專利名稱：：充氣輪胎、該輪胎的配置構(gòu)造及制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及充氣輪胎，特別是涉及主要維持高性能子午線輪胎的高速耐久性并改善了磨損的充氣輪胎、該輪胎的配置構(gòu)造及制造方法。
背景技術(shù)：
：近年來(lái)，受輪胎制造方法的成型無(wú)人化、工廠縮小化、或?qū)挾确较蚍指钐ッ娴挠行詳U(kuò)大的潮流的影響，相對(duì)于以往的擠出成型方法，逐漸開(kāi)發(fā)出了通過(guò)連續(xù)反復(fù)地部分重疊巻繞長(zhǎng)方形構(gòu)件來(lái)成型胎面的技術(shù)。在這樣的成型方法中，在將帶狀物逐漸纏繞成型為螺旋狀成型的情況下，在現(xiàn)實(shí)中難以使帶狀物之間無(wú)間隙且精密地控制而進(jìn)行巻繞，生產(chǎn)率也受到阻礙。而且，在萬(wàn)一稍微留下了一點(diǎn)間隙的情況下，就可引起空氣進(jìn)入。因此，需要將帶狀橡膠構(gòu)件呈臺(tái)階狀層疊。因此，將膠條以螺旋狀層疊纏繞在另外形成的橡膠制的基體部上來(lái)制造輪胎。例如，由擠出的橡膠擠出物品在可擴(kuò)徑和縮徑的成形機(jī)上形成環(huán)狀的基體部，在該基體部上纏繞寬度和厚度較小的、呈帶狀的、由未硫化的橡膠組成物構(gòu)成的膠條。即，公知有這樣的技術(shù)在上述基體部的軸向的一端部固定其巻繞開(kāi)始端，使上述成形機(jī)向規(guī)定方向旋轉(zhuǎn)，并且使該膠條沿軸向向另一端部側(cè)移動(dòng)，從而在上述基體部的外周面沿圓周方向且以螺旋狀巻繞該膠條，通過(guò)適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)其沿軸向的移動(dòng)速度或間距，從而形成了胎面膠的用于形成終加工截面的層疊部(參照專利文獻(xiàn)l)。在以往的輪胎中，自軸向的一方朝向另一方連續(xù)地將膠條(帶狀橡膠構(gòu)件)纏繞成層疊狀而形成輪胎，而在專利文獻(xiàn)l中記載為自軸向的一方朝向另一方、自軸向中央部朝向軸向另一方、自基體部的軸向外側(cè)朝向中央部巻繞膠條(參照段落編號(hào)"0021"),由該記載內(nèi)容可知，膠條的層疊方向各式各樣，并未特別考慮關(guān)于層疊方向的技術(shù)上的意義。但是，在充氣輪胎、特別是高性能輪胎所代表那種的高速使用的輪胎中，在自輪胎外側(cè)向內(nèi)側(cè)層疊膠條的情況下，存在這樣的問(wèn)題在高速行駛中輸入了較大的側(cè)抗力時(shí)，寬度較小的帶狀物構(gòu)件的重疊巻繞部分因該側(cè)抗力而上翹，即，以其界面為中心產(chǎn)生的裂紋延伸發(fā)展，由此而使耐磨損性惡化。但專利文獻(xiàn)l記載的發(fā)明沒(méi)有提供對(duì)該問(wèn)題的解決方案。專利文獻(xiàn)l:曰本特開(kāi)2000—94542號(hào)7>才艮
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為了解決以往充氣輪胎的上述問(wèn)題而作成的，其目的在于提供一種特別是可維持高性能子午線輪胎的高速耐久性、改善磨損的充氣輪胎，具體地講，提供一種具有層疊帶狀橡膠構(gòu)件而形成的胎面的輪胎，在該充氣輪胎中，即使輸入了較大的側(cè)抗力，層疊的寬度較小的帶狀橡膠構(gòu)件的重疊巻繞部分也不會(huì)上翹而產(chǎn)生裂紋，因此不會(huì)損失耐磨損性。第2目的為使輪胎磨損均勻化而提高操縱穩(wěn)定性。技術(shù)方案l的發(fā)明為一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有以在輪胎寬度方向上部分重疊帶狀橡膠構(gòu)件的方式將該帶狀橡膠構(gòu)件沿輪胎圓周方向纏繞成螺旋狀而形成的胎面，其特征在于，將上述帶狀橡膠構(gòu)件自安裝于車輛時(shí)內(nèi)側(cè)相當(dāng)部分朝向外側(cè)相當(dāng)部分纏繞成螺旋狀。