本實(shí)用新型屬于安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種應(yīng)用于轎廂總成的滑鏈組件。

背景技術(shù)：

轎廂是電梯用以承載和運(yùn)送人員、物資的箱形空間。轎廂一般由轎底、轎壁、轎頂?shù)戎饕考?gòu)成。

轎廂總成一般由轎廂、轎廂架、轎門、門機(jī)、導(dǎo)靴和安全件等主要部件構(gòu)成。在轎廂總成的側(cè)部，設(shè)置有導(dǎo)軌，且轎廂總成的側(cè)部固定有一卡位組件；通過該卡位組件與固定于導(dǎo)軌上的定位組件卡接，以實(shí)現(xiàn)轎廂總成相對于導(dǎo)軌進(jìn)行定位。然后如何有效的將卡位組件與轎廂總成的門的運(yùn)動狀態(tài)相關(guān)聯(lián)，以通過轎廂總成的門的運(yùn)動狀態(tài)，來控制卡位組件動作，一直是急需解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于轎廂總成的滑鏈組件，通過柔性繩的限位端固定于轎廂總成上，以隨門的運(yùn)動狀態(tài)同步運(yùn)動，并通過柔性繩的柔性端拉動或者推動卡位組件進(jìn)行動作響應(yīng)，有效的實(shí)現(xiàn)了將卡位組件與轎廂總成的門的運(yùn)動狀態(tài)相關(guān)聯(lián)，具有結(jié)構(gòu)簡單、適用性廣的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于轎廂總成的滑鏈組件，其中，轎廂總成的外圍固定有導(dǎo)軌，且所述導(dǎo)軌與所述轎廂總成相互分離；所述轎廂總成包括：第一門和第二門；所述應(yīng)用于轎廂總成的滑鏈組件包括：柔性繩，所述柔性繩包括一限位端和一柔性端，所述柔性繩通過所述限位端固定于所述轎廂總成上，與所述第一門或者所述第二門同步滑動；且所述柔性繩通過所述柔性端與卡位組件柔性連接；轉(zhuǎn)向輪，所述轉(zhuǎn)向輪固定于所述轎廂總成上，且所述柔性繩套設(shè)在所述轉(zhuǎn)向輪上，以對所述柔性繩進(jìn)行方向轉(zhuǎn)折；其中，所述柔性端預(yù)設(shè)有一預(yù)壓力，且所述第一門和所述第二門處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述柔性端拉動所述卡位組件動作；所述第一門或者所述第二門開啟時，滑動中的所述第一門或者所述第二門使得所述限位端同步滑動，且所述柔性端在所述預(yù)壓力的作用下推動所述卡位組件動作。

可選的，所述第一門或者所述第二門從關(guān)閉狀態(tài)至開啟狀態(tài)的行程距離是H；所述限位端跟隨所述第一門或者所述第二門的滑動距離是h，則所述h小于所述H；其中，所述h和所述H的單位是cm。

可選的，所述h是5cm-10cm。

可選的，所述柔性端包括：彈簧；支撐桿；及支撐座，所述支撐座固定于所述轎廂總成的側(cè)部上，所述支撐桿穿過所述支撐座并與所述支撐座滑動連接，且所述支撐桿穿過所述支撐座的一端與卡位組件連接；其中，所述支撐桿連接有所述卡位組件的一端套設(shè)有所述彈簧，且所述彈簧預(yù)設(shè)有所述預(yù)壓力。

可選的，所述柔性端還包括：防塵墊，所述防塵墊設(shè)置在所述支撐桿和所述支撐座的滑動部位處。

可選的，所述柔性繩包括一鋼絲繩，所述限位端和所述柔性端對應(yīng)位于所述鋼絲繩的兩端；所述限位端包括：限位座，所述限位座固定于轎廂總成上；滑動銷，所述滑動銷與所述限位座活動連接，并與所述鋼絲繩固定連接。

可選的，所述滑動銷包括：伸縮桿；限位螺母；及防脫件；其中，所述伸縮桿的一端通過所述防脫件與所述鋼絲繩固定連接，所述伸縮桿的另一端穿過所述限位座與所述限位螺母螺紋連接。

可選的，所述防脫件包括：第一頂銷；第二頂銷；其中，所述伸縮桿的一端開有一安裝孔，所述鋼絲繩的一端置于所述安裝孔內(nèi)，且所述第一頂銷和第二頂銷分別上下對稱地穿過所述伸縮桿的一端與所述鋼絲繩連接，以將所述鋼絲繩固定于所述安裝孔內(nèi)。

