本實(shí)用新型涉及一種阻車器，尤其涉及一種罐籠阻車器。

背景技術(shù)：

副井罐籠打運(yùn)車輛的過程中，為了防止車輛從罐籠內(nèi)竄出，在罐內(nèi)軌道的兩頭軌面上各設(shè)有兩個(gè)楔形凸臺，車輪被卡在楔形凸臺之間，并且車輛一頭的兩個(gè)車輪被滑動阻車器擋住。

由于罐籠內(nèi)的楔形凸臺因長期使用被車輪磨損，造成其傾角及高度發(fā)生變化，罐籠在運(yùn)行中一旦發(fā)生抖動、緊停及其它異常情況，車輪不能被楔形凸臺及滑動阻車器有效擋住，車輛可能竄出罐籠，車上裝的物料或設(shè)備等也可能隨車輛的動作滑落、竄出罐籠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以實(shí)現(xiàn)自動阻車功能的罐籠阻車器。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的：一種罐籠阻車器，包括底座、擋板、控制桿和彈性機(jī)構(gòu)；

所述底座包括座軸，所述座軸與罐籠軌道均固定在罐籠底板的上方，所述座軸位于罐籠軌道的外側(cè)，平行于罐籠軌道的方向；

所述擋板的中部穿套在所述座軸上，其上部位于罐籠底板的上方，下部穿入罐籠底板的下方，所述擋板沿垂直于罐籠軌道方向的平面轉(zhuǎn)動；

所述控制桿的一端連接所述擋板的下部，另一端從側(cè)板位于罐籠底板下方的部分穿出，所述側(cè)板為平行于罐籠軌道且接近所述底座一側(cè)的罐籠側(cè)板；所述控制桿穿出所述側(cè)板外的一端連接有滾動機(jī)構(gòu)，所述滾動機(jī)構(gòu)沿固定在井口處的導(dǎo)軌上下滾動；

所述彈性機(jī)構(gòu)的一端連接該罐籠阻車器位于罐籠底板下方罐內(nèi)的部分，另一端連接所述側(cè)板位于罐籠底板下方部分的內(nèi)側(cè)；

所述滾動機(jī)構(gòu)位于所述導(dǎo)軌上相對于所述側(cè)板的最近點(diǎn)時(shí)，所述彈性機(jī)構(gòu)拉緊，所述擋板的下部從下方接近罐籠軌道，上部從上方遠(yuǎn)離罐籠軌道；所述滾動機(jī)構(gòu)離開所述導(dǎo)軌后所述彈性機(jī)構(gòu)將所述擋板的下部拉回靠近所述側(cè)板的位置，所述擋板的上部卡在罐籠軌道上。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述底座包括相對設(shè)置的兩個(gè)支撐板，所述支撐板固定在罐籠底板的上方，所述座軸連接在兩個(gè)支撐板之間。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述擋板包括豎板，所述豎板的中部穿套在所述座軸上，所述豎板的上下兩端各連接有一塊橫板，所述橫板從所述豎板的端部向罐籠軌道的方向延伸。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述控制桿包括夾桿和連接桿，兩根夾桿將所述擋板的下部夾在中間，兩根夾桿的后端均連接在所述連接桿的前端，所述連接桿的后端連接所述滾動機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述夾桿通過連接管連接所述連接桿，兩根夾桿均固定在所述連接管的一端，所述連接桿從另一端插入所述連接管內(nèi)，所述連接桿通過開口銷固定在所述連接管上。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述滾動機(jī)構(gòu)采用軸承。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述控制桿穿出所述側(cè)板外的一端兩側(cè)分別固定有兩塊固定板，所述滾動機(jī)構(gòu)通過穿過軸承中心的螺栓固定在兩塊固定板之間。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述彈性機(jī)構(gòu)共兩組，一組連接在所述擋板的的底部與所述側(cè)板之間，另一組連接在所述控制桿的中部與所述側(cè)板之間。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述彈性機(jī)構(gòu)采用彈簧。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述導(dǎo)軌為梯形軌道，梯形所在的平面垂直于所述側(cè)板，其兩個(gè)底邊平行于所述側(cè)板，梯形的較短的底邊靠近所述側(cè)板。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：當(dāng)罐籠處于上、下井口停車點(diǎn)處時(shí)擋板可自動打開，使車輛進(jìn)出罐時(shí)不被刮碰，當(dāng)罐籠離開停車點(diǎn)進(jìn)入打運(yùn)階段時(shí)擋板可自動關(guān)閉，卡住罐籠軌道，阻擋車輛效果好，對提升安全提供了可靠的保證。

