本發(fā)明涉及一種帶有內(nèi)部密封膠層的輪胎，尤其涉及一種帶有多個(gè)內(nèi)置密封膠層的輪胎，其中，所述密封膠層中至少有一層由密封膠前體層構(gòu)成。
背景技術(shù)：
：輪胎刺破是橡膠輪胎的一個(gè)固有問(wèn)題。針對(duì)該問(wèn)題，已經(jīng)研究出了密封膠，并置于內(nèi)胎中，可最大程度降低輪胎刺破的影響。此外，在任何溫度條件下均有可能發(fā)生刺破。在低溫條件下，使用單層低粘度密封膠即可，但在高溫條件下，密封膠的粘度會(huì)非常低，導(dǎo)致密封膠在使用時(shí)會(huì)流出輪胎外。在輪胎密封膠用盡之后，輪胎則不具有刺破自封性能。同樣，在高溫條件下，使用單層高粘度密封膠即可，但在較低溫度條件下，高粘度密封膠幾乎固化，無(wú)法在較低溫度條件下流動(dòng)，從而不能堵住輪胎中的刺孔?，F(xiàn)有技術(shù)中已存在帶有內(nèi)置密封膠層的輪胎。通常情況下，輪胎密封膠為包含過(guò)氧化物的丁基橡膠基密封膠前體層，例如，美國(guó)專利4,895,610；6,962,181；7,073,550；7,674,344；8,293.049；美國(guó)專利公開(kāi)2005/0113502和2005/021568，均引用結(jié)合到本文中。密封膠層可能為黑色或其他顏色，且可能包含聚酯或聚氨酯纖維等短纖維和其他填充聚合體，幫助堵塞釘刺孔。采用多個(gè)密封膠層的輪胎已經(jīng)面世，如美國(guó)專利8,387,672(majumdar)，其中采用了多個(gè)密封膠層，每個(gè)密封膠層均以聚氨酯密封膠前體為基礎(chǔ)，在前體層中含有一個(gè)非織物層。重點(diǎn)是使用該非織物材料來(lái)防止聚氨酯密封膠泄漏，堵住刺孔。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：一種帶有內(nèi)置密封膠層的輪胎，包括支撐輪胎胎體，由一個(gè)或多個(gè)簾布層、外周向胎面和徑向內(nèi)層組成；一對(duì)胎圈；胎側(cè)，從胎面部分軸向外邊緣徑向向內(nèi)延伸，連接相應(yīng)的胎圈；密封膠，包括外層密封膠和內(nèi)層密封膠，外層密封膠和內(nèi)層密封膠從所述輪胎胎體內(nèi)層向內(nèi)布置；其中，所述內(nèi)層和外層密封膠的粘度不同，所述密封膠具有輪胎刺破自封性能。附圖說(shuō)明本發(fā)明的上述和其他特征與優(yōu)點(diǎn)對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)，在參考相關(guān)附圖時(shí)需閱讀下列說(shuō)明，其中：圖1所示為密封膠層和密封膠覆蓋層的橫截面圖；圖2所示為使用本發(fā)明的輪胎的橫截面圖；圖3所示為顯示本發(fā)明備選實(shí)施例的輪胎的橫截面視圖；圖4所示為顯示本發(fā)明備選實(shí)施例的輪胎的橫截面視圖；圖5所示為已刺破輪胎和說(shuō)明現(xiàn)有技術(shù)的部分橫截面視圖；圖5a所示為已刺破輪胎和說(shuō)明現(xiàn)有技術(shù)的部分橫截面視圖；圖6所示為使用本發(fā)明的已刺破輪胎的部分橫截面視圖；圖7所示為顯示本發(fā)明備選實(shí)施例的輪胎的橫截面視圖；圖8所示為顯示本發(fā)明另一種備選實(shí)施例的輪胎的橫截面視圖。具體實(shí)施方式本發(fā)明涉及一種帶有多個(gè)內(nèi)置密封膠層的輪胎。