本發(fā)明涉及自行車輪胎打包設備，具體涉及一種輪胎翻胎裝置及包含其的輪胎打包系統(tǒng)。

背景技術：

自行車外胎在生產過程結束時要進入包裝環(huán)節(jié)，在包裝時，根據客戶要求，為了搬運和運輸方便，常采用20至50條數量不等的外胎為一個包裝單位進行包裝，原始的包裝采用直接捆扎的方法，整包的外胎在包裝過程中，用人工翻來翻去進行捆扎，即費力又費時，效率極低。

后來外胎生產廠家設計出了傳統(tǒng)的外胎打包機，該設備利用裝有液壓裝置的上下兩片金屬圓盤，將清點好數量的外胎放在下盤上，啟動開關，液壓上盤落下，將外胎下壓至合適位置時，操作員工在圓盤四周對外胎進行捆扎、包裹，完成產品包裝。

傳統(tǒng)包裝機雖可以降低勞動強度，且可以通過液壓對產品施加的壓力實現縮小產品包裝體積的效果，但效果不明顯，輪胎包裝完成后中間自然形成的空心圓也大量浪費著存儲空間，外胎在打包時擺放不整齊在液壓臂的壓力作用下，也容易造成外胎中的鋼絲變形。

因此，發(fā)明一種新型外胎包裝機勢在必行。

技術實現要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種輪胎翻胎裝置及包含其的輪胎打包系統(tǒng)。

為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術方案是：

一種輪胎翻胎裝置，其關鍵技術在于：其包括機架、固定設置在所述機架上的固定臺面和滑動設置在所述機架上的活動臺面；

所述固定臺面上設置有直筒型的主動輥，所述主動輥兩側對稱設置有截面呈梭形的翻胎輪，所述機架內設置有驅動所述主動輥轉動的第一驅動裝置；

所述活動臺面上設置有與所述主動輥相對應的直筒型的壓胎輥，所述壓胎輥兩側設置有與所述翻胎輪相對應的直筒型的導輥，所述機架內設置有驅動所述活動臺面左右水平移動的第二驅動裝置。

進一步的，所述固定臺面上，其中一個翻胎輪的外側設置有壓緊輪。

進一步的，所述機架內設置有導向桿，所述活動臺面通過滑動軸承與所述導向桿滑動配合。

進一步的，所述活動臺面上設置有限位桿，所述限位桿的自由端穿出所述機架側壁，該自由端設置有與之螺紋配合的調節(jié)螺母。

進一步的，所述機架上設置有向外延伸的延伸臺面。

進一步的，所述活動臺面上設置有與所述主動輥和翻胎輪相適配的讓位槽。

一種輪胎打包系統(tǒng)，其關鍵技術在于：其包含如上所述的輪胎翻胎裝置和輪胎打包裝置；

所述輪胎打包裝置包括打包機機架，所述打包機機架上固定設置弧形擋板，所述弧形擋板內側設置有小立柱，所述小立柱與所述打包機機架滑動配合，打包機機架上設置有驅動所述小立柱前后移動的驅動裝置，所述弧形擋板的左右兩側對稱設置有兩個卡具，所述卡具與所述打包機機架滑動配合，所述打包機機架上設置有驅動兩個所述卡具左右移動的驅動裝置。

進一步的，所述小立柱固定設置在滑動架上，所述打包機機架上設置有滑軌，所述滑動架與所述滑軌滑動配合。

進一步的，所述卡具包括壓桿和固定設置在所述壓桿上下兩端的卡爪，所述打包機機架上設置有滑槽，所述壓桿與所述滑槽滑動配合。

進一步的，驅動所述小立柱前后移動的驅動裝置為固定設置在所述打包機機架上的主壓緊氣缸，驅動兩個所述卡具左右移動的驅動裝置為固定設置在所述打包機機架左右兩側的側壓緊氣缸。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：

本發(fā)明所提供的輪胎打包系統(tǒng)由翻胎機和打包機組合而成，生產完成的輪胎在翻胎機上進行翻胎，輪胎經過主動輥和壓胎輥的擠壓作用，在翻胎輥和導輥的相對作用下，通過配合手工操作，能夠將自行車輪胎快速翻過來，即使其具有胎紋的一面朝內，另一面朝外，整個輪胎呈平直的圓環(huán)形，方便折疊捆綁。

