專利名稱：一種子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種硫化膠囊成型設(shè)備，特別是一種子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備。
背景技術(shù)：
通常，充氣式橡膠車胎是通過(guò)在模壓機(jī)中模壓并硫化部分定性的生胎(未硫化)而得到的。在橡膠輪胎模壓與硫化工藝中，利用內(nèi)部填充溫度適當(dāng)?shù)牧黧w的可膨脹是膠囊，將生胎向外壓靠在硫化機(jī)模具的內(nèi)表面上。利用這種方法，生胎貼靠在確定了輪胎胎面花紋與胎側(cè)構(gòu)型的外部模具表面而定形。在確定溫度和壓力條件下，輪胎被模壓成型和硫化。在這一過(guò)程中，硫化膠囊的作用就顯得尤為重要。目前國(guó)內(nèi)外常用的膠囊硫化機(jī)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，推出缸采用一次行程，冷卻時(shí)采用氣囊室冷卻，效率低、造價(jià)高、維修困難、使用繁瑣，能源消耗大，制品件質(zhì)量低。隨著橡膠制品行業(yè)的發(fā)展，該類設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)發(fā)展的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備， 通過(guò)將液壓行程劃分為自由行程和加壓行程，并將其分別分配給上工作臺(tái)和下工作臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，有效地提高了生產(chǎn)的效率，節(jié)約了生產(chǎn)過(guò)程中的能源消耗。本實(shí)用新型公開(kāi)了一種子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備，包括機(jī)座、機(jī)頂、支撐立柱、上工作臺(tái)和下工作臺(tái)，所述的子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備還包括上芯頂出結(jié)構(gòu)、下芯頂出結(jié)構(gòu)、提升缸和液壓油缸，所述的上芯頂出結(jié)構(gòu)設(shè)置在機(jī)頂上，其底部的頂出頭與上工作臺(tái)的膠囊頂出口相適應(yīng)，所述的下芯頂出結(jié)構(gòu)設(shè)置在機(jī)座上，其頂部的頂出頭與下工作臺(tái)的膠囊頂出口相適應(yīng)，所述提升缸的舉重桿的頂端與上工作臺(tái)相連接，所述液壓油缸的舉重件與下工作平臺(tái)連接。所述的支撐立柱上有鎖定卡槽。所述的上工作臺(tái)的頂端設(shè)置有與所述的鎖定卡槽相適應(yīng)的鎖定裝置。本實(shí)用新型公開(kāi)的子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備，通過(guò)提升缸和和液壓油缸，將成型設(shè)備的動(dòng)力源進(jìn)行了劃分，并在這一基礎(chǔ)之上將硫化膠囊成型過(guò)程中的液壓驅(qū)動(dòng)行程劃分為兩個(gè)不同的部分自由行程和加壓行程。通過(guò)這樣的行程劃分有效地解決了硫化膠囊在加工過(guò)程中的時(shí)間和能源的損耗，提高了設(shè)備和人員的生產(chǎn)效率，有效的節(jié)約了硫化橡膠的安全時(shí)間，避免了橡膠膠料原料的損失。同時(shí)，還因?yàn)樵O(shè)備加工行程的劃分， 有效地減小了液壓油缸的實(shí)際加壓工作時(shí)間，減小了缸體的損耗，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。 同時(shí)減少了合模時(shí)間，減少了合模過(guò)程中對(duì)膠料的焦燒時(shí)間的耗用，確保膠料的安全性

圖1、本實(shí)用新型公開(kāi)的子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]附圖標(biāo)明列表1、機(jī)頂；2、上芯頂出結(jié)構(gòu)；3、立柱；4、鎖定卡槽；5、鎖定裝置；6、上工作臺(tái)；7、下工作臺(tái)；8、提升缸；9、液壓油缸；10、下芯頂出結(jié)構(gòu)；11、機(jī)座
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備，包括機(jī)座11、機(jī)頂1、立柱3、上工作臺(tái)6和下工作臺(tái)7，其特征在于所述的子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備還包括上芯頂出結(jié)構(gòu)2、下芯頂出結(jié)構(gòu)10、提升缸8和液壓油缸9，所述的上芯頂出結(jié)構(gòu)2設(shè)置在機(jī)頂1上，其底部的頂出頭與上工作臺(tái)6的膠囊頂出口相適應(yīng)，所述的下芯頂出結(jié)構(gòu)10設(shè)置在機(jī)座11上，其頂部的頂出頭與下工作臺(tái)7的膠囊頂出口相適應(yīng)，所述提升缸8的舉重桿的頂端與上工作臺(tái)6相連接，所述液壓油缸9的舉重件與下工作平臺(tái) 7連接。所述的立柱3上有鎖定卡槽4。所述的上工作臺(tái)7的頂端設(shè)置有與所述的鎖定卡槽4相適應(yīng)的鎖定裝置5。本實(shí)用新型公開(kāi)的子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備的機(jī)體具有機(jī)頂1、機(jī)座 11，在機(jī)頂1和機(jī)座11之間設(shè)置有起主要支撐作用的立柱3，立柱3的中上部設(shè)置有鎖定卡槽4，上工作臺(tái)6上設(shè)置有與鎖定卡槽4相對(duì)應(yīng)扣合的鎖定裝置5，在立柱3的外側(cè)設(shè)置有固定在機(jī)座11上的提升缸8，提升缸8的舉重桿與上工作臺(tái)6的上部相連接。