本發(fā)明涉及升降電梯的緩沖停止器，具體涉及一種電梯油壓緩沖器的信號(hào)觸發(fā)裝置。

背景技術(shù)：

升降電梯的油壓緩沖器設(shè)置于電梯井的底部，其利用液體流動(dòng)的阻尼力來減緩轎廂墜落時(shí)的沖擊，并利用彈簧使其復(fù)位。所述油壓緩沖器主要由缸體、柱塞以及信號(hào)觸發(fā)裝置構(gòu)成，其中，所述缸體和柱塞組合在一起構(gòu)成緩沖器的主體，所述信號(hào)觸發(fā)裝置用于檢測(cè)柱塞的下行行程，當(dāng)柱塞隨轎廂向下運(yùn)行到一定位置時(shí)，所述信號(hào)觸發(fā)裝置發(fā)出觸發(fā)信號(hào)，并送至控制系統(tǒng)。所述信號(hào)觸發(fā)裝置由行程開關(guān)和碰桿構(gòu)成，其中，所述行程開關(guān)設(shè)置于缸體上，所述碰桿的上端固定于柱塞的上端，碰桿的下端向下延伸至行程開關(guān)的上方，碰桿的下端設(shè)有傾斜的觸碰面；工作時(shí)碰桿隨柱塞向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)碰桿上的觸碰面接觸所述行程開關(guān)時(shí)，行程開關(guān)獲得觸發(fā)信號(hào)。

現(xiàn)有的信號(hào)觸發(fā)裝置存在以下不足：

1、由于碰桿為上端固定下端自由的懸臂結(jié)構(gòu)，且碰桿通常相對(duì)較長，當(dāng)碰桿上的觸碰面與行程開關(guān)接觸時(shí)，行程開關(guān)對(duì)觸碰面產(chǎn)生的作用力促使碰桿的下端沿水平方向向外運(yùn)動(dòng)，其帶來的缺陷在于，一方面，使得觸發(fā)延時(shí)，或者說碰桿向下運(yùn)行的觸發(fā)行程增大，從而不能及時(shí)控制轎廂停止，安全性受到影響；另一方面，碰桿接觸行程開關(guān)時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)，從而影響觸發(fā)信號(hào)的穩(wěn)定性。

2、碰桿在使用過程中受行程開關(guān)的擠壓頻繁地發(fā)生變形，長時(shí)間工作后期頂端容易發(fā)生斷裂或者產(chǎn)生不可恢復(fù)的側(cè)向變形，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致觸發(fā)延時(shí)甚至失效，碰桿的使用壽命短，并存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種升降電梯油壓緩沖器的信號(hào)觸發(fā)裝置，該信號(hào)觸發(fā)裝置工作時(shí)碰桿不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，具有安全、穩(wěn)定性、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種升降電梯油壓緩沖器的信號(hào)觸發(fā)裝置，包括行程開關(guān)和碰桿，其中，所述行程開關(guān)設(shè)置于油壓緩沖器的缸體上，所述碰桿的上端固定于油壓緩沖器的柱塞的上端，碰桿的下端向下延伸至行程開關(guān)的上方；所述碰桿的下端設(shè)有朝遠(yuǎn)離行程開關(guān)的方向彎折的彎折部，該彎折部中面向行程開關(guān)的側(cè)面構(gòu)成觸碰面；所述缸體上設(shè)有限位座，該限位座位于碰桿的彎折部的上方且接近該彎折部，該限位座上設(shè)有與碰桿相匹配的限位槽，所述碰桿從上向下穿過該限位槽。

上述信號(hào)觸發(fā)裝置的工作原理是：當(dāng)油壓緩沖器的柱塞受到升降電梯轎廂的作用向下運(yùn)動(dòng)后，所述碰桿隨柱塞一起向下運(yùn)動(dòng)；當(dāng)碰桿上的觸碰面與行程開關(guān)接觸時(shí)，行程開關(guān)對(duì)碰桿產(chǎn)生水平向外的作用力，由于碰桿匹配于限位座的限位槽中，且該限位槽接近與彎折部，因此所述作用力由限位座對(duì)碰桿產(chǎn)生的作用力相抵消，從而確保碰桿不發(fā)生擺動(dòng)，并可靠、精確地推動(dòng)行程開關(guān)閉合，獲得觸碰信號(hào)。

本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方案，其中，所述限位座由用于與缸體連接的連接部、用于設(shè)置所述限位槽的限位部以及用于固定安裝行程開關(guān)的安裝部連接而成，其中，所述連接部上設(shè)有與缸體外壁相匹配的圓弧形開口，該連接部通過螺栓固定于缸體的上支承板上；所述限位部和安裝部連接于連接部中與圓弧形開口相對(duì)的側(cè)邊上，其中限位部設(shè)置于該側(cè)邊的一端，安裝部設(shè)置于該側(cè)邊的另一端，且所述限位部與連接部處于同一水平面上，而所述安裝部相對(duì)于連接部向下彎折90°。