所述輪胎包括支撐輪胎胎體，由一個(gè)或多個(gè)簾布層、外周向胎面和徑向內(nèi)層組成；一對(duì)胎圈；胎側(cè)，從胎面部分軸向外邊緣徑向向內(nèi)延伸，連接相應(yīng)的胎圈；密封膠層，包括氣密層、兩個(gè)或多個(gè)密封膠層和布置在所述支撐輪胎胎體最內(nèi)層的覆蓋層，其中，所述氣密層附著在所述輪胎胎體的最內(nèi)層，所述兩個(gè)或多個(gè)密封膠層位于所述氣密層和所述覆蓋層之間，所述兩個(gè)或多個(gè)密封膠層包括內(nèi)層和外層，內(nèi)外層密封膠的粘度不同，所述密封膠層具有輪胎刺破自封性能。輪胎剖面結(jié)構(gòu)的從外到里層次順序包括：最外層為胎面層，然后依次為是傳統(tǒng)的輪胎胎體(包括簾布層和帶束層)、氣密層、密封膠外層、密封膠內(nèi)層，最內(nèi)層是防護(hù)覆蓋層。在氣密層和輪胎胎體的最內(nèi)層之間可選擇布置氣體滲透層。氣密層永久性附著、接合或連接到輪胎胎體的內(nèi)表面上。在彼此相對(duì)位置布置了密封膠內(nèi)層和外層，所述密封膠內(nèi)層和外層為輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一部分，即密封膠外層并不位于或部分位于輪胎的外部/外側(cè)。本發(fā)明使用了一種密封膠，包括多個(gè)內(nèi)置刺穿密封膠層，所述刺穿密封膠層以密封膠外層和密封膠內(nèi)層構(gòu)成。與一個(gè)等總厚度的密封膠層相比，使用多個(gè)密封膠層可以為輪胎提供更好的性能。利用本發(fā)明，當(dāng)密封膠外層為高粘度密封膠層而密封膠內(nèi)層為低粘度密封膠層時(shí)(即高粘度密封膠層位于輪胎外胎面外表面的較近位置，而低粘度密封膠層則位于輪胎/輪胎旋轉(zhuǎn)軸中心的最近位置)，可獲得更好的刺穿自封效果。密封膠內(nèi)層和外層主要包括降解的異丁橡膠。本文中所用術(shù)語(yǔ)“密封膠前體”是指本身不是密封膠，但在制造輪胎的高溫輪胎硫化步驟中通過(guò)熱降解可轉(zhuǎn)化為密封膠的一種化合物。所述“前體層”為密封膠前體層。所述前體層可以是100％的丁基橡膠或以丁基橡膠為主要成分，丁基橡膠占80％-90％，二烯基彈性體最多為5％左右。在高溫條件下進(jìn)行輪胎硫化期間，丁基橡膠降解，形成低分子量粘性密封膠。可從內(nèi)部到輪胎氣密層之間布置多個(gè)密封膠層，其中，需要采用密封膠防護(hù)層來(lái)防止輪胎硫化膠囊污染。輪胎氣密層和輪胎胎體之間可布置多個(gè)密封膠層，其中，由于輪胎氣密層會(huì)防止輪胎硫化膠囊污染，因此無(wú)需采用密封膠防護(hù)層。但是，需要在簾布層和密封膠層之間布置橡膠刮掃層，防止密封膠在簾子線和簾布層之間流動(dòng)。橡膠刮掃層可使用任何橡膠基成分，如天然橡膠、丁二烯橡膠以及丁苯橡膠基成分。為了方便起見(jiàn)，橡膠刮掃層的成分可與氣密層的成分相同，但是，由于無(wú)需具有阻隔性能，因此橡膠刮掃層的厚度可相對(duì)較小。通常情況下，橡膠刮掃層的厚度應(yīng)大于0.5mm小于1mm。對(duì)于乘用車輪胎，傳統(tǒng)鹵化丁基膠橡膠基氣密層厚度應(yīng)約為1.5mm，對(duì)于卡車輪胎等較大的輪胎，傳統(tǒng)鹵化丁基膠橡膠基氣密層厚度可達(dá)4mm。低粘度/密封膠內(nèi)層的儲(chǔ)能模量(g’)非常低，在輪胎成型期間無(wú)法壓延或方便地直接應(yīng)用。為了彌補(bǔ)這一缺陷，輪胎成型開(kāi)始時(shí)，使用高g’密封膠前體層，在輪胎硫化期間利用適當(dāng)?shù)倪^(guò)氧化物(下文討論)催化，前體層會(huì)原位降解，從而形成低g’密封膠層。同樣，高粘度/密封膠外層可由密封膠前體層原位成型。但是，高粘度密封膠層的g’足夠高，在輪胎成型期間可直接應(yīng)用，無(wú)需通過(guò)過(guò)氧化物進(jìn)行熱降解。更改或抑制過(guò)氧化物的數(shù)量，粘度會(huì)隨之變化。