專利名稱：制動(dòng)液正壓加注機(jī)以及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)液加注機(jī)，特別是一種用于車輛上的制動(dòng)液正壓 加注機(jī)以及方法。
背景技術(shù)：
較早期的制動(dòng)液加注都是采用人工加注。具體方法為 一人在駕駛室 里用腳不斷的來回踩動(dòng)汽車的制動(dòng)踏板，利用汽車的制動(dòng)泵給制動(dòng)液加壓， 把制動(dòng)液壓往制動(dòng)管路，同時(shí)另一個(gè)人在汽車的底部打開制動(dòng)管路的排氣 閥，利用制動(dòng)液的流動(dòng)把制動(dòng)管路里的空氣排出，來達(dá)到排除制動(dòng)管路空 氣的目的。而在駕駛室的員工，還需不斷地往制動(dòng)液油壺里補(bǔ)充制動(dòng)液， 當(dāng)操作完畢后還要調(diào)整制動(dòng)液油壺里的油面線，使油壺里的制動(dòng)液儲(chǔ)存量 符合技術(shù)要求。該操作方式比較落后，需要的操作人員比較多，員工的勞 動(dòng)強(qiáng)度比較大，而且由于在加注過程中人為的因素比較多，所以制動(dòng)液加 注的質(zhì)量波動(dòng)比較大。在稍有規(guī)模的汽車生產(chǎn)廣早已淘汰這種加注方法。
目前的汽車生產(chǎn)廠一般都采用機(jī)器加注。機(jī)器加注的方法一般為操 作人員將機(jī)器上配有的加注槍套在制動(dòng)液壺口。按下操作按鈕后，機(jī)子就 開始給車子制動(dòng)管路抽真空，抽到一定程度后開始加注制動(dòng)液。機(jī)子上設(shè) 有計(jì)時(shí)裝置，加到一定時(shí)間后就自動(dòng)停止。操作人員拔出加注槍后，加注 結(jié)束。這種制動(dòng)液加注機(jī)存在這樣的缺點(diǎn)
1. 對(duì)車子制動(dòng)管路真空要求較高，稍有泄漏就會(huì)導(dǎo)致加注失?。?br> 2. 采購及維護(hù)成本較高，采購一般都要幾十萬或上百萬，而機(jī)器上的 零部件也很貴，每年都要投入很大一筆錢去維護(hù)；
3. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)困難，維護(hù)人員需要掌握多門技術(shù)才能保證機(jī)器正 常工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種制動(dòng)液正壓加 注方法。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種制動(dòng)液正壓加 注方法，包括以下步驟
A. 首先將制動(dòng)液由油箱輸入到鎮(zhèn)定罐內(nèi)，排除氣泡，由壓力泵將制動(dòng) 液力口壓；
B. 將排除氣泡后的制動(dòng)液注入汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中；
C. 打開汽車制動(dòng)系統(tǒng)末端處的排氣閥；
D. 待排出的制動(dòng)液中沒有氣泡時(shí)停止注入，同時(shí)關(guān)閉制動(dòng)系統(tǒng)末端處 的排氣閥。
本發(fā)明解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是所述步驟A中采用齒輪泵加壓 制動(dòng)液，并用穩(wěn)壓系統(tǒng)穩(wěn)定齒輪泵出口管路中的制動(dòng)液壓力。
本發(fā)明解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是:所述步驟A中還包括以下步驟 將加壓后的制動(dòng)液輸入到鎮(zhèn)定罐內(nèi)，該鎮(zhèn)定罐內(nèi)壓力小于制動(dòng)液本身的壓 力。
本發(fā)明解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是所述的步驟D后還有以下步驟 調(diào)整制動(dòng)液儲(chǔ)存油壺液面高度，直至液面與加注口平齊。
本發(fā)明解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是所述步驟E中采用虹吸原理調(diào) 整液面高度，在加注槍口上設(shè)置可調(diào)整長(zhǎng)度的加注管，將制動(dòng)液液面調(diào)整 至力口注口平齊。
本發(fā)明解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是所述步驟D后還有以下步驟 回收排出的制動(dòng)液，將制動(dòng)系統(tǒng)末端排氣閥排出的制動(dòng)液和空氣混合液收 集排入補(bǔ)液箱內(nèi)。
本發(fā)明解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是提供一種制動(dòng)液正壓加注機(jī)， 其特征在于該加注機(jī)包括加注管路，在該加注管路一端設(shè)置的控制閥門 和加注槍，加注管路另一端設(shè)置的注液箱，所述加注管路上自注液箱向加 注槍方向依次串聯(lián)有加注泵和氣泡消除裝置。
