專利名稱：集裝箱底部結(jié)構(gòu)及其集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于貨物運裝領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種集裝箱底部結(jié)構(gòu)及其包含有該底部結(jié)構(gòu)的集裝箱。
背景技術(shù)：
集裝箱作為一種國際通用的運輸工具，它能夠?qū)盈B堆放，從而降低運輸和貯存費用，提高運輸和貯存效率，因此在全球得到廣泛使用?，F(xiàn)有通用的集裝箱一般由一對側(cè)墻、 門端、前端、頂板和底部結(jié)構(gòu)組成。其中，如圖1所示，集裝箱底部結(jié)構(gòu)由底架11以及底架上面鋪蓋的木地板12組成，而通常用于制造木地板的木材日益短缺，不但價格大幅上漲， 而且質(zhì)量難以保證，導(dǎo)致地板維修費用也不斷增加。根據(jù)對中集堆場近年維修費用的統(tǒng)計， 地板維修費用占到了整箱維修費用三成以上。由于木材短缺，價格上漲，維修費用大幅增加，目前集裝箱生產(chǎn)領(lǐng)域也嘗試以其他材質(zhì)的地板取代木地板，其中以鋼地板的研究最多。但目前研究、開發(fā)和設(shè)計的整體鋼地板結(jié)構(gòu)集裝箱，工藝性不好，制造困難，不但自身重量較重，不利于運輸，而且由于全鋼地板不吸潮，取締全木地板后難以解決如集裝箱雨等問題，給集裝箱整體鋼地板產(chǎn)品生產(chǎn)帶來極大的困惑。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種集裝箱底部結(jié)構(gòu)，集合了鋼地板和木地板的優(yōu)點，實現(xiàn)鋼木混合地板結(jié)構(gòu)，提高了制造工藝性，并可延長木地板壽命，便于木地板維護，從而節(jié)約成本。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的采用的技術(shù)方案是提供一種集裝箱底部結(jié)構(gòu)，包括底架和木地板，所述底架包括一對平行的底側(cè)梁及橫向固接于所述底側(cè)梁之間的多根底橫梁，所述木地板設(shè)于所述底側(cè)梁之間且位于所述底橫梁之上，在所述底橫梁上還設(shè)有兩道與所述底側(cè)梁相平行并可以供叉車裝卸貨物時車輪滾壓經(jīng)過的鋼地板；所述木地板鋪設(shè)于所述鋼地板兩側(cè)，且所述鋼地板的上平面和所述木地板的上平面相平齊。進一步地，兩道所述鋼地板寬度相等，其寬度至少為叉車車輪寬度，其中線間距為叉車輪中軌線間距，其長度為所述底架鋪設(shè)地板內(nèi)空長度。進一步地，兩道所述鋼地板為將所述底架上鋪設(shè)底板的剩余空間在所述底側(cè)梁的垂直方向上呈等份劃分設(shè)置。進一步地，在所述底橫梁上平行于所述底側(cè)梁的方向上還設(shè)有至少一條地板中梁，所述底板中梁與兩道所述鋼地板為共同將所述底架上鋪設(shè)底板的剩余空間在所述底側(cè)梁的垂直方向上呈等份劃分設(shè)置。進一步地，所述鋼地板背面沿所述底側(cè)梁長度方向上設(shè)置有加強件。進一步地，所述加強件為倒U形的鋼板或T形的角鋼。與現(xiàn)有的集裝箱底部結(jié)構(gòu)相比，本實用新型提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的有益效果在于1、克服了整體鋼地板所帶來的加工困難，使鋼木地板工藝性得到了很大改善，其制造簡單，避免了現(xiàn)有平鋼地板焊接變形和打砂處理的問題，適應(yīng)現(xiàn)有集裝箱流水線；避免了現(xiàn)有波紋鋼地板凹槽易積累臟物，易于積水，不易清潔等缺陷。2、減少了木地板的使用量，降低了對木材資源的消耗，保護了森林環(huán)境。3、針對貨物裝卸過程，叉車滾壓對地板的損壞，在叉車車輪主要路徑鋪設(shè)鋼地板， 有效減少叉車進出對木地板的破壞，延長地板壽命。4、木地板寬度變窄，減少地板維修更換涉及的面積，節(jié)省了木地板的使用量，降低了地板維修成本。本實用新型還提供一種集裝箱，包括門端、前端、第一側(cè)墻、第二側(cè)墻、頂板、及底部，共同合圍成一立方腔體，所述門端與所述前端相對設(shè)置，所述第一側(cè)墻和所述第二側(cè)墻相對設(shè)置，所述頂板和所述底部相對設(shè)置，所述底部具有上述所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)。本實用新型提供的集裝箱的有益效果在于該種集裝箱由于采用了上述所述的底部結(jié)構(gòu)，較之底部采用全木地板的集裝箱來說，由于使用的是鋼木混合結(jié)構(gòu)的底部結(jié)構(gòu)，不但可以減少木地板的使用量，而且因運用鋼地板作為叉車軌道而可延長地板的使用壽命； 再者，由于底部的木地板部分具有吸潮的功能，可以克服現(xiàn)有全鋼地板取締全木地板而難以解決的如集裝箱雨等缺陷；最后，還方便于地板的維修更換，并大大減少地板的維護成本。