一種阻擋層，可以為氣密層(見(jiàn)圖2)或橡膠刮掃層(見(jiàn)圖3)，用于防止密封膠被加固輪胎胎面的纖維材料吸收。雖然該阻擋層是需要的，但其并不是關(guān)鍵性部分?？墒褂萌魏紊逃枚』鹉z作為密封膠前體層?？墒褂貌伙柡图?jí)別為0.90–2.25mol％并且門尼粘度(ml(1+8)125℃)處于33–51mu(門尼單位)范圍內(nèi)的各種丁基橡膠，如德國(guó)朗盛(lanxess)的丁基橡膠。在存在過(guò)氧化物催化劑的情況下加熱，丁基橡膠會(huì)降解成門尼粘度(ml(1+8)125℃)較低的橡膠，門尼粘度處于5-25mu范圍之間。除了丁基橡膠之外，還可使用通過(guò)過(guò)氧化物降解的其他橡膠單獨(dú)或與丁基橡膠組合作為密封膠前體。例如，可使用溴化的異丁烯－異戊二烯共聚物，如德國(guó)朗盛(lanxess)的x_butyltmi4565p。此種共聚物的門尼粘度(ml(1+8)125℃)處于52–60mu范圍內(nèi)。在存在過(guò)氧化物催化劑的情況下加熱，x_butyltmi4565p橡膠會(huì)降解成門尼粘度(ml(1+8)125℃)較低的橡膠，門尼粘度處于10-35mu范圍之間。高粘度密封膠層主要由丁基橡膠、溴化的異丁烯－異戊二烯共聚物和兩者的組合組成。所述高粘度密封膠層的門尼粘度(ml(1+8)125℃)處于25–60mu范圍內(nèi)，此種密封膠層的粘度高于低粘度密封膠層。(例如，若高粘度密封膠層的粘度為25mu，低粘度密封膠層的粘度則應(yīng)為24mu或更低。)本發(fā)明采用了一種標(biāo)準(zhǔn)的輪胎成型工藝。在生胎(未硫化)成型后，可選擇在所述最內(nèi)層的頂部應(yīng)用一層可選保護(hù)膜。所述保護(hù)膜的寬度應(yīng)稍大于密封膠層(寬出密封膠層兩側(cè)約2英寸以上)。若最內(nèi)層密封膠覆蓋層在模具中破裂或撕裂，該保護(hù)膜可保護(hù)輪胎硫化膠囊并保持硫化膠囊清潔。此類保護(hù)膜在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)存在。一種此類薄膜為2密爾的未拉開(kāi)尼龍6,6，如coverishighperformancepackaging公司的c900。在輪胎硫化后，薄膜端部應(yīng)重疊大約1”(英寸)，可作為一個(gè)拉帶，便于簡(jiǎn)單拆除。美國(guó)專利7,332,047(majumdar、logan和lukich)中描述了此類系統(tǒng)，本文參考引用了該專利。該保護(hù)膜還可作為輪胎成型鼓中的第一層膜。為了方便起見(jiàn)，優(yōu)先采用涂覆壓敏膠(psa)的可熱成型薄膜覆蓋在該薄膜的兩個(gè)邊緣上。美國(guó)專利7,419,557(majumdar和page)中說(shuō)明了該系統(tǒng)，本文參考引用了該專利。雖然該薄膜并不是關(guān)鍵性部分，但由于動(dòng)態(tài)硫化合金(dva)的應(yīng)變模量明顯降低，受到較小的力即可延伸，因此，在輪胎成型鼓中的尼綸-6,6薄膜上優(yōu)先選用動(dòng)態(tài)硫化合金薄膜。美國(guó)專利8,776,851(majumdar)中說(shuō)明了此類材料，本文參考引用了該專利。此外，美國(guó)專利8,021,730和8,158,721中說(shuō)明了其他示例。在密封膠成分中可添加一種有機(jī)過(guò)氧化物活化劑，用于加速降解。美國(guó)專利7,674,344(d’sidockyet等人)中說(shuō)明了該方法，本文參考引用了該專利。本發(fā)明包括氣密層和密封膠前體。所述氣密層包括溴化丁基橡膠、炭黑、環(huán)烷油、硬脂酸、酚醛樹(shù)脂增粘劑、黑色芳烴類樹(shù)脂混合物(存在于美國(guó)struktol公司制造的40ms樹(shù)脂中)、mgo、zno、硫和2,2’-二硫基(苯并噻唑)(銷售名為mtbs)。