止結(jié)構(gòu)(圖2和3)移動至展開操作結(jié)構(gòu)(圖1、4和5),在展開操作結(jié)構(gòu)中,所述氣囊21與其它氣囊21一起賦予被包括在兩個胎圈環(huán)10之間的管狀中心部22環(huán)形形狀。

如在圖2中所示的,每個氣囊21的第一環(huán)形端部延伸超過相應的鞍座17,并通過被插入到被制造于胎圈承載部16和相應的環(huán)形附屬件18之間的環(huán)座中的第一環(huán)形連接履狀件24被整體地連接到相應的胎圈承載部16;氣囊21的第二環(huán)形端部通過第二環(huán)形連接履狀件25被整體地連接到胎圈承載部16,第二環(huán)形連接履狀件25與在鞍座17的相對于環(huán)形連接履狀件24的相對側(cè)上被制造在胎圈承載部16上的各自環(huán)形槽接合。此外,在環(huán)形連接履狀件25附近,氣囊21承載連接的環(huán)形密封膜26,其被徑向地設置在氣囊21內(nèi)部,通過另一履狀件27被連接到凸緣14,履狀件27與被制造在凸緣14上的各個環(huán)形槽接合,并具有防止加壓空氣從花托形狀的管狀中心部分22泄漏的功能。

參考圖2至4,鎖定裝置8的致動裝置9包括環(huán)形氣缸28,其被容納于與管狀體部7一體的金屬管29內(nèi),在朝外的方向上被管狀體部7的環(huán)形凸緣30徑向地限制,并且致動裝置9包括通過螺釘被剛性連接到凸緣30的管狀襯套31。氣缸28進一步包括流體密封環(huán)形活塞32,其通過與縱向軸線3同軸的孔可移動,并被從管狀襯套31的內(nèi)表面徑向向內(nèi)突出的環(huán)形凸緣33限定?;钊?2以滑動和流體密封的方式被連接到管狀體部7,并在其外軸向端部被環(huán)形壁部34限制,環(huán)形壁部34以滑動和流體密封的方式被連接到管狀襯套31,并與環(huán)形凸緣33和管狀襯套31一起限定可變?nèi)莘e腔室25,壓縮空氣可以通過在被制造在管狀體部7內(nèi)的管道36供給到腔室25內(nèi)部,以使得活塞32沿著縱向軸線3產(chǎn)生往復運動。

在相對于環(huán)形壁部34的相對端部,活塞32承載所連接的多個致動元件,其中的每一個均與各自的銷12相配合,以響應活塞32的位移使銷12上升和下降,并且以便與其它致動元件一起將往復徑向運動傳送到胎圈承載部16。因此,每個致動元件都代表用于各個銷12的積極引導和控制元件,并且被三角板37限定,三角板37在一個頂點被鉸接到活塞32,并且在其他兩個頂點具有各自的輥38和39,輥38和39的軸線橫向于縱向軸線3。特別地,輥38在徑向方向上與和縱向軸線3同軸且被制造在管狀襯套31上的環(huán)形槽滑動接合,并且輥39在軸向方向上與和縱向軸線3同軸且被制造在相應的銷12的基部的環(huán)形槽40滑動接合。在使用中,隨著壓縮空氣被供給到腔室25,當活塞32從其正常靜止位置(圖2)朝向胎圈承載部16位移時,由于通過與各個槽接合的輥38所產(chǎn)生的約束,活塞32的行進會導致板37的旋轉(zhuǎn)平移,其通過相應的輥39將向外的推力傳送到各個銷12上,以這種方式,致使胎圈承載部16徑向展開。相反地,活塞32的回縮致使銷12下降,并且胎圈承載部16回到初始的、未展開的位置。

如圖1中所示,對于每個半鼓6,鼓1進一步包括具有如下功能的各個翻邊裝置41:在成形為花托之前,翻邊裝置41圍繞各個胎圈環(huán)10且在各個胎圈環(huán)10外部地將胎體簾布層23的各個環(huán)形側(cè)部42翻邊,使得環(huán)形側(cè)部42貼附于管狀中心部22的各個環(huán)形側(cè)上。

特別地,如在圖2至5中更好地示出的,翻邊裝置41包括一圈的縱向翻邊桿43,其圍繞縱向軸線3均勻地分布,其位于經(jīng)過縱向軸線3的各個平面上,并且在使用中可操作以從翻邊桿43基本上平行于縱向軸線3的正常的伸展靜止位置(圖1的右手側(cè)和圖5的下部)以及翻邊桿43徑向向外旋轉(zhuǎn)的上升操作位置(圖1的左手側(cè)和圖5的上部)同時移動,并且作為整體,限定了朝向中心平面4發(fā)散的錐體。

