專利名稱：快速摩擦驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種快速摩擦驅(qū)動(dòng)裝置，是汽車生產(chǎn)總裝、焊裝車間工件的連續(xù)快速輸送和儲(chǔ)存，屬于工裝機(jī)械化領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國(guó)外汽車行業(yè)專用輸送設(shè)備的發(fā)展方向其一采用帶傳動(dòng)替代鏈條傳動(dòng)，簡(jiǎn)化設(shè)備結(jié)構(gòu)，提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性，降低設(shè)備運(yùn)行噪音，減少設(shè)備的油污染；其二用摩擦驅(qū)動(dòng)替代齒形帶傳動(dòng)，簡(jiǎn)化設(shè)備結(jié)構(gòu)，提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性、安全性，降低設(shè)備投資。目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)輸送設(shè)備大部分采用寬推式積放鏈、工藝輸送采用鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、輥床采用齒型帶傳動(dòng)。與國(guó)外先進(jìn)設(shè)備存在很大差距，不能滿足汽車產(chǎn)能、質(zhì)量的要求。目前國(guó)內(nèi)主要還是依靠進(jìn)口此類設(shè)備，引入進(jìn)口國(guó)外設(shè)備價(jià)格昂貴，投資成本大，必然會(huì)造成國(guó)外的工程 公司在技術(shù)上的壟斷，同時(shí)設(shè)備維護(hù)、維修成本高，我國(guó)的汽車產(chǎn)品在國(guó)際上缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題本實(shí)用新型的目的在于提供一種快速摩擦驅(qū)動(dòng)裝置，其通過(guò)對(duì)外包膠高分子材料(PA)進(jìn)行改性處理，達(dá)到了增加摩擦系數(shù)增大且穩(wěn)定的目的，減少了摩擦慣性時(shí)間，提高了傳動(dòng)效率和靈敏度，保證工件平穩(wěn)地連續(xù)輸送和儲(chǔ)存。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的快速摩擦驅(qū)動(dòng)裝置，由快速摩擦輪驅(qū)動(dòng)框架、安裝框架、壓緊輪框架、壓緊輪組件、快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪組件、彈簧壓緊裝置組成；其特征在于快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪組件由直徑為0350的包膠輪、輪芯組成，包膠輪和輪芯通過(guò)螺栓進(jìn)行連接；快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪組件布置在生產(chǎn)線線體的一側(cè)，快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪組件一側(cè)與吊工件的車組橫梁接觸，一側(cè)通過(guò)銷軸與電機(jī)減速器連接。快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪的外包膠有高分子材料(PA)。通過(guò)電機(jī)的輸出扭矩，帶動(dòng)生產(chǎn)線線體一側(cè)快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)彈簧壓緊裝置與線體另一側(cè)的壓緊輪組件夾緊車組橫梁；壓緊輪組件中的直徑為0130的包膠輪和軸套通過(guò)軸承進(jìn)行連接，壓緊輪組件布置在生產(chǎn)線線體的一側(cè)，壓緊輪組件一側(cè)與吊工件的車組橫梁接觸，另一側(cè)通過(guò)銷軸與壓緊輪框架連接；壓緊輪框架與軌道擴(kuò)架連接；快速摩擦輪驅(qū)動(dòng)框架一側(cè)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與安裝框架連接，另一側(cè)通過(guò)螺栓與快速摩擦驅(qū)動(dòng)的電機(jī)減速器連接。本實(shí)用新型的積極效果是一種具有國(guó)際先進(jìn)水平的新型輸送線方式，摩擦驅(qū)動(dòng)改變了傳統(tǒng)的依靠鏈條作為傳動(dòng)介質(zhì)的方式，利用動(dòng)力裝置(快速摩擦輪)與工件承載介質(zhì)(吊具、臺(tái)板)間的摩擦力來(lái)完成工件的輸送。并與升降機(jī)、移載機(jī)、道岔等專用設(shè)備結(jié)合在一起，并通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)智能化電控系統(tǒng)控制，完成工件的輸送、定位、提升、移載、裝卸等功能；其具有噪音小、能耗低、節(jié)能環(huán)保、維護(hù)、簡(jiǎn)單、柔性大和擴(kuò)展方便等優(yōu)點(diǎn)；由于快速摩擦輸送設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中不需要潤(rùn)滑裝置，因此對(duì)環(huán)境污染少，摩擦運(yùn)行時(shí)沒(méi)有噪音產(chǎn)生，改善工人的工作環(huán)境。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，具有廣泛市場(chǎng)應(yīng)用前景。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