所述密封膠前體包括第一個(gè)非生產(chǎn)性(np)混合步驟中的丁基橡膠、溴丁基、聚丁二烯、石蠟油、二氧化硅、黏土、二氧化鈦、滑石粉、酞色/苯胺色濃縮染料/顏料(如akrochem公司制造的e2295綠色)、橙色顏料(如akrochem公司制造的e6615橙色)、脂肪酸衍生物加工助劑混合物(如美國(guó)struktol公司制造的hps11加工助劑)。在最后生產(chǎn)(pr)步驟中可添加有機(jī)過(guò)氧化物，如正丁基4,4-二(叔丁基-過(guò)氧)戊酸鹽(如akzonobel制造的17-40b-gr)。優(yōu)選通過(guò)以下方式來(lái)制造本發(fā)明的輪胎：1.一種密封膠覆蓋層，按表1所示配方，混合并壓延至厚度為1mm，寬度與氣密層的寬度相等。2.一種低粘度前體，按表2所示配方，混合并壓延至厚度為3mm，寬度比胎面寬度少15mm(即胎面寬度減去15mm)。3.然后，一種高粘度前體，按表2所示配方，混合并壓延至厚度為3mm，寬度與胎面寬度相等。4.在輪胎成型鼓中應(yīng)用密封膠覆蓋層(上述第1條)。5.在輪胎成型鼓中應(yīng)用低粘度前體(上述第2條)。6.在輪胎成型鼓中應(yīng)用高粘度前體(上述第3條)。7.在典型輪胎成型過(guò)程中，在輪胎成型鼓中應(yīng)用氣密層，然后在普通輪胎成型過(guò)程中采用其他層。一個(gè)備選實(shí)施例包括上述步驟，但對(duì)這些步驟進(jìn)行了修改，用三個(gè)或三個(gè)以上中等粘度的中間層來(lái)代替低粘度和高粘度密封膠層。表1密封膠覆蓋層表2兩種密封膠前體為便于說(shuō)明，有些附圖中忽略了一些輪胎內(nèi)部材料，如帶束層和簾布層，但成品輪胎中仍然存在。圖1所示為密封膠層和密封膠覆蓋層的簡(jiǎn)化說(shuō)明，其中值得注意的是，所示為各個(gè)層的順序，未按照比例顯示各個(gè)層，且各層的寬度和厚度均不是具體的數(shù)值。所述寬度范圍為從整個(gè)輪胎寬度到沿著輪胎中心的小條寬度。圖中以一般形式顯示了第一密封膠前體層101’和第二密封膠前體層或直接密封膠層102’和密封膠覆蓋層100’。在優(yōu)選實(shí)施例中，密封膠前體內(nèi)層101’的粘度低于密封膠前體外層102’的粘度。刺破期間，密封膠101和/或102(見(jiàn)圖6)流入刺孔中，填充該刺孔。根據(jù)內(nèi)部溫度和刺孔的直徑，所述覆蓋層100可能會(huì)從輪胎內(nèi)側(cè)延伸覆蓋/堵塞刺孔。圖2所示為圖1給出的輪胎內(nèi)部密封膠層。從內(nèi)部到氣密層108之間(即距離輪胎中心較近的位置)布置低粘度密封膠內(nèi)層101和高粘度密封膠外層102(如圖1所示，分別由前體層101’和102’形成)，此外，還需要一個(gè)密封膠覆蓋層100。覆蓋層100將輪胎的寬度延伸到胎圈113處。最外層為胎面120。從內(nèi)部到密封膠覆蓋層之間可選擇地布置一個(gè)尼龍薄膜(未顯示)，覆蓋密封膠覆蓋層下面的密封膠層。所述尼龍薄膜用于在密封膠覆蓋層破裂時(shí)，防止密封膠泄漏。輪胎硫化后，需拆掉所述尼龍薄膜。圖3所示為圖2中輪胎的備選實(shí)施例。在此實(shí)施例中，氣密層108位于密封膠層101和102之間。如上述討論內(nèi)容，此種布置需要一個(gè)橡膠刮掃層109。圖4所示為本發(fā)明的一個(gè)備選實(shí)施例，其中，在輪胎中嵌入所述密封膠層101和102，使所述覆蓋層100與輪胎內(nèi)部齊平。所述密封膠由丁基橡膠構(gòu)成，丁基橡膠還是一種良好的屏障，因此無(wú)需在密封膠下面額外布置一個(gè)氣密層。此種布置可節(jié)省材料并降低輪胎的重量。