一種電梯多扇層門防撞裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電梯多扇層門防撞裝置，包括相互平行錯開設(shè)置的至少兩扇門板，所述至少兩扇門板包括第一門板和第二門板，所述電梯多扇層門防撞裝置包括：上坎底板（1），第一導(dǎo)軌（3），第二導(dǎo)軌（10），通過第一上掛輪（2）和第一下滾輪（6）滑動安裝在所述第一導(dǎo)軌（3）上的第一掛板（4），通過第二上掛輪（11）和第二下滾輪（9）滑動安裝在所述第二導(dǎo)軌（10）上的第二掛板（8）；第一導(dǎo)軌（3）的下方固設(shè)有第一防脫板（5），第二導(dǎo)軌（10）的下方固設(shè)有第二防脫板（7）。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，通過第一防脫板和第二防脫板可以有效地防止第一掛板和第二掛板受到撞擊后脫落，提高了電梯多扇層門裝置的安全性。
【專利說明】
一種電梯多扇層門防撞裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電梯層門裝置，尤其是一種用于電梯旁開門的電梯多扇層門防撞
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，電梯兩扇或多扇層門裝置的導(dǎo)軌與掛板上的下滾輪連接面為平面或較小的圓弧面，在撞擊過程中掛板很容易從上坎中脫落，從而引起相關(guān)的事故。尤其是出現(xiàn)乘客撞擊門板的情況時，無法保證層門裝置在撞擊過程中掛板不會從導(dǎo)軌上脫落。針對這種情況，目前亟需改進電梯多扇層門裝置的結(jié)構(gòu)，以防止掛板脫落，從而減少因門系統(tǒng)原因引發(fā)的事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型的目的是提供一種防止掛板受撞擊后脫落的電梯多柵層門防撞裝置。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種電梯多扇層門防撞裝置，包括相互平行錯開設(shè)置的至少兩扇門板，所述至少兩扇門板包括第一門板和第二門板，其特征在于，所述電梯多扇層門防撞裝置包括:上坎底板，相互平行錯開設(shè)置在所述上坎底板上的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，通過第一上掛輪和第一下滾輪滑動安裝在所述第一導(dǎo)軌上的第一掛板，通過第二上掛輪和第二下滾輪滑動安裝在所述第二導(dǎo)軌上的第二掛板;所述第一門板安裝在所述第一掛板上，所述第二門板安裝在所述第二掛板上;所述第一導(dǎo)軌的下方固設(shè)有第一防脫板，所述第一防脫板具有從所述第一下滾輪下方朝向所述第一掛板延伸并向上折彎形成第一限位凹槽的第一折彎邊，所述第一下滾輪懸空在所述第一限位凹槽中；所述第二導(dǎo)軌的下方固設(shè)有第二防脫板，所述第二防脫板具有從所述第二下滾輪下方朝向所述第二掛板延伸并向上折彎形成第二限位凹槽的第二折彎邊，所述第二下滾輪懸空在所述第二限位凹槽中。
[0006]優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)軌為一體折彎而成的S型導(dǎo)軌，所述S型導(dǎo)軌固定連接在所述上坎底板的內(nèi)側(cè)面上，所述第一防脫板固定連接在所述上坎底板的下端。S型導(dǎo)軌可通過焊接、鉚接或螺栓連接的連接方式固定在上坎底板的內(nèi)側(cè)面。第一防脫板也可焊接、鉚接或螺栓連接的連接方式固定在上坎底板的下端。
[0007]進一步優(yōu)選地，所述S型導(dǎo)軌的上部具有呈S形折彎而成的第一滑動支撐面，所述第一上掛輪的下端滑動配合在所述第一滑動支撐面上;所述S型導(dǎo)軌的下部具有呈直角折彎而成的第一滑動限位面，所述第一下滾輪的上端滑動配合在所述第一滑動限位面上。
[0008]優(yōu)選地，所述第二導(dǎo)軌通過連接件固定在所述第一導(dǎo)軌上，所述第二防脫板具有向上延伸的連接部，所述連接部與所述連接件及所述第二導(dǎo)軌固定在一起。
[0009]進一步優(yōu)選地，所述第二導(dǎo)軌的上端具有第二滑動支撐面，所述第二上掛輪的下端滑動配合在所述第二滑動支撐面上;所述第二導(dǎo)軌的下端具有第二滑動限位面，所述第二下滾輪的上端滑動配合在所述第二滑動限位面上。
[0010]本實用新型的電梯多扇層門防撞裝置，通過在第一導(dǎo)軌下方設(shè)置用于對第一下滾輪限位的第一防脫板，在第二導(dǎo)軌下方設(shè)置用于對第二下滾輪限位的第二防脫板，能夠分別有效地防止撞擊時第一掛板從第一導(dǎo)軌中脫落以及第二掛板從第二導(dǎo)軌中脫落，提高了電梯多扇層門的安全性，尤其適用于電梯多扇旁開層門中，避免因人為撞擊層門裝置而發(fā)生電梯事故。
