本發(fā)明屬于機械技術領域，涉及一種新型隔熱電梯門板。

背景技術：

目前，隨著電梯行業(yè)的不斷發(fā)展以及安全意識的提高，對電梯層門系統(tǒng)的要求越來越高，很多都要求配置防火門，而目前市場上的大部分防火門結構復雜、制作工藝繁瑣，并且由于其強迫關門裝置設置在層門的旁側，其安裝空間較大，因此整個防火層門成本較高，雖然也有一些結構較為簡單的防火門，但其防火效果并不理想。

對于上述的問題，人們已經意識到了不足，并加以了改進，如中國專利庫公開的一種電梯防火層門[申請?zhí)枺?00920309461.1；授權公告號：CN 201495003 U]，包括門板、門套、門頭、地坎組件以及強迫關門裝置，懸吊在門頭下的左右兩扇門板的閉合處設有相互錯位并互補的階梯型臺階，在門板上與門套的左、右以及上側連接處設有防火板，防火板上設有折邊，所述門套上設有與防火板的折邊互補成迷宮結構的凹槽，在門板的下側邊設有與地坎組件的滑槽配合的下封頭。

上述的電梯防火層門通過在整個門板的四周以及中間閉合處均形成迷宮式隔斷密封結構以阻止火焰進入到電梯內，具有較好的防火效果。但該電梯防火層門存在一個問題:當火災發(fā)生時，門板受熱將電梯外部的溫度傳遞到電梯內部，使電梯內處于高溫狀態(tài)，電梯內的人因高溫而受到傷害。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種隔熱效果好的新型隔熱電梯門板。

本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現：一種新型隔熱電梯門板，包括均呈長板狀的上鐵板、下鐵板和隔熱板，所述的上鐵板和下鐵板分別設于隔熱板的上側面和下側面，且上鐵板、下鐵板和隔熱板三者通過若干根螺釘固定在一起，其特征在于，所述的下鐵板端面上開設有呈長條狀的凹槽，且該凹槽延伸至下鐵板另一端面上，所述的下鐵板的上側面的兩側均開設有與凹槽相連通的連接孔，所述的螺釘的頭部位于凹槽內，所述的連接孔包括能夠讓螺釘頭部穿過的讓位孔和能夠阻止螺釘頭部穿過的限位孔，且限位孔和讓位孔相連通，所述的凹槽兩端內側分別設有能將對應的凹槽槽口密封的密封條，所述的隔熱板上貫穿有能讓螺釘頭部穿過的通孔，所述的連接孔、通孔和螺釘三者的數量均相同且位置均一一對應。

限位孔能夠讓螺釘桿部穿過。加工時，先使螺釘桿部與上鐵板預旋緊；接著螺釘頭部依次穿過通孔和讓位孔并使螺釘頭部位于凹槽內；然后移動上鐵板使螺釘桿部進入到限位孔，此時，在限位孔的作用下，螺釘無法向上運動；接著扳手伸入到凹槽內將螺釘擰緊，使上鐵板、隔熱板和下鐵板三者牢靠的固定在一起，最后通過密封條將凹槽槽口密封。

通過在上鐵板和下鐵板之間設置由防火隔熱材料制成的隔熱板，有效阻止電梯內部和電梯外部之間的熱量傳遞，使得在火災發(fā)生時，電梯內溫度不會一下子躥高，有效避免位于電梯內的人因高溫而受到傷害；通過設置由能夠讓螺釘頭部穿過的讓位孔和能夠阻止螺釘頭部穿過的限位孔所組成的連接孔及將凹槽的兩個槽口密封的密封條，使螺釘完全密封于上鐵板、隔熱板、下鐵板及兩條密封條五者所組成的密封腔室內，有效避免了電梯外部的熱氣通過螺釘的連接縫或凹槽進入到電梯內部，從而提高了本電梯門板的隔熱效果。

在上述的新型隔熱電梯門板中，位于同一側的連接孔有若干個，且位于同一側的若干個連接孔沿下鐵板的長度方向均布。

即連接孔位于下鐵板的長邊上，有效提高了本門板的抗彎曲能力，從而提高了下鐵板、上鐵板和隔熱板三者連接的穩(wěn)定性，繼而進一步提高了本電梯門板的隔熱效果。

在上述的新型隔熱電梯門板中，所述的密封條由彈性材料制成，且密封條沿下鐵板的長度方向設置，所述的密封條的側壁與凹槽的內側壁緊密抵靠在一起，所述的密封條的兩端面均位于凹槽內。

密封條的側壁和凹槽的內側壁緊密抵靠在一起形成較為可靠的密封，進一步降低熱氣通過凹槽進入到電梯內的可能，從而進一步提高了本電梯門板的隔熱效果。同時，通過設置密封條的兩端面均位于凹槽內，有效避免密封條與其他零部件發(fā)生碰撞的可能，使得在電梯門板使用時，密封條能夠始終將凹槽密封，從而進一步提高了本電梯門板的隔熱效果。

在上述的新型隔熱電梯門板中，所述的讓位孔和限位孔之間通過圓弧過渡。

采用上述的結構，使得螺釘桿部能夠較為順暢地從讓位孔過渡到限位孔，從而方便了本電梯門板的安裝。

在上述的新型隔熱電梯門板中，所述的讓位孔和限位孔均呈圓弧形，所述的讓位孔的孔徑大于螺釘頭部的直徑，所述的限位孔的孔徑大于螺釘桿部的直徑但小于螺釘頭部的直徑。

與現有技術相比，本新型隔熱電梯門板具有以下優(yōu)點：

1、通過在上鐵板和下鐵板之間設置由防火隔熱材料制成的隔熱板，有效阻止電梯內部和電梯外部之間的熱量傳遞，使得在火災發(fā)生時，電梯內溫度不會一下子躥高，有效避免位于電梯內的人因高溫而受到傷害。