低溫條件下使用單層低粘度密封膠即可，但在高溫條件下，低粘度密封膠可能會(huì)泄漏，如圖5所示。高溫會(huì)降低密封膠層301的粘度，從而導(dǎo)致密封膠通過(guò)輪胎刺破孔300泄漏302，最終導(dǎo)致使用期間密封膠從輪胎中流出，從而削弱釘孔自封能力。此種情況還會(huì)污染路面。同樣，高溫條件下使用單層高粘度密封膠即可，但在低溫條件下，高粘度密封膠幾乎固化，無(wú)法在低溫條件下流動(dòng)堵住輪胎中的刺孔，如圖5a所示。低溫會(huì)增加密封膠層301的粘度，此種情況下，密封膠不會(huì)流動(dòng)或者只會(huì)輕微流動(dòng)，導(dǎo)致密封膠膨脹303程度最低，留出氣隙，導(dǎo)致無(wú)法密封輪胎刺破孔300。在固特異輪胎等典型的刺破自封輪胎中，如us4,895,610、us4359078、us6,962,181、uspp2005/0113502、2005/0215684，密封膠層位于厚氣密層和外胎之間。此種情況下，氣密層會(huì)非常厚，從而無(wú)法延伸堵塞刺孔。如圖6所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，從內(nèi)部到氣密層108之間采用了一個(gè)密封膠層并用低模薄密封膠覆蓋層100保護(hù)。出現(xiàn)刺破時(shí)，高粘度層102和低粘度層101的密封膠會(huì)流入刺孔300中。這會(huì)產(chǎn)生一個(gè)密封膠塞202，防止輪胎放氣。此外，根據(jù)溫度和刺孔的直徑，防護(hù)層100可延伸并永久性堵塞較大的輪胎刺孔。圖7所示為本發(fā)明的一個(gè)備選實(shí)施例，其中，密封膠層101和102處于兩個(gè)單獨(dú)的隔室內(nèi)，此種布置可在輪胎使用期間減少密封膠流動(dòng)。換言之，將密封膠分為兩個(gè)或多個(gè)平行的圓周帶。同樣，密封膠層也可處于四個(gè)隔室中，如圖8所示，其中，圖7所示的兩個(gè)或多個(gè)平行的圓周帶包括四個(gè)帶。通常情況下，釘子通過(guò)胎面凹槽處刺入輪胎，而密封膠覆蓋層或氣密層應(yīng)附著在胎面凸起花紋的下面。此種布置可減少輪胎中所需密封膠的總量。下列示例對(duì)本發(fā)明以及本發(fā)明與市面上相似輪胎的關(guān)系進(jìn)行了說(shuō)明。實(shí)施例1密封膠輪胎成型的優(yōu)選方法成型215/17r17.5尺寸的卡車客車子午線輪胎。首先在輪胎成型鼓上應(yīng)用與氣密層同等寬度的密封膠覆蓋層，然后是兩層低粘度密封膠前體b和兩層高粘度密封膠前體4c014a。密封膠前體層的寬度大約與胎面寬度相同。然后依次應(yīng)用全寬度的氣密層和其他常規(guī)層。生胎成型后，在覆蓋密封膠前體的密封膠覆蓋層頂部應(yīng)用一層2mm的dartekc917薄膜，然后進(jìn)行硫化。硫化后，在測(cè)試前拆掉dartekc917薄膜。在將輪胎從壓力機(jī)上取出時(shí)，密封膠覆蓋層初次膨脹，但在輪胎冷卻后，膨脹處恢復(fù)原樣。均勻性測(cè)試輪胎均勻性測(cè)試期間采用kokusai的fdbrc-6142td-r。帶有密封膠層輪胎的均勻性為a。釘孔密封膠測(cè)試將輪胎充氣到116psi時(shí)進(jìn)行測(cè)試。該輪胎通過(guò)了12d和16d釘子的釘孔密封膠測(cè)試，但未通過(guò)20d釘子的釘孔密封膠測(cè)試。12d、16d和20d釘子對(duì)應(yīng)的直徑分別為0.148、0.162和0.192英寸或3.8、4.1和4.9毫米。硫化輪胎的密封膠厚度切開(kāi)該輪胎，確定輪胎的密封膠厚度為4mm。實(shí)施例2帶有單層密封膠輪胎與帶有雙層密封膠輪胎的釘孔自封性能對(duì)比如表3所示，采用相同組合厚度的單密封膠層和雙密封膠層成型215/75r17.5tbr輪胎。