一種用于超薄舉升機(jī)的可抬引導(dǎo)板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于剪式舉升機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于超薄舉升機(jī)的可抬引導(dǎo)板。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車舉升機(jī)的用途是將汽車從一個(gè)安全高度舉升至另一個(gè)安全高度，以方便對汽車進(jìn)行維修和保養(yǎng)。超薄舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)比較緊湊，它是用固定長度的平臺(tái)對車輛的底盤進(jìn)行定位、舉升，然而每款汽車的輪距和軸距各不相同，現(xiàn)有固定平臺(tái)很難既兼顧微車型短軸距又能滿足長軸距汽車的舉升。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型之目的是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種用于超薄舉升機(jī)的可抬引導(dǎo)板，這種可抬引導(dǎo)板落下后可以當(dāng)作車輪引導(dǎo)板使用，支撐起來后又可當(dāng)作舉升平臺(tái)支撐車輛，這樣就滿足了長軸距車輛的舉升，其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、使用安全。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，采用了以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):本實(shí)用新型由頂板組件、上車板組件、支撐架組件、滾輪、滾輪軸、軸用擋圈A、軸用擋圈B、軸用擋圈C、軸A、軸B組成，其特征在于:上車板組件是由套D、U型加強(qiáng)筋A(yù)、套E、封板、U型加強(qiáng)筋B、扁鋼、花紋面主體板、套F、套G、U型手柄焊接成型，其一端的套E、套D與頂板組件上的套B通過軸B鉸接，軸B兩端安裝軸用擋圈C，其另一端的套F、套G與滾輪通過滾輪軸鉸接，滾輪軸兩端安裝軸用擋圈A，所述的滾輪分別位于花紋面主體兩U型缺口內(nèi)；支撐架組件是由直手柄、連接板、套C、撐板焊接成型，其上的套C與頂板組件上的套B通過軸A鉸接，軸A兩端安裝軸用擋圈B ;所述的撐板一端加工有16度斜角；所述的封板上加工有一扇形腰孔。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:超薄舉升機(jī)最低位，支撐架組件放下，可抬引導(dǎo)板作為車輪引導(dǎo)板使用；遇長軸距車輛舉升，支撐架組件抬起，撐板16度面支撐在扁鋼上，可抬引導(dǎo)板可當(dāng)舉升平臺(tái)使用，這樣就既兼顧微車型短軸距又能滿足長軸距汽車的舉升，其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、使用安全。
【附圖說明】
[0006]圖1為安裝有本實(shí)用新型的超薄舉升機(jī)剖視圖
[0007]圖2為本實(shí)用新型局部剖視圖
[0008]圖3為本實(shí)用新型局部爆炸圖
[0009]圖4為本實(shí)用新型的支撐架組件示意圖
[0010]圖5為本實(shí)用新型上車板組件示意圖
[0011]1:頂板組件；2:上車板組件；3:支撐架組件；4:滾輪；5:滾輪軸；6:軸用擋圈A ;7:軸A ;8:軸用擋圈B ；9:軸用擋圈C ；10:軸B ;11:套A ;12:套B ;13:直手柄；14:連接板；15:套C ;16:撐板;17:套D ;18:U型加強(qiáng)筋A(yù) ;19:套E ；20:封板；21:U型加強(qiáng)筋B ；22:扁鋼；23:花紋面主體；24:套F ；25:套G ；26:U型手柄。