本發(fā)明屬于客車散熱器領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)式客車散熱器轉(zhuǎn)運工裝。

背景技術(shù)：

目前，設(shè)置于倉庫內(nèi)存放貨物的架子大多為同一種類型，其主要結(jié)構(gòu)是以四根或六根立柱組成架子的主體框架，并在立柱之間固連數(shù)層水平板，倉庫管理人員可按個人意愿將相同的產(chǎn)品放在一起以便于管理?？蛙嚿崞魇怯梢环N鋁制金屬材料制成的，其散熱器表面還帶有其他零部件，因此在存放或搬運散熱器時不能將其疊放以避免壓壞底下的散熱器，而現(xiàn)有的這種架子要存放客車散熱器以及與其相近似的產(chǎn)品時，只能將其分開放置，對存放架的存放空間造成了極大地浪費，且由于散熱器的分開放置，對倉庫管理人員的管理工作也造成較大的不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種可調(diào)節(jié)式客車散熱器轉(zhuǎn)運工裝，能夠根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)裝置的空間結(jié)構(gòu)，減少空間浪費。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達到上述技術(shù)效果，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種可調(diào)節(jié)式客車散熱器轉(zhuǎn)運工裝，包括底座以及均布在底座底部四周的四個橡膠柱，底座表面四周設(shè)有呈矩形分布的四個支撐梁，左右支撐梁之間沿豎直方向均布有若干長條，前后支撐梁之間沿豎直方向均布有若短條，長條與短條之間通過定位桿相連，四個支撐梁之間沿豎直方向均布有若干水平設(shè)置的支撐板，支撐梁頂部安裝有蓋板；

所述底座包括前后平行分布的兩個第一方形管，兩個第一方形管之間對稱安裝有兩個第二方形管；

所述第一方形管兩端底面對稱設(shè)有定位孔，第一方形管兩端頂面對稱設(shè)有l(wèi)型孔，兩個第一方形管內(nèi)側(cè)面兩端對稱設(shè)有用于安裝第二方形管的方形孔；所述橡膠柱頂部設(shè)有螺紋孔，橡膠柱頂部通過螺栓與第一方形管兩端底部相連；

所述支撐梁為角鋼結(jié)構(gòu)并與l型孔相配合，支撐梁的側(cè)棱沿豎直方向均布有若干卡槽，卡槽為等腰直角三角形；

所述長條表面兩端對稱設(shè)有第一限位孔，長條兩端對稱設(shè)有第一直角梯形卡塊，第一直角梯形卡塊斜腰所在平面中央設(shè)有第一限位槽；所述短條表面兩端對稱設(shè)有第二限位孔，短條兩端對稱設(shè)有第二直角梯形卡塊，二直角梯形卡塊斜腰所在平面中央設(shè)有第二限位槽；所述定位桿依次穿過第二限位孔、第一限位孔與底座相連；

所述支撐梁內(nèi)側(cè)豎直設(shè)有支撐柱，支撐柱為四分之一圓柱體結(jié)構(gòu)，支撐柱弧面沿豎直方向均布有若干第三限位槽。

進一步地，所述第三限位槽形狀為四分之一圓，支撐板形狀為長方形，支撐板的拐角與第三限位槽配合安裝，結(jié)構(gòu)配合更加穩(wěn)定。

進一步地，所述支撐梁最高點與支撐柱最高點之間的距離等于蓋板的厚度，有效利用結(jié)構(gòu)空間，設(shè)計更加合理。

進一步地，所述第一方形管的口徑為60-75毫米，使得支撐梁安裝更加穩(wěn)定，強度更高。

進一步地，所述支撐柱頂部設(shè)有固定孔，蓋板底部四周設(shè)有與固定孔相配合的定位柱，使得蓋板安裝更加快捷、穩(wěn)定。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明能夠根據(jù)實際情況，實時調(diào)節(jié)上下支撐板之間的間距，從而避免空間的浪費，便于倉庫管理人員的管理工作，整個工裝取材方便，安裝拆卸簡單，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強，滿足使用要求，具有良好的使用與推廣價值。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖4是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中a處的放大圖；

圖6是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

如圖1所示的一種可調(diào)節(jié)式客車散熱器轉(zhuǎn)運工裝，包括底座1以及均布在底座1底部四周的四個橡膠柱2，底座1表面四周設(shè)有呈矩形分布的四個支撐梁3，左右支撐梁3之間沿豎直方向均布有若干長條4，前后支撐梁3之間沿豎直方向均布有若短條5，長條4與短條5之間通過定位桿7相連，四個支撐梁3之間沿豎直方向均布有若干水平設(shè)置的支撐板6，支撐梁3頂部安裝有蓋板8。

如圖2所示，底座1包括前后平行分布的兩個第一方形管11，兩個第一方形管11之間對稱安裝有兩個第二方形管12。

如圖3所示，第一方形管11兩端底面對稱設(shè)有定位孔111，第一方形管11兩端頂面對稱設(shè)有l(wèi)型孔112，兩個第一方形管11內(nèi)側(cè)面兩端對稱設(shè)有用于安裝第二方形管12的方形孔113；橡膠柱2頂部設(shè)有螺紋孔21，橡膠柱2頂部通過螺栓22與第一方形管11兩端底部相連；第一方形管11的口徑為60-75毫米，使得支撐梁3安裝更加穩(wěn)定，強度更高。

如圖4和圖5所示，支撐梁3為角鋼結(jié)構(gòu)并與l型孔112相配合，支撐梁3的側(cè)棱沿豎直方向均布有若干卡槽31，卡槽31為等腰直角三角形；長條4表面兩端對稱設(shè)有第一限位孔41，長條4兩端對稱設(shè)有第一直角梯形卡塊42，第一直角梯形卡塊42斜腰所在平面中央設(shè)有第一限位槽43；短條5表面兩端對稱設(shè)有第二限位孔51，短條5兩端對稱設(shè)有第二直角梯形卡塊52，二直角梯形卡塊52斜腰所在平面中央設(shè)有第二限位槽53；定位桿7依次穿過第二限位孔51、第一限位孔41與底座1相連。

如圖6所示，支撐梁3內(nèi)側(cè)豎直設(shè)有支撐柱9，支撐柱9為四分之一圓柱體結(jié)構(gòu)，支撐柱9弧面沿豎直方向均布有若干第三限位槽91；第三限位槽91形狀為四分之一圓，支撐板6形狀為長方形，支撐板6的拐角與第三限位槽91配合安裝，結(jié)構(gòu)配合更加穩(wěn)定；支撐梁3最高點與支撐柱9最高點之間的距離等于蓋板8的厚度，有效利用結(jié)構(gòu)空間，設(shè)計更加合理；支撐柱9頂部設(shè)有固定孔，蓋板8底部四周設(shè)有與固定孔相配合的定位柱，使得蓋板8安裝更加快捷、穩(wěn)定。

本發(fā)明能夠根據(jù)實際情況，實時調(diào)節(jié)上下支撐板之間的間距，從而避免空間的浪費，便于倉庫管理人員的管理工作，整個工裝取材方便，安裝拆卸簡單，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強，滿足使用要求，具有良好的使用與推廣價值。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。