本發(fā)明解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是還包括有溢流閥，該溢流閥并 聯(lián)于加注泵。
本發(fā)明解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是所述加注槍的槍口上設(shè)置有伸 縮加注管。
本發(fā)明解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是所述氣泡消除裝置與控制閥門之間的加注管路上連接有回流管，該回流管的另外一端連接溢流閥的溢流 口，所述回流管上設(shè)有第一控制電^茲閥，所述溢流閥與氣泡消除裝置之間 的加注管路上串接有第二控制電磁閥和節(jié)流閥。
相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的加注方法程序簡(jiǎn)單，操作方便，而且，對(duì) 操作人員的技術(shù)水平也沒有過高的要求，降低成本。加注機(jī)加注較果好， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，才乘作簡(jiǎn)單易上手，制造與維護(hù)成本低廉。


圖1是本發(fā)明的制動(dòng)液正壓加注方法以及制動(dòng)液加注機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若 干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
請(qǐng)參閱圖1, 一種制動(dòng)液正壓加注方法包括以下步驟
A. 首先將制動(dòng)液由油箱輸入到鎮(zhèn)定罐內(nèi)，排除氣泡；
B. 將排除氣泡后的制動(dòng)液注入汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中；
C. 打開汽車制動(dòng)系統(tǒng)末端處的排氣閥；
D. 待排出的制動(dòng)液中沒有氣泡時(shí)停止注入，同時(shí)關(guān)閉制動(dòng)系統(tǒng)末端處 的排氣閥。
在汽車生產(chǎn)線旁設(shè)計(jì)制作一個(gè)制動(dòng)液加注平臺(tái)，該平臺(tái)的高度和生產(chǎn) 線上懸掛的產(chǎn)品車底部持平，整個(gè)加注工作需要2人操作，平臺(tái)上一人、 車底下一人。臺(tái)上的操作者只要把加注槍檸上制動(dòng)液儲(chǔ)存油壺口，按下按 鈕開動(dòng)設(shè)備，設(shè)備的聲光信號(hào)提醒在懸掛的產(chǎn)品車下面的操作者，制動(dòng)液 加注已經(jīng)開始。在懸掛的產(chǎn)品車下面操作者，同時(shí)可以打開4個(gè)車輪的制 動(dòng)管路排氣口，觀察從排氣口排出的制動(dòng)液，當(dāng)制動(dòng)液完全沒有氣泡時(shí)， 關(guān)閉制動(dòng)液排氣口，同時(shí)關(guān)閉設(shè)備(停止開關(guān)設(shè)在車底旁邊)，制動(dòng)液加注完畢。臺(tái)上操作者看到聲光信號(hào)已經(jīng)關(guān)閉，知道制動(dòng)液已經(jīng)加注完畢，取 下加注槍，進(jìn)行下一臺(tái)的加注。本發(fā)明的加注過程不需要對(duì)制動(dòng)管路抽真 空，從而簡(jiǎn)化了加注系統(tǒng)和工序，也降低了成本。
所述步驟A中還包括以下分步驟 Al.先由壓力泵將制動(dòng)液加壓；
A2.再將加壓后的制動(dòng)液輸入到鎮(zhèn)定罐內(nèi)，該鎮(zhèn)定罐內(nèi)壓力小于制動(dòng) 液本身的壓力。
將制動(dòng)液加壓， 一是為了能夠順利注入制動(dòng)管路內(nèi)，其次，還可以通 過鎮(zhèn)定罐的壓力釋放功能，減少制動(dòng)液中的氣泡，保證了加注制動(dòng)液的純 凈，使汽車的制動(dòng)性能達(dá)到了良好的效果。
所述步驟Al中釆用齒輪泵加壓制動(dòng)液，并用穩(wěn)壓系統(tǒng)穩(wěn)定齒輪泵出口 管路中的制動(dòng)液壓力。采用齒輪泵便于給制動(dòng)液施加比較大的壓力，同時(shí)， 也防止在泵油過程中產(chǎn)生新的氣泡，穩(wěn)壓系統(tǒng)則可以保證制動(dòng)液以穩(wěn)定的 壓力進(jìn)入鎮(zhèn)定罐，避免沖擊過大，形成新的氣泡，也降低了鎮(zhèn)定管消泡的 效果〇
所述步驟D后還有以下步驟調(diào)整制動(dòng)液儲(chǔ)存油壺液面高度，直至液 面與加注口平齊。所述步驟E中采用虹吸原理調(diào)整液面高度，在加注槍口 上設(shè)置可調(diào)整長(zhǎng)度的加注管，將制動(dòng)液液面調(diào)整至加注口平齊。