根據(jù)技術(shù)方案1所述的充氣輪胎，技術(shù)方案2的發(fā)明的特征在于，上述帶狀橡膠構(gòu)件的厚度為0.5mm2mm,且其寬度為5mm~15mm。根據(jù)技術(shù)方案1或2所述的充氣輪胎，技術(shù)方案3的發(fā)明的特征在于，上述帶狀橡膠構(gòu)件的寬度方向端部的厚度小于中央部的厚度。根據(jù)技術(shù)方案3所述的充氣輪胎，技術(shù)方案4的發(fā)明的特征在于，上述寬度方向端部^:切去了胎面接地面的角部。技術(shù)方案5的發(fā)明為一種充氣輪胎的配置構(gòu)造，該充氣輪胎具有以在輪胎寬度方向上部分重疊帶狀橡膠構(gòu)件的方式將該帶狀橡膠構(gòu)件沿輪胎圓周方向纏繞成螺旋狀而形成的胎面，其特征在于，以安裝時(shí)上述帶狀橡膠構(gòu)件被自內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)纏繞成螺旋狀的方式將輪胎安裝在車輛上。技術(shù)方案6的發(fā)明為一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，具有層疊成形工序和滾壓工序；層疊成形工序是以在輪胎寬度方向上部分重疊帶狀橡膠構(gòu)件的方式將該帶狀橡膠構(gòu)件沿輪胎圓周方向纏繞成螺旋狀；滾壓工序是在層疊帶狀橡膠構(gòu)件之后，朝與帶狀構(gòu)件的層疊成形方向相反的方向?qū)Σ糠种丿B巻繞后的帶狀橡膠進(jìn)行滾壓。作用與車輛的自內(nèi)向外的方向一致地對(duì)構(gòu)成輪胎胎面的帶狀橡膠構(gòu)件進(jìn)行層疊和螺旋巻繞，且使其層疊方向與該方向一致地將輪胎安裝在車輛上，從而即使在高速行駛時(shí)從左右任一方向作用較大的側(cè)抗力，在轉(zhuǎn)彎時(shí)的外輪側(cè)，該力的方向始終是對(duì)層疊、螺旋巻繞著的帶狀橡膠構(gòu)件的露出面進(jìn)行撫按的方向，不會(huì)使帶狀橡膠構(gòu)件自層疊狀態(tài)上翹。另外，使層疊著的帶狀橡膠構(gòu)件的截面形狀為除掉了其角部的形狀，使得在露出面?zhèn)炔淮嬖诮遣?，從而可以減小巻繞時(shí)層疊帶狀橡膠構(gòu)件之間的臺(tái)階，并且使胎面更加平滑而使其進(jìn)行均勻磨損。并且，將帶狀橡膠構(gòu)件的層疊方向都為一個(gè)方向，僅在與層疊方向相反的方向上進(jìn)行滾壓，從而可以一邊對(duì)層疊著的帶狀橡膠構(gòu)件的露出面進(jìn)行撫按、一邊進(jìn)行滾壓。采用本發(fā)明，即使在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)從左右任一方向作用有側(cè)抗力的情況下，由于在轉(zhuǎn)彎時(shí)的外輪側(cè)，該力的方向?yàn)槌?duì)已纏繞成層疊狀且螺旋狀的各帶狀橡膠構(gòu)件的露出面上進(jìn)行撫按的方向，因此可以維持輪胎的高速耐久性并改善磨損狀態(tài)。另外，由于削掉了構(gòu)成胎面的帶狀橡膠的露出的角部，因此使磨損均勻化，提高了操縱穩(wěn)定性。并且，利用滾壓平整臺(tái)階，從而還可以緩解制造時(shí)的巻繞不良等。圖l是概略表示輪胎的胎面成形機(jī)的一個(gè)例子的立體圖。圖2是示意表示帶狀橡膠構(gòu)件的層疊纏繞方向的、充氣輪胎的主要部分剖視圖，圖2A表示本發(fā)明實(shí)施方式的充氣輪胎，圖2B表示以往的充氣輪胎。圖3是用于說(shuō)明層疊著的帶狀橡膠構(gòu)件的滾壓方向的主要部分剖視圖。圖4是表示充氣輪胎的安裝時(shí)的配置的俯視圖。圖5是表示帶狀橡膠構(gòu)件的剖面形狀的圖，圖5A表示本發(fā)明的實(shí)施方式，圖5B表示以往的充氣輪胎。