本實(shí)用新型涉及一種吊具，具體涉及用于吊裝叉車整體式輪轂的吊具。

背景技術(shù)：

叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場、工廠、倉庫等場合進(jìn)行運(yùn)輸。叉車的輪轂多為整體式，對其進(jìn)行裝配時(shí)，需要將輪轂從來料狀態(tài)搬運(yùn)至裝配工作臺上。但由于整體式輪轂的內(nèi)孔小只有φ85cm，沒有合適的吊具進(jìn)行吊裝，只能依靠人力將輪轂從轉(zhuǎn)運(yùn)容器直接搬運(yùn)至裝配平臺上，由于整體式輪轂的體積大、重量約40kg，在搬運(yùn)過程中需要多人配合才能搬起，人工搬運(yùn)勞動強(qiáng)度大，且在搬運(yùn)過程容易脫落傷人，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種用于吊裝叉車整體式輪轂的吊具，實(shí)現(xiàn)將整體式輪轂從物料存放平臺運(yùn)轉(zhuǎn)到裝配平臺，操作強(qiáng)度低且安全。

一種用于吊裝叉車整體式輪轂的吊具，包括自由穿設(shè)在支座中心處的起吊桿，所述起吊桿的頂端設(shè)有與支座進(jìn)行卡接的擋銷，起吊桿的底端連接有撐塊，所述撐塊為上小下大的錐形結(jié)構(gòu)；所述支座上連接有至少兩個吊板，吊板成環(huán)形包圍在起吊桿和撐塊的外周；所述吊板頂端通過固定銷與支座活動連接，當(dāng)撐塊上移會使吊板繞著固定銷向外運(yùn)動而拉大撐塊之間的距離。

進(jìn)一步方案，所述吊板與撐塊的接觸面為弧形面，撐塊與吊板的接觸面為斜面。

進(jìn)一步方案，位于支座和撐塊之間的起吊桿上套設(shè)有彈簧。彈簧防止在吊裝內(nèi)徑較大輪轂時(shí)，避免撐塊直接碰撞支座。

進(jìn)一步方案，所述支座包括三叉式底座和固設(shè)于三叉式底座頂端的卡座，所述三叉式底座和卡座的中心處垂直開設(shè)有用于支座自由通過的通孔，所述三叉式底座的三叉端頭開設(shè)有卡設(shè)和連接吊板的槽口和固定銷孔；所述卡座一側(cè)開設(shè)用于卡住擋銷的卡口。

進(jìn)一步方案，所述起吊桿與撐塊之間通過螺紋連接，所述撐塊的中心處開設(shè)有與起吊桿連接的連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋；所述起吊桿包括連接在一起的吊環(huán)和支撐桿，所述支撐桿的頂部開設(shè)有安裝擋銷的安裝孔、底端設(shè)有與所述撐塊上的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。

進(jìn)一步方案，所述吊板包括板體，所述板體的頂端開設(shè)有銷孔。

吊板的板體為不規(guī)則結(jié)構(gòu)，共重心在內(nèi)側(cè)便于保證其最小開檔，同時(shí)其與撐塊的接觸面為斜面便于上升較小高度而撐開較大尺寸。

由于起吊桿與撐塊之間是通過螺紋連接，可旋轉(zhuǎn)起吊桿而將檔銷卡在支座上的卡口中固定或旋離卡口，使起吊桿在通孔中上下自由移動。

起吊時(shí)，向下旋轉(zhuǎn)起吊桿將檔銷轉(zhuǎn)至支座的卡口中固定住，通過起吊桿將整個吊具吊起，此時(shí)吊板在重力作用下而下垂向中內(nèi)收緊；然后將吊具的底端放入輪轂的內(nèi)孔中，然后將檔銷旋轉(zhuǎn)出支座的卡口，并向上旋轉(zhuǎn)起吊桿，通過起吊桿頂端的吊環(huán)起吊時(shí)，撐塊會隨同起吊桿一起向上運(yùn)動而將吊板向外撐開，進(jìn)而使多個吊板下端圍成的開檔增大進(jìn)而卡住輪轂內(nèi)徑臺階面而撐起輪轂，完成吊裝；吊裝至裝配平臺后往下放時(shí)，當(dāng)在輪轂接觸到平臺以后吊具不再受力時(shí)，旋轉(zhuǎn)起吊桿將檔銷旋至支座的卡口中固定，使得吊板再次處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，吊具便可以直接從輪轂中取出。

采用本實(shí)用新型的吊具來吊裝整體式輪轂，完成從物料存放平臺到裝配平臺的運(yùn)轉(zhuǎn)，大大降低勞動強(qiáng)度，并消除了由人工搬運(yùn)而導(dǎo)致的滑落傷人等安全隱患；由于其吊板下端圍成的開檔大小可以由撐塊來變化，所以本吊具的適應(yīng)性強(qiáng)，適用于所有內(nèi)徑大于φ80cm的輪轂或類似結(jié)構(gòu)零件。

