本實用新型涉及一種寶斯通專用吊裝夾具。

背景技術(shù)：

隨著國內(nèi)客車行業(yè)近年的迅猛發(fā)展，各客車廠家在尋求更快捷、更有效的生產(chǎn)方式來保證產(chǎn)品的精度，以提高生產(chǎn)效率。

寶斯通客車屬于半承載客車，車身骨架由沖壓件組焊而成，五大片合攏、蒙皮后再與整車底盤進行扣裝，在此過程中需要將車身吊起與底盤扣裝，傳統(tǒng)的八爪、四爪吊具比較笨拙，操作不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種寶斯通專用吊裝夾具，該吊裝夾具操作方便，提高了生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案：包括由矩形管拼焊而成的吊具主體，所述的吊具主體為方形框架結(jié)構(gòu)，吊具主體的上方設有與行車吊鉤相配合的起吊平衡體，吊具主體的下方四角處分別設有與車身窗框矩形管相配合的吊鉤，所述吊具主體的下方還設有與整車頂蓋相配合的限位柱，所述的限位柱與吊鉤處于避讓位置，所述的吊鉤在非工作狀態(tài)受自身重力作用處于豎直方向，所述的吊鉤在工作狀態(tài)受車身重力作用處于與車身窗框矩形管相卡合的水平方向。

所述的起吊平衡體包括平行于吊具主體設置的支撐框體以及垂直設置在支撐框體上方的兩塊立板，所述支撐框體的四角處與吊具主體之間通過立柱相連，所述的立板上設有與行車吊鉤相配合的凹部。

所述的立板為倒置的U型板，U型板的開口端與支撐框體固連，U型板的底板在靠近吊具主體的一側(cè)板面上均布有多個與行車吊鉤相配合的凹部。

所述支撐框體的四角處與吊具主體的四角處分別設有連接兩者的加強梁，所述加強梁的下端面與吊具主體的上端面之間設有垂直連接兩者的加強立柱。

所述的限位柱垂直連接于吊具主體的下端面，所述的限位柱對稱設置四根。

所述的吊鉤包括鉤體、與鉤體鉸接相連的連接管以及連接吊具主體與連接管的連桿，所述連接管的側(cè)面設有使吊鉤在工作狀態(tài)時保持水平方向的限位塊。

所述吊具主體下方四角處的任意一個吊鉤上設有便于捆扎繩子的U形拖鉤。

所述的限位柱包括垂直于吊具主體設置的限位柱本體及設置在限位柱本體下方與整車頂蓋抵靠的墊片。

由上述技術(shù)方案可知，本實用新型有效地解決了寶斯通車在起吊過程中造成的蒙皮變形甚至損壞，從而何證了產(chǎn)品的精度，提高了生產(chǎn)效率，給寶斯通車的裝配帶來更多的效益。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是本實用新型的吊鉤處于工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型的吊鉤處于非工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1、圖2、圖3所示的一種寶斯通專用吊裝夾具，包括由矩形管拼焊而成的吊具主體1，吊具主體1為方形框架結(jié)構(gòu)，也就是吊具主體1是由矩形管焊接形成的方形框架結(jié)構(gòu)，其作用在于保證吊具主體能夠承受整車重量的強度；吊具主體1的上方設有與行車吊鉤10相配合的起吊平衡體2，吊具主體1的下方四角處分別設有與車身窗框矩形管20相配合的吊鉤3，吊具主體1的下方還設有與整車頂蓋相配合的限位柱4，限位柱4與吊鉤3處于避讓位置，吊鉤3在非工作狀態(tài)受自身重力作用處于豎直方向，如圖5所示；吊鉤3在工作狀態(tài)受車身重力作用處于與車身窗框矩形管20相卡合的水平方向，如圖4所示。

進一步的，起吊平衡體2包括平行于吊具主體1設置的支撐框體21以及垂直設置在支撐框體21上方的兩塊立板22，支撐框體21的四角處與吊具主體1之間通過立柱23相連，立板22上設有與行車吊鉤10相配合的凹部221。更進一步的，立板22為倒置的U型板，U型板的開口端與支撐框體21固連，U型板的底板在靠近吊具主體1的一側(cè)板面上均布有多個與行車吊鉤10相配合的凹部221。也就是U型板中垂直設置的兩塊板面與支撐框體21的頂面焊接相連，U型板中水平設置的板面上設有與行車吊鉤10配合的凹部221；根據(jù)不同車型的不同車身長度，行車吊鉤10所鉤吊的位置也不同，此時可以根據(jù)不同的重心移動行車吊鉤10在不同的凹部221中，以形成不同的檔位。優(yōu)選的，本實用新型選用五個檔位。

進一步的，支撐框體21的四角處與吊具主體1的四角處分別設有連接兩者的加強梁5，加強梁5的下端面與吊具主體1的上端面之間設有垂直連接兩者的加強立柱51。

進一步的，限位柱4垂直連接于吊具主體1的下端面，限位柱4對稱設置四根。更進一步的，限位柱4包括垂直于吊具主體1設置的限位柱本體41及設置在限位柱本體41下方與整車頂蓋抵靠的墊片42。限位柱的間距是根據(jù)整車的寬度而定，作用是在起吊時能夠獨立支撐在整車的頂蓋上。

進一步的，吊鉤3包括鉤體31、與鉤體31鉸接相連的連接管32以及連接吊具主體1與連接管32的連桿33，連接管32的側(cè)面設有使吊鉤3在工作狀態(tài)時保持水平方向的限位塊34。也就是鉤體31通過銷與連接管鉸接相連，如圖4所示，當鉤體處于非工作狀態(tài)時，吊鉤受自身重力的作用處于垂直狀態(tài)；如圖5所示，當鉤體處于工作狀態(tài)時，鉤體的鉤頭部與連接管之間形成與車身窗框矩形管相卡合的空間，鉤體遠離鉤頭部的一端與限位塊抵靠，使鉤體處于水平狀態(tài)。

進一步的，吊具主體1下方四角處的任意一個吊鉤3上設有便于捆扎繩子30的U形拖鉤6。繩子30便于操作人員平衡整個吊裝夾具。

本實用新型的工作原理及使用方法如下：

在使用吊裝夾具之前，先接整個吊裝夾具放置在整車頂蓋的相應位置，通過限位柱支撐整個吊裝夾具；然后分別將四個吊鉤調(diào)整至工作狀態(tài)，即將吊鉤與車身窗框上沿的矩形管相卡合；再根據(jù)吊裝夾具與車體的前后位置確定起吊平衡體的檔位；再通過行車吊鉤起吊整個吊裝夾具與車身；完成目標操作后，分別使四個吊鉤上的鉤體處于非工作狀態(tài)，此時鉤體只受重力處于豎直狀態(tài)，再使用行車向上起吊整個吊具，使吊具脫離車身，至此完成一次吊裝。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。