專利名稱：充氣輪胎的制造方法及充氣輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用作即使在輪胎內(nèi)壓異常下降或穿孔時也 可行駛規(guī)定距離的缺氣保用輪胎的充氣輪胎的制造方法及充氣輪胎。
本申請基于2006年4月24日在日本申請的特愿2006 — 119132號公報要求優(yōu)先權(quán)，在此援引其內(nèi)容。
背景技術：
該種充氣輪胎通常包括例如下述專利文獻1及2所述的左 右 一 對的胎圈部、配置在該胎圈部的輪胎徑向外方且具有輪胎 踏面部(指胎面中的與路面接觸的部分)的胎面部、將該胎面 部的寬度方向兩端部和胎圏部連4^起來的左右一對胎側(cè)部。在 該種輪胎中，在胎圏部、胎側(cè)部及胎面部的內(nèi)部設有在分別埋 設于左右 一 對胎圏部中的胎圈芯之間經(jīng)上述各部以環(huán)狀延伸的 胎體層。另外，在該胎體層的胎冠部與上述踏面部之間設有帶 束層，在左右一對胎側(cè)部處，在胎體層的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)分 別設有截面月牙形的加強橡膠層。
在該充氣輪胎中，期望提高缺氣保用耐久性，即增大在輪 胎內(nèi)壓異常下降或穿孔時也可行駛的距離。作為用于提高這樣 的缺氣保用耐久性的方法，研究出通過增大加強橡膠層的厚度 來提高胎側(cè)部抵抗朝向輪胎寬度方向外側(cè)變形的剛性。但是， 在該情況下，在充氣輪胎中作為加強層的加強橡膠層的厚度變 厚，相應地該厚度在輪胎圓周方向上的不均勻性變大，結(jié)果可 能使均勻性變差，影響舒服的乘坐舒適性。
因此，近年來，作為用于一邊維持舒服的乘坐舒適性一邊提高缺氣保用耐久性的方法，公知有例如下述專利文獻1及2所 述，在充氣輪胎中，通過將作為加強橡膠層的加強橡膠做成層 疊結(jié)構(gòu)，從而使構(gòu)成該加強橡膠的各加強橡膠片的厚度薄于以 往的加強橡膠，并使加強橡膠整體的厚度大于以往。并且，在 上述專利文獻1及2中記載了為了使上述作用效果可靠地奏效 而使構(gòu)成加強橡膠的各加強橡膠片的橫截面積不同。
專利文獻l:日本特開昭62 — 279107號/>才艮 專利文獻2:日本特開平1一278806號7>才艮 但是，在上述以往的充氣輪胎中，由于構(gòu)成層疊結(jié)構(gòu)的加 強橡膠的各個加強橡膠片的橫截面積不同，因此需要多種用于 成形這些加強橡膠片的口模，可能增大制造成本。
因此，代替上述方法，又研究出一種方法使用一種口模 成形厚度較厚的加強橡膠片，將該加強橡膠片切短而得到多個 加強橡膠片， 一邊在成型滾筒上將這些加強橡膠片的長度方向 端部接合起來一邊使這些加強橡膠片沿該滾筒的圓周方向延伸 地將它們順次粘接在成型滾筒上。在該方法中，形成了在成型 滾筒的圓周方向上隔著大致相等間隔地配置有多個接合部分的 加強橡膠。在該情況下，即使用于成形加強橡膠片的口模為一 種，也可以形成不影響舒服的乘坐舒適性而提高了缺氣保用耐 久性的充氣輪胎，但成型需要較多的時間，還是會增大制造成 本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是考慮上述情況而做成的，其目的在于提供一種可 以極力抑制制造上的妨礙因素地形成不影響舒服的乘坐舒適性 而提高了缺氣保用耐久性的充氣輪胎的充氣輪胎的制造方法及 充氣輪胎。
4本發(fā)明是為了達到解決上述問題的目的而做成的，涉及一 種充氣輪胎的制造方法，該充氣輪胎包括左右 一對的胎圏部、 配置在該胎圈部的輪胎徑向外方且具有輪胎踏面部的胎面部、 將該胎面部的寬度方向兩端部和胎圏部連^妻起來的左右一對胎 側(cè)部，在胎圏部、胎側(cè)部及胎面部的內(nèi)部設有在分別埋設于左 右一對胎圈部中的胎圏芯之間經(jīng)上述各部以環(huán)狀延伸的胎體 層，并且在該胎體層的胎冠部與上述踏面部之間設有帶束層， 在左右一對胎側(cè)部出，在胎體層的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)分別設有 截面月牙形的加強橡膠層。在該充氣輪胎中，作為加強橡膠層
