專利名稱：汽車上裝飾板成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及模具設(shè)計(jì)，更具體地，是一種汽車上裝飾板成型模具。
背景技術(shù)：
如圖I所示，是汽車上裝飾板產(chǎn)品10的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖可以看出，此類產(chǎn)品的模具特別復(fù)雜，需要進(jìn)行大量的模具設(shè)計(jì)前期處理工作，因此脫模斜度直接關(guān)系到塑料制品的脫模和質(zhì)量，因此要求塑料制品有足夠的脫模斜度。另外，汽車上裝飾板10的特點(diǎn)是外形不規(guī)則，因此極易填充且易出現(xiàn)成型不良(例如燒焦、填充不滿等原因所導(dǎo)致)，尺寸也很難控制在公差范圍內(nèi)。由于上裝飾板材料采用PP+GF30型塑料，因此容易變形，也可能導(dǎo)致成型產(chǎn)品尺寸難以控制在公差范圍之內(nèi)，進(jìn)而影響裝配。并且，由于上裝飾板產(chǎn)品需要裝配的零件很多，所以其裝配寸法十分重要，如果控制不好，就會影響到整個裝配組件，進(jìn)而影響到汽車某些部件的穩(wěn)定性。汽車上裝飾板10的結(jié)構(gòu)，也決定了模具的落差較大，因此加工比較困難，造成精度難以控制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于解決現(xiàn)有的汽車上裝飾板成型過程中所遇到的上述問題，從而提供了一種新型的汽車上裝飾板成型模具。本實(shí)用新型的汽車上裝飾板成型模具，包括下模以及與該下模相匹配的上模，所述下模和上模均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域，其中，所述上模包括多個注膠裝置，所述下模包括與該多個注膠裝置相連通的進(jìn)膠熱流道以及與該進(jìn)膠熱流道相連通的進(jìn)膠鑲件，該進(jìn)膠鑲件與所述下模的成型區(qū)域相連通。優(yōu)選地，所述下模包括下模冷卻裝置，所述下模冷卻裝置包括多個均勻排布的冷卻管道，所述冷卻管道包括一個進(jìn)水孔和一個出水孔。優(yōu)選地，所述上模包括上模冷卻裝置，所述上模冷卻裝置包括多個均勻排布的冷卻管道，所述冷卻管道包括一個進(jìn)水孔和一個出水孔。優(yōu)選地，其特征在于，所述下模設(shè)置有多個直頂塊。本實(shí)用新型的汽車上裝飾板成型模具，解決了產(chǎn)品注塑缺陷問題，可有效地對產(chǎn)品變形進(jìn)行控制，并避免了產(chǎn)品在出模時出現(xiàn)頂痕等缺陷。

圖I為汽車上裝飾板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的汽車上裝飾板成型模具的下模的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的汽車上裝飾板成型模具的進(jìn)膠系統(tǒng)的立體示意圖； 圖4為本實(shí)用新型的汽車上裝飾板成型模具的冷卻裝置的示意圖；圖5為本實(shí)用新型的汽車上裝飾板成型模具的直頂機(jī)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對本實(shí)用新型的汽車上裝飾板成型模具的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)進(jìn)行具體說明。結(jié)合圖2，本實(shí)用新型的汽車上裝飾板成型模具，包括下模100以及與下模100相匹配的上模，下模100和上模均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域(如圖2中所示的下模的成型區(qū)域110)，進(jìn)一步結(jié)合圖3，上模包括多個注膠裝置211，所述下模100包括與該多個注膠裝置211相連通的進(jìn)膠熱流道111以及與該進(jìn)膠熱流道111相連通的進(jìn)膠鑲件112，該進(jìn)膠鑲件112與下模100的成型區(qū)域110相連通。具體地，在成型操作時，可將兩個同樣的下模100進(jìn)行拼接，從而可一次成型兩件上裝飾板產(chǎn)品10，具體如圖3所示。對于進(jìn)膠系統(tǒng)，采用熱流道進(jìn)膠的方式，注膠裝置211通過注膠口 113進(jìn)入進(jìn)膠熱流道111，進(jìn)膠處采用進(jìn)膠鑲件112拼接而成，并與下模100的成型區(qū)域110相連接。采用該種進(jìn)膠方式，具有流動阻力小、流動流程短以及補(bǔ)給時間長等 特點(diǎn)，可有效解決產(chǎn)品注塑缺陷問題，例如填充不滿、流痕等缺陷。進(jìn)膠處采用進(jìn)膠鑲件112進(jìn)行拼接，可便于模具產(chǎn)品的加工制造。如圖1、4所示，下模100包括下模冷卻裝置120，下模冷卻裝置120包括多個均勻排布的冷卻管道121，所述冷卻管道包括一個進(jìn)水孔和一個出水孔。具體地，進(jìn)出水孔的溫差在很大程度上會影響冷卻效果，從冷卻均勻性考慮，進(jìn)出孔的溫差通常應(yīng)控制在5攝氏度以下，每條水路的長度控制在I. 