人工把翻過面的外胎一個個的套好（如圖4所示），放在打包裝置上，啟動氣壓開關，包裝機將外胎擠壓至無縫隙緊密接觸后，用繩子進行捆扎包裝即可。

新型的外胎包裝機最大的優(yōu)點就是能夠有效減少傳統(tǒng)包裝方法對倉儲空間的浪費，據測算，按照一個標準集裝箱的容積來測算，新型包裝機打包好的產品數量較傳統(tǒng)方法而言，可提高裝箱數量三倍以上。也就是說，傳統(tǒng)方法包裝的外胎每個貨柜裝一萬條，新型包裝機包裝的外胎能裝三萬條以上，極大地節(jié)約了倉儲空間和運輸成本。

同時由于在包裝過程中通過翻胎，將外胎接觸地面的花紋一面翻到內側，有效的保護了花紋在運輸過程中不受損傷，避免了運輸裝卸過程中造成廢次產品的風險。

使用本發(fā)明所述提供的新型包裝機將極大地提高包裝效率，操作簡便，效果明顯。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是翻胎裝置的俯視結構示意圖。

圖2是翻胎裝置工作過程一的結構示意圖。

圖3是翻胎裝置工作過程二的結構示意圖。

圖4是被翻轉的輪胎人工套裝成組后的示意圖。

圖5是輪胎打包裝置的俯視結構示意圖。

圖6是輪胎打包裝置的滑動架與滑軌的配合結構示意圖。

圖7是輪胎打包裝置的卡具的結構示意圖。

圖8是輪胎打包裝置的使用狀態(tài)結構示意圖。

其中：1機架、2固定臺面、3主動輥、4壓胎輥、5翻胎輪、6導輥、7活動臺面、8讓位槽、9限位桿、10調節(jié)螺母、11護板、12壓緊輪、13導向桿、14延伸臺面；15打包機機架、16側壓緊氣缸、17壓桿、18滑槽、19支撐擋條、20弧形擋板、21主支撐、22斜支撐、23滑軌、24滑動架、25小立柱、26卡爪、27主壓緊氣缸、28壓緊氣缸推桿、100輪胎、200輪胎組、201凹陷部、202隆起部。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結合附圖和具體實施例對發(fā)明進行清楚、完整的描述。

實施例1

如圖1-3所示的一種輪胎翻胎裝置，其包括機架1、固定設置在所述機架1上的固定臺面2和滑動設置在所述機架1上的活動臺面7；所述固定臺面2上設置有直筒型的主動輥3，所述主動輥3兩側對稱設置有截面呈梭形的翻胎輪5，所述機架1內設置有驅動所述主動輥3轉動的第一驅動裝置。所述第一驅動裝置為電機減速機構。所述固定臺面2上，其中一個翻胎輪5的外側設置有壓緊輪12。

所述活動臺面7上設置有與所述主動輥3相對應的直筒型的壓胎輥4，所述壓胎輥4兩側設置有與所述翻胎輪5相對應的直筒型的導輥6，所述機架1內設置有驅動所述活動臺面7左右水平移動的第二驅動裝置。所述第二驅動裝置包括電機減速機構、主動齒輪、齒條，所述主動齒輪和電機減速機構的輸出端連接，所述齒條固定設置在所述活動臺面7底部，所述主動齒輪和所述齒條嚙合；或所述第二驅動裝置為電機減速機構驅動的絲杠副，通過絲杠副傳動，使活動臺面 ，或者通過鏈條傳動等。所述機架1內設置有導向桿13，所述活動臺面7通過滑動軸承與所述導向桿13滑動配合。

所述活動臺面7上設置有限位桿9，所述限位桿9的自由端穿出所述機架1側壁，該自由端設置有與之螺紋配合的調節(jié)螺母10。調節(jié)螺母10調節(jié)位置，能夠改變活動臺面7的移動距離，從而改變壓胎輥4和主動輥3之間的間距，以使用不同型號尺寸的輪胎。

