本實用新型涉及輸送機技術領域，特別是一種加強高速轉彎穩(wěn)定性的輸送車導向輪。

背景技術：

輸送車作為輸送機的重要組成部分，不僅起到托運物品的作用，而且還有分揀功能，如果輸送車運輸過慢，則對貨物的分揀速度越慢，而對于傳統(tǒng)的帶動并支撐輸送車運動的輸送車導向輪，已經(jīng)不能滿足快速分揀輸送車的支撐導向需求，傳統(tǒng)的輸送車導向輪一般采用單輪支撐導向，因此輸送車在拐彎時，拐彎速度慢，且易對輸送機架產(chǎn)生摩擦，因此需要對輸送車導向輪做更優(yōu)化設計改進。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術的上述缺點，本實用新型的目的是提供一種結構緊湊的，高速轉彎扶穩(wěn)性好的加強高速轉彎穩(wěn)定性的輸送車導向輪。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種加強高速轉彎穩(wěn)定性的輸送車導向輪,包括輸送車托架和輸送車托架兩側的導向輪結構，其中：所述導向輪結構包括L型折彎支撐板結構和安裝在L型折彎支撐板結構上的上支撐護輪、內(nèi)側護輪及外側護輪，所述上支撐護輪、內(nèi)側護輪及外側護輪中間還貫穿有支撐管，所述上支撐護輪、內(nèi)側護輪及外側護輪的支撐輪面與支撐管相切。

作為本實用新型的進一步改進：所述L型折彎支撐板結構包括L型折彎主板和水平焊接在L型折彎主板的水平斜向支撐板，所述上支撐護輪安裝在L型折彎主板的上部，所述內(nèi)側護輪及外側護輪分別安裝在水平斜向支撐板的兩側。

作為本實用新型的進一步改進：所述內(nèi)側護輪及外側護輪在水平斜向支撐板的兩側設置有調節(jié)螺母。用于調節(jié)內(nèi)側護輪及外側護輪與支撐管接觸的松緊度。

作為本實用新型的進一步改進：所述支撐護輪、內(nèi)側護輪及外側護輪為彈性膠輪。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構緊湊，設置有上支撐護輪、內(nèi)側護輪及外側護輪與支撐管相接觸，為高速轉彎提供了良好的向心力結構，保證了拐彎的平穩(wěn)性，為高速運轉的輸送機上的輸送車提供了良好的支撐護輪結構，同時不實用新型L型折彎支撐板結構采用沖孔板轉彎而成，適合批量化生產(chǎn)，降低了本實用新型的生產(chǎn)成本，且內(nèi)側護輪及外側護輪在水平斜向支撐板的兩側設置有調節(jié)螺母，便于安裝調試，支撐護輪、內(nèi)側護輪及外側護輪為彈性膠輪還采用了彈性膠輪，耐磨緩沖性更加良好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖;

圖2為本實用性的立體結構示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)結合附圖說明與實施例對本實用新型進一步說明：

參考圖1和圖2，一種加強高速轉彎穩(wěn)定性的輸送車導向輪,包括輸送車托架1和輸送車托架兩側的導向輪結構，其中：所述導向輪結構包括L型折彎支撐板結構2和安裝在L型折彎支撐板結構上的上支撐護輪3、內(nèi)側護輪4及外側護輪5，所述上支撐護輪3、內(nèi)側護輪4及外側護輪5中間還貫穿有支撐管101，所述上支撐護輪3、內(nèi)側護輪4及外側護輪5的支撐輪面與支撐管101相切。

所述L型折彎支撐板結構2包括L型折彎主板21和水平焊接在L型折彎主板的水平斜向支撐板22，所述上支撐護輪3安裝在L型折彎主板21的上部，所述內(nèi)側護輪4及外側護輪5分別安裝在水平斜向支撐板22的兩側。

所述內(nèi)側護輪4及外側護輪5在水平斜向支撐板的兩側設置有調節(jié)螺母6。用于調節(jié)內(nèi)側護輪4及外側護輪5與支撐管101接觸的松緊度，所述支撐護輪3、內(nèi)側護輪4及外側護輪5為彈性膠輪。

綜上所述，本領域的普通技術人員閱讀本實用新型文件后，根據(jù)本實用新型的技術方案和技術構思無需創(chuàng)造性腦力勞動而作出其他各種相應的變換方案，均屬于本實用新型所保護的范圍。