2-1. 5m以下。另外，殘余應(yīng)力是在填充或保壓過程中剪切應(yīng)力的結(jié)果。除了流動導(dǎo)致應(yīng)力外，產(chǎn)品表面溫度的不同，并且其各個部分以不同的速率冷卻時，也會產(chǎn)生殘余應(yīng)力。這些殘余應(yīng)力可導(dǎo)致產(chǎn)品在使用過程中過早損壞或者產(chǎn)生翹曲和扭曲。為減少這些殘余應(yīng)力，就有必要進(jìn)行均勻的冷卻。本實(shí)用新型的下模冷卻裝置，由于采用了單進(jìn)單處、均勻排布的冷卻方式，有效地降低了進(jìn)出口溫差，達(dá)到了最佳的冷卻效果。同時，單進(jìn)單出的冷卻方式，可在工藝流程中根據(jù)產(chǎn)品特性進(jìn)行調(diào)整，從而有效控制產(chǎn)品的變形。與下模設(shè)置的下模冷卻方式相同，上模也包括上模冷卻裝置，上模冷卻裝置包括多個均勻排布的冷卻管道，所述冷卻管道包括一個進(jìn)水孔和一個出水孔。另外，結(jié)合圖5，下模100設(shè)置有多個直頂塊。直頂塊用于對成型后的產(chǎn)品進(jìn)行頂出操作。具體地，通常，汽車上飾板產(chǎn)品在成型時，產(chǎn)品表面容易出現(xiàn)頂白(頂針痕)的缺陷。這種缺陷產(chǎn)生的主要原因是，產(chǎn)品在在冷卻收縮后，對于下模的抱緊力太多，同時頂針數(shù)量太少，或者頂出面積太少，從而導(dǎo)致產(chǎn)品在頂出時不平衡。另外，產(chǎn)品從模具中頂出的溫度會受很多因素影響。因此產(chǎn)品的強(qiáng)度必須足夠大，以抵抗由于體積收縮的變化和殘余應(yīng)力的影響而產(chǎn)生的翹曲以及頂出系統(tǒng)對產(chǎn)品施加的局部應(yīng)力。頂出力主要受產(chǎn)品的幾何形狀、模具的表面光潔度和在填充與保壓過程中模穴的填充度的影響。在本實(shí)用新型中，采用多個頂針形式的直頂頂塊，以保證直頂塊在產(chǎn)品抱緊力最大的區(qū)域施加最大的頂出面積。從而達(dá)到頂出力平衡，并減少了產(chǎn)品表面出現(xiàn)頂白的缺陷。進(jìn)一步地，因?yàn)樯涎b飾板產(chǎn)品需要裝配的零件很多，所以裝配寸法尤為重要，如果控制不當(dāng)，則會影響整個裝配組件，進(jìn)而影響某些部件的穩(wěn)定。又因模具落差比較大，加工比較困難，從而精度很難控制。為解決這一難題，在本實(shí)用新型的汽車上裝飾板成型模具前期開發(fā)時，將比較重要的寸法處鑲掉，修正時可單獨(dú)加工尺寸較小的鑲塊，從而既方便也保證了寸法。綜上所述，本實(shí)用新型的汽車上裝飾板成型模具，解決了產(chǎn)品注塑缺陷問題，可有效地對產(chǎn)品變形進(jìn)行控制，并避免了產(chǎn)品 在出模時出現(xiàn)頂痕等缺陷。
權(quán)利要求1.一種汽車上裝飾板成型模具，其特征在于，包括下模以及與該下模相匹配的上模，所述下模和上模均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域，其中，所述上模包括多個注膠裝置，所述下模包括與該多個注膠裝置相連通的進(jìn)膠熱流道以及與該進(jìn)膠熱流道相連通的進(jìn)膠鑲件，該進(jìn)膠鑲件與所述下模的成型區(qū)域相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車上裝飾板成型模具，其特征在于，所述下模包括下模冷卻裝置，所述下模冷卻裝置包括多個均勻排布的冷卻管道，所述冷卻管道包括一個進(jìn)水孔和一個出水孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車上裝飾板成型模具，其特征在于，所述上模包括上模冷卻裝置，所述上模冷卻裝置包括多個均勻排布的冷卻管道，所述冷卻管道包括一個進(jìn)水孔和一個出水孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的汽車上裝飾板成型模具，其特征在于，所述下模設(shè)置有多個直頂塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車上裝飾板成型模具，包括下模以及與該下模相匹配的上模，所述下模和上模均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域，其中，所述上模包括多個注膠裝置，所述下模包括與該多個注膠裝置相連通的進(jìn)膠熱流道以及與該進(jìn)膠熱流道相連通的進(jìn)膠鑲件，該進(jìn)膠鑲件與所述下模的成型區(qū)域相連通。本實(shí)用新型的汽車上裝飾板成型模具，解決了產(chǎn)品注塑缺陷問題，可有效地對產(chǎn)品變形進(jìn)行控制，并避免了產(chǎn)品在出模時出現(xiàn)頂痕等缺陷。
文檔編號B29C45/73GK202357363SQ20112050825
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者丁大勇, 李安康, 蔣益鋒, 趙海應(yīng), 陳強(qiáng), 陳斌 申請人:上海瀚氏模具成型有限公司