采用上述優(yōu)選方案的好處在于：1、在同一個(gè)部件(限位座)上同時(shí)實(shí)現(xiàn)了限位槽的設(shè)置、行程開關(guān)的固定以及與缸體的連接，通常采用沖壓一體成型，從而節(jié)省零件數(shù)量，簡化結(jié)構(gòu)，并使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。2、由于安裝部相對(duì)于連接部向下彎折90°，固定于該安裝部中的行程開關(guān)的長度方向的軸線與油壓緩沖器的軸線相異，這種布置形式與現(xiàn)有技術(shù)中行程開關(guān)的長度方向的軸線與油壓緩沖器的軸線相交的方案相比，油壓緩沖器的徑向尺寸減小，從而縮減整個(gè)油壓緩沖器的體積；此外，由于在連接部上還設(shè)有圓弧形開口，使得在保證連接強(qiáng)度的前提下，可以讓安裝部盡可能靠近缸體外壁，這也有利于縮減油壓緩沖器的徑向尺寸。

優(yōu)選地，所述碰桿為細(xì)長的板狀結(jié)構(gòu)，該碰桿的上端沿著行程開關(guān)的長度方向彎折90°成“7”字型，所述柱塞的上端設(shè)有沿徑向延伸至行程開關(guān)上方的墊板，碰桿的上端的“7”字型彎折部分通過螺栓固定在所述墊板上。

采用該優(yōu)選方案的好處在于：1、板狀結(jié)構(gòu)的碰桿便于彎折形成所述彎折部和觸碰面，加工簡便，并且形成的觸碰面面積較大，與行程開關(guān)接觸時(shí)更加可靠；2、通過讓碰桿的上端沿著行程開關(guān)的長度方向彎折90°成“7”字型，使之具有足夠的長度與柱塞上端的墊板固定連接，確保連接強(qiáng)度，并且，由于墊板位于行程開關(guān)的上方，使得碰桿中向下延伸的部分所在位置與限位座中限位部所在位置對(duì)應(yīng)，便于讓碰桿從限位部的限位槽中通過。

優(yōu)選地，所述限位部中在與連接部連接且面向安裝部的位置設(shè)有與限位槽連通的缺口。其作用在于：由于碰桿的上端和下端均設(shè)有彎折結(jié)構(gòu)，如果采用封閉的限位槽結(jié)構(gòu)，裝配時(shí)不便于讓其從限位槽中穿過，由于設(shè)置了與限位槽連通的缺口，從而可以通過該缺口從側(cè)向?qū)⑴鰲U裝入到限位槽中，并且設(shè)置該缺口也不會(huì)影響對(duì)碰桿的限位功能。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的有益效果：

1、通過設(shè)置所述限位槽，當(dāng)觸碰面接觸行程開關(guān)時(shí)由該限位槽對(duì)碰桿進(jìn)行限位，并形成支點(diǎn)，使得碰桿不會(huì)發(fā)生側(cè)向運(yùn)動(dòng)和晃動(dòng)，從而確保觸碰面能夠及時(shí)地與行程開關(guān)接觸，安全性、精確性和可靠性都得到了極大的改善。

2、由于工作時(shí)碰桿不會(huì)發(fā)生側(cè)向運(yùn)動(dòng)和變形，使得碰桿頂端不會(huì)發(fā)生斷裂，碰桿也不會(huì)發(fā)生永久的側(cè)向變形，延長了碰桿的使用壽命，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在安全隱患的問題。

附圖說明

圖1-圖3為本發(fā)明的升降電梯油壓緩沖器的信號(hào)觸發(fā)裝置的一個(gè)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，圖1為主視圖，圖2為右視圖，圖3為立體圖。

圖4為圖1-圖3所示實(shí)施方式中碰桿、限位座以及行程開關(guān)裝配在一起的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4中限位座的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

參見圖1-圖4，本實(shí)施方式的升降電梯油壓緩沖器的信號(hào)觸發(fā)裝置中，所述油壓緩沖器由缸體1和柱塞2構(gòu)成，其中，缸體1的底部設(shè)有底板8，該底板8上設(shè)有地腳螺栓9用于固定在電梯井底，缸體1的上端設(shè)有上支撐板7；柱塞2的上端設(shè)有墊板6，該墊板6上設(shè)有橡膠墊10。所述信號(hào)觸發(fā)裝置包括行程開關(guān)4和碰桿3，其中，所述行程開關(guān)4設(shè)置于油壓緩沖器的缸體1上，所述碰桿3的上端固定于油壓緩沖器的柱塞2的上端，碰桿3的下端向下延伸至行程開關(guān)4的上方。所述碰桿3的下端設(shè)有朝遠(yuǎn)離行程開關(guān)4的方向彎折的彎折部3-1，該彎折部3-1中面向行程開關(guān)4的側(cè)面構(gòu)成觸碰面3-2；所述缸體1上設(shè)有限位座5，該限位座5位于碰桿3的彎折部3-1的上方且接近該彎折部3-1，該限位座5上設(shè)有與碰桿3相匹配的限位槽5-4，所述碰桿3從上向下穿過該限位槽5-4。