的加強橡膠通過如下方法形成將橫截面積及橫截面形狀大致
相同的多個帶狀加強橡膠片以使它們各自的寬度方向的至少一 部分在成型滾筒的整周范圍內(nèi)相互重合的方式在該成型滾筒的 軸線方向上錯位地纏繞在成型滾筒的整周范圍內(nèi)，且分別將各 加強橡膠片的長度方向兩端部接合起來。
在本發(fā)明中，在充氣輪胎中作為加強橡膠層的加強橡膠通 過將多個帶狀加強橡膠片纏繞在成型滾筒上而形成。因此，可 構(gòu)成該加強橡膠的各加強橡膠片的厚度薄于以往的加強橡膠， 并使上述重合部分的厚度大于以往的加強橡膠，可以不影響舒 服的乘坐舒適性而提高缺氣保用耐久性。
并且，由于構(gòu)成加強橡膠的多個加強橡膠片各自的橫截面 積及橫截面形狀大致相同，因此，可使用相同的口模在相同的 擠壓條件下成形這些加強橡膠片，可以抑制增大制造成本。
由此，可以極力抑制制造上的妨礙因素地形成不影響舒服 的乘坐舒適性而提高了缺氣保用耐久性的充氣輪胎。
并且，由于加強橡膠通過將各加強橡膠片纏繞在成型滾筒 上的整周范圍內(nèi)，并分別將各加強橡膠片的長度方向兩端部接 合起來而形成，因此，可以抑制增加加強才象膠的成型時間。在此，也可以將上述多個加強橡膠片以使各橡膠片的接合 部分在這些加強橡膠片所構(gòu)成的加強橡膠中沿成型滾筒的圓周 方向均等地錯位的方式纏繞在成型滾筒上。
在該情況下，由于各加強橡膠各自的上述接合部分沿成型 滾筒的圓周方向均等地錯位，因此，可使加強橡膠片的厚度薄 于以往的加強一象力交，并可靠地抑制均勻性變差，從而可以進一 步抑制影響舒服的乘坐舒適性。
另外，從舒服的乘坐舒適性的觀點出發(fā)，在左右一對的加 強橡膠彼此之間，期望將上述接合部分配置在輪胎圓周方向上 的相同位置，但從制造效率的觀點出發(fā)，也可以在輪胎圓周方 向上，相對于該輪胎周長產(chǎn)生2%左右的錯位。
另外，可以在上述加強橡膠片上的至少上述重合部分形成 多個脊。
在該情況下，在使多個加強橡膠片重合并進行接合時，可 以可靠地從各脊之間排出空氣。結(jié)果，通過分割加強橡膠而由 多個加強橡膠片形成加強橡膠，可以防止在該充氣輪胎中易產(chǎn) 生氣泡。
另，優(yōu)選是，脊沿加強橡膠片的長度方向、即作為上述 重合方向的成型滾筒的圓周方向延伸。在該情況下，在使加強 橡膠片重合并擠壓該重合部分而進行接合的過程中，從各脊之
另外，本發(fā)明的充氣輪胎的特征在于，利用上述充氣輪胎 的制造方法形成。
在此，加強橡膠層的肖氏A硬度可以為70度 85度。 采用本發(fā)明，可以極力抑制制造上的妨礙因素地形成不影 響舒服的乘坐舒適性而提高了缺氣保用耐久性的充氣輪胎。


圖l是表示本發(fā)明第l實施方式的充氣輪胎的截面的一部 分的圖。
圖2是表示本發(fā)明第2實施方式的充氣輪胎的截面的一部 分的圖。
附圖標記"i兌明
10、充氣輪胎；11、胎圈部；lla、胎圏芯；12、胎面部； 12a、踏面部；13、胎側(cè)部；15、帶束層；16、胎體層；16a、 胎冠部；17、 26、加強橡膠層。
具體實施例方式
以下，參照圖l說明本發(fā)明的充氣輪胎的一實施方式。圖l 表示充氣輪胎10的橫截面圖的一部分，該充氣輪胎10包括左右 一對的胎圏部ll、配置在該胎圏部ll的輪胎徑向外方且具有輪 胎3#面部12a的胎面部12、將該胎面部12的寬度方向兩端部與 胎圏部11連接起來的左右一對胎側(cè)部13。另外，該充氣輪胎IO 的內(nèi)周面由內(nèi)村層14構(gòu)成。