為此,每個翻邊桿43均在其軸向外端部被鉸接到滑動部45的環(huán)形凸緣44,以關于與翻邊桿43所位于的平面垂直的各個軸線46擺動,這是所有的翻邊桿43的共同之處。在相對的軸向端部,每個翻邊桿43承載各自連接的惰輥47,惰輥47被安裝為關于與相應的軸線46平行且關于限定壓力元件的各個軸線轉(zhuǎn)動,壓力元件被設計為在相應的環(huán)形側(cè)部42翻邊的過程中總是保持與胎體簾布層23接觸。當翻邊桿43處于如上所述的伸展靜止位置時,輥47位于環(huán)形座20內(nèi)并由其支撐。適當?shù)匾赃@樣的方式來選擇環(huán)形座20相對于鞍座17的徑向位置以及輥47的尺寸:即當輥47位于環(huán)形座20內(nèi)時,它們的外圓柱形表面限定鞍座17的曲線輪廓的徑向延伸。

翻邊桿43通過管狀彈性元件48被連接在一起,管狀彈性元件48被安裝為圍繞翻邊桿43的中間部,其通過各個連接履狀件49被軸向地鎖定于翻邊桿43上,連接履狀件49被插入到被制造在翻邊桿43的外表面上的各個環(huán)形槽中,并其具有將桿保持在相對于彼此的正確位置中且?guī)椭鼈儚纳仙僮魑恢没氐秸lo止位置的雙重功能。

滑動部45是推力裝置50的部分,翻邊桿43在其上樞轉(zhuǎn),推力裝置50被設計以在翻邊桿43上操作,從而將軸向力和徑向力直接施加于翻邊桿43上。

特別地,如在圖2至4中所示的,每個半鼓6的滑動部45均由與縱向軸線3同軸的管狀體部限定,并以滑動和流體密封的方式被連接到各個管狀體部7的外表面的中間部,以與整體的翻邊桿43一起在氣壓致動機構(gòu)的推力下沿著縱向軸線3在縮回位置(圖2)和前進位置(圖4)之間往復運動地移動,其中,在縮回位置中,鼓1的兩個滑動部45處于相互之間的最大距離,并且翻邊桿43處于如上所述的伸展靜止位置,在前進位置中,鼓1的兩個滑動部45處于相互之間的最小距離,并且翻邊桿43處于如上所述的上升操作位置。為此,滑動部45被設置有環(huán)形凸緣51,其從滑動部45的內(nèi)表面的中間部徑向向內(nèi)突出,并以滑動和流體密封的方式接合管狀體部7的外部環(huán)形腔體52,以在環(huán)形腔體52內(nèi)限定可變?nèi)莘e腔室53,可變?nèi)莘e腔室53被設計為通過被制造在管狀體部7內(nèi)的管道54被供給壓縮空氣。

特別地,如圖4所示,環(huán)形腔體52與腔室53相對的內(nèi)部軸向端部限定了徑向肩部55,徑向肩部55被設計為在使用中與環(huán)形凸緣51配合,以限制滑動部45朝向中心平面4的有效向外運動。

對于每個半鼓6,推力裝置50進一步包括環(huán)形管狀氣囊56,其在靜止時(圖2)位于滑動部45的前部的頂部上且位于翻邊桿43的下方,并且當展開時(圖4)具有大致環(huán)形形狀。管狀氣囊56通過兩個環(huán)形連接履狀件57被連接到滑動部45,兩個環(huán)形連接履狀件57與被制造在滑動部45的外表面上的各個環(huán)形槽接合,并且管狀氣囊56通過連接履狀件58被連接到翻邊桿43,連接履狀件58被插入到過被制造在翻邊桿43的面對滑動部45的表面上的槽中。管狀氣囊56在使用中通過被制造在在管狀體部7內(nèi)并完全獨立于將空氣供給到滑動部45的推力腔室53的管道54的管道59供給壓縮空氣。

在使用時,胎體簾布層23纏繞處于靜止位置的鼓1,如圖1(右手側(cè))和2中所示,其中,兩個半鼓6被布置為相互之間呈最大距離,并且氣囊21收縮。在該位置,胎體簾布層23抵靠在處于非展開或者縮回位置的胎圈承載部16上,并且翻邊裝置41處于非操作結(jié)構(gòu),其中,管狀氣囊56收縮,滑動部45處于縮回位置,并且翻邊桿43處于它們的伸展靜止位置,被支撐在被插入到它們各自的在環(huán)形座20內(nèi)的輥47上。另外,在該位置,胎體簾布層23的兩個環(huán)形側(cè)部42中的每一個均從各自的胎圈承載部件16向外延伸并超過翻邊桿43。隨后,各個胎圈環(huán)10被安裝到每個半鼓6上,并被安裝到每個環(huán)形側(cè)部42上,并且隨后通過以如上所述的方式展開相應的胎圈承載部件16(圖3)被鎖定到位。在此刻,通過已知的方式將加壓空氣供給到管狀中心部22的下方,并與此同時,兩個半鼓6朝向彼此且朝向中心平面4移動,從而賦予管狀中心部22花托形狀,其具有大致垂直于縱向軸線3的兩個環(huán)形側(cè)部60。