可選的，所述第一頂銷和所述第二頂銷的中心豎軸不重合。

可選的，所述限位座與所述轎廂總成之間的固定連接是焊接或者螺栓連接。

有益效果：

本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于轎廂總成的滑鏈組件，通過柔性繩的限位端固定于轎廂總成上，以隨門的運(yùn)動狀態(tài)同步運(yùn)動，并通過柔性繩的柔性端拉動或者推動卡位組件進(jìn)行動作響應(yīng)，有效的實(shí)現(xiàn)了將卡位組件與轎廂總成的門的運(yùn)動狀態(tài)相關(guān)聯(lián)，具有結(jié)構(gòu)簡單、適用性廣的特點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的門關(guān)閉裝置時，轎廂總成與限位裝置的連接關(guān)系示意圖；

圖2為圖1的主視圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為圖3的局部放大示意圖；

圖5為圖1的俯視圖；

圖6為圖1的局部側(cè)視圖；

圖7為圖6的局部放大示意圖；

圖8為圖1的側(cè)視圖；

圖9為圖8的C-C剖視圖；

圖10為圖9的局部放大剖視圖；

圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的門開啟過程中，轎廂總成與限位裝置的連接關(guān)系示意圖；

圖12為圖11的俯視圖；

圖13為圖12的局部放大示意圖；

圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的門完全開啟后，轎廂總成與限位裝置的連接關(guān)系示意圖；

圖15為圖14的俯視圖；

圖16為圖15的局部放大示意圖；

圖17為圖1的局部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于轎廂總成的滑鏈組件，通過柔性繩的限位端固定于轎廂總成上，以隨門的運(yùn)動狀態(tài)同步運(yùn)動，并通過柔性繩的柔性端拉動或者推動卡位組件進(jìn)行動作響應(yīng)，有效的實(shí)現(xiàn)了將卡位組件與轎廂總成的門的運(yùn)動狀態(tài)相關(guān)聯(lián)，具有結(jié)構(gòu)簡單、適用性廣的特點(diǎn)。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍；其中本實(shí)施中所涉及的“和/或”關(guān)鍵詞，表示和、或兩種情況，換句話說，本實(shí)用新型實(shí)施例所提及的A和/或B，表示了A和B、A或B兩種情況，描述了A與B所存在的三種狀態(tài)，如A和/或B，表示：只包括A不包括B；只包括B不包括A；包括A與B。

同時，本實(shí)用新型實(shí)施例中，當(dāng)組件被稱為“固定于”另一個組件，它可以直接在另一個組件上或者也可以存在居中組件。當(dāng)一個組件被認(rèn)為是“連接”另一個組件，它可以是直接連接到另一個組件或者可能同時存在居中組件。當(dāng)一個組件被認(rèn)為是“設(shè)置于”另一個組件，它可以是直接設(shè)置在另一個組件上或者可能同時存在居中組件。本實(shí)用新型實(shí)施例中所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明目的，并不是旨在限制本實(shí)用新型。

為了對實(shí)用新型提供的應(yīng)用于轎廂組件的滑鏈組件做詳細(xì)說明，以支持發(fā)明所要解決的技術(shù)問題，下面，本實(shí)用新型提供的實(shí)施例中，首先對應(yīng)用于該滑鏈組件的用于對轎廂總成進(jìn)行限位的裝置做詳細(xì)說明，繼而在敘述限位裝置的過程中，進(jìn)一步有針對性的引出本實(shí)用新型提供的卡位組件，以達(dá)到完整、清楚、明白的目的。

請參閱圖1-3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于對轎廂總成進(jìn)行限位的裝置。其中，所述轎廂總成1的外圍固定有導(dǎo)軌2，且所述導(dǎo)軌2與所述轎廂總成1相互分離?？梢岳斫庠谡麄€轎廂總成1(電梯)樓層中，導(dǎo)軌2整個貫穿于樓層頂部和樓層底部，也即，導(dǎo)軌2的總長度大于等于轎廂總成1(電梯)樓層的高度。這樣就首先保證了導(dǎo)軌2可以應(yīng)用于轎廂總成1(電梯)所在樓層的每一層。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述用于對轎廂總成進(jìn)行限位的裝置至少包括：定位組件3、卡位組件4和滑鏈組件5。

其中，所述定位組件3固定于所述導(dǎo)軌2上。所述卡位組件4固定于所述轎廂總成1上，且所述卡位組件4與所述定位組件3相匹配，以通過所述卡位組件4和所述定位組件3之間卡接或者脫離，使得所述轎廂總成1相對于所述導(dǎo)軌2停止運(yùn)動或者解除運(yùn)動限制。所述滑鏈組件5固定于所述轎廂總成1上，且所述滑鏈組件5與所述卡位組件4柔性連接，以通過所述滑鏈組件5推動所述卡位組件4與所述定位組件3相卡接，或者拉動所述卡位組件4與所述定位組件3相脫離。所述轎廂總成1的門與所述滑鏈組件5滑動連接，以通過所述門的開啟或者關(guān)閉使得所述滑鏈組件5與所述門在一定范圍內(nèi)進(jìn)行同步滑動，繼而通過所述滑鏈組件5推動或拉動所述卡位組件4。