附圖標(biāo)記說(shuō)明1帶狀橡膠構(gòu)件2輪胎構(gòu)成構(gòu)件10胎面成型裝置11基臺(tái)12旋轉(zhuǎn)軸13環(huán)形鐵心15擠壓機(jī)16控制器17計(jì)算機(jī)T充氣輪胎具體實(shí)施方式參照本發(fā)明的1實(shí)施方式的充氣輪胎。首先，說(shuō)明本發(fā)明的原理。通常，在車輛左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)時(shí)，向輪胎輸入側(cè)抗力的方向不同。例如在車輛左轉(zhuǎn)時(shí)，向成為轉(zhuǎn)彎時(shí)外輪的右輪輪胎輸入的側(cè)抗力大于向左輪輪胎輸入的側(cè)抗力，此時(shí)向右4侖4侖胎的輸入方向?yàn)槌蜣D(zhuǎn)彎中心的左方向。相反，在車輛向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，向左輪的輸入變大，此時(shí)向左輪的輸入方向?yàn)槌蜣D(zhuǎn)彎中心的右方向。即，與左右輪無(wú)關(guān)，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，從轉(zhuǎn)彎中心、即輪胎看主要輸入車身方向的力。因此，在通過(guò)螺旋巻繞來(lái)成型胎面時(shí)，若自車輛安裝內(nèi)側(cè)向外側(cè)層疊帶狀橡膠構(gòu)件，則相對(duì)于向輪胎的輸入，層疊狀態(tài)成為在帶狀層疊表面向撫按方向?qū)盈B的狀態(tài)。由此，可抑制產(chǎn)生高速且大輸入時(shí)的帶狀物的上翹或者以界面為基點(diǎn)的裂紋。因此，本發(fā)明為這樣一種技術(shù)方案對(duì)由例如內(nèi)襯層、簾布層、帶束層等構(gòu)成的輪胎構(gòu)成構(gòu)件供給帶狀橡膠構(gòu)件，一邊將帶狀橡膠構(gòu)件的一部分重疊在這些輪胎構(gòu)成構(gòu)件上、一邊將該帶狀橡膠構(gòu)件巻繞成螺旋狀，從而形成輪胎胎面部，此時(shí)，疊帶狀物。圖l是概略地表示用于制造本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的以往的胎面成型裝置10的一個(gè)例子的立體圖。胎面成型裝置10由基臺(tái)11、環(huán)形鐵心13和擠壓機(jī)15構(gòu)成；基臺(tái)ll具有電動(dòng)機(jī)；環(huán)形鐵心13作為輪胎構(gòu)成構(gòu)件2的支承體，與自基臺(tái)ll突出的旋轉(zhuǎn)軸12—體地設(shè)置；擠壓機(jī)15與該環(huán)形鐵心13相鄰；也配置。擠壓機(jī)15利用其螺桿的旋轉(zhuǎn)從管頭將投入進(jìn)來(lái)的橡膠材料擠出成形為帶狀，并將該帶狀橡膠1供給到環(huán)形鐵心13上。另外，擠壓機(jī)15也可成為這樣的構(gòu)造可沿環(huán)形鐵心13的旋轉(zhuǎn)中心軸線方向移動(dòng)，并且也可向與旋轉(zhuǎn)中心軸線方向垂直的方向移動(dòng)，還改變橡膠材料的擠出方向，可以沿環(huán)形鐵心13的彎曲了一些的外周面移動(dòng)。該擠壓機(jī)15通過(guò)被來(lái)自計(jì)算機(jī)17的控制信號(hào)控制的控制器16驅(qū)動(dòng)。在環(huán)形鐵心13上配置有上述輪胎構(gòu)成構(gòu)件2，從上述擠壓機(jī)15向該輪胎構(gòu)成構(gòu)件2上供給帶狀橡膠1。在此，環(huán)形鐵心13與輪胎構(gòu)成構(gòu)件2—同以規(guī)定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，擠壓機(jī)15被控制器16驅(qū)動(dòng)控制，從而一邊主要沿旋轉(zhuǎn)軸線方向移動(dòng)、一邊向輪胎構(gòu)成構(gòu)件2上供給帶狀橡膠1。