本實(shí)用新型的吊具具有可變開檔，在自然狀態(tài)下，將檔銷旋轉(zhuǎn)至支座上卡口中固定，使不規(guī)則的吊板自然下垂至其下端開檔的尺寸達(dá)到最小，此時(shí)吊板下端開口最外沿尺寸為φ80cm，可以很方便放入輪轂內(nèi)徑中。將檔銷旋轉(zhuǎn)出支座上卡口，通過起吊桿的上升，撐塊上行將吊板的下檔撐開進(jìn)而卡住輪轂內(nèi)徑臺階面完成吊裝。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是本實(shí)用新型中支座的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3是本實(shí)用新型中撐塊的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖4是本實(shí)用新型中吊板的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖5是本實(shí)用新型中起吊桿的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖6是本實(shí)用新型起吊輪轂的示意圖。

圖中：1-支座，11-三叉式底座，12-卡座，13-卡口，14-槽口，15-固定銷孔，16-通孔；2-撐塊，21-內(nèi)螺紋，22-連接孔；3-吊板，31-板體，32-銷孔；4-固定銷，5-起吊桿，51-吊環(huán)，52-支撐桿，53-安裝孔，54-外螺紋；6-彈簧，7-擋銷，8-輪轂。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種用于吊裝叉車整體式輪轂的吊具，包括自由穿設(shè)在支座1中心處的起吊桿5，所述起吊桿5的頂端設(shè)有與支座1進(jìn)行卡接的擋銷7，起吊桿5的底端連接有撐塊2，所述撐塊2為上小下大的錐形結(jié)構(gòu)；所述支座1上連接有至少兩個吊板3，吊板3成環(huán)形包圍在起吊桿5和撐塊2的外周；所述吊板3頂端通過固定銷4與支座1活動連接，當(dāng)撐塊2上移會使吊板3繞著固定銷4向外運(yùn)動而拉大撐塊2之間的距離。

進(jìn)一步方案，所述吊板3與撐塊2的接觸面為弧形面，撐塊2與吊板3的接觸面為斜面，方便吊板3沿著撐塊2的外端面平滑上移。

進(jìn)一步方案，位于支座1和撐塊2之間的起吊桿5上套設(shè)有彈簧6。彈簧防止在吊裝內(nèi)徑較大輪轂時(shí)，避免撐塊直接碰撞支座。

如圖2所示，支座1包括三叉式底座11和固設(shè)于三叉式底座11頂端的卡座12，所述三叉式底座11和卡座12的中心處垂直開設(shè)有用于支座1自由通過的通孔16，所述三叉式底座11的三叉端頭開設(shè)有卡設(shè)和連接吊板3的槽口14和固定銷孔15；所述卡座12一側(cè)開設(shè)用于卡住擋銷7的卡口13。

如圖3、5所示，起吊桿5與撐塊2之間通過螺紋連接，所述撐塊2的中心處開設(shè)有與起吊桿5連接的連接孔22，所述連接孔22內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋21；所述起吊桿5包括連接在一起的吊環(huán)51和支撐桿52，所述支撐桿52的頂部開設(shè)有安裝擋銷7的安裝孔53、底端設(shè)有與所述撐塊2上的內(nèi)螺紋21相配合的外螺紋54。

如圖4所示，吊板3包括板體31，所述板體31的頂端開設(shè)有銷孔32。

起吊時(shí)，向下旋轉(zhuǎn)起吊桿5將檔銷7轉(zhuǎn)至支座1的卡口13中固定住，通過起吊桿5將整個吊具吊起，此時(shí)吊板3在重力作用下而下垂向內(nèi)收合；然后將吊具的底端放入輪轂8的內(nèi)孔中（如圖6所示），然后將檔銷7旋轉(zhuǎn)出支座1的卡口13，并向上旋轉(zhuǎn)起吊桿5，通過起吊桿5頂端的吊環(huán)51起吊時(shí)，撐塊2會隨同起吊桿5一起向上運(yùn)動而將吊板3向外撐開，進(jìn)而使多個吊板3下端圍成的開檔增大進(jìn)而卡住輪轂內(nèi)徑臺階面而撐起輪轂8，完成吊裝；將輪轂8吊裝至裝配平臺后下放，當(dāng)在輪轂8接觸到平臺以后吊具不再受力時(shí)，旋轉(zhuǎn)起吊桿將檔銷7旋至支座1的卡口13中固定，使得吊板3再次處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，吊具便可以直接從輪轂8中取出。

以上實(shí)施例并非僅限于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，所有基于本實(shí)用新型的基本思想而進(jìn)行修改或變動的都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。