具體而言，轎廂總成1中的轎廂總共有六個面，頂面、底面、前面、背面和兩側(cè)面，前面是安裝有門的一面，兩側(cè)面與前面相鄰。本實(shí)用新型實(shí)施例中導(dǎo)軌2固定于轎廂總成1的側(cè)面，并與轎廂總成相隔離，這樣一方面是為了避免導(dǎo)軌2距離轎廂總成1的側(cè)面太近而在轎廂總成1上下滑動過程中擦傷轎廂總成，另一方面也為定位組件3和卡位組件4的安裝預(yù)留足夠的空隙?？ㄎ唤M件4固定于所述轎廂總成1的側(cè)面上，并且卡位組件4的固定位置與定位組件3在導(dǎo)軌2上的設(shè)置位置相對應(yīng)，以便于卡位組件4和定位組件3卡接或者脫離。

同時，滑鏈組件5與卡位組件4柔性連接，這里的柔性連接可以理解為滑鏈組件5與卡位組件4之間的連接點(diǎn)并非一個固定點(diǎn)，滑鏈組件5在其與卡位組件4的連接部位處，可以推動或者拉動卡位組件4進(jìn)行移動。而滑鏈組件5固定于轎廂總成1上，并與轎廂總成1的門在一定范圍內(nèi)同步運(yùn)動，這樣就使得當(dāng)轎廂總成1到達(dá)某一樓層停止運(yùn)行后，此時門慢慢開啟，此時滑鏈組件5隨著門的移動而移動，繼而推動卡位組件4逐漸向靠近定位組件3的方向移動，最終當(dāng)門移動一小段距離后，可以理解為滑鏈組件5隨之移動一小段距離后，卡位組件4與定位組件3相卡接。此時停落于該樓層的轎廂總成1在卡位組件4和定位組件3的限位作用下，可有效的避免轎廂因過量滑移而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。需要強(qiáng)調(diào)的是，此時即使用于控制轎廂總成1上下滑動的曳引機(jī)制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，即無法控制轎廂總成1在開門過程中停落于該層，此時原本可能滑移的轎廂總成1，由于卡位組件4和定位組件3的限位作用，還是會牢牢停落在該層。而當(dāng)門完全開啟，轎廂總成1內(nèi)的人員全部移出后，此時門慢慢關(guān)閉，此時滑鏈組件5在一定范圍內(nèi)隨著門的移動而移動，繼而拉動卡位組件4逐漸向遠(yuǎn)離定位組件3的方向移動，最終當(dāng)門移動一小段距離后，可以理解為滑鏈組件5隨之移動一小段距離后，卡位組件4與定位組件3相脫離。當(dāng)門完全關(guān)閉后，曳引機(jī)系統(tǒng)啟動，此時轎廂總成1在系統(tǒng)動力的作用下，上升或者下降。

需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中滑鏈組件5推動卡位組件4或者拉動卡位組件4中所述的“推動”和“拉動”，在本實(shí)用新型實(shí)施例中是方向相反的兩個動作，即，“推動”是指卡位組件4靠近定位組件3移動，“拉動”是指卡位組件4遠(yuǎn)離定位組件3移動。附圖中，圖1-8所示的是門處于關(guān)閉時的狀態(tài)示意圖，也即為初始狀態(tài)。圖11、圖12和13是門移動了一小段距離后，定位組件3和卡位組件4相卡接時的狀態(tài)示意圖。圖14、圖15和16是門完全打開后轎廂總成1的狀態(tài)示意圖。其中，圖11、圖14和圖1相對應(yīng)，圖12、圖15和圖3相對應(yīng)，圖13、圖16和圖4相對應(yīng)。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述導(dǎo)軌2的數(shù)量可以是1個。所述定位組件3的數(shù)量可以是m組，且m組所述定位組件3均固定在1個所述導(dǎo)軌2上。所述卡位組件4的數(shù)量是m組，且m組所述卡位組件4和m組所述定位組件3一一對應(yīng)，以使每1組所述卡位組件4和相對應(yīng)地1組所述定位組件3之間卡接或者脫離。所述滑鏈組件5的數(shù)量是m組，且m組所述滑鏈組件5與所述轎廂總成1的1個門滑動連接，m組所述滑鏈組件5和m組所述卡位組件4一一對應(yīng)，以使每1組所述滑鏈組件5和相對應(yīng)地1組所述卡位組件4柔性連接；其中，所述m是大于等于1的整數(shù)。

