本發(fā)明涉及一種電梯層門安全保護裝置。

背景技術：

目前，在電梯使用過程中，當電梯轎廂不在層站時，層門被人為打開或層門系統失靈導致層門打開后，沒有安全保護裝置，墜落電梯井道事故時有發(fā)生；針對這一問題，專利ZL200520078766.8提出了一種電梯層門安全保護裝置，當轎廂平層時，轎門與層門同時打開，裝在轎門上的限位塊阻擋安全擋桿尾端上的限位鏍釘，使安全擋桿不能伸出。當轎廂非所在層層門被人為打開或層門系統失靈導致層門打開時，安全擋桿既無對邊門邊或門框阻擋，也無轎門限位塊的阻隔，渦卷彈簧釋放，驅動齒輪將與其嚙合的帶有齒的安全擋桿伸出，阻擋電梯乘客墜入井道。然而，這種裝置的安全擋桿因為不能完全收放在層門內，在轎廂正常平層開門時，此擋桿伸出部分不僅影響美觀，也可能對乘客進出電梯轎廂造成阻礙或傷害，且該結構不能有效控制層門的開度，人墜入井道的危險仍然很大。

發(fā)明專利內容

本發(fā)明的目的在于提供一種新型的電梯層門安全保護裝置，本發(fā)明安全性、美觀性均得以提高。

本發(fā)明是通過以下技術方案來實現的：

一種電梯層門安全保護裝置，包括層門及門框，該保護裝置還包括有安全鎖桿及限位件，該安全鎖桿及限位件其中之一設于層門上，該安全鎖桿及限位件其中之二設于門框(旁開門時)或另一個層門上(中分門時)；安全鎖桿的一端通過鎖桿轉軸設于層門上并與傳動控制機構連接，安全鎖桿的另一端與限位件相對應。

在非正常開門狀態(tài)下，安全鎖桿的限位端卡于限位件內，而使安全鎖桿橫在層門與門框之間或兩個層門之間，避免人墜入井道內，起到保護作用，維護人員維護完畢之后，可通過手動方式使安全鎖桿復位；在正常開門狀態(tài)下，安全鎖桿收回后藏于層門的背側，不會影響到電梯的美觀，也不會對正常出入的乘客造成傷害，進一步減少了安全隱患。

該保護裝置還包括轎門，在轎門上設有門機，在門機上設有門刀，在所述層門上設有門鎖；所述傳動控制機構與門刀的位置相對應。在層門正常打開時，電梯轎廂到層門位置，門機上的門刀撥動門鎖滾輪和安全保護裝置控制臂上的滾輪，層門打開的同時傳動控制機構動作，安全鎖桿提起并藏于層門的背側；在層門非正常打開時(如層門系統失靈)，由于沒有門刀的撥動滾輪，傳動控制機構沒有動作，安全鎖桿橫在層門與門框之間或兩個層門之間，從而起到保護作用。在該方式下，所述傳動控制機構結構可以是：其包括有控制臂、連桿、牽引繩，該控制臂與所述門刀的位置相對應，控制臂、連桿分別通過控制臂轉軸、連桿轉軸活動的設于所述層門上，連桿的一端與所述控制臂的一端活動連接，另一端通過牽引繩與所述安全鎖桿連接，所述控制臂上靠近所述門刀一端設有滾輪，所述控制臂及連桿呈“L”形。

在所述層門上設有三角鎖，該三角鎖上設有撥爪，所述安全鎖桿通過鎖桿轉軸設于所述層門上，并通過傳動控制機構與撥爪連接。在層門通過三角鎖人為打開時，該三角鎖的撥爪帶動傳動控制機構使安全鎖桿動作，并橫在兩個層門之間或橫在層門與門框之間。

所述傳動控制機構為拉桿及擺臂，拉桿的一端通過擺臂與所述撥爪連接，拉桿的另一端與所述安全鎖桿連接。

在所述安全鎖桿的限位端設有倒鉤，該倒鉤可使限位件對安全鎖桿的限位更可靠，避免安全鎖桿脫落。

所述安全鎖桿靠近所述鎖桿轉軸一端設有向所述層門相反方向凸出的彎折段。在安全鎖桿轉動過程中，安全鎖桿的彎折段部分不會與層門產生接觸，避免兩者摩擦而對層門的內側造成劃傷，也使安全鎖桿的轉動更靈活。