表3中1a和1b顯示了總厚度為4.8mm的兩種不同密封膠層(4c014a和4c014b)組合的刺破自封性能。在將該種密封膠層組合應(yīng)用到胎面凸起花紋上時(shí)，20d的釘子會(huì)刺破其上的兩種密封孔。1a未能成功密封胎面凹槽中的20d釘子孔，而1b則成功地密封了胎面凹槽中的20d釘子孔。這表明在高粘度密封膠層內(nèi)優(yōu)選使用一個(gè)低粘度密封膠層。這還表明了低粘度密封膠有助于將高粘度密封膠推進(jìn)到釘子孔中，從而堵塞釘子孔，高粘度密封膠不會(huì)露出胎面外表面。表3中的1c和1d具有總厚度為4.8mm的粘度密封膠(如固特異duraseal輪胎和其他輪胎，參考1-11)。與總厚度相同的1a和1b兩種粘度密封膠層組合相比，1c和1d兩種密封膠的釘刺孔自封能力較差。表3帶有密封膠層的215/75r17.5tr685tbr輪胎刺破測(cè)試實(shí)施例3密封膠覆蓋層如表4所示，利用不同密封膠覆蓋層制造相同的輪胎。表5所示為使用4c013a密封膠覆蓋層時(shí)密封膠流出胎面。使用90biir/10csm密封膠覆蓋層時(shí)，密封膠不會(huì)流出胎面，其中，biir為溴化丁基橡膠，csm為氯磺化聚乙烯。除了用90biir和10csm替換了100biir之外，90biir/10csm的成分與表1中所示的成分相似。切開(kāi)的輪胎顯示，使用90biir/10csm時(shí)密封膠覆蓋層會(huì)延伸堵塞釘孔。由于m100的粘度非常高(2.99mpa)，使用4c013a密封膠覆蓋層時(shí)，其需要很大的力才能夠延伸，所以密封膠覆蓋層不會(huì)延伸堵塞釘子孔。如表7和8所示，在不使用丁基橡膠或鹵化丁基膠的情況下，利用傳統(tǒng)橡膠也可合成低粘度m100密封膠覆蓋層。目前商用duraseal輪胎采用的氣密層非常厚，導(dǎo)致密封膠無(wú)法延伸堵塞釘孔。本發(fā)明中使用了一種密封膠覆蓋層，其擁有1.6mpa(范圍為0.5-2.5mpa，優(yōu)選1.2-1.9mpa)的100％模量。表4兩種不同密封膠覆蓋層的性能a3tid4c013a90biir/10csm拉伸強(qiáng)度(mpa)17.09.3e(％)446642m100(mpa)2.991.6m300(mpa)8.654.3表5帶有兩種不同密封膠覆蓋層的315/80r22.5輪胎刺破測(cè)試表6刺破測(cè)試后315/80r22.5輪胎的氣密層檢查表7兩個(gè)紅色最里層密封膠覆蓋層的混合表8表7的紅膠化合物性能實(shí)施例4密封膠rpa測(cè)量值橡膠工業(yè)中廣泛使用了橡膠加工分析儀(rpa)?？蓮腶lphatechnologies公司購(gòu)買rpa-2000。該型號(hào)的rpa能夠在硫化前、硫化期間和硫化后測(cè)量橡膠的性能。下列為4種密封膠和一個(gè)密封膠覆蓋層的rpa測(cè)試條件，表9和表10中分別記錄了其結(jié)果。步驟1-溫度為80℃、應(yīng)變?yōu)?％、頻率為1hz，確定儲(chǔ)能模量步驟2-在溫度為170℃、應(yīng)變?yōu)?％、頻率為1hz的條件下加熱樣品12分鐘步驟3-將樣品冷卻到80℃，重復(fù)步驟1步驟4-將樣品冷卻到35℃，重復(fù)步驟1儲(chǔ)能模量(g’)與材料的粘度相關(guān)。表9所示為加熱前密封膠前體的g'值以及加熱后密封膠前體的g'值。在35℃條件下，四種密封膠的g'值處于0.056–0.406mpa范圍內(nèi)。在80℃條件下，四種密封膠的g'值處于0.01–0.194mpa范圍內(nèi)。若g'值處于0.3–0.41mpa范圍內(nèi)對(duì)密封釘孔最有利，則如果在35℃條件下發(fā)生刺破，最好選用rc4c014密封膠，若在80℃條件下發(fā)生刺破，最好選用4c021b密封膠。