圖1為傳統(tǒng)的集裝箱底部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例一提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例二提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例一提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型實施例二提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖一；圖6為本實用新型實施例二提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖二。
具體實施方式
為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。參照圖2，為本實用新型實施例一提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。所述集裝箱底部結(jié)構(gòu)，包括底架21和木地板22，所述底架包括一對平行的底側(cè)梁211及橫向固接于所述底側(cè)梁之間的多根底橫梁212，所述木地板22設(shè)于所述底側(cè)梁211之間且位于所述底橫梁212之上，在所述底橫梁212上還設(shè)有兩道與所述底側(cè)梁211相平行并可以供叉車裝卸貨物時車輪滾壓經(jīng)過的鋼地板23，鋼地板23的頂部平面與底橫梁212的上平面形成一落差，所述木地板22鋪設(shè)于所述鋼地板23的兩側(cè)，木地板22的厚度與上述落差相匹配， 使所述鋼地板23的上平面和所述木地板22的上平面相互平齊，既便于貨物的堆放，同時地板不易與貨箱等相碰撞而損害鋼地板或木地板，尤其是不易讓木地板受損。木地板22和底橫梁212用螺絲釘連接，安裝或換木地板時十分方便。本實用新型提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)采用鋼木混合地板結(jié)構(gòu)，集合了鋼地板和木地板的優(yōu)點，提高了制造工藝性，避免了傳統(tǒng)的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的單一材質(zhì)的不足，如純鋼板加工困難而且成本較高，純木地板不耐用，壽命較低，維修費用很高。同時通過合理的劃分排布，在叉車裝卸貨物過程，車輪滾壓路徑鋪設(shè)鋼地板，有效減少叉車滾壓對木地板的破壞，延長木地板壽命。進一步地，請繼續(xù)參見圖2，本實施例中，兩道所述鋼地板23寬度相等，其寬度至少為叉車車輪寬度，其中線間距為叉車輪中軌線間距，其長度為所述底架21鋪設(shè)地板內(nèi)空長度。鋼地板23的寬度一樣，這樣便于標準化作業(yè)，成批量地生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本。鋼地板 23中線間距為叉車車輪中軌線間距，使得叉車在鋼地板23上運行時，車輪盡可能地壓在鋼地板23上，從而保護木地板22。再者，每道鋼地板23的長度為底架鋪設(shè)底板內(nèi)空長度，可分段焊接而成，也可直接做成一整塊鋼地板。進一步地，再請參見圖2，本實施例中，兩道所述鋼地板23為將所述底架21上鋪設(shè)底板的剩余空間在所述底側(cè)梁211的垂直方向上呈等份劃分設(shè)置。這樣設(shè)置的好處在于， 可以將木地板按照等份劃分的面積做成大小相等的小塊，便于實現(xiàn)標準化批量生產(chǎn)作業(yè); 同時，也可以提高木地板互換性以及減少單塊木地板寬度，避免木地板維修更換時因更換面積過大而造成不必要的浪費。進一步地，請參見圖3，作為本實用新型實施例二提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，在所述底橫梁上平行于所述底側(cè)梁的方向上還設(shè)有至少一條地板中梁213，所述地板中梁213與兩道鋼地板23為共同將所述底架上需要鋪設(shè)木地板的空間在所述底側(cè)梁211的垂直方向上呈等份劃分設(shè)置。這種實施方式，雖然木地板22的總面積會有所增加，但可以將鋼地板 23的寬度做得相對窄一些。進一步地，請參見圖4、圖5、圖6，所述鋼地板23背面沿所述底側(cè)梁211長度方向上設(shè)置有加強件231，所述加強件231為倒U形的鋼板或T形的角鋼。實際中，由于鋼地板 23的長度較長，通過在所述鋼地板23的背面設(shè)置這樣的倒U形的鋼板或T形的角鋼條，可以大大地加強鋼地板23的承載能力，使其不易變形，并增加其使用壽命。