此時(shí)，通過(guò)控制擠壓機(jī)15相對(duì)于環(huán)形鐵心13旋轉(zhuǎn)速度的旋轉(zhuǎn)軸線方向的移動(dòng)速度，從而一邊調(diào)整該重疊程度、一邊巻繞成螺旋狀，以使帶狀橡膠l的一部分重疊，由此在輪胎構(gòu)成構(gòu)件2上形成了圓筒狀胎面3。計(jì)算機(jī)17進(jìn)行控制，使得基于擠壓機(jī)15的能力預(yù)先確定用于得到所需要的胎面截面形狀的層疊圖案，并根據(jù)該層疊圖案巻繞帶狀橡膠l。圖2A是具有后述胎面的輪胎主要部分的放大剖視圖，上述胎面由如上述那樣巻繞在輪胎構(gòu)成構(gòu)件2上的帶狀橡膠構(gòu)件l形成。圖2B是為了比較而示出的以往輪胎的相同的圖。在本實(shí)施方式的充氣輪胎中，以在輪胎寬度方向上部分重疊帶狀橡膠構(gòu)件的方式沿輪胎圓周方向?qū)⒃搸钕鹉z構(gòu)件纏繞成螺旋狀，且從安裝于車輛時(shí)內(nèi)側(cè)相當(dāng)部分向外側(cè)相當(dāng)部分將該帶狀橡膠構(gòu)件纏繞成螺旋狀。即，帶狀橡膠構(gòu)件的層疊纏繞方向?yàn)榈?圏帶狀橡膠構(gòu)件l的左側(cè)部進(jìn)入最OUT(外)側(cè)的帶狀橡膠構(gòu)件的右側(cè)側(cè)部的下方而局部相重疊，從而第1圈帶狀橡膠構(gòu)件纏繞在第2圈帶狀橡膠構(gòu)件的上方，以下各相鄰的帶狀橡膠構(gòu)件1具有相同的關(guān)系地纏繞并層疊成形。在圖1所示的胎面成型裝置10中，在輪胎構(gòu)成構(gòu)件2上纏繞帶狀橡膠構(gòu)件l時(shí)，一邊從與OUT側(cè)相反的一側(cè)、即IN(內(nèi))側(cè)向OUT側(cè)地重合其一部分、一邊將其纏繞成螺旋狀，從而可以得到該構(gòu)成。通過(guò)上述那樣纏繞帶狀橡膠構(gòu)件l,例如，在自圖示箭頭方向受到側(cè)抗力時(shí)，由于該力如圖2A所示那樣地沿?fù)岚锤鲙钕鹉z構(gòu)件l的露出面的方向Ya作用，因此不會(huì)產(chǎn)生像圖2B所示的帶狀橡膠構(gòu)件l的層疊纏繞方向?yàn)榕c本發(fā)明申請(qǐng)相反的以往的充氣輪胎那樣，各帶狀橡膠構(gòu)件l的層疊表面向Yb方向上翹而產(chǎn)生以其界面為基點(diǎn)的裂紋等的問(wèn)題。圖3表示這樣的工序使?jié)L壓輥20在如上述那樣地層疊著的帶狀橡膠構(gòu)件上自與上述巻繞方向(層疊方向)相反的方向、即圖示左端向右方移動(dòng)，按壓已纏繞成螺旋狀的帶狀橡膠構(gòu)件l而使帶狀橡膠構(gòu)件之間可靠地相互接合在一起，并且排出殘留在帶狀橡膠構(gòu)件間的空氣。在該工序中，在上述環(huán)形鐵心13上巻繞了帶狀橡膠構(gòu)件l之后，使用滾壓輥20進(jìn)行滾壓。此時(shí)，使?jié)L壓方向?yàn)榕c層疊時(shí)螺旋巻繞帶狀物的方向相反的方向、即圖示的方向。由于將該方向?yàn)槠秸喬ケ砻娴呐_(tái)階的方向，因此通過(guò)在該方向上進(jìn)行滾壓，也可以抑制在制造時(shí)產(chǎn)生的巻繞不順暢。圖4是表示將上述那樣形成的充氣輪胎安裝于車輛時(shí)的配置構(gòu)造的俯視圖。在該實(shí)施方式中，以安裝時(shí)上述帶狀橡膠構(gòu)件自內(nèi)側(cè)向外側(cè)纏繞成螺旋狀的方式，將上述輪胎安裝在車輛上。即，如圖所示，前后輪的帶狀橡膠構(gòu)件的層疊方向均互相左右對(duì)稱，且均配置成層疊方向自車輛內(nèi)(IN)側(cè)朝向外(OUT)側(cè)。