2、通過設置由能夠讓螺釘頭部穿過的讓位孔和能夠阻止螺釘頭部穿過的限位孔所組成的連接孔及將凹槽的兩個槽口密封的密封條，使螺釘完全密封于上鐵板、隔熱板、下鐵板及兩條密封條五者所組成的密封腔室內，有效避免了電梯外部的熱氣通過螺釘的連接縫或凹槽進入到電梯內部，從而提高了本電梯門板的隔熱效果。

3、通過設置連接孔位于下鐵板的長邊上，有效提高了本門板的抗彎曲能力，從而提高了下鐵板、上鐵板和隔熱板三者連接的穩(wěn)定性，繼而進一步提高了本電梯門板的隔熱效果。

4、通過設置密封條的兩端面均位于凹槽內，有效避免密封條與其他零部件發(fā)生碰撞的可能，使得在電梯門板使用時，密封條能夠始終將凹槽密封，從而進一步提高了本電梯門板的隔熱效果。

附圖說明

圖1是本新型隔熱電梯門板的結構示意圖。

圖2是下鐵板的立體結構示意圖。

圖中，1、上鐵板；2、下鐵板；2a、凹槽；2b、連接孔；2b1、讓位孔；2b2、限位孔；3、隔熱板；3a、通孔；4、密封條；5、螺釘。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

如圖1所示，本新型隔熱電梯門板由上鐵板1、下鐵板2、隔熱板3、密封條4等組成。上鐵板1、下鐵板2和隔熱板3三者均呈長板狀，且三者的長度及寬度也均是相同的。

其中，上鐵板1和下鐵板2分別設于隔熱板3的上側面和下側面，且上鐵板1和下鐵板2均沿隔熱板3的長度方向設置。上鐵板1、下鐵板2和隔熱板3三者通過若干根螺釘5固定在一起。隔熱板3由防火隔熱材料制成，比如玻璃纖維棉板、隔熱巖棉板、陶瓷纖維棉板等。

具體來說，如圖1和圖2所示，下鐵板2端面上開設有呈長條狀的凹槽2a，且該凹槽2a延伸至下鐵板2另一端面上，即凹槽2a沿下鐵板2的長度方向設置且該凹槽2a的兩端分別位于下鐵板2的兩端面上。當螺釘5將上鐵板1、隔熱板3和下鐵板2三者固連在一起時，螺釘5頭部位于凹槽2a內。

下鐵板2的上側面的兩側均開設有與凹槽2a相連通的連接孔2b。進一步說明，如圖2所示，位于同一側的連接孔2b有若干個，且位于同一側的若干個連接孔2b沿下鐵板2的長度方向均布。在本實施例中，位于同一側的連接孔2b的數量有3個，即連接孔2b的數量總共為6個。如圖1和圖2所示，每個連接孔2b均包括能夠讓螺釘5頭部穿過的讓位孔2b1和能夠阻止螺釘5頭部穿過的限位孔2b2，且限位孔2b2和讓位孔2b1相連通。其中，限位孔2b2還能夠讓螺釘5桿部穿過。在本實施例中，如圖2所示，讓位孔2b1和限位孔2b2均呈圓弧形，其中，讓位孔2b1的孔徑大于螺釘5頭部的直徑，限位孔2b2的孔徑大于螺釘5桿部的直徑但小于螺釘5頭部的直徑，從而實現讓位孔2b1能夠讓螺釘5頭部穿過、限位孔2b2能夠限制螺釘5頭部穿過的目的。

進一步優(yōu)化，讓位孔2b1和限位孔2b2之間通過圓弧過渡。使得螺釘5桿部能夠較為順暢地從讓位孔2b1過渡到限位孔2b2，從而方便了本電梯門板的安裝。

如圖1所示，隔熱板3上貫穿有能讓螺釘5頭部穿過的通孔3a。具體來說，通孔3a呈圓形，且該通孔3a的孔徑大于螺釘5頭部的直徑。連接孔2b、通孔3a和螺釘5三者的數量均相同且位置均一一對應，即在本實施例中，通孔3a和螺釘5的數量均為6個。

如圖1所示，凹槽2a兩端內側分別設有能將對應的凹槽2a槽口密封的密封條4。在本實施例中，密封條4由彈性材料制成，如耐高溫橡膠、耐高溫硅膠等。兩條密封條4均沿下鐵板2的長度方向設置，且每條密封條4的側壁與凹槽2a的內側壁緊密抵靠在一起，以形成較為可靠的密封。如圖1所示，密封條4的兩端面均位于凹槽2a內，有效避免密封條4與其他零部件發(fā)生碰撞的可能，使得在電梯門板使用時，密封條4始終能夠將凹槽2a密封，從而進一步提高了本電梯門板的隔熱效果。

加工時，先使螺釘5桿部與上鐵板1預旋緊；接著螺釘5頭部依次穿過通孔3a和讓位孔2b1并使螺釘5頭部位于凹槽2a內；然后移動上鐵板1使螺釘5桿部進入到限位孔2b2，此時，在限位孔2b2的作用下，螺釘5無法向上運動；接著扳手伸入到凹槽2a內將螺釘5擰緊，使上鐵板1、隔熱板3和下鐵板2三者牢靠的固定在一起，最后通過密封條4將凹槽2a槽口密封。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。