本實(shí)用新型涉及鋼材的加工設(shè)備領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是一種鋼卷的加工運(yùn)輸裝置，特別涉及到一種鋼卷的承運(yùn)裝置。

背景技術(shù)：

在型材的加工過(guò)程中，需要對(duì)鋼卷進(jìn)行調(diào)直、剪切、彎折等加工。因此，需要通過(guò)承運(yùn)裝置將鋼卷從存放位置運(yùn)至開(kāi)卷機(jī)，進(jìn)入生產(chǎn)線，最后從開(kāi)卷機(jī)上將鋼材運(yùn)出。然而，傳統(tǒng)的承運(yùn)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要將鋼卷置于車板上通過(guò)人力將承運(yùn)裝置拉運(yùn)至開(kāi)卷機(jī)旁，由于鋼卷的體積和質(zhì)量龐大，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度相當(dāng)大，而且效率低下；與此同時(shí)，由于在車間內(nèi)鋼卷的存放位置和開(kāi)卷機(jī)位置是固定的，然而工人在承運(yùn)裝置拉運(yùn)的過(guò)程中路徑是按照工人的喜好來(lái)的，安全性能低下，且承運(yùn)裝置的拉運(yùn)對(duì)車間內(nèi)的地板損傷嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種鋼卷的承運(yùn)裝置，以解決上述問(wèn)題。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種鋼卷的承運(yùn)裝置，包括車架和車輪，還包括置放架和控制機(jī)構(gòu)，車架包括“口”形的框座，框座內(nèi)至少設(shè)有兩根橫梁，橫梁沿框座的寬度方向設(shè)置； 車輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸件與橫梁相連，車架的底部設(shè)有滑軌，車輪設(shè)于滑軌上，車輪之間設(shè)有傳動(dòng)鏈；置放架包括“口”形的托架和可倚靠鋼卷的立架，托架設(shè)于車架上，且與車架固定相連，立架設(shè)于托架的上端的中間位置；控制機(jī)構(gòu)設(shè)于滑軌的一側(cè)，包括安裝架、控制盒以及帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)于滑軌的另一側(cè)，且與控制盒電連接；車架的一側(cè)還設(shè)有電纜件的支撐架。

進(jìn)一步的，所述框座內(nèi)至少設(shè)有一根縱梁，縱梁沿框座的長(zhǎng)度方向設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述立架包括橫桿以及設(shè)于橫桿兩端的立桿，立桿的底部與托架固定相連。

進(jìn)一步的，所述托架和立架之間設(shè)有加強(qiáng)塊。

進(jìn)一步的，所述滑軌的兩端分別設(shè)有止步件。

進(jìn)一步的，所述安裝架通過(guò)連接板與滑軌相連。

進(jìn)一步的，所述托架底部的車架上設(shè)有承壓板。

進(jìn)一步的，所述車架和置放架通過(guò)鋼板焊接而成，置放架的外壁上設(shè)于耐磨防滑涂層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，將鋼卷置放于托架上并傾斜倚靠于立架上，置放架的外壁上設(shè)于耐磨防滑涂層，可有效防止鋼卷對(duì)置放架的磨損破壞且不易傾倒；通過(guò)加強(qiáng)塊使托架和立架的連接更加可靠；支撐架上設(shè)置側(cè)耳圈，在有電纜控制線布置的地方，通過(guò)電纜控制線穿過(guò)側(cè)耳圈與車輪相連，在沒(méi)有滑軌的地方也可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行定向運(yùn)輸，使用的靈活性高；通過(guò)操作控制盒使本實(shí)用新型沿滑軌定向移動(dòng)到開(kāi)卷機(jī)即可，工作效率高且工人勞動(dòng)強(qiáng)度低，安全性能高且有效保護(hù)了車間的地板。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的鋼卷的承運(yùn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型所述的一種鋼卷的承運(yùn)裝置，包括車架、車輪10、置放架和控制機(jī)構(gòu)。車架包括“口”形的框座21，框座21內(nèi)至少設(shè)有兩根橫梁22，橫梁22沿框座21的寬度方向設(shè)置。車輪10通過(guò)轉(zhuǎn)軸件與橫梁22相連，車架的底部設(shè)有滑軌30，車輪10設(shè)于滑軌30上，車輪10之間設(shè)有傳動(dòng)鏈11。置放架包括“口”形的托架41和可倚靠鋼卷的立架。托架41設(shè)于車架上，且與車架固定相連，立架設(shè)于托架41的上端的中間位置?？刂茩C(jī)構(gòu)設(shè)于滑軌30的一側(cè)，包括安裝架51、控制盒52以及帶動(dòng)車輪10轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(圖中未畫)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)于滑軌30的另一側(cè)，且與控制盒52電連接。車架的一側(cè)還設(shè)有電纜件的支撐架60，支撐架60上設(shè)有側(cè)耳圈61，在有電纜控制線布置的地方，通過(guò)電纜控制線穿過(guò)側(cè)耳圈61與車輪10相連，在沒(méi)有滑軌30的地方也可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行定向運(yùn)輸。

框座21內(nèi)至少設(shè)有一根縱梁23，縱梁23沿框座21的長(zhǎng)度方向設(shè)置。

立架包括橫桿42以及設(shè)于橫桿42兩端的立桿43，立桿43的底部與托架41固定相連。

托架41和立架之間設(shè)有加強(qiáng)塊44。

滑軌30的兩端分別設(shè)有止步件31。

安裝架51通過(guò)連接板53與滑軌30相連。

托架41底部的車架上設(shè)有承壓板24。

車架和置放架通過(guò)鋼板焊接而成，置放架的外壁上設(shè)于耐磨防滑涂層。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。