通過(guò)上述那樣地進(jìn)行配置，即使輪胎在高速行駛中被作用左右任一方向的較大的側(cè)抗力，由于該力的方向成為撫按各層疊著的帶狀橡膠構(gòu)件l的露出部分的方向，因此也不會(huì)產(chǎn)生如以往輪胎那樣層疊的帶狀橡膠上翹而產(chǎn)生裂紋，且該裂紋延伸發(fā)展而損失輪胎的抗磨損性等問(wèn)題。在此，帶狀橡膠構(gòu)件優(yōu)選其厚度為0.5mm2mm，且其寬度5mm15mm。在厚度小于0.5mm時(shí)，成型時(shí)的帶狀橡膠構(gòu)件的層疊次數(shù)增加，導(dǎo)致生產(chǎn)率惡化。在厚度大于2mm時(shí)，帶狀橡膠構(gòu)件的臺(tái)階變大，在會(huì)引起生產(chǎn)時(shí)的不良。另外，在寬度小于5mm時(shí)，與厚度較薄的情況相同，帶狀橡膠構(gòu)件的層疊次數(shù)增加，導(dǎo)致生產(chǎn)率惡化。在寬度大于15mm時(shí)，難以制作出復(fù)雜的目標(biāo)胎面厚度。接著，參照?qǐng)D5說(shuō)明帶狀橡膠構(gòu)件的截面形狀。如圖5A所示，將本實(shí)施方式的充氣輪胎的帶截面形狀做成削去或去除掉其角部的形狀，即在層疊時(shí)落至上方側(cè)的長(zhǎng)方形截面的寬度方向端部形成坡形而使其厚度小于中央部厚度的形狀。因此，在成品時(shí)，其寬度方向端部成為切掉胎面"l妄地面的角部的形狀。圖5B是為了進(jìn)行比較而示出的以往的帶狀橡膠構(gòu)件的截面。將兩者相比較可知，本實(shí)施方式的帶狀橡膠構(gòu)件可以降低成型時(shí)帶狀物之間的臺(tái)階，從而可以抑制成品時(shí)的皺紋不良。另外，在將輪胎安裝于車輛時(shí)，可以抑制帶狀物截面角部處的接地壓力上升，因此可以謀求磨損均勻化、并提高操縱穩(wěn)定性。另外，對(duì)于層疊上述以往的膠條而形成的輪胎，在上述專利文獻(xiàn)l的段落編號(hào)"0019"中記載有對(duì)于其帶狀物截面形狀，各種優(yōu)選的形狀可以根據(jù)構(gòu)件的終加工截面形狀采用梯形、寬度方向兩端厚度較小的形狀等形狀，但這只是指考慮到構(gòu)件的終加工截面形狀而可以對(duì)帶狀物的截面形狀采用各種截面形狀，不是如本發(fā)明這樣，通過(guò)除去在落至其上表面?zhèn)戎丿B巻繞時(shí)上側(cè)的一側(cè)的角的部分而起到本發(fā)明的上述作用效果。實(shí)施例表l是將本發(fā)明的實(shí)施品與以往的輪胎相對(duì)比而匯總起來(lái)的。即，對(duì)這樣的兩個(gè)輪胎進(jìn)行比較將輪胎規(guī)格設(shè)為285/30R18(在日本為由日本汽車輪胎協(xié)會(huì)"JATMAYearBook"規(guī)定的輪胎規(guī)格、在美國(guó)為由"TheTireandRimAssociationInc.的YearBook"規(guī)定的輪胎規(guī)格、在歐洲為由"TheEuropeanTireandRimTechnicalOrganization的StandardsManual"規(guī)定的輪胎規(guī)格)；對(duì)于其胎體層，簾線種類為合股加捻簾線、角度(相對(duì)于圓周方向)為0°、層數(shù)為2層，作為鋼絲斜交帶束層，簾線種類為合股加捻簾線、角度(相對(duì)于圓周方向)為55°、螺旋線為聚酰胺CAP;對(duì)于胎面，帶狀物螺旋巻繞層疊層均通用；這兩個(gè)輪胎只有層疊方向不同。即，將左右輪安裝于車輛時(shí)看均自內(nèi)側(cè)向外側(cè)層疊的本發(fā)明的實(shí)施品，與左右輪安裝于車輛時(shí)看均自外側(cè)向內(nèi)側(cè)層疊的以往輪胎進(jìn)行比較。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>通過(guò)下面的試驗(yàn)對(duì)本發(fā)明的充氣輪胎的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。