具體，參見圖4，對于實施例一來說，由于鋼地板23的寬度較寬，可以在鋼地板23下面設(shè)置多條加強件231 ； 而對于實施例二來說，由于設(shè)置了地板中梁213，于是鋼地板23相對可以做得較窄，故只設(shè)置一條加強件231即可滿足使用的要求，具體參見圖5、圖6。本實用新型還提供了一種集裝箱，包括門端、前端、第一側(cè)墻、第二側(cè)墻、頂板、及底部，共同合圍成一立方腔體，所述門端與所述前端相對設(shè)置，所述第一側(cè)墻和所述第二側(cè)墻相對設(shè)置，所述頂板和所述底部相對設(shè)置，所述底部具有上述所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)。該種集裝箱由于采用了上述所述的底部結(jié)構(gòu)，較之底部采用全木地板的集裝箱來說，由于使用的是鋼木混合結(jié)構(gòu)的底部結(jié)構(gòu)，不但可以減少木地板的使用量，而且因運用鋼地板作為叉車軌道而可延長地板的使用壽命；再者，由于底部的木地板部分具有吸潮的功能，可以克服現(xiàn)有全鋼地板取締全木地板而難以解決的如集裝箱雨等缺陷；最后，還方便于地板的維修更換，并大大減少地板的維護成本。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集裝箱底部結(jié)構(gòu)，包括底架和木地板，所述底架包括一對平行的底側(cè)梁及橫向固接于所述底側(cè)梁之間的多根底橫梁，其特征在于在所述底橫梁上還設(shè)有兩道與所述底側(cè)梁相平行并可以供叉車裝卸貨物時車輪滾壓經(jīng)過的鋼地板；所述木地板設(shè)于所述底橫梁之上，且位于所述底側(cè)梁之間、所述鋼地板兩側(cè)，所述鋼地板的上平面和所述木地板的上平面相平齊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于兩道所述鋼地板寬度相等，其寬度大于叉車車輪寬度，其中線間距為叉車輪中軌線間距，其長度為所述底架鋪設(shè)地板內(nèi)空長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于兩道所述鋼地板為將所述底架上需要鋪設(shè)所述木地板的空間在所述底側(cè)梁的垂直方向上呈等份劃分設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述底橫梁上平行于所述底側(cè)梁的方向上還設(shè)有至少一條地板中梁，所述底板中梁與兩道所述鋼地板為共同將所述底架上需要鋪設(shè)所述木地板的空間在所述底側(cè)梁的垂直方向上呈等份劃分設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼地板背面沿所述底側(cè)梁長度方向上設(shè)置有加強件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強件為倒U形的鋼板或T形的角鋼。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼地板背面沿所述底側(cè)梁長度方向上設(shè)置有加強件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強件為倒U形的鋼板或T形的角鋼。
9.一種集裝箱，包括門端、前端、第一側(cè)墻、第二側(cè)墻、頂板、及底部，共同合圍成一立方腔體，所述門端與所述前端相對設(shè)置，所述第一側(cè)墻和所述第二側(cè)墻相對設(shè)置，所述頂板和所述底部相對設(shè)置，其特征在于所述底部具有權(quán)利要求1 8任一項所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型適用于貨物運裝領(lǐng)域，提供了一種集裝箱底部結(jié)構(gòu)，包括底架和木地板，所述底架包括底側(cè)梁及多根底橫梁，所述木地板設(shè)于所述底側(cè)梁之間且位于所述底橫梁之上，在所述底橫梁上還設(shè)有鋼地板；所述木地板鋪設(shè)于所述鋼地板兩側(cè)。本實用新型還提供一種集裝箱，采用的是上述所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，這樣，較之底部采用全木地板的集裝箱來說，由于使用的是鋼木混合結(jié)構(gòu)的底部結(jié)構(gòu)，不但可以減少木地板的使用量，而且因運用鋼地板作為叉車軌道而可延長地板的使用壽命；再者，克服了現(xiàn)有技術(shù)全面取締木地板而難以解決的集裝箱雨等缺陷；最后，還方便于地板的維修更換，并大大減少地板的維護成本。
文檔編號B65D90/02GK201932573SQ201020678878
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者唐榮健, 米琳, 陳竟華 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司