在這種實(shí)施方式中，導(dǎo)軌2的數(shù)量是1個，即1個導(dǎo)軌2可以任意的固定在轎廂總成1的任意一側(cè)，定位組件3的數(shù)量可以是m組，由于m是大于等于1的整數(shù)，也即m可以是1，或2，或3，或4，或5等。當(dāng)m等于1時，則定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5的數(shù)量均是1，以此構(gòu)成1套限位裝置，以對轎廂總成1在開門時的上下滑動進(jìn)行限位。

當(dāng)然，如果導(dǎo)軌2僅存在1個時，也即1個導(dǎo)軌2僅能固定于轎廂總成1的某一側(cè)，這就使得即使上述的1套限位裝置對轎廂總成1在開門時的上下滑動起到了一定的限位作用，但是由于僅存在1個導(dǎo)軌2，即僅僅依靠對轎廂總成的一側(cè)進(jìn)行限位而阻擋整個轎廂總成1的滑動，極易造成因受力不均衡而損壞上述限位裝置，仍然具有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

為了降低上述導(dǎo)軌1的數(shù)量是1個時所構(gòu)成的1套限位裝置的安全風(fēng)險(xiǎn)，作為本實(shí)用新型的又一種實(shí)施方式，所述導(dǎo)軌2的數(shù)量是m個，且m個所述導(dǎo)軌2對稱地固定于所述轎廂總成1的兩側(cè)。所述定位組件3的數(shù)量是m組，且m組所述定位組件3和m個所述導(dǎo)軌2一一對應(yīng)，以使每1組所述定位組件3對應(yīng)地固定在1個所述導(dǎo)軌2上。所述卡位組件4的數(shù)量是m組，且m組所述卡位組件4對稱地固定于所述轎廂總成1的兩側(cè)，m組所述卡位組件4和m組所述定位組件3一一對應(yīng)，以使每1組所述卡位組件4和相對應(yīng)地1組所述定位組件3之間卡接或者脫離。所述滑鏈組件5的數(shù)量是m組，且m組所述滑鏈組件5對稱地固定于所述轎廂總成1上，且m組所述滑鏈組件5對稱地與所述轎廂總成1的2個門滑動連接，m組所述滑鏈組件5和m組所述卡位組件4一一對應(yīng)，以使每1組所述滑鏈組件5和相對應(yīng)地1組所述卡位組件4柔性連接。

其中，所述m是大于等于2的偶數(shù)。

在這種實(shí)施方式中，導(dǎo)軌2的數(shù)量是m個，而m是大于等于2的偶數(shù)。也即m可以是2，或4，或6，或8，或10等。則定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5的數(shù)量均可以是2，或4，或6，或8，或10等，以此對應(yīng)地構(gòu)成2套，或4套，或6套，或8套，或10套上述限位裝置，以對轎廂總成1在開門時的上下滑動進(jìn)行限位。這樣做的好處在于，一方面偶數(shù)個導(dǎo)軌2對稱地分布在轎廂總成1的兩側(cè)，使得在對應(yīng)轎廂總成1進(jìn)行限位時整個限位裝置受力均衡，以防止因某一側(cè)長期受力不均衡而造成損壞。又一方面由于存在多個導(dǎo)軌2，且每一個導(dǎo)軌2均配備有1個定位組件3、1個卡位組件4、1個滑鏈組件5，這樣就使得即使某一個導(dǎo)軌2所對應(yīng)的定位組件3和/或卡位組件4和/或滑鏈組件5出現(xiàn)故障，則剩余的導(dǎo)軌2以及與其配備的1個定位組件3、1個卡位組件4、1個滑鏈組件5也能夠正常運(yùn)行，以保證轎廂總成1在曳引機(jī)制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時的正常限位。換句話說，此時即存在m套相互獨(dú)立的限位裝置，當(dāng)任意一個或者多個限位裝置出現(xiàn)故障時，由于剩余限位裝置的存在，也不會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，具有安全性能高的特點(diǎn)。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，作為本實(shí)用新型的又一種實(shí)施方式，所述導(dǎo)軌2的數(shù)量是m個，且m個所述導(dǎo)軌2對稱地固定于所述轎廂總成1的兩側(cè)。所述定位組件3的數(shù)量是m*n組，且m*n組中每1個n組所述定位組件3對應(yīng)1個所述導(dǎo)軌2，以使每1個n組所述定位組件3對應(yīng)地固定在1個所述導(dǎo)軌2上。所述卡位組件4的數(shù)量是m*n組，且m*n組所述卡位組件4對稱地固定于所述轎廂總成1的兩側(cè)，m*n組所述卡位組件4和m*n組所述定位組件3一一對應(yīng)，以使每1組所述卡位組件3和相對應(yīng)地1組所述定位組件4之間卡接或者脫離。所述滑鏈組件5的數(shù)量是m*n組，且m*n組所述滑鏈組件5對稱地固定于所述轎廂總成1上，且m*n組所述滑鏈組件5對稱地與所述轎廂總成1的2個門滑動連接，m*n組所述滑鏈組件5和m*n組所述卡位組件4一一對應(yīng)，以使每1組所述滑鏈組件5和相對應(yīng)地1組所述卡位組件4柔性連接；其中，所述m是大于等于2的偶數(shù)，n是大于等于2的整數(shù)。