所述步驟D后還有以下步驟回收排出的制動(dòng)液，將制動(dòng)系統(tǒng)末端排 氣閥排出的制動(dòng)液和空氣混合液收集排入補(bǔ)液箱內(nèi)。
本發(fā)明提供一種制動(dòng)液正壓加注機(jī)其包括加注管路IO，加注柏r20，注 液箱30,加注泵40,氣泡消除裝置50，溢流閥60以及制動(dòng)液回收系統(tǒng)70。 其中在該加注管路10包括一控制閥門11，該控制閥門11和加注4倉20設(shè) 置在該加注管路10—端。該加注管路IO另一端設(shè)置連接注液箱30,所述 加注管路10上自注液箱30向加注槍20方向依次串聯(lián)力n注泵40和氣泡消 除裝置50。所述氣泡消除裝置50為鎮(zhèn)定罐51，利用物體受壓力變形的物理現(xiàn)象， 即物體受到力時(shí)，只要這個(gè)力不超過物體自身的彈性變形范圍，當(dāng)這個(gè)力 消失后，物體就會(huì)恢復(fù)到受力前的形狀。在制動(dòng)液和空氣的混合體中，當(dāng) 受到壓力時(shí)空氣的變形系數(shù)就比較大。而制動(dòng)液由于本身的特點(diǎn)，其變 形的系數(shù)很小，幾乎為0,當(dāng)這些混合體受到壓力時(shí)，當(dāng)混合液從細(xì)小的 管路流經(jīng)一個(gè)突然變大的容器時(shí)(鎮(zhèn)定罐)，使得制動(dòng)液和氣體的流速變化 不同，受壓的氣體就會(huì)突然膨脹形成大氣泡，同時(shí)氣泡之間就會(huì)融合在一 起形成更大的氣泡，利用鎮(zhèn)定罐的特殊設(shè)計(jì)收集氣泡并自動(dòng)排》丈掉，就很 容易把制動(dòng)液里含有的細(xì)小空氣分離出來，保證了加注制動(dòng)液的純凈，使 汽車的制動(dòng)性能達(dá)到了良好的效果。該溢流閥60并聯(lián)于加注泵40，加注 槍20的^r口上"&置有伸縮加注管21。
所述的制動(dòng)液回收系統(tǒng)70包括回收管3各71，回收口 72,第一閥門73、 第一過濾器74、第二閥門75、補(bǔ)液箱76以及第二過濾器77。該回收管路 71的一端設(shè)置回收口 72，另外一端連接注液箱30。該回收管路71與該回 收口 72之間設(shè)置有第二過濾器77。該回收管路71與注液箱30之間依次 串聯(lián)第一閥門73、第一過濾器74、第二閥門75以及補(bǔ)液箱76,該第一閥 門73與該注液箱30。
所述氣泡消除裝置50與控制閥門11之間的加注管路10上連接有回流 管12，該回流管12的另外一端連接溢流閥60的溢流口，所述回流管12 上設(shè)有第一控制電磁閥13。所述溢流閥60與氣泡消除裝置50之間的加注 管路10上串接有第二控制電磁閥14和節(jié)流閥15。
該設(shè)備采用齒輪泵給制動(dòng)液加壓，經(jīng)溢流閥穩(wěn)壓后進(jìn)入鎮(zhèn)定罐，制動(dòng) 液在鎮(zhèn)定罐里利用空氣膨脹原理和鎮(zhèn)定罐的特殊結(jié)構(gòu)消除細(xì)小的氣體，然 后經(jīng)電磁閥的控制，經(jīng)加注槍進(jìn)入汽車制動(dòng)液儲(chǔ)存油壺，由于該油壺與汽 車的制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)通，所以制動(dòng)液也就進(jìn)入了汽車的整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，在汽車 的4個(gè)輪子的制動(dòng)輪轂上，各有一個(gè)制動(dòng)油缸的排氣口 ，當(dāng)打開排氣口時(shí)， 制動(dòng)液和汽車系統(tǒng)里的空氣同時(shí)排出，利用 一根插在排氣口上透明的塑料 管子，把排出的制動(dòng)液收集到回收瓶中，同時(shí)觀察塑料管里流動(dòng)的制動(dòng)液， 當(dāng)流動(dòng)的制動(dòng)液于透明狀態(tài)時(shí)表示汽車制動(dòng)系統(tǒng)的空氣已經(jīng)排凈，這時(shí)搡 作員工可以拔掉透明的塑料管，關(guān)閉排氣口，按下加注機(jī)的停止按鈕。
當(dāng)設(shè)備的停止按鈕被按下時(shí)，設(shè)備管路的閥門關(guān)閉制動(dòng)液的輸出，同時(shí)打開制動(dòng)液儲(chǔ)存油壺液面調(diào)整的閥門，進(jìn)行制動(dòng)液儲(chǔ)存油壺的液面調(diào)整， 依靠加注槍口上可調(diào)整長(zhǎng)度的加注管，利用剩余在管路里的加注壓力，使 管路產(chǎn)生虹吸現(xiàn)象，當(dāng)虹吸把油壺里的油面吸到和加注管口齊平時(shí)，虹吸 自動(dòng)消失，整個(gè)加注過程結(jié)束。
在加注機(jī)的加注管路系統(tǒng)里設(shè)2個(gè)油路閥門開關(guān)( 一常閉一常開)，當(dāng) 制動(dòng)液加注時(shí)(常閉打開，常開關(guān)閉)，加注完畢時(shí)閥門恢復(fù)常態(tài)。為了保 證虹吸現(xiàn)象的產(chǎn)生，必須制造一個(gè)加注口和回油油箱的高度差。所以我們