參見圖1-圖4，所述限位座5由用于與缸體1連接的連接部5-2、用于設(shè)置所述限位槽5-4的限位部5-1以及用于固定安裝行程開關(guān)4的安裝部5-3連接而成，其中，所述連接部5-2上設(shè)有與缸體1外壁相匹配的圓弧形開口5-5，該連接部5-2通過螺栓固定于缸體1的上支撐板7上；所述限位部5-1和安裝部5-3連接于連接部5-2中與圓弧形開口5-5相對(duì)的側(cè)邊上，其中限位部5-1設(shè)置于該側(cè)邊的一端，安裝部5-3設(shè)置于該側(cè)邊的另一端，且所述限位部5-1與連接部5-2處于同一水平面上，而所述安裝部5-3相對(duì)于連接部5-2向下彎折90°。所述限位座5為一體式結(jié)構(gòu)，由一平板通過彎折以及沖切或銑削加工獲得。

采用上述結(jié)構(gòu)的限位座5的好處在于：1、在同一個(gè)部件(限位座5)上同時(shí)實(shí)現(xiàn)了限位槽5-4的設(shè)置、行程開關(guān)4的固定以及與缸體1的連接，從而節(jié)省零件數(shù)量，簡化結(jié)構(gòu)，并使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。2、由于安裝部5-3相對(duì)于連接部5-2向下彎折90°，固定于該安裝部5-3中的行程開關(guān)4的長度方向的軸線與油壓緩沖器的軸線相異，這種布置形式與現(xiàn)有技術(shù)中行程開關(guān)4的長度方向的軸線與油壓緩沖器的軸線相交的方案相比，油壓緩沖器的徑向尺寸減小，從而縮減整個(gè)油壓緩沖器的體積；此外，由于在連接部5-2上還設(shè)有圓弧形開口5-5，使得在保證連接強(qiáng)度的前提下，可以讓安裝部5-3盡可能靠近缸體1外壁，這也有利于縮減油壓緩沖器的徑向尺寸。

參見圖1-圖4，所述碰桿3為細(xì)長的板狀結(jié)構(gòu)，該碰桿3的上端沿著行程開關(guān)4的長度方向彎折90°成“7”字型，所述柱塞2上端的墊板6沿徑向延伸至行程開關(guān)4上方，碰桿3的上端的“7”字型彎折部分通過螺栓固定在所述墊板6上。

采用上述結(jié)構(gòu)的碰桿3的好處在于：1、板狀結(jié)構(gòu)的碰桿3便于彎折形成所述彎折部3-1和觸碰面3-2，加工簡便，并且形成的觸碰面3-2面積較大，與行程開關(guān)4接觸時(shí)更加可靠；2、通過讓碰桿3的上端沿著行程開關(guān)4的長度方向彎折90°成“7”字型，使之具有足夠的長度與柱塞2上端的墊板6固定連接，確保連接強(qiáng)度，并且，由于墊板6位于行程開關(guān)4的上方，使得碰桿3中向下延伸的部分所在位置與限位座5中限位部5-1所在位置對(duì)應(yīng)，便于讓碰桿3從限位部5-1的限位槽5-4中通過。

參見圖1-圖4，所述限位部5-1中在與連接部5-2連接且面向安裝部5-3的位置設(shè)有與限位槽5-4連通的缺口5-6。其作用在于：由于碰桿3的上端和下端均設(shè)有彎折結(jié)構(gòu)，如果采用封閉的限位槽5-4結(jié)構(gòu)，裝配時(shí)不便于讓其從限位槽5-4中穿過，由于設(shè)置了與限位槽5-4連通的缺口5-6，從而可以通過該缺口5-6從側(cè)向?qū)⑴鰲U3裝入到限位槽5-4中，并且設(shè)置該缺口5-6也不會(huì)影響對(duì)碰桿3的限位功能。

參見圖1-圖4，本發(fā)明的信號(hào)觸發(fā)裝置的工作原理是：當(dāng)油壓緩沖器的柱塞2受到升降電梯轎廂的作用向下運(yùn)動(dòng)后，所述碰桿3隨柱塞2一起向下運(yùn)動(dòng)；當(dāng)碰桿3上的觸碰面3-2與行程開關(guān)4接觸時(shí)，行程開關(guān)4對(duì)碰桿3產(chǎn)生水平向外的作用力，由于碰桿3匹配于限位座5的限位槽5-4中，且該限位槽5-4接近與彎折部3-1，因此所述作用力由限位座5對(duì)碰桿3產(chǎn)生的作用力相抵消，從而確保碰桿3不發(fā)生擺動(dòng)，并可靠、精確地推動(dòng)行程開關(guān)4閉合，獲得觸碰信號(hào)。