專(zhuān)利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如將補(bǔ)洞劑(パンクシ一ル剤)封入到胎面內(nèi)側(cè)中地設(shè)置的無(wú)內(nèi)胎型的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，公知有封入補(bǔ)洞劑的充氣輪胎。該充氣輪胎，在由于踏釘?shù)却虃纬韶炌ㄌッ娌康目讜r(shí)，防止空氣向外部漏出(參照例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1、專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。
具體地，將封入了膠狀的補(bǔ)洞劑的內(nèi)胎緊密接合地設(shè)置在上述充氣輪胎的上述胎面部?jī)?nèi)面，當(dāng)由于踏釘?shù)刃纬韶炌ㄌッ娌颗c上述內(nèi)胎的孔時(shí)，利用輪胎內(nèi)的空氣壓力將補(bǔ)洞劑送入到上述孔中來(lái)堵塞上述孔。
日本特許第3497281號(hào)公報(bào)[專(zhuān)利文獻(xiàn)2]日本特開(kāi)2000-142018號(hào)公報(bào)然而，在上述的充氣輪胎中，存在如下問(wèn)題當(dāng)降低了應(yīng)該用于確保緩沖性能的胎面部的彈性時(shí)，用于塞孔的彈力變小，所以，難以同時(shí)達(dá)成輪胎的緩沖性能和塞孔性能。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種既能夠確保輪胎的緩沖性能又能充分地抑制因由踏釘?shù)仍斐傻奶ッ娌康拇虃鸬目諝庑孤┑某錃廨喬ァ?br> 為解決上述問(wèn)題，技術(shù)方案1所記述的發(fā)明為一種充氣輪胎，所述充氣輪胎具備形成為環(huán)形的胎面部(例如，實(shí)施方式中的胎面部2)，和從該胎面部的寬度方向兩端部朝向輪胎的徑向內(nèi)側(cè)配設(shè)的一對(duì)側(cè)壁部(例如，實(shí)施方式中的側(cè)壁部3)，其特征在于，在胎面部的內(nèi)壁面上設(shè)有襯里(例如，實(shí)施方式中的襯里11)，所述襯里在內(nèi)外兩面上設(shè)置有分形機(jī)構(gòu)(例如，實(shí)施方式中的第一分形片層10、第二分形片層12)，在該襯里的內(nèi)側(cè)還設(shè)有補(bǔ)洞劑(例如，實(shí)施方式中的補(bǔ)洞劑14)的封入室(例如，實(shí)施方式中的封入室15)。
通過(guò)這樣地構(gòu)成，由于襯里不與上述胎面部粘著，能夠自由伸縮，所以，能夠以上述襯里的彈性使刺傷向閉塞方向位移。
技術(shù)方案2所述的發(fā)明，其特征在于，所述分形機(jī)構(gòu)為分形片層。
通過(guò)這樣地構(gòu)成，能夠以最小限度的空間來(lái)防止上述襯里向胎面部的粘著。
技術(shù)方案3所述的發(fā)明，其特征在于，所述補(bǔ)洞劑為添加了纖維(例如，實(shí)施方式中的短纖維17)的密封液(例如，實(shí)施方式中的密封液16)。
通過(guò)這樣地構(gòu)成，由輪胎內(nèi)的空氣壓力推出的纖維可以擴(kuò)張上述襯里的刺傷而停留于所述刺傷。
技術(shù)方案4所述的發(fā)明，其特征在于，所述補(bǔ)洞劑為混合了纖維和顆粒(例如，實(shí)施方式中的顆粒18)的補(bǔ)洞劑。
通過(guò)這樣地構(gòu)成，能夠由顆粒閉塞未被上述纖維完全堵塞的間隙。
技術(shù)方案5所述的發(fā)明，其特征在于，上述兩個(gè)分形片層之中的設(shè)于補(bǔ)洞劑的封入室側(cè)的分形片層為水溶性。
通過(guò)這樣地構(gòu)成，在封入了包含纖維的密封液時(shí)，由密封液溶解水溶性的分形片層，不會(huì)成為堵塞孔時(shí)的障礙。