在這種實(shí)施方式中，導(dǎo)軌2的數(shù)量是m個，而m是大于等于2的偶數(shù)。也即m可以是2，或4，或6，或8，或10等。而定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5的數(shù)量均為m*n組，且m*n組定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5中的1個n組對應(yīng)1個所述導(dǎo)軌2。即，在這種實(shí)施方式中存在定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5分別有m個n組，這就使得每一個導(dǎo)軌2個可以配備m個定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5?？梢岳斫鉃?，在此種實(shí)施例中，m個導(dǎo)軌對應(yīng)著m個限位裝置，而每一個導(dǎo)軌又對應(yīng)著n個定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5，也即每一個導(dǎo)軌又對應(yīng)著n個限位裝置，那么總的來說在此種實(shí)施方式中即存在m*n個限位裝置，更進(jìn)一步的提高了轎廂總成1的安全性能。

當(dāng)然，對于以上三種實(shí)施方式而言，僅僅只是導(dǎo)軌2、定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5之間數(shù)量匹配關(guān)系的示例，而并非局限。換句話說，無論導(dǎo)軌2、定位組件3、卡位組件4、滑鏈組件5之間數(shù)量以怎樣的數(shù)量關(guān)系進(jìn)行匹配，只要最終形成本實(shí)用新型提供的限位裝置，達(dá)到對轎廂總成1的上下滑動進(jìn)行限位的技術(shù)效果，則均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

進(jìn)一步地，對于定位組件3而言，請一并參閱圖4、圖8、圖9、圖10和圖17，所述定位組件3包括：第一定位塊31、第二定位塊32、至少一個緊固螺栓33和與所述緊固螺栓數(shù)量33相適配的緊固螺母34。其中，所述第一定位塊31和所述第二定位塊32扣合在1個所述導(dǎo)軌2上，且所述第一定位塊31和所述第二定位塊32之間的垂直距離是d，所述d單位是cm,且大于零。同時，1個所述緊固螺栓33依次穿過所述第一定位塊31、所述第二定位塊32和相對應(yīng)地1個所述緊固螺母34螺紋連接，以通過擰動所述緊固螺母34使得所述第一定位塊31和所述第二定位塊32夾緊所述導(dǎo)軌2。作為優(yōu)選，所述第一定位塊和/或所述第二定位塊的端部邊緣部位分別設(shè)置有一個支撐凸臺s100，使得擰動所述緊固螺母34夾緊所述第一定位塊31和所述第二定位塊32的過程中，兩個支撐凸臺相互接觸，以實(shí)現(xiàn)所述第一定位塊31、所述第二定位塊32與導(dǎo)軌2無縫接觸。又一方面，為了防止緊固螺母34與緊固螺栓33在實(shí)際作業(yè)過程中出現(xiàn)松動，作為優(yōu)選，緊固螺母34與緊固螺栓33的螺紋連接部位處還設(shè)置有一彈簧墊。

需要說明的是，此處限定所述第一定位塊31和所述第二定位塊32之間的垂直距離d大于零，其目的是在于說明所述第一定位塊31和所述第二定位塊32之間存在一預(yù)壓空間，這樣就使得在所述緊固螺栓33依次穿過所述第一定位塊31、所述第二定位塊32和相對應(yīng)地1個所述緊固螺母34螺紋連接后，通過擰動所述緊固螺母34可以使得d逐漸變小，繼而實(shí)現(xiàn)第一定位塊31、所述第二定位塊32和導(dǎo)軌2之間的壓縮也越來越緊，達(dá)到所述第一定位塊31、所述第二定位塊32與所述導(dǎo)軌2之間相對固定的目的。