并且，在胎圈部ll、胎側(cè)部13及胎面部12的內(nèi)部設有在分 別埋設于左右 一對的胎圏部11中的胎圖芯lla之間經(jīng)上述各部 以環(huán)狀延伸的胎體層16。該胎體層16的輪胎寬度方向兩端部分 別為經(jīng)過胎圈芯lla從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)10a折回到外側(cè)10b的 折回端部16a。并且，在該胎體層16的胎冠部16b與上述踏面部 12a之間設有帶束層15,該帶束層15的寬度方向端部配置在胎 面部12的寬度方向端部。
另外，在上述左右一對的胎側(cè)部13處，分別在胎體層16的 輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)10a設有截面月牙形的加強橡膠層17。利用 該加強橡膠層17提高了胎側(cè)部13抵抗朝向輪胎寬度方向外側(cè)
710b彎曲變形的剛性，從而成為即使輪胎內(nèi)壓異常下降或穿孔 時也可行駛規(guī)定距離的缺氣保用輪胎。
并且，在本實施方式中，在從圖1所示的充氣輪胎10的橫
截面看時，加強橡膠層17包括配置在輪胎徑向外側(cè)的第l加強 橡膠層21和配置在輪胎徑向內(nèi)側(cè)的第2加強橡膠層22。并且， 第1加強橡膠層21的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部與第2加強橡膠層22
的4侖胎徑向外側(cè)的端部重合。
另外，在該圖l中，第1加強橡膠層21配置在加強橡膠層17 的從輪胎徑向外側(cè)到中央部的部分上，并且第2加強橡膠層22 配置在加強橡膠層17的從輪胎徑向內(nèi)側(cè)到中央部的部分上。由 此，加強橡膠層17的輪胎徑向中央部為第1加強橡膠層21的徑 向內(nèi)側(cè)端部與第2加強橡膠層22的徑向外側(cè)端部重合的雙層結(jié) 構(gòu)，輪胎徑向外側(cè)為僅由第l加強橡膠層21構(gòu)成的單層結(jié)構(gòu)， 輪胎徑向內(nèi)側(cè)為僅由第2加強橡膠層22構(gòu)成的單層結(jié)構(gòu)。
另外，在加強橡膠層17的輪胎徑向中央部，第2加強橡膠 層22的輪胎徑向外側(cè)端部配置在輪胎寬度方向外側(cè)10b ,第1 加強橡膠層21的輪胎徑向內(nèi)側(cè)端部配置在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè) 10a。并且，第1加強橡膠層21與第2加強橡膠層22的橫截面積 及橫截面形狀大致相同。并且，第1加強橡膠層21、第2加強橡 膠層22由相同的橡膠材料形成，加強橡膠層17的肖氏A硬度為 70度 85度。
下面，說明充氣輪胎10的制造方法。
首先，將內(nèi)襯層橡膠片纏繞在從橫截面看為圓形的第l成 型滾筒外周面上的整周范圍內(nèi)，將該片做成圓筒狀體之后，在 該圓筒狀體的外周面的軸線方向兩端部的整周范圍內(nèi)分別形成 作為充氣輪胎10中的加強橡膠層17的加強橡膠。
這些加強橡膠是這樣形成的。首先，將帶狀的第l加強橡膠片纏繞在上述圓筒狀體的外周面的軸線方向兩端部的整周范 圍內(nèi)并進行粘接。然后，將橫截面積及橫截面形狀與第l加強 橡膠片大致相同的帶狀的第2加強橡膠片如下所述地纏繞在上 述圓筒狀體的外周面上，即，以使第2加強橡膠片的寬度方向 上的上述軸線方向內(nèi)側(cè)端部與第l加強橡膠片的寬度方向上的 上述軸線方向外側(cè)端部在第l加強橡膠片的外周面的整周范圍 內(nèi)重合的方式使第2加強橡膠片從第l加強橡膠片的纏繞位置 向上述圓筒狀體(第l成型滾筒)的軸線方向外側(cè)錯位。
由此，形成了第l加強橡膠片的寬度方向上的上述軸線方
