專利名稱：一種用于加注汽車制動液的自動踩踏機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車裝配輔助設(shè)備，特別是用于添加制動液時的自動踩踏機(jī) 構(gòu)，屬汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車生產(chǎn)企業(yè)的裝配生產(chǎn)線上有一道工序是在汽車制動器中加注制動液，為 消除所加注的制動液中的氣泡，提高制動器制動性能，需要在加注過程中反復(fù)多次踩踏 制動器踏板；此外，在更換制動液時也需要反復(fù)踩踏制動踏板，以將原制動液全部放 出，再重新加注。上述反復(fù)踩踏制動踏板的動作目前都是依靠人工完成，這種簡單的重 復(fù)性動作大大增加了工人的勞動強(qiáng)度，占用人工成本也比較高，而且耗時長、工作效率 低下。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明用于克服上述已有技術(shù)之缺陷，提供一種可替代人工操作的用于加注汽 車制動液的自動踩踏機(jī)構(gòu)。本發(fā)明所稱問題是通過以下技術(shù)方案解決的
一種用于加注汽車制動液的自動踩踏機(jī)構(gòu)，其特別之處是構(gòu)成中包括機(jī)架、氣 缸、收縮行程開關(guān)、伸出行程開關(guān)、收縮限位桿、伸出限位桿、踏板壓塊和螺旋調(diào)節(jié) 索，所述氣缸設(shè)置在機(jī)架上部，收縮行程開關(guān)和伸出行程開關(guān)設(shè)置在氣缸之下，所述氣 缸的氣缸桿伸出端固接踏板壓塊，所述收縮限位桿、伸出限位桿的一端與踏板壓塊固 接，另一端分別對應(yīng)收縮行程開關(guān)、伸出行程開關(guān)。上述用于加注汽車制動液的自動踩踏機(jī)構(gòu)，所述氣缸的氣缸桿伸出端由支撐板 支撐，氣缸另一端與機(jī)架上座鉸接，所述螺旋調(diào)節(jié)索的一端鉸接機(jī)架橫撐、另一端鉸接 支撐板。上述用于加注汽車制動液的自動踩踏機(jī)構(gòu)，所述氣缸為兩個，它們并排設(shè)置。上述用于加注汽車制動液的自動踩踏機(jī)構(gòu)所述機(jī)架上部設(shè)有機(jī)構(gòu)搬運(yùn)手柄。本發(fā)明針對添加或更換制動液需人工反復(fù)踩踏制動器踏板費力耗時問題而專門 設(shè)計了一種用于加注汽車制動液的自動踩踏機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)由機(jī)械部件和氣動元件組合 而成，具有外形緊湊、結(jié)構(gòu)簡單實用、制作成本低等特點，將其用于汽車裝配工序現(xiàn) 場，可以成功替代人工踩踏制動踏板操作，大大降低了工人勞動強(qiáng)度，節(jié)省人工成本， 并可以有效提高工作效率，加快生產(chǎn)節(jié)奏。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明氣缸桿伸出狀態(tài)示意圖； 圖3是本發(fā)明氣缸桿收縮狀態(tài)示意圖；圖4是氣路原理圖。附圖中標(biāo)號如下1.機(jī)架，1-1.機(jī)架上座，1-2.機(jī)架橫撐，2.搬運(yùn)手柄，3.氣 紅，4.支撐板，5.踏板壓塊，6.收縮限位桿，7.伸出限位桿，8.收縮行程開關(guān)，9.伸出行 程開關(guān)，10.螺旋調(diào)節(jié)索。
具體實施例方式參看圖1，本發(fā)明包括機(jī)架1、設(shè)置在機(jī)架上部的氣缸3、位于氣缸下部的收縮 行程開關(guān)8、伸出行程開關(guān)9和螺旋調(diào)節(jié)索10。其中，機(jī)架既是支撐該機(jī)構(gòu)的骨架，又 要保證機(jī)構(gòu)在工作時被可靠固定。氣缸3是驅(qū)動制動器踏板動作的動力元件，在氣缸桿 伸出端固接踏板壓塊5。附圖所示的實施例采用并排設(shè)置兩個氣缸的方案，其目的一是以 兩個小規(guī)格尺寸氣缸代替一個較大規(guī)格尺寸的氣缸，在滿足工作負(fù)載要求的條件下可以 使機(jī)構(gòu)外形更為緊湊；二是兩個氣缸的氣缸桿伸出端共同固接踏板壓塊5，可使氣缸桿 與踏板壓塊的連接更加穩(wěn)定可靠。收縮行程開關(guān)8、伸出行程開關(guān)9為氣路控制閥，其作 用為配合氣路中的方向控制閥控制氣缸的往返運(yùn)動，上述兩個行程開關(guān)由螺栓固定在機(jī) 架底板處，其位置可調(diào)。相比之下，已有技術(shù)中的踩踏機(jī)構(gòu)不具有通過調(diào)整行程開關(guān)位 置來調(diào)整運(yùn)動行程的功能，一旦產(chǎn)品設(shè)計完成，其行程也就固定下來，倘要改變行程， 只能修改設(shè)計，非常不便。在本實用新型中，伸出限位桿7、收縮限位桿6的一端分別與 踏板壓塊5固接、另一端分別對應(yīng)伸出行程開關(guān)9、收縮行程開關(guān)8，伸出限位桿和收縮 限位桿的作用為限制氣缸的行程及配合所對應(yīng)的行程開關(guān)實現(xiàn)氣缸的往返運(yùn)動，其中， 伸出限位桿7的長度大于收縮限位桿6的長度。