在所述鎖桿轉軸處、所述安全鎖桿與所述層門之間設有彈性復位件，該彈性復位件可使安全鎖桿及時復位，彈性復位件可為卷曲彈簧。

附圖說明

圖1是實施例一中，層門在正常打開時的狀態(tài)圖；

圖2是實施例一中，層門在非正常打開時的狀態(tài)圖；

圖3是圖1的局部俯視圖；

圖4是實施例二中，層門在正常打開時的狀態(tài)圖；

圖5是實施例二中，層門在非正常打開時的狀態(tài)圖；

圖中：1-層門,2-門鎖，3-門刀，4-安全鎖桿，5-鎖桿轉軸，6-控制臂，7-限位件，8-倒鉤，9-彈性復位件，10-連桿，11-連桿轉軸，12-控制臂轉軸，13-牽引繩，14-滾輪，15-門鎖滾輪，16-彎折段，17-擺臂、18-拉桿，19-撥爪、20-三角鎖。

具體實施方式

下面結合附圖所示的以中分門為例的實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。

實施例1

如圖1-3所示，一種電梯層門安全保護裝置，包括轎門(圖中未示出)及層門1，在轎門上設有門機(圖中未示出)，在門機上設有門刀3，在層門1上設有門鎖2；在其中一個層門1上設有安全鎖桿4及傳動控制機構，該安全鎖桿4通過鎖桿轉軸5連接在該層門1上，傳動控制機構包括有控制臂6，該控制臂6與門刀3的位置相對應，傳動控制機構與安全鎖桿4連接，在另一個層門1上設有與安全鎖桿4的限位端相對應的限位件7。

其中，在安全鎖桿4的限位端設有倒鉤8，安全鎖桿4靠近鎖桿轉軸5一端設有向層門1相反方向凸出的彎折段16，在鎖桿轉軸5處、安全鎖桿4與層門1之間設有彈性復位件9(即卷曲彈簧)，傳動控制機構還包括有連桿10、牽引繩13，控制臂6、連桿10分別通過控制臂轉軸12、連桿轉軸11活動的設于層門10上，連桿10的一端與控制臂6的一端活動連接，另一端通過牽引繩13與安全鎖桿4連接，控制臂6及連桿10呈“L”形，在控制臂6上靠近門刀3一端設有滾輪14。

如圖1所示，電梯轎箱到層門1位置，門機上的門刀3撥動門鎖2上的門鎖滾輪15，使層門1正常打開，門刀3同時撥動控制臂6上的滾輪14，控制臂6及連桿10旋轉，通過牽引繩13牽動安全鎖桿4，安全鎖桿4的限位端脫離限位件7，并使安全鎖桿4藏于層門1的背側，行人可以自由的出入轎廂。

如圖2所示，在層門1非正常打開時(如層門系統失靈)，由于沒有門刀3的撥動，傳動控制機構沒有動作，安全鎖桿4的限位端卡于限位件7內，而使安全鎖桿4橫在兩個層門1之間，使兩層門間的距離不超過200mm，而起到保護作用，避免人經兩個層門1之間的通道墜入井道內，安全性好，維護人員維護完畢之后，可通過手動方式使安全鎖桿復位；在正常狀態(tài)下，安全鎖桿4收回后藏于層門1的背側，不會影響到美觀，也不會對人造成損傷，進一步減少了安全隱患。

實施例2

如圖4、圖5所示，在本實施例中，在層門1上設有三角鎖20，三角鎖20上設有撥爪19，安全鎖桿4通過鎖桿轉軸5設于層門1上，并通過傳動控制機構與撥爪19連接；本實施例中，傳動控制機構為拉桿18及擺臂17，拉桿18的一端通過擺臂17與撥爪19連接，拉桿18的另一端與安全鎖桿4連接；本實施例適用于層門1被維護人員通過三角鎖20打開的情況下，即維護人員用鑰匙轉動三角鎖20，并帶動撥爪19、擺臂17、拉桿18使安全鎖桿動作，安全鎖桿4的原理與作用與實施例一相同，此處不再贅述。

利用本發(fā)明所述的技術方案，或本領域的技術人員在發(fā)明技術方案的啟發(fā)下，設計出類似的技術方案，而達到上述技術效果的，均是落入本發(fā)明的保護范圍。