根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，由于襯里不與上述胎面部粘著，能夠自由伸縮，所以，能夠以上述襯里的彈性使刺傷向閉塞方向位移，因此，具有通過(guò)上述襯里的收縮和補(bǔ)洞劑的協(xié)合效果能夠有效堵塞胎面部的刺傷的效果。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1的效果的基礎(chǔ)上，能夠以最小限度的空間來(lái)防止上述襯里向胎面部的粘著，所以，具有能夠充分確保封入室的容量的效果。
根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，在上述效果的基礎(chǔ)上，由于由輪胎內(nèi)的空氣壓力推出的纖維可以擴(kuò)張上述襯里的刺傷而停留于所述刺傷，所以，具有能夠通過(guò)補(bǔ)洞劑之中的纖維和襯里的收縮確實(shí)地閉塞胎面部的刺傷的效果。
根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，在上述效果的基礎(chǔ)上，由于能夠由顆粒閉塞未被上述纖維完全堵塞的間隙，所以，具有能夠提高補(bǔ)洞劑的可靠性的效果。
根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，在上述效果的基礎(chǔ)上，由于在封入了包含纖維的密封液時(shí)，由密封液溶解水溶性的分形片層，不會(huì)成為堵塞孔時(shí)的障礙，所以，具有能夠更確實(shí)地閉塞上述刺傷的效果。


圖1為本發(fā)明實(shí)施方式的充氣輪胎的斷面圖。
圖2為本發(fā)明實(shí)施方式的沿圖1的A-A線的斷面圖。
圖3為本發(fā)明實(shí)施方式的圖2的部分放大圖。
圖4為表示說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施方式的孔的閉塞狀態(tài)的斷面圖。
圖5為表示說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施方式的孔的閉塞狀態(tài)的斷面圖。
圖6為表示說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施方式的孔的閉塞狀態(tài)的斷面圖。
圖7為本發(fā)明實(shí)施方式的沿圖6的B-B線的斷面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。該實(shí)施方式可將本發(fā)明適用于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用輪胎。
圖1示出了該實(shí)施方式的無(wú)內(nèi)胎型的輪胎。如該圖所示，作為無(wú)內(nèi)胎型充氣輪胎的輪胎1，安裝在所謂的三輻條型的鑄造車(chē)輪23的輪圈9上。如圖2所示，上述輪胎1由斷面形成為弧形的胎面部2，和從該胎面部2的寬度方向兩端部朝輪胎1的徑向內(nèi)側(cè)配設(shè)的一對(duì)側(cè)壁部3、3一體地形成。
如圖2、圖3所示，上述胎面部2的外面由通過(guò)上述輪胎1的轉(zhuǎn)動(dòng)而與路面接觸的胎面橡膠4構(gòu)成。為了確保摩擦系數(shù)且要求較高的耐磨耗性能，該胎面橡膠4使用彈性較低的橡膠材料。另外，為了提高上述摩擦系數(shù)或耐磨耗性能或者提高排水性，在該胎面橡膠4的外面刻制有由槽或開(kāi)縫構(gòu)成的胎面圖案5。并且，上述側(cè)壁部3的外面由與上述胎面橡膠4一體形成的側(cè)壁橡膠6構(gòu)成。
在上述胎面部2與側(cè)壁部3的內(nèi)面上，同樣地配置有支承負(fù)載的胎體層7。該胎體層7，相對(duì)周向按規(guī)定的角度排列了纖維狀的胎體繩，在上述胎體層7的兩端埋設(shè)有輪胎鋼絲8、8。也就是，在上述胎體層7的外周面上貼裝上述胎面橡膠4和上述側(cè)壁橡膠6，一體形成上述胎面部2和側(cè)壁部3。上述輪胎1由于上述胎體繩的角度、材質(zhì)等的差異而大致劃分為徑向簾布層輪胎或斜交簾布層輪胎，在該實(shí)施方式中以斜交簾布層輪胎為例。
上述輪胎鋼絲8，例如將高碳素鋼線等疊繞(卷き重ねる)而形成為環(huán)狀，具有將上述胎體層7的兩側(cè)端固定在上述鑄造車(chē)輪23的輪圈9上來(lái)保持輪胎內(nèi)部的空氣壓力的功能、或防止在輪胎刺穿時(shí)輪胎從輪圈脫離的功能。