另外，為了進(jìn)一步加強(qiáng)所述第一定位塊31、所述第二定位塊32與所述導(dǎo)軌2之間的相對固定，在本實(shí)用新型實(shí)施例中所述導(dǎo)軌2的一側(cè)上開設(shè)有一渦槽35，一定位銷36穿過所述第一定位塊31頂壓所述渦槽35。和/或，所述導(dǎo)軌2的另一側(cè)上開設(shè)有一渦槽35，一定位銷36穿過所述第二定位塊31頂壓所述渦槽35。可以理解為，在所述導(dǎo)軌2同一表面的兩側(cè)，各自開設(shè)有渦槽35，定位銷36分別對應(yīng)的穿過第一定位塊31、第二定位塊32與渦槽35相接觸，以通過定位銷36再次頂壓所述第一定位塊31和導(dǎo)軌2，和/或所述第二定位塊32和導(dǎo)軌2。

值得一提的是，在定位組件3中，渦槽35的數(shù)量和定位銷36數(shù)量相對應(yīng)，可以是均為1個，也可以是均為多個，本實(shí)用新型不做限定。只要能夠滿足1個定位銷36對應(yīng)1個渦槽35即可。同樣的，渦槽35的形狀與定位銷36的端部形狀也是對應(yīng)的，即為了達(dá)到定位銷36和渦槽35之間良好的頂壓壓過，渦槽35可以呈坑狀，圓錐狀，或者圓桶狀。且由于圓桶狀的底部和其側(cè)壁是相互垂直的，這就使得當(dāng)渦槽35呈圓桶狀時其余定位銷36之間的頂壓效果最好。

作為本實(shí)用新型的又一種實(shí)施方式，對于定位組件而言，定位塊的數(shù)量可以是2個，也可以是多個。換句話說，定位組件3可以包括一組定位塊或者兩組定位塊，乃至多組定位塊。當(dāng)為一組定位塊時，即為上述的第一定位塊31、第二定位塊32所構(gòu)成的定位塊組，當(dāng)為兩組定位塊時，即存在上述的兩組定位塊組。也即，包括：兩個第一定位塊和兩個第二定位塊，一個第一定位塊和一個第二定位塊構(gòu)成一個定位塊組，兩組定位塊組在導(dǎo)軌上相鄰排布，且排布間距本實(shí)用新型不做限定。以此通過兩組定位塊組，來使得當(dāng)曳引機(jī)制動器突然出現(xiàn)故障時，對原本停落于某一層的轎廂總成在配重不平衡之力的作用下的上升動作或下降動作，在安全范圍內(nèi)進(jìn)行限位。

更進(jìn)一步地，請一并參閱圖1、圖4及圖17，所述卡位組件4至少包括：固定板41，卡板42，舌部43。

其中，所述固定板41固定于所述轎廂總成1的側(cè)部。所述卡板42固定于所述固定板41上，且所述卡板42包絡(luò)在所述導(dǎo)軌2的外圍，所述卡板42設(shè)置有旋轉(zhuǎn)槽。所述舌部43轉(zhuǎn)動地固定于所述旋轉(zhuǎn)槽內(nèi)，且所述舌部43與所述滑鏈組件5柔性連接，以通過所述滑鏈組件5推動所述舌部43在所述旋轉(zhuǎn)槽中相對于所述卡板42進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。作為優(yōu)選，所述舌部43的數(shù)量可以是2個或者多個，如果所述舌部43的數(shù)量是2個，則2個所述舌部43對稱的分布在所述導(dǎo)軌的兩側(cè)，且通過一傳動桿連接，以使得2個所述舌部在所述旋轉(zhuǎn)槽中同步運(yùn)動。

詳細(xì)而言，所述卡板42包括上板421和下板422，且上板421和下板422分別與固定板41固定連接。作為優(yōu)選，上板421和/或下板422與固定板41之間的固定連接可以是焊接或者螺栓連接。且上板421和下板422相互平行，二者分別與固定板41相互垂直，以此通過上板421和下板422形成中部具有一旋轉(zhuǎn)槽的卡板42(可以理解為，上板421和下板422之間的空間部位即為旋轉(zhuǎn)槽)。同時，由上板421和下板422所構(gòu)成的卡板42中間部位呈凹陷狀，以對應(yīng)地包絡(luò)軌道2。

同時，舌部43包括一旋轉(zhuǎn)部和一貼合部。旋轉(zhuǎn)部通過一銷軸穿過上板421和下板422將舌部43與卡板42旋轉(zhuǎn)連接，貼合部與滑鏈組件5柔性連接。當(dāng)舌部43為一個的時候，這時就使得滑動中的滑鏈組件5推動貼合部繞旋轉(zhuǎn)部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，繼而使得貼合部與導(dǎo)軌2相貼合，即定位組件3和卡位組件4相卡接。而當(dāng)所述舌部43繞旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)至與所述導(dǎo)軌2分離，則所述卡位組件4和所述定位組件3之間脫離。當(dāng)舌部43為兩個的時候，兩個舌部通過一傳動桿連接，以使得2個所述舌部在所述旋轉(zhuǎn)槽中同步運(yùn)動，其中一個舌部按照上述所述的旋轉(zhuǎn)部和貼合部的結(jié)構(gòu)關(guān)系與卡板42連接。

