專(zhuān)利名稱(chēng)：輪胎部件的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠抑制硫化時(shí)的氣體殘留的輪胎部件的制造方法。
背景技術(shù)：
在輪胎的制造工序中，要進(jìn)行內(nèi)襯、胎體簾布、帶束層簾布等成形為片狀的各種輪胎部件(構(gòu)件)的粘貼，然而在粘貼時(shí)，有時(shí)氣體進(jìn)入各輪胎部件之間從而產(chǎn)生氣體殘留。若在硫化之后還存在該氣體殘留，則成為損害均勻性等成品輪胎的品質(zhì)的原因，所以要進(jìn)行將進(jìn)入各輪胎部件之間的氣體在硫化時(shí)向外部放出。具體而言，在這樣的片狀輪胎部件(還稱(chēng)作“貼膠布(preparation)”)的制造中，使用圖2所示的穿刺裝置，利用彈簧或氣缸使刺針上下移動(dòng)，來(lái)設(shè)置特定大小的貫通孔(例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。由此，粘貼時(shí)時(shí)進(jìn)入各輪胎部件之間的氣體，沿著該貫通孔向外部放出，所以抑制了硫化后的氣體殘留。專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2008-162028號(hào)公報(bào)然而，現(xiàn)狀中 的穿刺裝置尤其受環(huán)境溫度的影響而存在以下問(wèn)題:由于在輪胎部件的橡膠表面溫度高(30度以上)的情況下，橡膠流動(dòng)性高，所以由穿刺裝置暫時(shí)設(shè)置的貫通孔再次被封堵，從而使進(jìn)入各輪胎部件之間的氣體無(wú)法充分放出。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明鑒于上述問(wèn)題，其課題在于，提供一種輪胎部件的制造方法，能夠抑制由穿刺裝置設(shè)置的貫通孔暫時(shí)被再次封堵，從而能夠充分放出氣體，能夠制造性能穩(wěn)定的輪胎。本發(fā)明人為了解決上述課題進(jìn)行了銳意的研究，其結(jié)果發(fā)現(xiàn)通過(guò)以下所述的發(fā)明能夠解決上述課題，直至完成了本發(fā)明。技術(shù)方案I所記載的發(fā)明為輪胎部件的制造方法，其特征在于，具備以下工序:穿刺工序，使用穿刺裝置對(duì)片狀的輪胎部件設(shè)置貫通孔；冷卻工序，使用設(shè)置在穿刺裝置的緊后方的冷卻裝置來(lái)冷卻被穿刺后的上述輪胎部件。技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I所記載的輪胎部件的制造方法中，上述冷卻裝置是內(nèi)部填充有循環(huán)的冷卻介質(zhì)的輥。技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案2所記載的輪胎部件的制造方法中，通過(guò)控制上述冷卻介質(zhì)的溫度，將用下式表示的上述輪胎部件的貫通率控制為規(guī)定的值，貫通率={(冷卻后的貫通孔的個(gè)數(shù))/ (穿刺的個(gè)數(shù))} X 100%。技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I 技術(shù)方案3中任一項(xiàng)所述的輪胎部件的制造方法中，具備輸送工序，在上述冷卻工序的下游側(cè)，利用帶式輸送機(jī)輸送上述輪胎部件，上述帶式輸送機(jī)由導(dǎo)熱性比上述輪胎部件的導(dǎo)熱性高的材料形成。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供抑制由穿刺裝置暫時(shí)設(shè)置的貫通孔被再次封堵，能夠充分放出氣體，從而能夠制造性能穩(wěn)定的輪胎的輪胎部件的制造方法。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所使用的輪胎部件的制造裝置的主要部分的概略立體圖。圖2是表示穿刺裝置的一個(gè)例子的圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:I...穿刺裝置；3…冷卻裝置；3a...棍；G…片狀的輪胎部件。