專利名稱：鋪絲輸送帶主動(dòng)輪調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車間生產(chǎn)鋪絲設(shè)備，尤其是鋪絲設(shè)備的主動(dòng)輪調(diào)節(jié)。
背景技術(shù)：
新設(shè)備安裝后，投入使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)主動(dòng)輪不易調(diào)整而導(dǎo)致輸送帶跑邊產(chǎn)生皮帶屑，甚至部分流入到成品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量造成一定影響。通過(guò)主動(dòng)輪的聯(lián)軸器調(diào)整略有好轉(zhuǎn)，但聯(lián)軸器同軸度易偏心導(dǎo)致磨損，甚至主動(dòng)輪和減速機(jī)軸承也造成損壞，但是仍有少許跑邊現(xiàn)象，不能解決根本問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種易于調(diào)
節(jié)輸送帶跑偏的鋪絲輸送帶主動(dòng)輪調(diào)節(jié)裝置。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 —種鋪絲輸送帶主動(dòng)輪調(diào)節(jié)裝置，包括支架、設(shè)置在支架上的減速機(jī)底座以及主動(dòng)輪，所述的減速機(jī)的輸出軸與主動(dòng)輪輪軸連接，所述減速機(jī)底座的與主動(dòng)輪連接的一端與支架活動(dòng)連接，在減速機(jī)底座的另一端通過(guò)一螺桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與支架連接調(diào)節(jié)減速機(jī)底座在支架上的位置。 所述的螺桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在減速機(jī)底座上的擋塊，設(shè)置在支架上的螺母、以及穿過(guò)所述的擋塊并與該螺母螺紋連接的螺桿，在螺桿的上還設(shè)置有螺桿移動(dòng)時(shí)推動(dòng)所述的擋塊移動(dòng)的推塊。 所述的推塊采用外六角螺母或外四角螺母。[0008] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是 本實(shí)用新型通過(guò)在減速機(jī)底座和指甲上設(shè)置螺桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，對(duì)輸送帶的跑偏可以及時(shí)的方便的進(jìn)行調(diào)整，本次設(shè)施改造安裝后，對(duì)輸送帶跑邊得到控制左右調(diào)整輕松自如，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量也有了保障，另外在成本方面也得到控制和提高了工作效率。同時(shí)對(duì)車間生產(chǎn)有了進(jìn)一步的保障。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011] 圖2是圖1的側(cè)視圖。 其中1、螺桿，2、推塊，3、減速機(jī)底座，4、螺母，5、調(diào)節(jié)支點(diǎn)，6、擋塊，7、支架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明 如圖l所示，本實(shí)用新型一種鋪絲輸送帶主動(dòng)輪調(diào)節(jié)裝置，包括支架7、設(shè)置在支架7上的減速機(jī)底座3以及主動(dòng)輪，減速機(jī)的輸出軸與主動(dòng)輪輪軸連接，減速機(jī)底座3的前端即與主動(dòng)輪連接的一端，與支架7通過(guò)調(diào)節(jié)支點(diǎn)5活動(dòng)連接，在減速機(jī)底座3的另一端通過(guò)一螺桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與支架連接調(diào)節(jié)減速機(jī)底座在支架上的位置，螺桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在減速機(jī)底座上的擋塊6，設(shè)置在支架7上的螺母4、以及穿過(guò)所述的擋塊6并與該螺母螺紋連接的螺桿l，在螺桿1的上還設(shè)置有螺桿移動(dòng)時(shí)推動(dòng)所述的擋塊6的推塊2。推塊2采用外六角螺母或外四角螺母。當(dāng)用扳手旋擰推塊2時(shí)，螺桿1跟著旋轉(zhuǎn)，因?yàn)槁菽?是固定在減速機(jī)底座上的，是不動(dòng)的，所以螺桿1旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺桿1會(huì)產(chǎn)生一個(gè)前后的移動(dòng)，從而通過(guò)螺桿1上的推塊2來(lái)推動(dòng)減速機(jī)底座3上的擋塊6，從而調(diào)節(jié)減速機(jī)底座3，使減速機(jī)底座3在支架7上左右移動(dòng)，調(diào)節(jié)主動(dòng)輪的跑偏。其中推塊2和擋塊6均可以采用螺母。從使用、調(diào)整過(guò)程中證明，調(diào)整頻次降低，輸送帶更換周期加長(zhǎng)維修時(shí)間縮短，維修人員一人則可操作。大大提高了設(shè)備使用可靠性，對(duì)生產(chǎn)而言則保駕護(hù)航。
權(quán)利要求一種鋪絲輸送帶主動(dòng)輪調(diào)節(jié)裝置，包括支架(7)、設(shè)置在支架(7)上的減速機(jī)底座(3)以及主動(dòng)輪，所述的減速機(jī)的輸出軸與主動(dòng)輪輪軸連接，所述減速機(jī)底座(3)的與主動(dòng)輪連接的一端與支架(7)活動(dòng)連接，在減速機(jī)底座(3)的另一端通過(guò)一螺桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與支架連接，調(diào)節(jié)減速機(jī)底座(3)在支架(7)上的位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋪絲輸送帶主動(dòng)輪調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的螺桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在減速機(jī)底座上的擋塊(6)，設(shè)置在支架上的螺母(4)、以及穿過(guò)所述的擋塊(6)并與該螺母(4)螺紋連接的螺桿(l)，在螺桿(1)的上還設(shè)置有螺桿(1)移動(dòng)時(shí)推動(dòng)所述的擋塊(6)移動(dòng)的推塊(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋪絲輸送帶主動(dòng)輪調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的推塊(2)采用外六角螺母或外四角螺母。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鋪絲輸送帶主動(dòng)輪調(diào)節(jié)裝置，包括支架、設(shè)置在支架上的減速機(jī)底座以及主動(dòng)輪，所述的減速機(jī)的輸出軸與主動(dòng)輪輪軸連接，所述減速機(jī)底座的與主動(dòng)輪連接的一端與支架活動(dòng)連接，在減速機(jī)底座的另一端通過(guò)一螺桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與支架連接調(diào)節(jié)減速機(jī)底座在支架上的位置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)在減速機(jī)底座和指甲上設(shè)置螺桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，對(duì)輸送帶的跑偏可以及時(shí)的方便的進(jìn)行調(diào)整，本次設(shè)施改造安裝后，對(duì)輸送帶跑邊得到控制左右調(diào)整輕松自如，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量也有了保障，另外在成本方面也得到控制和提高了工作效率。同時(shí)對(duì)車間生產(chǎn)有了進(jìn)一步的保障。
文檔編號(hào)B65G15/64GK201472991SQ200920231899
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者朱昌宏, 郭紅 申請(qǐng)人:大亞科技股份有限公司