把加注機(jī)放置在操作平臺(tái)下面，使之兩者的液面高度差約有1000mm。為了 能自動(dòng)調(diào)整儲(chǔ)存油壺的液面線，需要在加注槍上設(shè)計(jì)一根伸入制動(dòng)液儲(chǔ)存 油壺里可調(diào)節(jié)長(zhǎng)短的加注管。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)液正壓加注方法，其特征在于該方法包括以下步驟A.首先將制動(dòng)液由油箱輸入到鎮(zhèn)定罐內(nèi)，排除氣泡，由壓力泵將制動(dòng)液加壓；B.將排除氣泡后的制動(dòng)液注入汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中；C.打開汽車制動(dòng)系統(tǒng)末端處的排氣閥；D.待排出的制動(dòng)液中沒有氣泡時(shí)停止注入，同時(shí)關(guān)閉制動(dòng)系統(tǒng)末端處的排氣閥。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)液正壓加注方法，其特征在于所述步 驟A中采用齒輪泵加壓制動(dòng)液，并用穩(wěn)壓系統(tǒng)穩(wěn)定齒輪泵出口管路中的制 動(dòng)液壓力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)液正壓加注方法，其特征在于所述步 驟A中還包括以下步驟將加壓后的制動(dòng)液輸入到鎮(zhèn)定罐內(nèi)，該鎮(zhèn)定罐內(nèi) 壓力小于制動(dòng)液本身的壓力。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動(dòng)液正壓加注方法，其特征在于所述的 步驟D后還有以下步驟調(diào)整制動(dòng)液儲(chǔ)存油壺液面高度，直至液面與加注 口平齊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述濕式制動(dòng)液加注方法，其特征在于所述步驟 E中采用虹吸原理調(diào)整液面高度，在加注槍口上設(shè)置可調(diào)整長(zhǎng)度的加注管， 將制動(dòng)液液面調(diào)整至加注口平齊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述濕式制動(dòng)液加注方法，其特征在于所述步驟 D后還有以下步驟F.回收排出的制動(dòng)液，將制動(dòng)系統(tǒng)末端排氣閥排出的制動(dòng)液和空氣混 合液收集排入補(bǔ)液箱內(nèi)。
7. —種制動(dòng)液正壓加注機(jī)，其特征在于該加注機(jī)包括加注管路，在 該加注管路一端設(shè)置的控制閥門和加注槍，加注管路另一端設(shè)置的注液箱， 所述加注管路上自注液箱向加注槍方向依次串聯(lián)有加注泵和氣泡消除裝 置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的加注機(jī)，其特征在于還包括有溢流閥，該 溢流閥并聯(lián)于加注泵。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的加注機(jī)，其特征在于所述加注槍的槍口上 設(shè)置有伸縮加注管。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的加注機(jī)，其特征在于所述氣泡消除裝置 與控制閥門之間的加注管路上連接有回流管，該回流管的另外一端連接溢 流閥的溢流口，所述回流管上設(shè)有第一控制電-茲閥，所述溢流閥與氣泡消 除裝置之間的加注管路上串接有第二控制電磁閥和節(jié)流閥。
全文摘要
本發(fā)明提供一種制動(dòng)液正壓加注方法，包括以下步驟首先將制動(dòng)液由油箱輸入到鎮(zhèn)定罐內(nèi)，排除氣泡，由壓力泵將制動(dòng)液加壓；將排除氣泡后的制動(dòng)液注入汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中；打開汽車制動(dòng)系統(tǒng)末端處的排氣閥；待排出的制動(dòng)液中沒有氣泡時(shí)停止注入，同時(shí)關(guān)閉制動(dòng)系統(tǒng)末端處的排氣閥。本發(fā)明的加注方法程序簡(jiǎn)單，操作方便，而且，對(duì)操作人員的技術(shù)水平也沒有過高的要求，降低成本。加注機(jī)加注較果好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)單易上手，制造與維護(hù)成本低廉。
文檔編號(hào)B67D7/04GK101549846SQ20081006628
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月2日
發(fā)明者李桂健, 陳恒強(qiáng) 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司