罐籠內(nèi)軌面的楔形凸臺、滑動阻車器及彈簧式阻車器在使用中經(jīng)常被磨損、損壞，檢修維護(hù)量較大，本實(shí)用新型罐籠阻車器的投入使用使檢修維護(hù)量大大減少。

信號工操作推車機(jī)將車輛推進(jìn)罐籠時(shí)，有時(shí)存在車輛進(jìn)入楔形凸臺間后被反彈回來的情況，需要反復(fù)操作推車機(jī)將車輛停穩(wěn)在楔形凸臺間；在操車過程中，有時(shí)存在滑動阻車器在罐內(nèi)掉道，需要把勾工將滑動阻車器復(fù)位，容易因疏忽而造成事故。本實(shí)用新型罐籠阻車器不存在以上問題，可有效杜絕井筒墜物，大大減輕了勞動強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型罐籠阻車器實(shí)現(xiàn)了安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的設(shè)計(jì)理念。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型罐籠阻車器關(guān)閉狀態(tài)的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型罐籠阻車器打開狀態(tài)的主視圖。

圖3是本實(shí)用新型底座的軸測圖。

圖4是本實(shí)用新型控制桿的軸測圖。

圖5是本實(shí)用新型開口銷連接方式的剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-5所示，一種罐籠阻車器，包括底座1、擋板2、控制桿3和彈性機(jī)構(gòu)4。

底座1包括座軸11和支撐板12，座軸11采用M16×92mm的螺栓，支撐板12采用10mm厚的鋼板。

兩塊支撐板12相對設(shè)置，焊接在罐籠底板7的上方、罐籠軌道6的外側(cè)處。

座軸11穿過兩塊支撐板12上的開孔連接在兩塊支撐板12之間，通過分別位于兩塊支撐板12外側(cè)的兩個(gè)螺母固定，螺母與支撐板12之間設(shè)有墊圈。

座軸11平行于罐籠軌道6的方向，座軸11的中軸線與罐籠底板7的距離為25mm，與側(cè)板8的距離為110mm，側(cè)板8為平行于罐籠軌道6且接近底座1一側(cè)的罐籠側(cè)板。

擋板2采用17mm厚的鋼板，擋板2包括豎板21和橫板22。

豎板21高260mm，寬65-75mm，豎板21的中部開孔穿套在座軸11上位于兩塊支撐板12之間的部分，座軸11的中軸線距豎板21的外邊緣40mm。

兩塊橫板22分別連接在豎板21的上下兩端，橫板22從豎板21的端部向罐籠軌道6的方向延伸，上端的橫板22高60mm，寬120mm，下端的橫板高110mm，寬210mm。

擋板2的上部位于罐籠底板7的上方，下部從在罐籠底板7上開出的槽口穿入罐籠底板7的下方，擋板2沿垂直于罐籠軌道6方向的平面轉(zhuǎn)動。

控制桿3包括滾動機(jī)構(gòu)31、夾桿32、連接桿33、連接管34、開口銷35和固定板36；滾動機(jī)構(gòu)31采用深溝球軸承，其內(nèi)徑20mm，外徑47mm，厚度14mm；夾桿32采用由DN25鍍鋅鋼管沿縱向中心剖開而成的兩根半圓管；連接桿33采用直徑為20mm的圓鋼；連接管34采用長度為15mm的DN35鍍鋅鋼管；開口銷35采用銷頭直徑為5mm的開口銷；固定板36采用兩塊高35mm，寬50mm，厚10mm的長方形鋼板。