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合圖1，圖2，圖3，圖4，圖5及其實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0013]本實(shí)用新型公開的一種用于超薄舉升機(jī)的可抬引導(dǎo)板，包括:頂板組件1、上車板組件2、支撐架組件3、滾輪4、滾輪軸5、軸用擋圈A6、軸A7、軸用擋圈B8、軸用擋圈C9、軸B10、套All、套B12、直手柄13、連接板14、套C15、撐板16、套D17、U型加強(qiáng)筋A(yù)18、套E19、封板20、U型加強(qiáng)筋B21、扁鋼22、花紋面主體23、套F24、套G25、U型手柄26，其關(guān)鍵在于:上車板組件2是由套D17、U型加強(qiáng)筋A(yù)18、套E19、封板20、U型加強(qiáng)筋B21、扁鋼22、花紋面主體板23、套F24、套G25、U型手柄26焊接成型，其一端的套E19、套D17與頂板組件I上的套B12通過軸BlO鉸接，軸BlO兩端安裝軸用擋圈C9，其另一端的套F24、套G25與滾輪4通過滾輪軸5鉸接，滾輪軸5兩端安裝軸用擋圈A6，所述的滾輪4分別位于花紋面主體23兩U型缺口內(nèi)；支撐架組件3是由直手柄13、連接板14、套C15、撐板16焊接成型，其上的套C15與頂板組件I上的套B12通過軸A7鉸接，軸A7兩端安裝軸用擋圈B8 ;所述的撐板16 一端加工有16度斜角；所述的封板20上加工有一扇形腰孔。
[0014]本實(shí)用新型的具體原理:超薄舉升機(jī)最低位，支撐架組件放下，可抬引導(dǎo)板作為車輪引導(dǎo)板使用；遇長軸距車輛舉升，支撐架組件抬起，撐板16度面支撐在扁鋼上，可抬引導(dǎo)板可當(dāng)舉升平臺(tái)使用，這樣就既兼顧微車型短軸距又能滿足長軸距汽車的舉升，其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、使用安全。
[0015]上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于超薄舉升機(jī)的可抬引導(dǎo)板，包括:頂板組件(I)、上車板組件(2)、支撐架組件(3)、滾輪(4)、滾輪軸(5)、軸用擋圈六(6)、軸六(7)、軸用擋圈8(8)、軸用擋圈(:(9)、軸B(10)、套 A(ll)、套 B(12)、直手柄(13)、連接板(14)、套 C(15)、撐板(16)、套 D(17)、U 型加強(qiáng)筋A(yù) (18)、套E (19)、封板(20)、U型加強(qiáng)筋B (21)、扁鋼(22)、花紋面主體(23)、套F (24)、套G (25)、U型手柄(26)，其關(guān)鍵在于:上車板組件(2)是由套D (17)、U型加強(qiáng)筋A(yù) (18)、套E (19)、封板(20)、U型加強(qiáng)筋B (21)、扁鋼(22)、花紋面主體板(23)、套F (24)、套G (25)、U型手柄(26)焊接成型，其一端的套E(19)、套D(17)與頂板組件(I)上的套B(12)通過軸B(1)鉸接，軸B(10)兩端安裝軸用擋圈C(9)，其另一端的套F(24)、套G(25)與滾輪(4)通過滾輪軸(5)鉸接，滾輪軸(5)兩端安裝軸用擋圈A(6)，所述的滾輪(4)分別位于花紋面主體(23)兩U型缺口內(nèi)；支撐架組件(3)是由直手柄(13)、連接板(14)、套C(15)、撐板(16)焊接成型，其上的套C(15)與頂板組件⑴上的套B(12)通過軸A(7)鉸接，軸A(7)兩端安裝軸用擋圈B(S);所述的撐板(16) —端加工有16度斜角；所述的封板(20)上加工有一扇形腰孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于超薄舉升機(jī)的可抬引導(dǎo)板，屬于剪式舉升機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，由頂板組件、上車板組件、支撐架組件、滾輪、滾輪軸、軸用擋圈A、軸用擋圈B、軸用擋圈C、軸A、軸B組成,其特征在于：上車板組件是由套D、U型加強(qiáng)筋A(yù)、套E、封板、U型加強(qiáng)筋B、扁鋼、花紋面主體板、套F、套G、U型手柄焊接成型，所述的滾輪分別位于花紋面主體兩U型缺口內(nèi)；支撐架組件是由直手柄、連接板、套C、撐板焊接成型。超薄舉升機(jī)最低位時(shí)，支撐架組件放下，可抬引導(dǎo)板可作車輪引導(dǎo)板使用；支撐架組件抬起，撐板16度面支撐在扁鋼上，可抬引導(dǎo)板可當(dāng)舉升平臺(tái)使用，這樣既兼顧微車型短軸距又滿足長軸距汽車的舉升，其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、使用安全。<b/>
【IPC分類】B66F7/06
【公開號】CN204643720
【申請?zhí)枴緾N201520369132
【發(fā)明人】高昌平
【申請人】廣州高昌液壓機(jī)電技術(shù)有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月31日