如圖3所示,胎圈承載部件16的徑向展開還需要環(huán)形附屬件18的徑向展開,通過被容納在環(huán)形座20中的輥47,將向外導向的徑向力傳送到翻邊桿43,其導致翻邊桿43關于各自的軸線46略微地旋轉(zhuǎn)。應當注意的是,胎圈承載部16和環(huán)形附屬件18的展開還導致環(huán)形側(cè)部42的基部圍繞胎圈環(huán)10的初始翻邊。這種初始翻邊在輥47的作用下被動地發(fā)生,通過環(huán)形附屬件18徑向向外拖拉,就像固定障礙物一樣作用,其與胎圈環(huán)10配合,迫使環(huán)形側(cè)部42的基部抵靠胎圈環(huán)10大致向上呈“L”折疊。

在此刻,如在圖4中所示的,加壓空氣通過管道36供給到每個腔室53,導致各個滑動部45朝向前進位置位移。與此同時,加壓空氣通過管道59被單獨供給到每個管狀氣囊56。

滑動部45的聯(lián)合作用和管狀氣囊56的展開引起朝向中心平面4的前進以及兩套翻邊桿43的同時的徑向展開,兩套翻邊桿43的輥47保持與各個環(huán)形側(cè)部42的外表面的持續(xù)接觸,致使環(huán)形側(cè)部42相對于各個側(cè)部60逐漸翻邊。

一旦環(huán)形側(cè)部42的翻邊完成,推力裝置50被操作以使每套翻邊桿43恢復到它們的伸展靜止位置。對于每個半鼓6,通過打斷對管狀氣囊56以及滑動部45的致動腔室53的加壓空氣的供給,并且通過將加壓空氣供給到可變?nèi)莘e腔室61來執(zhí)行這種操作,在管狀體部7的外圓柱表面和位于凸緣51的軸向外部的滑動部45的管狀部分之間獲得可變?nèi)莘e腔室61(圖2和3),并且可變?nèi)莘e腔室61在一側(cè)上通過從滑動部45的端部徑向向內(nèi)突出的外環(huán)形凸緣被軸向地限定,并且在另一側(cè)上通過從在肩部55相鄰的位置處的管狀體部7徑向向外突出的內(nèi)部環(huán)形凸緣被軸向地限定。在將滑動部45移動至其前進位置之前(圖2和3),腔室61處于其最大容積,并通過供給管道(未示出)與外部連通。當滑動部45處于前進位置時(圖4),腔室61的容積減小至零。從該時刻開始,如果加壓空氣被供給到腔室61,腔室61的擴展會導致滑動部45回到縮回位置,導致腔室53以及管狀氣囊56的清空,從而,翻邊桿43回到伸展靜止位置。

根據(jù)一種變形,通過腔室61的擴展傳送到滑動部45的推力作用能通過管道54將腔室53連接到抽吸裝置被提高。

根據(jù)另一種變形,替代所使用的氣動推力機構(gòu),滑動部45可以通過任意適用于該目的的機械致動裝置來操作,并且其能夠調(diào)節(jié)所施加的軸向力的強度和持續(xù)時間。

對于在上文中所描述的,某些考慮是適當?shù)模?/p>

滑動部45和管狀氣囊56分別限定軸向推力裝置和徑向推力裝置,徑向推力裝置獨立于軸向推力裝置操作,并且被構(gòu)造為直接作用于翻邊桿43。由此,對于相同的軸向力來說,例如,如果,通過由軸向推力裝置操作的致動機構(gòu),徑向力被間接地施加于翻邊桿43上,能夠?qū)⑾鄬Ω邚姸群捅瓤蓪崿F(xiàn)的力大得多的徑向力施加到翻邊桿43上。事實上,在最后的這種情況中,作用于翻邊桿43上的徑向力可通過分離由軸向推力裝置施加的軸向力而獲得,并且因此,非常高的徑向力僅可以通過施加甚至更高的軸向力獲得,使得胎體承受潛在損壞的壓力。

徑向推力裝置的使用能夠?qū)ⅹ毩⒂谳S向推力的很高的徑向力施加到翻邊桿43,能夠以特別有效的方式將環(huán)形側(cè)部42翻邊,特別是在胎體簾布層具有很高的多層厚度并且對周向擴展具有隨之而來的高阻力的情況下。這種結(jié)果還的實現(xiàn)還歸因于輥47的相對于鞍座17的位置。事實上,只要它們被移動,被直接施加到翻邊桿43的徑向力的強度足以使輥47將足夠大的壓縮力施加到環(huán)形側(cè)部42的基部,采用這種方式,確保了材料與填充條11的完美貼合,并將分離或者褶皺形成的可能性降低至最小。

推力裝置50的氣動類型的致動能夠通過供給到腔室53和管狀氣囊56的空氣的壓力的調(diào)節(jié)來調(diào)節(jié)在翻邊桿43的操作期間被施加到翻邊桿43的軸向和徑向推力。

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