[0011]在另一具體實施例中，第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌也可以都采用一次擠出成型的鋁型材導(dǎo)軌。這種鋁型材導(dǎo)軌的上端具有與第一上掛輪或第二上掛輪的弧形凹槽配合的弧形上凸部，下端具有與第一下滾輪或第二下掛輪配合的平底面。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的主視圖。
[0013]圖2為本實用新型的橫截面示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細(xì)說明。
[0015]實施例一
[0016]請參閱圖1和2，一種電梯多扇層門防撞裝置，包括相互平行錯開設(shè)置的至少兩扇門板，在旁開門電梯中，至少兩扇門板均沿同一側(cè)方向滑動收起而使層門打開，沿另外同一側(cè)方向滑動展開而使層門關(guān)閉。本實施例以雙折旁開門為例，所述至少兩扇門板包括第一門板和第二門板，本實用新型的電梯多扇層門防撞裝置包括上坎底板1，相互平行錯開設(shè)置在上坎底板I上的第一導(dǎo)軌3和第二導(dǎo)軌10，第一上，掛輪2，第一掛板4，第一防脫板5，第一下滾輪6，第二防脫板7，第二掛板8，第二下滾輪9和第二上掛輪11。
[0017]第一掛板4通過第一上掛輪2和第一下滾輪6滑動安裝在第一導(dǎo)軌3上，第一門板安裝在第一掛板4上。第一防脫板5固設(shè)在第一導(dǎo)軌3的下方，第一防脫板5具有從第一下滾輪6下方朝向第一掛板4延伸并向上折彎形成第一限位凹槽的第一折彎邊51，第一下滾輪6懸空在所述第一限位凹槽中。第一下滾輪6的下端面與第一限位凹槽的底面之間具有空隙，第一下滾輪6的側(cè)面與第一折彎邊51之間也有空隙。第一折彎邊51的上端面的高度高于第一下滾輪6的下端面的高度，當(dāng)?shù)谝粧彀?受到撞擊時，第一上掛輪2和第一下滾輪6使第一掛板4無法上下移動，而第一下滾輪6受到第一防脫板5的限制也僅產(chǎn)生有限的內(nèi)外晃動，第一下滾輪6無法從第一限位凹槽中脫離，從而能夠防止第一掛板4從第一導(dǎo)軌3中脫落。
[0018]本實施例中，第一導(dǎo)軌3為一體折彎而成的S型導(dǎo)軌，所述S型導(dǎo)軌焊接在所述上坎底板I的內(nèi)側(cè)面上。S型導(dǎo)軌也可通過鉚接或螺栓連接的方式固定在所述上坎底板I的內(nèi)側(cè)面上。
[0019]第一防脫板5焊接在上坎底板I的下端。第一防脫板5也可通過鉚接或螺栓連接的方式固定在上坎底板I的內(nèi)側(cè)面上。
[0020]所述S型導(dǎo)軌的上部具有呈S形折彎而成的第一滑動支撐面，第一上掛輪2的下端滑動配合在所述第一滑動支撐面上;所述S型導(dǎo)軌的下部具有呈直角折彎而成的第一滑動限位面，第一下滾輪6的上端滑動配合在所述第一滑動限位面上。第一上掛輪2具有沿周向環(huán)繞設(shè)置的弧形凹槽，第一滑動支撐面為具有與第一上掛輪2的弧形凹槽相配合的弧形上凸部。第一上滾輪2和第一滑動支撐面的凹凸配合，也能夠一定程度地避免第一掛板4受到撞擊后脫落的問題。
[0021]第二掛板8通過第二上掛輪11和第二下滾輪9滑動安裝在第二導(dǎo)軌10上，所述第二門板安裝在所述第二掛板8上。第二防脫板7固設(shè)在第二導(dǎo)軌10的下方固，第二防脫板7具有從第二下滾輪9下方朝向第二掛板8延伸并向上折彎形成第二限位凹槽的第二折彎邊71，第二下滾輪9懸空在所述第二限位凹槽中。第二下滾輪9的下端面與第二限位凹槽的底面之間具有空隙，第二下滾輪9的側(cè)面與第二折彎邊71之間也有空隙。第二折彎邊71的上端面的高度高于第二下滾輪9的下端面的高度，當(dāng)?shù)诙彀?受到撞擊時，第二上掛輪11和第二下滾輪9使第二掛板8無法上下移動，而第二下滾輪9受到第二防脫板7的限制也僅產(chǎn)生有限的內(nèi)外晃動，第二下滾輪9無法從第二限位凹槽中脫離，從而能夠防止第二掛板8從第二導(dǎo)軌10中脫落。
[0022]本實施例中，第二導(dǎo)軌10通過連接件12固定在第一導(dǎo)軌2上，第二防脫板7具有向上延伸的連接部72，連接部72與連接件12及第二導(dǎo)軌10固定在一起。第二導(dǎo)軌10的上端具有第二滑動支撐面，第二上掛輪11的下端滑動配合在所述第二滑動支撐面上;第二導(dǎo)軌10的下端具有第二滑動限位面，所述第二下滾輪9的上端滑動配合在所述第二滑動限位面上。第二上掛輪11具有沿周向環(huán)繞設(shè)置的弧形凹槽，第二滑動支撐面為具有與第二上掛輪11的弧形凹槽相配合的弧形上凸部。第二上滾輪11和第二滑動支撐面的凹凸配合，也能夠一定程度地避免第二掛板8受到撞擊后脫落的問題。
[0023]本實施例電梯多扇層門防撞裝置中采用第一防脫板5和第二防脫板7的設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠有效地避免第一掛板4和第二掛板8受到撞擊后脫落，提高了電梯多扇層門的安全性，能夠在發(fā)生人為撞擊門板時阻止掛板從上坎上脫落，有效地避免了人為電梯事故的發(fā)生。