氣缸的氣缸桿伸出端由支撐板4支撐、 氣缸另一端與機(jī)架上座1-1鉸接；所述螺旋調(diào)節(jié)索10的一端鉸接機(jī)架橫撐1-2、另一端 鉸接支撐板4，螺旋調(diào)節(jié)索10用于調(diào)節(jié)氣缸相對與制動器踏板的角度，使其能夠?qū)⒅苿?器踏板準(zhǔn)確擠壓到位。在機(jī)架上部還設(shè)有便于移動搬運(yùn)的機(jī)構(gòu)搬運(yùn)手柄2。本發(fā)明的工作過程如下按下機(jī)構(gòu)開關(guān)按鈕，接通氣路，氣缸3動作，氣缸桿 伸出運(yùn)動，同時帶動伸出限位桿7、收縮限位桿6運(yùn)動；當(dāng)踏板壓塊5將制動器踏板壓下 到位時，伸出限位桿7觸動伸出行程開關(guān)9 (如圖1、圖2所示)，氣缸反向通氣的氣路 接通，氣缸桿回縮運(yùn)動，同時帶動伸出限位桿7、收縮限位桿6運(yùn)動，制動踏板回位；當(dāng) 制動踏板回到原始位置后，收縮限位桿6觸動收縮行程開關(guān)8 (如圖3所示)，氣缸正向 通氣氣路接通，氣缸桿伸出運(yùn)動，如此實現(xiàn)多次踩踏制動踏板動作，將制動器中制動液 的氣泡擠出，達(dá)到提高制動器制動性能的目的。圖4為本發(fā)明氣動元件的氣路原理圖。本發(fā)明現(xiàn)場使用時，將其置放到所組裝的汽車制動器踏板與車身前地板橫梁之 間，通過調(diào)整螺旋調(diào)節(jié)索10，使踏板壓塊5與汽車制動器踏板的角度相匹配。通過調(diào)整 收縮行程開關(guān)8、伸出行程開關(guān)9的位置，使氣缸行程與汽車制動踏板往返運(yùn)動行程匹 配，以實現(xiàn)制動踏板準(zhǔn)確踩踏到位。
權(quán)利要求
1.一種用于加注汽車制動液的自動踩踏機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括機(jī)架(1)、氣 缸(3)、收縮行程開關(guān)(8)、伸出行程開關(guān)(9)、收縮限位桿(6)、伸出限位桿(7)、踏板壓塊(5)和螺旋調(diào)節(jié)索(10)，所述氣缸設(shè)置在機(jī)架上部，收縮行程開關(guān) 和伸出行程開關(guān)設(shè)置在氣缸之下，所述氣缸的氣缸桿伸出端固接踏板壓塊(5)，所述收 縮限位桿(6)、伸出限位桿(7)的一端與踏板壓塊固接，另一端分別對應(yīng)收縮行程開 關(guān)(8)、伸出行程開關(guān)(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于加注汽車制動液的自動踩踏機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 氣缸的氣缸桿伸出端由支撐板(4)支撐，氣缸另一端與機(jī)架上座(1-1)鉸接，所述螺 旋調(diào)節(jié)索(10)的一端鉸接機(jī)架橫撐(1-2)、另一端鉸接支撐板(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于加注汽車制動液的自動踩踏機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 氣缸為兩個，它們并排設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于加注汽車制動液的自動踩踏機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述機(jī)架上部設(shè)有機(jī)構(gòu)搬運(yùn)手柄(2)。
全文摘要
一種用于加注汽車制動液的自動踩踏機(jī)構(gòu)，用于解決人工反復(fù)踩踏制動器踏板費力耗時的問題。其技術(shù)方案是它包括機(jī)架、氣缸、收縮行程開關(guān)、伸出行程開關(guān)、收縮限位桿、伸出限位桿、踏板壓塊和螺旋調(diào)節(jié)索，氣缸設(shè)置在機(jī)架上部，收縮行程開關(guān)和伸出行程開關(guān)設(shè)置在氣缸之下，氣缸的氣缸桿伸出端固接踏板壓塊，收縮限位桿、伸出限位桿的一端與踏板壓塊固接，另一端分別對應(yīng)收縮行程開關(guān)、伸出行程開關(guān)。本發(fā)明由機(jī)械部件和氣動元件組合而成，具有外形緊湊、結(jié)構(gòu)簡單實用、制作成本低等特點，將其用于汽車裝配工序現(xiàn)場，可替代人工踩踏制動踏板操作，降低工人勞動強(qiáng)度，節(jié)省人工成本，并可以提高工作效率，加快生產(chǎn)節(jié)奏。
文檔編號B67D7/02GK102009938SQ20101052522
公開日2011年4月13日 申請日期2010年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月30日
發(fā)明者劉雷, 孟樹杰, 張彭, 李寅, 李恒, 馬曉濤, 齊慶祝 申請人:長城汽車股份有限公司