試驗(yàn)條件試驗(yàn)設(shè)備滾筒試驗(yàn)機(jī)輪輞規(guī)格10J-18氣壓310kPa載荷4.0kN外傾角0度側(cè)滑角4度速度320km/h時(shí)間80分鐘在以上條件下使輪胎高速滾動(dòng)，并且施加側(cè)向力，從而進(jìn)行產(chǎn)生裂紋的數(shù)量是否存在差異的試驗(yàn)，對(duì)可在1M之外的地方用眼觀察到的裂紋的數(shù)量進(jìn)行了比較。在將以往輪胎的裂紋數(shù)量設(shè)為100(指數(shù))時(shí)，本發(fā)明的實(shí)施品的裂紋為60。這樣，可以確認(rèn)本發(fā)明的實(shí)施品的輪胎降低了裂紋的產(chǎn)生，因此也改善了耐磨損性。權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有以在輪胎寬度方向上部分重疊帶狀橡膠構(gòu)件的方式將該帶狀橡膠構(gòu)件沿輪胎圓周方向纏繞成螺旋狀而形成的胎面，其特征在于，將上述帶狀橡膠構(gòu)件自安裝于車輛時(shí)內(nèi)側(cè)相當(dāng)部分朝向外側(cè)相當(dāng)部分纏繞成螺旋狀。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，上述帶狀橡膠構(gòu)件的厚度為0.5mm~2mm,且其寬度為5mm~15mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，上述帶狀橡膠構(gòu)件的寬度方向端部的厚度小于中央部的厚度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，上述寬度方向端部被切掉了胎面接地面的角部。5.—種充氣輪胎的配置構(gòu)造，該充氣輪胎具有以在輪胎寬度方向上部分重疊帶狀橡膠構(gòu)件的方式將該帶狀橡膠構(gòu)件沿輪胎圓周方向纏繞成螺旋狀而形成的胎面，其特征在于，以安裝時(shí)將上述帶狀橡膠構(gòu)件自內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)纏繞成螺旋狀的方式，將輪胎安裝在車輛上。6.—種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，具有層疊成形工序和滾壓工序；層疊成形工序是以在輪胎寬度方向上部分重疊帶狀橡膠構(gòu)件的方式將該帶狀橡膠構(gòu)件沿輪胎圓周方向纏繞成螺旋狀；滾壓工序是在層疊帶狀橡膠構(gòu)件之后，朝與帶狀構(gòu)件的層疊成形方向相反的方向?qū)Σ糠种丿B巻繞著的帶狀橡膠進(jìn)行滾壓。全文摘要本發(fā)明提供一種不易受到側(cè)抗力的影響而可維持充氣輪胎的高速耐久性、改善磨損的充氣輪胎。朝向輪胎(T)的寬度方向連續(xù)反復(fù)地部分重疊卷繞厚度0.5mm～2mm、寬度處于5mm～15mm范圍的細(xì)長(zhǎng)帶狀橡膠構(gòu)件(1)，從而將該橡膠構(gòu)件(1)卷繞成螺旋狀而形成胎面，此時(shí)，使上述螺旋卷繞的行進(jìn)方向與安裝于車輛時(shí)自內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)的方向相同，從而在安裝本充氣輪胎(T)時(shí)，行駛時(shí)受到的側(cè)抗力的方向成為撫按上述層疊著的帶狀橡膠構(gòu)件(1)的露出面的方向。文檔編號(hào)B29D30/52GK101119861SQ200680004878公開(kāi)日2008年2月6日申請(qǐng)日期2006年1月18日優(yōu)先權(quán)日2005年2月14日發(fā)明者松本真幸申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通