向外側(cè)端部與第2加強橡膠片的寬度方向上的上述軸線方向內(nèi) 側(cè)端部在第l成型滾筒的圓周方向整周范圍內(nèi)相互重合的上述 加強橡膠。
在此，在分別構(gòu)成各加強橡膠的第1、第2加強橡膠片中， 在第l成型滾筒的圓周方向整周上相互重合的部分、即第l加強 橡膠片的寬度方向上的上述軸線方向外側(cè)端部表面及第2加強
橡膠片的寬度方向上的上述軸線方向內(nèi)側(cè)端部背面的至少一方 上形成有多個脊(ridge)。該脊的橫截面(沿與第l、第2加強 橡膠片的長度方向垂直的方向延伸的截面)形狀可以采用例如 矩形、三角形或凸曲面形等。另外，在本實施方式中，脊沿將 第l、第2加強橡膠片纏繞在第l成型滾筒上的方向、即帶狀的 第l、第2加強橡膠片的長度方向(第l成型滾筒的圓周方向) 延伸。
另外，在本實施方式中，第l、第2加強橡膠片的長度與上 述圓筒狀體的外周面的周長大致相等，在各加強橡膠片上形成 l處接合部分。另外，在各加強橡膠中，第l加強橡膠片的接合 部分與第2加強橡膠片的接合部分在第l成型滾筒上的圓周方 向位置繞上述軸線錯開約180。。即，將分別構(gòu)成各加強橡膠的第1、第2加強橡膠片以使各 加強橡膠片的接合部分在第l成型滾筒的圓周方向上均等地錯 位的方式纏繞在該成型滾筒上并進行粘接。
另外，分別設于上述圓筒狀體外周面的軸線方向兩端部上 的各加強橡膠的上述接合部分在輪胎圓周方向上配置在相同位 置。
接著，將寬度比內(nèi)襯層橡膠寬的胎體構(gòu)件纏繞在第1成型
滾筒上，覆蓋以上的內(nèi)襯層橡膠及第l、第2加強橡膠片(加強 橡膠)。然后，對加強橡膠、內(nèi)襯層橡膠整體及胎體構(gòu)件的上述 軸線方向中央部進行擴徑，在胎體構(gòu)件的規(guī)定位置上設置埋設 在三角月交條內(nèi)周部的胎圈芯lla。
然后，將上述軸線方向外側(cè)的胎體構(gòu)件自胎圏芯lla折回 到胎圏芯lla的周圍，并且將胎側(cè)橡膠粘貼在胎體構(gòu)件的外周 而成型胎坯。
接著，將該胎坯自第l成型滾筒上取下并安裝在第2成型滾 筒上，然后，使胎圏芯lla彼此接近而使胎坯變形為環(huán)狀后， 在使由預先用其他成型滾筒成型為圓筒狀的帶束構(gòu)件和胎面橡 膠構(gòu)成的BT墊帶(belt tread band)進入到該胎坯外側(cè)的狀態(tài) 下，對胎坯進行擴徑，從而成型生胎。
然后，將該生胎搬入到硫化裝置中進行硫化，形成充氣輪 胎IO。由此，將上述三角膠條及胎圏芯lla做成胎圏部ll,將 上述胎面橡膠做成胎面部12,將上述胎側(cè)橡膠做成胎側(cè)部13 ， 將上述內(nèi)襯層橡膠做成內(nèi)襯層14,將上述胎體構(gòu)件做成胎體層 16,將上述帶束構(gòu)件做成帶束層15,將上述第l加強橡膠片做 成加強橡膠層21,將上述第2加強橡膠片做成第2加強橡膠層 22。
如上述說明，采用本實施方式的充氣輪胎的制造方法，在充氣輪胎10中作為加強橡膠層17的加強橡膠通過將多個帶狀 加強橡膠片纏繞在第l成型滾筒上而形成。因此，可使構(gòu)成該 加強橡膠的各加強橡膠片的厚度薄于以往的加強橡膠，并使上 述重合部分的厚度厚于以往的加強橡膠，從而可以不方案舒服 的乘坐舒適性而提高缺氣保用耐久性。
并且，由于構(gòu)成加強橡膠的第l、第2加強橡膠片各自的橫 截面積及橫截面形狀大致相同，因此，可使用相同的口模在相 同的擠壓條件下成形這些加強橡膠片，可以抑制增大制造成本。
由此，可以極力抑制制造上的妨礙因素地形成不影響舒服
的乘坐舒適性而提高缺氣保用耐久性的充氣輪胎10。
另外，在本實施方式中，通過將第l、第2加強橡膠片纏繞 在第l成型滾筒的整周上，并分別將各加強橡膠片的長度方向 兩端部接合起來而形成上述加強橡膠，由于在第l、第2加強橡 膠片上的接合部分分別為l處，因此，可以抑制增加成型時間。 另外，在各加強橡膠中，第l、第2加強橡膠片的接合部分 在第l成型滾筒的圓周方向上均等地錯位，因此，可使第l、第 2加強橡膠片的厚度薄于以往的加強橡膠，并可靠地抑制均勻 性變差，可以進一 步抑制影響舒服的乘坐舒適性。