隨著提升缸8的舉重桿的舉起和下降，上工作臺(tái)6的位置發(fā)生相應(yīng)的變化，即上工作臺(tái)6的“自由行程”階段。該成型設(shè)備的上芯頂出結(jié)構(gòu)2，固定在機(jī)頂1的底部，并向下方延伸一定的長(zhǎng)度， 以適應(yīng)該成型設(shè)備的上工作臺(tái)6自由行程中的倒退進(jìn)程的脫模頂出進(jìn)程。該成型設(shè)備的下芯頂出結(jié)構(gòu)7，設(shè)置在機(jī)座11上，置于液壓油缸9的缸體中間，并延伸至下工作臺(tái)7的膠囊頂出口，以適應(yīng)該成型設(shè)備的下工作平臺(tái)7的加壓行程中的倒退進(jìn)程的脫模頂出進(jìn)程。下工作臺(tái)7在液壓油缸的驅(qū)動(dòng)下實(shí)施“加壓進(jìn)程”。在使用本實(shí)用新型公開(kāi)的子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備進(jìn)行膠囊加工時(shí)， 采用鋼模內(nèi)芯，并在鋼模內(nèi)芯中注入溫度合適保溫油料，加內(nèi)芯固定在下工作平臺(tái)7上，下工作平臺(tái)7的模具內(nèi)放入足夠的生料橡膠，開(kāi)啟油壓泵驅(qū)動(dòng)提升缸8使得上工作臺(tái)6的高度下降到適當(dāng)?shù)奈恢煤?，鎖緊鎖定卡槽4和鎖定裝置5，啟動(dòng)液壓油缸9，驅(qū)動(dòng)下工作臺(tái)7完成合模進(jìn)程并開(kāi)始加壓，并開(kāi)始保壓保溫硫化過(guò)程。在硫化完成后，開(kāi)始脫模頂出，通過(guò)上芯頂出結(jié)構(gòu)2和下芯頂出結(jié)構(gòu)10將硫化膠囊頂出，在去除鋼模內(nèi)芯，得到硫化膠囊產(chǎn)品。本實(shí)用新型公開(kāi)的子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備，通過(guò)提升缸和和液壓油缸，將成型設(shè)備的動(dòng)力源進(jìn)行了劃分，并在這一基礎(chǔ)之上將硫化膠囊成型過(guò)程中的液壓驅(qū)動(dòng)行程劃分為兩個(gè)不同的部分自由行程和加壓行程。通過(guò)這樣的行程劃分有效地解決了硫化膠囊在加工過(guò)程中的時(shí)間和能源的損耗，提高了設(shè)備和人員的生產(chǎn)效率，有效的節(jié)約了硫化橡膠的安全時(shí)間，避免了橡膠膠料原料的損失。同時(shí)，還因?yàn)樵O(shè)備加工行程的劃分， 有效地減小了液壓油缸的實(shí)際加壓工作時(shí)間，減小了缸體的損耗，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備，包括機(jī)座(11)、機(jī)頂(1)、立柱(3)、上工作臺(tái)(6)和下工作臺(tái)(7)，其特征在于所述的子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備還包括上芯頂出結(jié)構(gòu)(2)、下芯頂出結(jié)構(gòu)(10)、提升缸(8)和液壓油缸(9)，所述的上芯頂出結(jié)構(gòu) (2)設(shè)置在機(jī)頂(1)上，其底部的頂出頭與上工作臺(tái)(6)的膠囊頂出口相適應(yīng)，所述的下芯頂出結(jié)構(gòu)(10)設(shè)置在機(jī)座(11)上，其頂部的頂出頭與下工作臺(tái)(7)的膠囊頂出口相適應(yīng)， 所述提升缸(8)的舉重桿的頂端與上工作臺(tái)(6)相連接，所述液壓油缸(9)的舉重件與下工作平臺(tái)(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備，其特征在于所述的立柱(3)上有鎖定卡槽(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備，其特征在于所述的上工作臺(tái)(7)的頂端設(shè)置有與所述的鎖定卡槽(4)相適應(yīng)的鎖定裝置(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備，包括機(jī)座、機(jī)體、支撐立柱、上工作臺(tái)、下工作臺(tái)、上芯頂出結(jié)構(gòu)、下芯頂出結(jié)構(gòu)、提升缸和液壓油缸，所述的上芯頂出結(jié)構(gòu)設(shè)置在機(jī)體上，其底部的頂出頭與上工作臺(tái)的膠囊頂出口相適應(yīng)，所述的下芯頂出結(jié)構(gòu)設(shè)置在機(jī)座上，其頂部的頂出頭與下工作臺(tái)的膠囊頂出口相適應(yīng)，所述提升缸的舉重桿的頂端與上工作臺(tái)相連接，所述液壓油壓的舉重件與下工作平臺(tái)連接。本實(shí)用新型公開(kāi)的子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備解決的技術(shù)問(wèn)題是設(shè)備工作行程的劃分。通過(guò)本實(shí)用新型公開(kāi)的子午線輪胎模壓式硫化膠囊成型設(shè)備，有效地降低了液壓油缸的損耗，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命，同時(shí)減少了合模時(shí)間，減少了合模過(guò)程中對(duì)膠料的焦燒時(shí)間的耗用，確保膠料的安全性，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B29C35/02GK202241731SQ201120341078
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者萬(wàn)軍, 王正榮 申請(qǐng)人:南京亞通橡塑有限公司