所述機架1上設置有向外延伸的延伸臺面14。給圓環(huán)形的輪胎提供足夠大的承載面，方便操作。所述活動臺面7上設置有與所述主動輥3和翻胎輪5相適配的讓位槽8。使活動臺面7在移動過程中，避開主動輥3和翻胎輪5的轉軸。

如圖2所示，將輪胎套在翻胎輥5和主動輥3上，然后第二驅動裝置驅動活動臺面7向右移動，壓胎輥4將輪胎壓在主動輥3上，第一驅動裝置驅動主動輥3轉動，帶動輪胎100轉動，在摩擦力的作用下，其他輪和輥跟著轉動，翻胎輥5的邊緣與輪胎凹槽相契合，通過轉動后在主動輥3和壓胎輥4的碾壓作用下，配合手動操作，能夠將輪胎輕易的翻轉，經過翻轉的輪胎最后手動調轉180度，放置在活動臺面7上，如圖3所示。第二驅動裝置驅動活動臺面7向左側移動，取下翻轉好的輪胎100即可。

然后人工把翻過面的外胎一個個的套好（如圖4所示），形成輪胎組200，所述輪胎組200在其形狀特性的作用下，自然形成如圖4所示的形狀，其一側為凹陷部201，一側為正常圓弧的隆起部202。

實施例2

一種輪胎打包系統(tǒng)，其包含如實施例1所述的輪胎翻胎裝置和輪胎打包裝置。

如圖5-7所示的輪胎打包裝置，其包括打包機機架15，所述打包機機架15頂面為平整的臺面；所述打包機機架15上固定設置弧形擋板20，該弧形擋板20與所述輪胎組200的隆起部202相對應，用于頂住輪胎組200的隆起部一側。

所述弧形擋板20內側（即弧頂的另一側）設置有小立柱25，所述小立柱25與所述打包機機架15滑動配合，打包機機架15上設置有驅動所述小立柱25前后移動的驅動裝置，所述弧形擋板20的左右兩側對稱設置有兩個卡具，所述卡具與所述打包機機架15滑動配合，所述打包機機架15上設置有驅動兩個所述卡具左右移動的驅動裝置。

如圖5和6，所述小立柱25固定設置在滑動架24上，所述打包機機架15上設置有滑軌23，所述滑動架24與所述滑軌23滑動配合。所述滑軌23兩側設置支撐檔條19，支撐檔條19高度高度所述滑軌23，其上端面與所述滑動架24上端面持平，用于放置輪胎組200。

如圖5和7所示，所述卡具包括壓桿17和固定設置在所述壓桿17上下兩端的卡爪26，所述打包機機架15上設置有滑槽18，所述壓桿17與所述滑槽18滑動配合。

驅動所述小立柱25前后移動的驅動裝置為固定設置在所述打包機機架15上的主壓緊氣缸27，如圖5所示，主壓緊氣缸27固定設置在弧形擋板20的外側（即弧頂一側），主壓緊氣缸27的推桿與所述滑動架24固定連接。驅動兩個所述卡具左右移動的驅動裝置為固定設置在所述打包機機架15左右兩側的側壓緊氣缸16，所述側壓緊氣缸16的推桿與所述壓桿17固定連接。如圖5所示，所述主壓緊氣缸27固定設置在打包機機架15上，弧形擋板20通過支撐架固定設置在所述主壓緊氣缸27的缸體上，所述支撐架包括主支撐21和斜支撐22。

如圖8所示，將套好的如圖4所示的輪胎組200放到輪胎打包裝置上，隆起部202靠在弧頂擋板20內側，凹陷部201對準小立柱25，主壓緊氣缸27動作，帶動小立柱25向弧頂擋板20移動，將輪胎組200的凹陷部201繼續(xù)壓緊，使其與隆起部202一側貼緊，則輪胎組200的兩側會自然形成兩個隆起的部分，然后兩個側壓緊氣缸16同時動作，推動卡具將輪胎組200兩側的隆起向中間壓緊，此時輪胎組200內部的孔隙會被壓縮到很小，然后用繩子將輪胎組左右橫向（參照圖8）捆綁住，氣缸復位，完成一次打包操作。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明實施例技術方案的精神和范圍。