另外，在第l、第2加強橡膠片上，在第l成型滾筒的圓周 方向整周范圍內(nèi)相互重合的部分的至少一方上形成有多個脊， 因此，在使第l、第2加強橡膠片重合并進行接合時，可以可靠 地從各脊之間排出空氣。結(jié)果，通過分割加強橡膠而用第1、 第2加強橡膠片形成加強橡膠，可以防止充氣輪胎10中易產(chǎn)生 氣泡。
特別是在本實施方式中，由于脊沿加強橡膠片的長度方向、 即作為上述重合方向的第l成型滾筒的圓周方向延伸，因此， 在使第1、第2加強橡膠片重合并擠壓該重合部分進行接合的過程中，可以順次從各脊之間排出空氣，進一步可靠地防止產(chǎn)生 氣泡。
另外，本發(fā)明的技術范圍并不限定為上述實施方式，可在 不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)附加各種變更。
在上述實施方式中，作為加強橡膠層17,示出了包括配置 在輪胎徑向外側(cè)的第1加強橡膠層21和配置在輪胎徑向內(nèi)側(cè)的 第2加強橡膠層22的將加強橡膠層17分成兩部分的結(jié)構(gòu)，但該 分割數(shù)并無特別限定，例如圖2所示，也可以采用包括配置在 輪胎徑向外側(cè)的第1加強橡膠層2 3 、配置在輪胎徑向內(nèi)側(cè)的第2 加強橡膠層2 4 、配置在輪胎徑向中央部的第3加強橡膠層2 5的 分成三部分的加強橡膠層26。
在該加強橡膠層26中，第2加強橡膠層24的除去輪胎徑向 內(nèi)側(cè)端部的部分與第3加強橡膠層25的除去輪胎徑向外側(cè)端部 的部分重合，第1加強橡膠層2 3的除去輪胎徑向外側(cè)端部的部 分與第3加強橡膠層25的從輪胎徑向外側(cè)端部到第2加強橡膠 層24的輪胎徑向外側(cè)端部的部分重合。即，該加強橡膠層26的 輪胎徑向外側(cè)端部為僅是第l加強橡膠層23的單層結(jié)構(gòu)，輪胎 徑向內(nèi)側(cè)端部為僅是第2加強橡膠層24的單層結(jié)構(gòu)，輪胎徑向 中央部為層疊了第3加強橡膠層25、第l加強橡膠層23和第2加 強橡膠層24的三層結(jié)構(gòu)。
并且，該加強橡膠層26是這樣形成的。
首先，將帶狀的第3加強橡膠片(第3加強橡膠層25)分別 纏繞在由內(nèi)襯層橡膠片構(gòu)成的圓筒狀體的外周面的軸線方向兩 端部的整周范圍內(nèi)并進行粘接。然后，將橫截面積及橫截面形 狀與第3加強橡膠片大致相同的帶狀的第2加強橡膠片(第2加 強橡膠層24)如下地纏繞在該圓筒狀體的外周面上，即，以使 第2加強橡膠片的寬度方向上的除去上述軸線方向外側(cè)端部的部分與第3加強橡膠片外周面的寬度方向上的除去上述軸線方 向內(nèi)側(cè)端部的部分在其整周范圍內(nèi)重合的方式使第2加強橡膠
片從第3加強橡膠片的纏繞位置向上述圓筒狀體的軸線方向外
側(cè)錯位。
接著，將橫截面積及橫截面形狀與第3加強橡膠片大致相 同的帶狀的第l加強橡膠片(第l加強橡膠層23 )如下地纏繞在 該圓筒狀體的外周面上，即，使第l加強橡膠片的寬度方向上 的除去上述軸線方向內(nèi)側(cè)端部的部分與從第3加強橡膠片的寬 度方向上的上述軸線方向內(nèi)側(cè)端部到第2加強橡膠片的寬度方 向上的上述軸線方向內(nèi)側(cè)端部的部分的外周面的整周范圍內(nèi)重 合，使第l加強橡膠片從第3加強橡膠片的纏繞位置向上述圓筒 狀體的軸線方向內(nèi)側(cè)錯位。在此，在各加強橡膠中，第1 第3 加強橡膠片各自的接合部分在上述圓筒狀體(第l成型滾筒) 的圓周方向上均等地錯位地配置。
然后，與上述實施方式同樣，成型胎坯及生胎等后，對生 胎進行;琉化而形成充氣輪胎IO。