·[0009]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖1-3所示，快速摩擦驅(qū)動(dòng)裝置，由快速摩擦輪驅(qū)動(dòng)框架I、安裝框架2、壓緊輪框架3、壓緊輪組件4、快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪組件5、彈簧壓緊裝置6組成；其特征在于快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪組件5由直徑為0 350的包膠輪、輪芯組成，包膠輪和輪芯通過(guò)螺栓進(jìn)行連接；快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪組件5布置在生產(chǎn)線線體的一側(cè)，快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪組件5 —側(cè)與吊工件的車組橫梁接觸，一側(cè)通過(guò)銷軸與電機(jī)減速器連接。快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪的外包膠有高分子材料(PA)。通過(guò)電機(jī)的輸出扭矩，帶動(dòng)生產(chǎn)線線體一側(cè)快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)彈簧壓緊裝置與線體另一側(cè)的壓緊輪組件夾緊車組橫梁；壓緊輪組件4中的直徑為O 130的包膠輪和軸套通過(guò)軸承進(jìn)行連接，壓緊輪組件布置在生產(chǎn)線線體的一側(cè)，壓緊輪組件4 一側(cè)與吊工件的車組橫梁接觸，另一側(cè)通過(guò)銷軸與壓緊輪框架3連接；壓緊輪框架3與軌道擴(kuò)架連接；快速摩擦輪驅(qū)動(dòng)框架I 一側(cè)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與安裝框架2連接，另一側(cè)通過(guò)螺栓與快速摩擦驅(qū)動(dòng)的電機(jī)減速器連接，安裝框架2與軌道擴(kuò)架連接。其中快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪和壓緊輪組件的外包膠有高分子材料(PA)。通過(guò)對(duì)外包膠高分子材料(PA)進(jìn)行改性處理，達(dá)到了增加摩擦系數(shù)增大且穩(wěn)定的目的，減少了摩擦慣性時(shí)間，提高了傳動(dòng)效率和靈敏度。當(dāng)車組進(jìn)入快速摩擦驅(qū)動(dòng)裝置的生產(chǎn)線線體時(shí)，通過(guò)電機(jī)的輸出扭矩，帶動(dòng)生產(chǎn)線線體一側(cè)快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)彈簧壓緊裝置與線體另一側(cè)的壓緊輪組件夾緊車組橫梁，使車組和工件向前輸送，進(jìn)而保證工件平穩(wěn)地連續(xù)輸送和儲(chǔ)存。壓緊輪框架3 :壓緊輪框架3由型鋼焊接制作而成。壓緊輪框架3 —側(cè)通過(guò)銷軸與壓緊輪組件4，另一側(cè)通過(guò)螺栓與軌道擴(kuò)架連接。壓緊輪框架3的作用是保證壓緊輪組件4與車組橫梁緊密接觸，進(jìn)而保證車組產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力，向前平穩(wěn)連續(xù)輸送和儲(chǔ)存?？焖倌Σ凛嗱?qū)動(dòng)框架I :快速摩擦輪驅(qū)動(dòng)框架I由型鋼及鋼材焊接制作而成?？焖倌Σ凛嗱?qū)動(dòng)框架I 一側(cè)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與安裝框架2連接，另一側(cè)通過(guò)螺栓與快速摩擦驅(qū)動(dòng)的電機(jī)減速器連接。當(dāng)車組進(jìn)入生產(chǎn)線線體的快速摩擦驅(qū)動(dòng)段時(shí)，電機(jī)減速器動(dòng)作，快速摩擦輪驅(qū)動(dòng)框架I在外力作用下向生產(chǎn)線線體外旋轉(zhuǎn)，此時(shí)在彈簧壓緊裝置6作用下，快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪和壓緊輪夾緊車組橫梁，使車組水平向前輸送。彈簧壓緊裝置6 :彈簧壓緊裝置6由螺桿、墊片、緩沖墊、彈簧等部分組成。彈簧壓緊裝置一側(cè)通過(guò)螺桿與快速摩擦輪驅(qū)動(dòng)框架I連接，另一側(cè)通過(guò)螺桿與新型快速摩擦驅(qū)動(dòng)裝置安裝框架2連接。當(dāng)車組和工件進(jìn)入線體兩側(cè)的快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，彈簧壓緊裝置6動(dòng)作，使快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪及壓緊輪與車組的橫梁保持緊密接觸，進(jìn)而產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車組和工件向前平穩(wěn)連續(xù)輸送。安裝框架2 :安裝框架由型材焊接制作而成。