在上述胎體層7的內(nèi)面上，在從一個(gè)側(cè)壁部3的上緣附近經(jīng)由胎面部2至另一個(gè)側(cè)壁部3的上緣附近的范圍內(nèi)貼裝有第一分形片層(分形片層(離形シ一ト))10。該第一分形片層10在硫化成形上述輪胎1時(shí)使胎體層7與后述的襯里11不粘著在一起。
在上述第一分形片層10的內(nèi)側(cè)，在從一個(gè)側(cè)壁部3的比上述第一分形片層10更靠輪胎1的徑向內(nèi)側(cè)、也就是側(cè)壁部3的徑向中心附近經(jīng)由胎面部2至另一個(gè)側(cè)壁部3的徑向中心附近的范圍內(nèi)，配設(shè)有襯里11。該襯里11由以天然橡膠等作為原料的高氣密性、高彈性的橡膠部件形成。
在上述襯里11的內(nèi)側(cè)，配設(shè)有水溶性的第二分形片層(分形片層)12(僅于圖3以虛線示出溶解前的本部件位置)。該第二分形片層12也與第一分形片層10同樣地防止在硫化成型時(shí)上述襯里11和與其鄰接的部件的粘著。由于該第二分形片層12為水溶性，所以，在將補(bǔ)洞劑14填充到了封入室15中的時(shí)間點(diǎn)通過(guò)補(bǔ)洞劑14的水分溶解。因此，上述襯里11成為除了固定著的兩端部以外可以伸縮的狀態(tài)，另外，上述第二分形片層12由補(bǔ)洞劑14的水分溶解，補(bǔ)洞劑14變得容易作用于襯里11。
在一體形成的上述各側(cè)壁3、3與上述胎面部2的內(nèi)側(cè)，配設(shè)有從一個(gè)側(cè)壁部3的端部經(jīng)由上述第二分形片層12的內(nèi)側(cè)至另一個(gè)側(cè)壁部3的端部的內(nèi)襯里13。該內(nèi)襯里13由與上述襯里11相同的橡膠部件形成，從上述側(cè)壁部3、3的兩端部貼裝固定在上述的襯里11的兩端部的內(nèi)面上。并且，在上述內(nèi)襯里13上固定上述第二分形片層12的端部，在上述內(nèi)襯里13與上述第二分形片層12之間形成有作為閉空間的補(bǔ)洞劑14的封入室15，補(bǔ)洞劑14填充在該封入室15中。也就是，由上述內(nèi)襯里13與上述襯里11形成封入室15，所以，上述輪胎1構(gòu)成為上述胎面橡膠4、襯里11和內(nèi)襯里13的三層結(jié)構(gòu)。
上述補(bǔ)洞劑14用于在由踏釘?shù)仍斐傻拇虃_(dá)到上述輪胎1的內(nèi)部時(shí)防止空氣的漏出。該補(bǔ)洞劑14，為將短纖維(纖維)17和陶瓷等的顆粒18混合到在常溫(例如20℃)下呈膠狀的密封液16中而得到的液劑。上述短纖維17和顆粒18用于閉塞由踏釘?shù)仍斐傻拇虃?，具體地，隨著補(bǔ)洞劑14的流出上述短纖維17進(jìn)入到刺傷中，上述顆粒18進(jìn)入到未以該短纖維17完全堵塞的部分來(lái)閉塞刺傷。該補(bǔ)洞劑14，只要為能夠密封由刺傷造成的孔的補(bǔ)洞劑的話，則可以使用各種補(bǔ)洞劑。
即，如圖4所示，當(dāng)釘19貫通胎面部2時(shí)，由刺傷分別在上述胎面橡膠4、襯里11、內(nèi)襯里13上形成孔22、20、21。這時(shí)，如該圖所示，各襯里11、內(nèi)襯里13的孔20、21的周緣被朝向輪胎1內(nèi)部拉入。并且，如圖5所示，當(dāng)上述釘19向從胎面部2脫落的方向位移時(shí)，具有比胎面橡膠4高的彈性的上述內(nèi)襯里13與襯里11的孔21、20在閉塞方向(圖5中箭頭P、Q所示)受力，所以，容許相對(duì)第一分形片層10滑動(dòng)的襯里11開(kāi)始收縮。
然而，以上述內(nèi)襯里13與襯里11的彈性力不能夠抑制由輪胎1內(nèi)部的空氣作用的壓力，所以，通過(guò)該輪胎1內(nèi)部的空氣壓力使上述補(bǔ)洞劑14朝向上述胎面橡膠4的孔22從襯里11的孔20流出到輪胎1的外部。這里，由于上述輪胎1內(nèi)部的空氣壓力，上述補(bǔ)洞劑14不會(huì)流入到輪胎1的內(nèi)部。
另外，如圖6所示，隨著上述補(bǔ)洞劑14朝向輪胎1的外部流出，補(bǔ)洞劑14中所包含的短纖維17漸漸被推入到上述襯里11的孔20中。該襯里11的孔20被短纖維17堵塞，同時(shí)，如圖7所示，上述顆粒18進(jìn)入到未完全被上述短纖維17堵塞的間隙部分24中，它們成為堵塞物，完全地閉塞上述孔20。