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖基于實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。圖1是本實(shí)施方式所使用的輪胎部件的制造裝置的主要部分的概略立體圖。如圖1所示，按照規(guī)定的尺寸成形的片狀的輪胎部件G，沿箭頭所示的方向被輸送，在穿刺裝置I被開(kāi)設(shè)(穿刺工序)放氣用的貫通孔之后，在設(shè)置于穿刺裝置I的緊后方的冷卻裝置3中被冷卻(冷卻工序)。穿刺裝置I為與現(xiàn)有的穿刺裝置相同的裝置，具有多根刺針，通過(guò)使加熱至90°C左右的刺針，從片狀的輪胎部件G (貼膠布)的上方貫通，由此在輪胎部件G上形成有多個(gè)放氣用的貫通孔(直徑:1_左右)。然而，所穿刺的貼膠布的厚度(尺度)，因各貼膠布而不同。因此，穿刺后的貼膠布的冷卻狀態(tài)會(huì)產(chǎn)生差異，有可能使通過(guò)穿刺而形成的貫通孔再次被封堵。 即，在尺度薄的貼膠布的情況下，由于被穿刺后的貼膠布在短時(shí)間內(nèi)冷卻，所以保持了貫通孔。而在尺度厚的貼膠布 的情況下，貼膠布的冷卻耗費(fèi)時(shí)間，無(wú)法盡快降低橡膠的流動(dòng)性，所以暫時(shí)形成的貫通孔會(huì)再次被封堵。此外，該貫通孔的保持還受環(huán)境溫度的影響，在穿刺后的貼膠布的溫度與環(huán)境溫度之差大的情況下，貫通孔以高比例得到保持。具體而言，與氣溫高的夏季相比，氣溫低的冬季更能以高比例保持貫通孔。作為判斷被穿刺裝置穿設(shè)的貫通孔再次被封堵的程度的指標(biāo)，可以利用貫通率。該貫通率，按照對(duì)長(zhǎng)度為300_的貼膠布進(jìn)行穿刺的個(gè)數(shù)、與冷卻后還殘留的貫通孔的個(gè)數(shù)的比率(％)來(lái)定義，具體而言用下式表示。貫通率={(冷卻后的貫通孔的個(gè)數(shù))/ (穿刺的的個(gè)數(shù))} X 100%該貫通率優(yōu)選為45 90%。若貫通率小于45%，則利用穿刺裝置暫時(shí)開(kāi)設(shè)的貫通孔的大多數(shù)被封堵，所以有可能無(wú)法獲得充分的放氣效果。另一方面，若大于90%，則有可能導(dǎo)致成品輪胎的外觀不良。因此，在本實(shí)施方式中，在穿刺裝置I的緊后方設(shè)置冷卻裝置3，將被穿刺后的貼膠布快速冷卻，使橡膠的流動(dòng)性下降，由此抑制暫時(shí)形成的貫通孔被再次封堵。另外，通過(guò)將冷卻裝置設(shè)定成規(guī)定的冷卻溫度，從而不受環(huán)境溫度的影響，能夠制造預(yù)期的貫通率的輪胎部件。其中，上述的“穿刺裝置的緊后方”，不限于穿刺裝置I與冷卻裝置3接觸配置的情況，具體而言，最好配置于距離穿刺裝置I為70cm以內(nèi)，優(yōu)選為30cm以內(nèi)。作為這樣的冷卻裝置，優(yōu)選使用由內(nèi)部具備循環(huán)的冷卻介質(zhì)的上下兩個(gè)滾筒3a構(gòu)成的輥3。使輪胎部件G在上下兩個(gè)滾筒3a之間通過(guò)，從表面及背面兩面來(lái)冷卻輪胎部件G，從而能夠進(jìn)行有效的冷卻。
而且，由于使冷卻介質(zhì)在各滾筒的內(nèi)部循環(huán)，所以與使冷卻介質(zhì)直接與輪胎部件G接觸的情況不同，不會(huì)產(chǎn)生輪胎部件G的橡膠物性的變化。作為冷卻介質(zhì)，不作特殊限定，可以使用水等液體或氮?dú)獾葰怏w，但從容易控制溫度以及成本方面考慮，優(yōu)選為水。并且，通過(guò)控制冷卻介質(zhì)的溫度，能夠充分降低被穿刺后的輪胎部件G的橡膠的流動(dòng)性，并且不受環(huán)境溫度的影響而賦予輪胎部件G預(yù)期的貫通率。被冷卻裝置3冷卻的輪胎部件G，通過(guò)未圖示的帶式輸送機(jī)被輸送至下游側(cè)的切斷工序之后，被切斷為規(guī)定的長(zhǎng)度，但在該帶式輸送機(jī)由具有高導(dǎo)熱率的材料、具體而言由導(dǎo)熱率比橡膠材料的導(dǎo)熱率高的材料形成的情況下，能夠?qū)?lái)自冷卻裝置3的冷卻熱傳遞到帶式輸送機(jī)，所以能夠長(zhǎng)時(shí)間保持對(duì)輪胎部件G的冷卻效果，因此更為優(yōu)選。實(shí)施例接下來(lái)，基于實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更具體的說(shuō)明。以下，對(duì)尺寸厚度不同的兩種片狀輪胎部件，測(cè)量基于有無(wú)冷卻工序而造成的貫通率的變化。在夏季環(huán)境溫度(30°C)以及冬季環(huán)境溫度(10°C)下，制作兩種尺寸厚度(0.8mm及1.1mm)的片狀輪胎部件(寬度均為1445mm左右)，對(duì)各片狀輪胎部件，以每300mm長(zhǎng)度的貫通率成為60 85%的方式，在90°C的溫度條件下進(jìn)行了穿刺。