[0024]在其他實施例中，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可將以上的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌都采用一次擠出成型的鋁型材導(dǎo)軌，以提高生產(chǎn)效率，提高第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌的通用性。這種鋁型材導(dǎo)軌的上端具有與第一上掛輪或第二上掛輪的弧形凹槽配合的弧形上凸部，下端具有與第一下滾輪或第二下掛輪配合的平底面。
[0025]本實施例的電梯多扇層門防撞裝置僅以兩扇層門為例進行說明，當(dāng)然在其他實施例中也可在本實施例基礎(chǔ)上增加層門數(shù)量，譬如在本實施例上增加第三掛板，增加固定連接在第二導(dǎo)軌上的第三導(dǎo)軌，第三導(dǎo)軌上設(shè)置有第三上掛輪和第三下滾輪，第三導(dǎo)軌上還設(shè)置有第三防脫板用于放置第三掛板從第三導(dǎo)軌上脫落。以此類推，后續(xù)增加的第η導(dǎo)軌都固定安裝在前一個導(dǎo)軌上，即第η-1導(dǎo)軌上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可依據(jù)本實施公開的內(nèi)容及本實用新型的精神實質(zhì)進行一些等效變化，這里不再贅述。
[0026]上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電梯多扇層門防撞裝置，包括相互平行錯開設(shè)置的至少兩扇門板，所述至少兩扇門板包括第一門板和第二門板，其特征在于，所述電梯多扇層門防撞裝置包括:上坎底板(I)，相互平行錯開設(shè)置在所述上坎底板(I)上的第一導(dǎo)軌(3)和第二導(dǎo)軌(10)，通過第一上掛輪(2)和第一下滾輪(6)滑動安裝在所述第一導(dǎo)軌(3)上的第一掛板(4)，通過第二上掛輪(II)和第二下滾輪(9)滑動安裝在所述第二導(dǎo)軌(10)上的第二掛板(8);所述第一門板安裝在所述第一掛板(4)上，所述第二門板安裝在所述第二掛板(8)上;所述第一導(dǎo)軌(3)的下方固設(shè)有第一防脫板(5)，所述第一防脫板(5)具有從所述第一下滾輪(6)下方朝向所述第一掛板(4)延伸并向上折彎形成第一限位凹槽的第一折彎邊(51)，所述第一下滾輪(6)懸空在所述第一限位凹槽中；所述第二導(dǎo)軌(10)的下方固設(shè)有第二防脫板(7)，所述第二防脫板(7)具有從所述第二下滾輪(9)下方朝向所述第二掛板(8)延伸并向上折彎形成第二限位凹槽的第二折彎邊(71)，所述第二下滾輪(9)懸空在所述第二限位凹槽中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯多扇層門防撞裝置，其特征在于:所述第一導(dǎo)軌(3)為一體折彎而成的S型導(dǎo)軌，所述S型導(dǎo)軌固定連接在所述上坎底板(I)的內(nèi)側(cè)面上，所述第一防脫板(5)固定連接在所述上坎底板(I)的下端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電梯多扇層門防撞裝置，其特征在于:所述S型導(dǎo)軌的上部具有呈S形折彎而成的第一滑動支撐面，所述第一上掛輪(2)的下端滑動配合在所述第一滑動支撐面上;所述S型導(dǎo)軌的下部具有呈直角折彎而成的第一滑動限位面，所述第一下滾輪(6)的上端滑動配合在所述第一滑動限位面上。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電梯多扇層門防撞裝置，其特征在于:所述第二導(dǎo)軌(10)通過連接件(12)固定在所述第一導(dǎo)軌(2)上，所述第二防脫板(7)具有向上延伸的連接部(71)，所述連接部(71)與所述連接件(12 )及所述第二導(dǎo)軌(1 )固定在一起。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電梯多扇層門防撞裝置，其特征在于:所述第二導(dǎo)軌(10)的上端具有第二滑動支撐面，所述第二上掛輪(11)的下端滑動配合在所述第二滑動支撐面上;所述第二導(dǎo)軌(10)的下端具有第二滑動限位面，所述第二下滾輪(9)的上端滑動配合在所述第二滑動限位面上。
【文檔編號】B66B13/02GK205527237SQ201620079892
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月27日
【發(fā)明人】蔣天天, 丁祥
【申請人】蘇州江南嘉捷機電技術(shù)研究院有限公司