對于所述滑鏈組件5而言，請一并參閱圖1-8、圖17，所述轎廂總成1包括：第一門11和第二門12。所述滑鏈組件5包括：柔性繩51和轉(zhuǎn)向輪52。其中，所述柔性繩51包括一限位端511、一柔性端512和一鋼絲繩513，所述柔性繩51通過所述限位端511固定于轎廂總成1上，與所述第一門11或者所述第二門12在一定范圍內(nèi)同步移動；且所述柔性繩51通過所述柔性端512與所述舌部43柔性連接。所述轉(zhuǎn)向輪52固定于所述轎廂總成1上，且所述鋼絲繩513套設(shè)在所述轉(zhuǎn)向輪52上，以對所述柔性繩52進(jìn)行80°-100°的方向轉(zhuǎn)折?？梢岳斫鉃椋鱿尬欢?11和所述柔性端512為所述鋼絲繩513的兩端。作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向輪52套設(shè)有一防護(hù)罩，以防止鋼絲繩513在所述轉(zhuǎn)向輪52上脫落。

需要注意的是，所述柔性端512自始至終都存在有一預(yù)壓力，且當(dāng)所述第一門11和所述第二門12處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述柔性端512拉動所述舌部43與所述定位組件脫離；所述第一門11或者所述第二門12開啟時，滑動中的所述第一門11或者所述第二門12使得所述限位端511在一定范圍內(nèi)同步移動，且所述柔性端512在所述預(yù)壓力的作用下推動所述舌部43與所述定位組件卡接。

最為重要的是，假設(shè)所述第一門11或者所述第二門12在從關(guān)閉狀態(tài)至開門狀態(tài)的行程距離是H；所述限位端511在所述第一門11或者所述第二門12的運(yùn)動下跟隨所述第一門11或者所述第二門12的移動距離是h，則所述h小于所述H。也即，柔性端512的柔性距離(預(yù)壓力的彈性距離)是h。當(dāng)所述第一門11或者所述第二門12開啟時，滑動中的所述第一門11或者所述第二門12使得所述限位端511同步移動，此時當(dāng)限位端移動至h時，則柔性端512推動舌部43的貼合部與定位組件卡接，然后所述第一門11或者所述第二門12繼續(xù)開啟直至完全打開。其中，所述h和所述H的單位是cm。

作為優(yōu)選，所述h是5cm-10cm。

作為優(yōu)選，可如圖4和圖17所示，所述柔性端512包括：一彈簧5121、一支撐桿5122、一支撐座5123和一防塵墊5124。其中，所述支撐座5123固定于所述轎廂總成1的側(cè)部上，且所述支撐桿5122穿過所述支撐座5123，所述支撐桿5122的一端與所述鋼絲繩513連接，所述支撐桿5122的另一端通過銷軸和連接板與所述舌部43連接，且所述支撐桿5122與所述舌部連接的一端套設(shè)有所述彈簧5121，且該彈簧5121在所述舌部43和所述支撐座5123之間始終存在一預(yù)壓力，且所述彈簧5121的可壓縮的長度大于d。防塵墊5124設(shè)置在所述支撐桿5122和支撐座5123的滑動部位處，作為優(yōu)選，可將防塵墊5124固定于支撐座5123的孔兩端部位處，且通過一壓蓋將所述防塵墊5124固定于所述支撐座5123的孔內(nèi)，最終一方面防止外界的雜質(zhì)(如粉塵等)跟隨支撐桿5122進(jìn)入支撐座5123的孔內(nèi)，以導(dǎo)致支撐桿5122在所述支撐座5123中的運(yùn)行受阻。又一方面通過壓蓋s200使得防塵墊5124始終固定于支撐座5123的孔內(nèi)。所述的壓蓋與所述的支撐5123的連接可以是螺栓連接。