利用配置在距離穿刺裝置IOOmm的位置的輥，對(duì)各片狀輪胎部件的一部分進(jìn)行冷卻。其中，該輥在內(nèi)部將水作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行循環(huán)，并以使表面溫度處于穿刺溫度與環(huán)境溫度之間的方式，夏季設(shè)定為10°C、冬季設(shè)定為25°C。將未進(jìn)行冷卻的片狀輪胎部件作為比較例，將進(jìn)行冷卻的片狀輪胎部件作為實(shí)施例，測(cè)量各情況下的貫通率。具體而言，首先，從冷卻后的各片狀輪胎部件取樣300_，將取樣的各片狀輪胎部件置于暗處，從其下方或上方照射熒光燈等光，用肉眼確認(rèn)光的貫通，來(lái)求出被貫通的孔的個(gè)數(shù)A。接下來(lái)，用肉眼對(duì)取樣的各片狀輪胎部件中殘留的穿刺的孔痕進(jìn)行計(jì)數(shù)，將與A對(duì)應(yīng)的個(gè)數(shù)設(shè)為穿刺的個(gè)數(shù)B。之后，利用上述求解貫通率的算式、SP貫通率(％)= (A/B) X100%來(lái)求出各情況下的貫通率。測(cè)量結(jié)果示于表I。表I
權(quán)利要求
1.一種輪胎部件的制造方法，其特征在于，具備以下工序: 穿刺工序，使用穿刺裝置對(duì)片狀的輪胎部件穿設(shè)貫通孔；和 冷卻工序，使用設(shè)置在穿刺裝置的緊后方的冷卻裝置，對(duì)被穿刺后的上述輪胎部件進(jìn)行冷卻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎部件的制造方法，其特征在于， 上述冷卻裝置是內(nèi)部填充有循環(huán)的冷卻介質(zhì)的輥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎部件的制造方法，其特征在于， 通過(guò)控制上述冷卻介質(zhì)的溫度，將用下式表示的上述輪胎部件的貫通率控制為規(guī)定的值， 貫通率={(冷卻后的貫通孔的個(gè)數(shù))/ (穿刺的個(gè)數(shù))} X100%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的輪胎部件的制造方法，其特征在于， 具備輸送工序，在上述冷卻工序 的下游側(cè)，利用帶式輸送機(jī)輸送上述輪胎部件， 上述帶式輸送機(jī)由導(dǎo)熱性比上述輪胎部件的導(dǎo)熱性高的材料形成。
全文摘要
本發(fā)明的輪胎部件的制造方法，能夠抑制由穿刺裝置暫時(shí)穿設(shè)的貫通孔被再次封堵，能夠充分放出氣體，從而能夠制造性能穩(wěn)定的輪胎。該輪胎部件的制造方法具備使用穿刺裝置對(duì)片狀的輪胎部件穿設(shè)貫通孔的穿刺工序、和使用設(shè)置在穿刺裝置的緊后方的冷卻裝置來(lái)冷卻被穿刺后的輪胎部件的冷卻工序。輪胎部件的制造方法的冷卻裝置是內(nèi)部填充有循環(huán)的冷卻介質(zhì)的輥。輪胎部件的制造方法通過(guò)控制冷卻介質(zhì)的溫度，將輪胎部件的貫通率控制為規(guī)定的值。輪胎部件的制造方法具備輸送工序，在冷卻工序的下流側(cè)，利用帶式輸送機(jī)輸送輪胎部件，帶式輸送機(jī)由導(dǎo)熱性比輪胎部件的導(dǎo)熱性高的材料形成。
文檔編號(hào)B29D30/06GK103240900SQ20121058069
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月10日
發(fā)明者岡田知之 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社