并且，上述輪胎1的空氣壓力與上述襯里11的彈性力(圖7中箭頭所示)對(duì)抗，阻止上述補(bǔ)洞劑14的流出，此時(shí)，上述孔20成為被上述短纖維17與顆粒18擴(kuò)張得比圖5所示的時(shí)間點(diǎn)的孔徑大一些的狀態(tài)。其結(jié)果，以上述襯里11的彈性力確實(shí)地保持由這些短纖維17與顆粒18形成的孔20的閉塞狀態(tài)。
因此，根據(jù)上述實(shí)施方式，由于襯里11不與上述胎面部2粘著，允許滑動(dòng)，可自由伸縮，所以，能夠以上述襯里11的彈性使刺傷向閉塞方向位移，因此，通過(guò)上述襯里11的收縮與補(bǔ)洞劑14的協(xié)合效果能夠有效地閉塞襯里11的孔20。
另外，能夠使由輪胎1內(nèi)的空氣壓力推出的補(bǔ)洞劑14的短纖維17作為堵塞物停留在將要閉塞的上述襯里11的孔20的周緣，所以，通過(guò)補(bǔ)洞劑14中的短纖維17、顆粒18及密封液16這三者的協(xié)合效果和襯里11的收縮，能夠確實(shí)地堵塞襯里11的孔20。
并且，通過(guò)構(gòu)成為上述胎面橡膠4、襯里11、內(nèi)襯里13的三層結(jié)構(gòu)，從而成為與內(nèi)胎型的充氣輪胎相同的結(jié)構(gòu)，所以，能夠延用現(xiàn)有內(nèi)胎型充氣輪胎具有實(shí)際成績(jī)的補(bǔ)洞劑，可降低成本且使可靠性提高。
本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，只要為充氣輪胎的話也可以使用于除機(jī)動(dòng)二輪車(chē)以外的汽車(chē)等車(chē)輛或航空器等的充氣輪胎。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，所述充氣輪胎具有形成為環(huán)形的胎面部，和從該胎面部的寬度方向兩端部朝向輪胎的徑向內(nèi)側(cè)配設(shè)的一對(duì)側(cè)壁部，其特征在于，在胎面部的內(nèi)壁面上設(shè)有襯里，所述襯里在內(nèi)外兩面上設(shè)置有分形機(jī)構(gòu)，在該襯里的內(nèi)側(cè)還設(shè)有補(bǔ)洞劑的封入室。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述分形機(jī)構(gòu)為分形片層。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述補(bǔ)洞劑為添加了纖維的密封液。
4.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述補(bǔ)洞劑為混合了密封液、纖維和顆粒的補(bǔ)洞劑。
5.如權(quán)利要求2至權(quán)利要求4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述兩個(gè)分形片層之中的設(shè)于補(bǔ)洞劑的封入室側(cè)的分形片層為水溶性的。
全文摘要
本發(fā)明提供能夠一邊確保輪胎的緩沖性能一邊充分防止因由踏釘?shù)仍斐傻奶ッ娌康拇虃鸬目諝庑孤┑某錃廨喬ァＴ摮錃廨喬ゾ邆湫纬蔀榄h(huán)形的胎面部(2)，和從該胎面部(2)的寬度方向兩端部朝向輪胎(1)的徑向內(nèi)側(cè)配設(shè)的一對(duì)側(cè)壁部(3)地構(gòu)成，其中，在胎面部(2)的內(nèi)壁面上設(shè)有襯里(11)，所述襯里(11)以第一分形片層(10)和第二分形片層覆蓋內(nèi)外兩面，在該襯里(11)的內(nèi)側(cè)還設(shè)有補(bǔ)洞劑(14)的封入室(15)。
文檔編號(hào)B29C73/22GK1769080SQ20051011929
公開(kāi)日2006年5月10日 申請(qǐng)日期2005年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月5日
發(fā)明者山際登志夫, 高橋博久 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社