作為優(yōu)選，可如圖4、圖6和圖7所示，所述限位端511包括一限位座5111和一滑動銷5112，所述限位座5111固定于轎廂總成1上，所述滑動銷5112與所述限位座5111活動連接，并與所述鋼絲繩513固定連接。所述滑動銷5112包括：一伸縮桿5112a、一限位螺母5112b、一防脫件5112c。其中，所述伸縮桿5112a的一端通過所述防脫件5112c與所述鋼絲繩513固定連接，所述伸縮桿5112a的另一端與穿過所述限位座5111與所述限位螺母5112b螺紋連接。且所述伸縮桿5112a的長度大于d。當(dāng)所述第一門11或者所述第二門12開啟時，滑動中的所述第一門11或者所述第二門12在彈簧5121的彈性張力的作用下帶動所述鋼絲繩513同步滑動，繼而通過所述鋼絲繩513拉動所述伸縮桿5112a在所述限位座5111中進(jìn)行移動，當(dāng)鋼絲繩513移動位移至h時，則柔性端512推動舌部43的貼合部與定位組件卡接，此時伸縮桿5112a另一端的限位螺母5112b剛好與限位座5111相接觸，伸縮桿5112a停止運(yùn)動。轎廂總成1得以限位。然后所述第一門11或者所述第二門12繼續(xù)開啟直至完全打開，關(guān)閉時當(dāng)所述第一門11或者所述第二門12的撥叉移動至與伸縮桿5112a相接觸時，此時所述第一門11或者所述第二門12帶動所述伸縮桿5112a進(jìn)行移動，繼而移動中的所述伸縮桿5112a通過所述鋼絲繩513拉動支撐桿，繼而通過支撐桿使得舌部43與定位組件相脫離，此過程中所述彈簧在支撐桿和支撐座中壓縮，形成預(yù)壓力，此時轎廂總成1可解除運(yùn)動限制。

作為優(yōu)選，所述防脫件5112c包括第一頂銷5112d和第二頂銷5112e。其中，所述伸縮桿5112a的一端開有一安裝孔，所述鋼絲繩513的一端置于所述安裝孔內(nèi)，且所述括第一頂銷5112d和第二頂銷5112e分別上下對稱地穿過所述伸縮桿5112a的一端，插入已被置于所述安裝孔內(nèi)的所述鋼絲繩513的一端的一端上，實(shí)現(xiàn)將所述鋼絲繩513固定于所述安裝孔內(nèi)。且值得一提的是，所述第一頂銷5112d和第二頂銷5112e上下交錯的插入所述鋼絲繩513的一端，以在豎直方向上通過所述第一頂銷5112d和第二頂銷5112e形成兩個不同豎直方向上的頂壓力，以起到緊固所述鋼絲繩513和所述伸縮桿5112a的作用。

作為優(yōu)選，所述鋼絲繩513與所述支撐桿5122的連接也可參照所述防脫件5112c的形式；此處不再贅述。

當(dāng)然，本實(shí)用新型還需要強(qiáng)調(diào)的是，對于邊開式兩扇或多扇轎廂門結(jié)構(gòu)(如醫(yī)梯和貨梯)，本實(shí)用新型所限定的技術(shù)方案也同樣適用。詳細(xì)而言，對于邊開式兩扇或多扇轎廂門結(jié)構(gòu)而言，其與門同側(cè)(相當(dāng)于上述的轎廂的前面)的滑鏈組件的鋼絲繩的結(jié)構(gòu)及連接方式與上述本實(shí)用新型實(shí)施例所述滑鏈組件的鋼絲繩的結(jié)構(gòu)及連接方式相同，另外可在本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轎廂總成的側(cè)面上(相當(dāng)于邊開式兩扇或多扇轎廂門結(jié)構(gòu)的與門同側(cè))再增加一組轉(zhuǎn)向輪，用于與門非同側(cè)之滑鏈組件的鋼絲繩的反向，其鋼絲繩的走向?yàn)樗雠c門非同側(cè)的滑鏈組件的鋼絲繩先繞經(jīng)所述與門非同側(cè)之轉(zhuǎn)向輪，再繞經(jīng)所述增加的與門同側(cè)的一組轉(zhuǎn)向輪，最終與所述限位端相連，(可選，所述兩側(cè)滑鏈組件的鋼絲繩可共用同一限位端)，這樣使得轎廂門打開或關(guān)閉時時，轎廂門兩側(cè)的卡位組件可同步動作。所述非同門側(cè)的滑鏈組件的柔性端連接和限位端連接方式與上述的連接方式完全相同，此處不再贅述。

最后還需要說明的是，如圖4和圖17所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的限位裝置，還可以增設(shè)行程開關(guān)6，以對曳引機(jī)的主電源進(jìn)行控制，進(jìn)而防止當(dāng)舌部43與定位組件在未脫離前所出現(xiàn)的曳引機(jī)可以驅(qū)動轎廂總成進(jìn)行運(yùn)動的現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)然，本實(shí)用新型實(shí)施例中，行程開關(guān)6與卡位組件的數(shù)量相匹配，進(jìn)而以確保在曳引機(jī)驅(qū)動前，每一組卡位組件均與其對應(yīng)的定位組件相脫離，最終提高本實(shí)用新型實(shí)施例的安全可靠性能。

盡管已描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本實(shí)用新型范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。