兩根夾桿32之間的夾縫寬度為18mm，夾住擋板2的下部；兩根夾桿32的后端均焊接在連接管34的一端，連接桿33的前端從連接管34的另一端插入，通過開口銷35固定在連接管34上；連接桿33的后端通過固定板36和螺栓連接滾動機(jī)構(gòu)31；由包括滾動機(jī)構(gòu)31、夾桿32、連接桿33、連接管34、開口銷35和固定板36在內(nèi)的各部分組成的控制桿3的總長為300mm。

滾動機(jī)構(gòu)31采用軸承，在外力作用下軸承轉(zhuǎn)動，使得控制桿3的動作穩(wěn)定、均勻，擋板2開閉平穩(wěn)。

開口銷35的連接方式如圖5所示，開口銷35從連接管34的一側(cè)穿入，穿過連接管34的側(cè)壁和連接桿33后從連接管34的另一側(cè)穿出，銷頭在穿入側(cè)起限位作用，銷尾扳開后在穿出側(cè)起限位作用，利用開口銷連接便于拆卸。

兩塊固定板36分別焊接在連接桿33后端的兩側(cè)，滾動機(jī)構(gòu)31夾在兩塊固定板36之間，M20×84mm的螺栓穿過兩塊固定板36上的開孔和軸承中心，通過分別位于兩塊固定板36外側(cè)的兩個(gè)螺母固定，螺母與固定板36之間以及固定板36與滾動機(jī)構(gòu)31之間均設(shè)有墊圈。

側(cè)板8位于罐籠底板7下方的部分上開有圓孔，圓孔內(nèi)焊有DN25鍍鋅鋼管作為套管，連接桿33從套管處穿出，滾動機(jī)構(gòu)31沿固定在井口處的導(dǎo)軌5上下移動。

連接管34與固定板36的尺寸大于套管直徑，起限位作用。

導(dǎo)軌5為采用由12號槽鋼制成的梯形架，兩個(gè)導(dǎo)軌5分別焊在上井口的套架和下井口的金屬支持結(jié)構(gòu)處。

導(dǎo)軌5的梯形所在的平面垂直于側(cè)板8，其兩個(gè)底邊平行于側(cè)板8，梯形較短的底邊靠近側(cè)板8，滾動機(jī)構(gòu)31可沿著梯形槽鋼架滾動運(yùn)行。

梯形槽鋼架靠近側(cè)板8的底邊長800mm，其兩個(gè)側(cè)邊的長度均為400mm，兩個(gè)側(cè)邊與靠近側(cè)板8的底邊的夾角均為120°，用梯形槽鋼架作為軸承的滾動軌跡，使得控制桿3在水平方向的直線運(yùn)動行程符合技術(shù)要求，合理控制擋板的開閉度。

彈性機(jī)構(gòu)4采用外徑為15mm的彈簧，彈性機(jī)構(gòu)4共兩組，一組連接在擋板2的橫板22的底部與側(cè)板8位于罐籠底板7下方部分的內(nèi)側(cè)之間，另一組連接在連接管34的外壁與側(cè)板8位于罐籠底板7下方部分的內(nèi)側(cè)之間。

橫板22的底部、連接管34的外壁以及側(cè)板8的內(nèi)側(cè)上均焊有M8螺母，每組彈性機(jī)構(gòu)4的彈簧連接在兩個(gè)M8螺母之間。

借助彈簧的拉力，可使擋板2快速有效地卡在軌道里。

當(dāng)滾動機(jī)構(gòu)31位于導(dǎo)軌5上相對于側(cè)板8的最近點(diǎn)時(shí)，彈性機(jī)構(gòu)4拉緊，擋板2的下部從下方接近罐籠軌道6，上部從上方遠(yuǎn)離罐籠軌道6。

當(dāng)滾動機(jī)構(gòu)31離開導(dǎo)軌5后，擋板2的形狀、尺寸及座軸11的安裝位置使得擋板2的重心偏移，擋板2可借助自身重力復(fù)位關(guān)閉；同時(shí)彈性機(jī)構(gòu)4將擋板2的下部拉回靠近側(cè)板8的位置，使擋板2的上部卡在罐籠軌道6上。