安裝框架一側(cè)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與快速摩擦輪驅(qū)動(dòng)框架連接，另一側(cè)通過(guò)螺栓與軌道擴(kuò)架連接，安裝框架通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與快速摩擦輪驅(qū)動(dòng)框架I鉸接。當(dāng)車組和工件進(jìn)入生產(chǎn)線線體時(shí)，快速摩擦驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)安裝框架2的旋轉(zhuǎn)軸和彈簧壓緊裝置6，使快速驅(qū)動(dòng)輪和壓緊輪與車組橫梁保持緊密接觸。當(dāng)車組和工件進(jìn)入快速摩擦驅(qū)動(dòng)裝置的生產(chǎn)線線體時(shí)，電控系統(tǒng)發(fā)信號(hào)，使旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)作，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)銷軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，一側(cè)快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)外包膠高分子材料與車組緊密接觸，帶動(dòng)車組和工件沿著線體向前輸送，當(dāng)車組通過(guò)壓力將摩擦驅(qū)動(dòng)輪向外擠壓時(shí)，彈簧壓緊裝置動(dòng)作，將線體一側(cè)的快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪向線體內(nèi)側(cè)擠壓，同時(shí)線體另一側(cè)的壓緊輪始終保持固定，進(jìn)而保證快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪和壓緊輪與車組之間具有 足夠的驅(qū)動(dòng)力，促使車組和工件沿著線體方向向前平穩(wěn)、可靠地運(yùn)行至下一個(gè)工位，完成工件在此工位的工藝操作。如此往復(fù)完成一個(gè)工作循環(huán)。
權(quán)利要求1.快速摩擦驅(qū)動(dòng)裝置，由快速摩擦輪驅(qū)動(dòng)框架、安裝框架、壓緊輪框架、壓緊輪組件、快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪組件、彈簧壓緊裝置組成；其特征在于快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪組件由直徑為0350的包膠輪、輪芯組成，包膠輪和輪芯通過(guò)螺栓進(jìn)行連接；快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪組件布置在生產(chǎn)線線體的一側(cè)，快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪組件一側(cè)與吊工件的車組橫梁接觸，一側(cè)通過(guò)銷軸與電機(jī)減速器連接；通過(guò)電機(jī)的輸出扭矩，帶動(dòng)生產(chǎn)線線體一側(cè)快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)彈簧壓緊裝置與線體另一側(cè)的壓緊輪組件夾緊車組橫梁；壓緊輪組件中的直徑為0130的包膠輪和軸套通過(guò)軸承進(jìn)行連接，壓緊輪組件布置在生產(chǎn)線線體的一側(cè)，壓緊輪組件一側(cè)與吊工件的車組橫梁接觸，另一側(cè)通過(guò)銷軸與壓緊輪框架連接；壓緊輪框架與軌道擴(kuò)架連接；快速摩擦輪驅(qū)動(dòng)框架一側(cè)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與安裝框架連接，另一側(cè)通過(guò)螺栓與快速摩擦驅(qū)動(dòng)的電機(jī)減速器連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種快速摩擦驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪組件布置在生產(chǎn)線線體的一側(cè)，與吊工件的車組橫梁接觸，另一側(cè)通過(guò)銷軸與電機(jī)減速器連接;快速摩擦驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)彈簧壓緊裝置與生產(chǎn)線線體另一側(cè)的壓緊輪組件夾緊車組橫梁；壓緊輪組件布置在生產(chǎn)線線體的一側(cè)，壓緊輪組件一側(cè)與吊工件的車組橫梁接觸，另一側(cè)通過(guò)銷軸與壓緊輪框架連接；壓緊輪框架與軌道擴(kuò)架連接。其通過(guò)對(duì)外包膠高分子材料(PA)進(jìn)行改性處理，達(dá)到了增加摩擦系數(shù)增大且穩(wěn)定的目的，減少了摩擦慣性時(shí)間，提高了傳動(dòng)效率和靈敏度，保證工件平穩(wěn)地連續(xù)輸送和儲(chǔ)存。
文檔編號(hào)B65G23/22GK202518754SQ201120489318
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者宋偉, 曹輝, 艾巍, 黃大巍 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司