數(shù)據(jù)表明，若在不同溫度條件下發(fā)生刺破，兩層不同粘度的密封膠性能優(yōu)于一種粘度的密封膠。在80℃條件下，加熱前的一種密封膠覆蓋層g’值(表10)低于加熱后高粘度密封膠層的g’值(0.144mpavs0.194mpa)(表9)。這表明無(wú)需任何過(guò)氧化物或硫化劑即可構(gòu)成高粘度密封膠層。如表7所示，4c022a的np1即為此種高粘度密封膠層的一個(gè)示例，無(wú)需使用硫化劑。表9熱分解后，在溫度為35℃時(shí)，按升序排序的四個(gè)密封膠層rpa表10密封膠覆蓋層的rpa結(jié)果實(shí)施例5高粘度和低粘度密封膠的儲(chǔ)能模量范圍表11和12所示為采用不同范圍高粘度和低粘度密封膠的輪胎測(cè)試。加熱后，g’與密封膠的粘度相關(guān)。表11和12中給出了八個(gè)測(cè)試。對(duì)于高粘度密封膠，g’值處于0.405–0.134mpa范圍內(nèi)，而低粘度密封膠的g’處于0.196-0.056mpa范圍內(nèi)。如表中所示，溫度為35℃時(shí)，高粘度密封膠的g’值處于0.5–0.1mpa范圍內(nèi)。無(wú)需使用任何過(guò)氧化物或硫化劑即可制造出此種材料。溫度為35℃時(shí)，低粘度密封膠的g’值處于0.3–0.02mpa范圍內(nèi)。另外，由于此種材料采用其他方式難以加工，因此只能使用過(guò)氧化物由前體生成。使用過(guò)氧化物催化劑可將丁基橡膠降解成低分子量橡膠。但所用催化劑必須能夠在室溫條件下保持穩(wěn)定。此種催化劑應(yīng)能夠在150℃的輪胎硫化溫度下進(jìn)行降解。換言之，我們可以使用一種或多種在50–140℃溫度范圍內(nèi)具有自加速分解溫度(sadt)的過(guò)氧化物催化劑。以下為此類催化劑的幾個(gè)示例：表13和14所示為密封膠前體成分。表11315/80r22.5輪胎中從內(nèi)部到輪胎氣密層之間的密封膠層和密封膠覆蓋層。輪胎充氣到0.83mpa(120psi)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，輪胎通過(guò)用20d釘子刺破的刺孔測(cè)試表12從內(nèi)部到輪胎氣密層之間的密封膠層和密封膠覆蓋層，密封由20d釘子刺破的刺孔表13兩種密封膠前體的成分表144種其他密封膠前體的成分r4c014cr4c014dr4c014er4014f丁基301100100100100溴丁基5-5-丁二烯橡膠(br900)-5-5石蠟油13131313二氧化硅17520202020黏土10101010綠色1-1-黃色-1-1三角17-40b-gr1262414總計(jì)161155173163表中數(shù)據(jù)表明，本發(fā)明是對(duì)美國(guó)專利8,387,672(majumdar)等輪胎刺破密封技術(shù)的一種改進(jìn)。相比之下，本發(fā)明不采用或不需要非織物纖維層作為密封膠的“載體”。相反，可使用純凈的密封膠層，無(wú)需使用非織物載體層。本發(fā)明的上述實(shí)施例僅供解釋和說(shuō)明。這些說(shuō)明和實(shí)施例不旨在詳述或限制本發(fā)明為披露的精確形式，根據(jù)上述披露，可能會(huì)明顯存在很多變形和變體。為更好地說(shuō)明本發(fā)明的原理及其實(shí)際應(yīng)用，我們選擇并說(shuō)明了這些實(shí)施例，從而使本領(lǐng)域其他技術(shù)人員能夠更好地將本發(fā)明應(yīng)用到各個(gè)實(shí)施例中，并經(jīng)過(guò)各種修改以適用于預(yù)期的特殊目的。當(dāng)前第1頁(yè)12