罐籠下行時(shí)，當(dāng)罐籠到達(dá)上井口的停車點(diǎn)處時(shí)，控制桿3的滾動機(jī)構(gòu)31沿著上井口套架處的導(dǎo)軌5的上部斜邊移動到靠近側(cè)板8的底邊處，控制桿3推動擋板2使擋板2圍繞底座1的座軸11轉(zhuǎn)動，擋板2的下部從下方接近罐籠軌道6，上部從上方遠(yuǎn)離罐籠軌道6，擋板2上部的橫板22上相對于罐籠軌道6的最近處與罐籠軌道6的上端外緣距離為50mm，彈性機(jī)構(gòu)4被拉伸到最大處。此時(shí)擋板2處于打開狀態(tài)，把勾工可以通過操車設(shè)備往罐籠里裝車或推車。

罐內(nèi)車輛裝好之后，罐籠離開停車點(diǎn)處，進(jìn)入正常打運(yùn)階段，開始向下運(yùn)行，當(dāng)運(yùn)行到控制桿3的滾動機(jī)構(gòu)31離開導(dǎo)軌5時(shí)，連接控制桿3和側(cè)板8的一組彈性機(jī)構(gòu)4通過彈簧拉力將控制桿3拉回位；連接擋板2和側(cè)板8的另一組彈性機(jī)構(gòu)4通過彈簧拉力及擋板2的自身重力，使擋板2圍繞底座1的座軸11轉(zhuǎn)動，擋板2的下部回到靠近側(cè)板8的位置，上部卡在罐籠軌道6上，擋板2上部的橫板22上越過罐籠軌道6的上端外緣最多處與罐籠軌道6的上端外緣距離為50mm。此時(shí)擋板2處于關(guān)閉狀態(tài)，在打運(yùn)過程中，可有效防止車輛或物料、設(shè)備等竄出罐外，造成墜井事故。

當(dāng)罐籠下行到下井口的停車點(diǎn)處時(shí)，控制桿3的滾動機(jī)構(gòu)31沿著下井口支持結(jié)構(gòu)處的導(dǎo)軌5的上部斜邊移動到靠近側(cè)板8的底邊處，使擋板2處于打開狀態(tài)。

同樣，罐籠上行時(shí)，當(dāng)罐籠到達(dá)井口的停車點(diǎn)處時(shí)，控制桿3的滾動機(jī)構(gòu)31沿著導(dǎo)軌5的下部斜邊移動到靠近側(cè)板8的底邊處，使擋板2處于打開狀態(tài)；罐籠離開停車點(diǎn)處時(shí)，控制桿3的滾動機(jī)構(gòu)31離開導(dǎo)軌5，擋板2在彈性機(jī)構(gòu)4的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。

本實(shí)用新型罐籠阻車器巧妙地將直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為了曲線運(yùn)動：隨著罐籠的升降，控制桿3端部的滾動機(jī)構(gòu)31沿著導(dǎo)軌5移動，從而使得控制桿3進(jìn)行在水平方向前進(jìn)或后退的直線運(yùn)動，控制桿3驅(qū)使擋板2圍繞底座1的座軸11轉(zhuǎn)動，將直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為曲線運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)擋板2的打開或關(guān)閉功能。

以前的罐內(nèi)阻車設(shè)施需對寬、窄罐內(nèi)的楔形凸臺、滑動阻車器及彈簧式阻車器等進(jìn)行檢查、檢修，平均每天需要2個(gè)人工，耗時(shí)1小時(shí)，需要工時(shí)為2×1＝2工時(shí)；信號把勾工對車輛未進(jìn)入楔形凸臺間而進(jìn)行的反復(fù)操車調(diào)整及偶爾處理滑動阻車器在罐內(nèi)的掉道，平均每天需要2個(gè)人工，耗時(shí)2小時(shí)，需要工時(shí)為2×2＝4工時(shí)；每天需要總工時(shí)為6工時(shí)，本實(shí)用新型罐籠阻車器的使用可節(jié)省以上工時(shí)。

采用本實(shí)用新型罐籠阻車器克服了以前罐內(nèi)阻車設(shè)施的缺點(diǎn)，有效擋住罐內(nèi)車輛，杜絕井筒墜物，保證了提升安全，避免了重大惡性事故的發(fā)生以及事故造成的經(jīng)濟(jì)損失。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。