另外，脊也可以在第l、第2加強橡膠片的表背面的整個區(qū) 域上形成。
接著，實施以上說明的作用效果的驗證試驗。在該試驗中， 統(tǒng)一使規(guī)格為225/45R18、使車輪規(guī)格為8JJ、使空氣壓為 230kPa,作為實施例，采用圖l及圖2所示的充氣輪胎10。另 外，作為比較例，采用了不分割加強橡膠層而是通過將l個加 強椽膠片纏繞在上述圓筒狀體的外周面上做成加強橡膠而得到 的充氣輪胎。在實施例及比較例的充氣輪胎中，加強橡膠層的 尺寸及材質(zhì)完全相同。
然后，通過駕駛員的感覺評價了使安裝了各充氣輪胎的車 輛行駛時的乘坐舒適性。結(jié)果，在使比較例為100時，得到了
13圖l所示的實施例l為120，且圖2所示的實施例2為130這樣的結(jié) 果，確認了實施例1及實施例2可以維持舒服的乘坐舒適性。 產(chǎn)業(yè)上的可利用性
釆用本發(fā)明，可以極力抑制制造上的妨礙因素地形成不影 響舒服的乘坐舒適性而提高了缺氣保用耐久性的充氣輪胎。
權(quán)利要求
1. 一種充氣輪胎的制造方法，該充氣輪胎包括左右一對的胎圈部、配置在該胎圈部的輪胎徑向外方且具有輪胎踏面部的胎面部、將該胎面部的寬度方向兩端部和胎圈部連接起來的左右一對胎側(cè)部，在胎圈部、胎側(cè)部及胎面部的內(nèi)部設有分別埋設于左右一對胎圈部中的胎圈芯之間經(jīng)上述各部以環(huán)狀延伸的胎體層，并且在該胎體層的胎冠部與上述踏面部之間設有帶束層，在左右一對胎側(cè)部處，在胎體層的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)分別設有截面月牙形的加強橡膠層，在該充氣輪胎中，作為加強橡膠層的加強橡膠通過如下方法形成將橫截面積及橫截面形狀大致相同的多個帶狀加強橡膠片以使它們各自的寬度方向的至少一部分在成型滾筒的整周范圍內(nèi)相互重合的方式在該成型滾筒的軸線方向上錯位地纏繞在成型滾筒的整周范圍內(nèi)，且分別將各加強橡膠片的長度方向兩端部接合起來。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎的制造方法， 將上述多個加強橡膠片以使各加強橡膠片的接合部分在這些加強橡膠片所構(gòu)成的加強橡膠中沿成型滾筒的圓周方向均等 地錯位的方式纏繞在成型滾筒上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎的制造方法， 在上述加強橡膠片上的至少上述重合部分上形成有多個脊。
4. 一種充氣輪胎，通過權(quán)利要求1 3任一項所述的充氣輪 胎的制造方法形成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎， 上述加強橡膠層的肖氏A硬度為70度 85度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充氣輪胎的制造方法及充氣輪胎，在該充氣輪胎(10)中，作為加強橡膠層的加強橡膠通過如下方法形成將橫截面積及橫截面形狀大致相同的多個帶狀加強橡膠片以使它們各自的寬度方向上的至少一部分在成型滾筒的整周范圍內(nèi)相互重合的方式在該成型滾筒的軸線方向上錯位地纏繞在成型滾筒的整周范圍內(nèi)，且分別將各加強橡膠片的長度方向兩端部接合起來。結(jié)果，可以極力抑制制造上的妨礙因素地形成不影響舒服的乘坐舒適性而提高了缺氣保用耐久性的充氣輪胎。
文檔編號B29D30/20GK101432128SQ20078001494
公開日2009年5月13日 申請日期2007年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月24日
發(fā)明者小林壽延 申請人:株式會社普利司通