專利名稱：一種運(yùn)車箱及利用該運(yùn)車箱裝運(yùn)汽車的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛運(yùn)輸?shù)姆椒?，尤其是涉及一種利用集裝箱裝運(yùn)車輛的裝置與 方法。
背景技術(shù)：
世界上幾個(gè)汽車大國(guó)的產(chǎn)品都少不了海運(yùn)出口。目前這些需要海運(yùn)出口的小汽車 通常是利用滾裝船進(jìn)行運(yùn)輸，因?yàn)檫@些小汽車需要用特殊的集裝箱。然而，這種箱除了結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，裝卸汽車麻煩，造價(jià)昂貴外，還因不能回收造成更多的費(fèi)用。通用集裝箱的內(nèi)部空間是可以容納二層的小汽車的，而且在裝載小汽車后其空間 會(huì)略有盈余。然而，如何在不很寬裕的集裝箱里安全地?cái)[放好兩層小汽車以最大化地利用 好倉(cāng)儲(chǔ)的空間，是個(gè)難題，這也是目前不能利用通用集裝箱運(yùn)輸小汽車的根本原因所在。人們一直在嘗試在利用盈余的空間來(lái)設(shè)置用于操作小汽車的升降裝置以及固定 裝置。例如，中國(guó)專利ZL01816684. 9專利就披露了一種用于集裝箱運(yùn)輸和存儲(chǔ)車輛的支撐 裝置，如圖1所示，在箱體10的內(nèi)部擺放了兩層共四輛小汽車31、32、33和34。處于上層 的小汽車31和33分別被框架21和22支撐著并通過(guò)各自的傳動(dòng)鏈18和24，以及19和25 被升高。然而，裝載小汽車的集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程一直是處于運(yùn)動(dòng)中的，任何小汽車的車軸裝 置中均有緩沖彈簧，即使固定了車輪，小汽車的整體也會(huì)因運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的顛簸而導(dǎo)致晃動(dòng)， 進(jìn)而小汽車會(huì)因與箱體的擠壓或碰撞造成損壞。因此，這種現(xiàn)有技術(shù)的支撐裝置的應(yīng)用會(huì) 收到限制。同時(shí)，這種現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱也僅僅可以裝載四輛汽車，其裝載能力有限。中國(guó)專利ZL200720086773. 1公開(kāi)了另一種集裝箱運(yùn)輸汽車的專用支架40，其包 括支架底座41、后龍門支架42、前支架部件43和載車道部件44。后龍門支架42和前支架 部件43分別通過(guò)鉸接裝置45和46與支架底座41鉸接且可折疊放置于在支架底座41上。 載車道部件44的前后端分別設(shè)置在后龍門支架底座呈傾斜狀態(tài)，并在所述載車道部件的 后端部設(shè)有下折段47。這種現(xiàn)有技術(shù)的支撐托架40不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還因其設(shè)計(jì)不夠巧妙造 成使用不方便，成本高，效率低，而且能夠容納的車輛也比較有限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種運(yùn)車箱及利用該運(yùn)車箱裝運(yùn)車輛的方法。 本發(fā)明通過(guò)在箱內(nèi)設(shè)置用于支撐第二層車的運(yùn)輸架和升降機(jī)構(gòu)，使得汽車裝好到位后再利 用鎖緊裝置將結(jié)構(gòu)鎖牢固，汽車緊固在箱內(nèi)，使在海運(yùn)或陸運(yùn)中汽車完好安全。本發(fā)明提供了一種運(yùn)車箱，包括一底架，其上鋪設(shè)有地板；與該底架側(cè)邊固定的一 對(duì)側(cè)板；與該底架端部固定的一前墻和一門端，以及一頂板，該運(yùn)車箱還包括至少一個(gè)運(yùn)輸 架，設(shè)置有一固定架，與該集裝箱的地板固定；一托架，具有一對(duì)用于支撐前后車輪的車輪 固定架，其一端與該固定架的一個(gè)端部鉸接；一撐桿，其底端鉸接在該固定架的另一個(gè)端 部，當(dāng)該托架被升起時(shí)，該撐桿的頂端與該托架的自由端固定。上述的固定架為框架結(jié)構(gòu)，具有兩個(gè)橫梁和兩個(gè)縱梁。其橫梁上設(shè)置有多個(gè)釘子孔，以方便與地板固定。縱梁上設(shè)置有多個(gè)繩環(huán)，以方便地與箱體固定。上述的托架為框架結(jié)構(gòu)，設(shè)置有一對(duì)縱梁，其中該一對(duì)車輪固定架設(shè)置在該一對(duì) 縱梁之間。所述托架鉸接在該固定架縱梁的內(nèi)側(cè)。所述托架的縱梁上設(shè)置有多個(gè)繩環(huán)。每 一車輪固定架包含一對(duì)平行設(shè)置的橫梁，其上設(shè)置有多個(gè)繩環(huán)。上述撐桿鉸接在該固定架縱梁的外測(cè)，撐桿上設(shè)置有多個(gè)繩環(huán)。本發(fā)明的運(yùn)車箱，在沿箱體的縱深方向，其頂部和底部分別排布有多個(gè)繩環(huán)。而 且，較佳的是，多個(gè)繩環(huán)分布在該一對(duì)側(cè)板上，并彼此對(duì)稱布置。所述運(yùn)車箱為具有ISO標(biāo)準(zhǔn)高度的集裝箱。本發(fā)明提出了一種利用上述運(yùn)車箱裝運(yùn)汽車的方法，包括提供一集裝箱，其具有 一底架，其上鋪設(shè)有地板；與該底架側(cè)邊固定的一對(duì)側(cè)板；與該底架端部固定的一前墻和 一門端，以及一頂板就；提供至少一個(gè)運(yùn)輸架，設(shè)置有一固定架，與該集裝箱的地板固定； 一托架，具有一對(duì)用于支撐前后車輪的車輪固定架，其一端與該固定架的一個(gè)端部鉸接；一 撐桿，其底端鉸接在該固定架的另一個(gè)端部，當(dāng)該托架被升起時(shí)，該撐桿的頂端與該托架的 自由端固定。上述的方法還包括沿箱體的縱深方向，在箱體兩側(cè)的頂部和底部分別排布多個(gè)繩 環(huán)。較佳的是，將所述多個(gè)繩環(huán)分別位于兩側(cè)的該側(cè)板上，且對(duì)稱布置。本發(fā)明的方法還包括將該固定架設(shè)計(jì)為框架結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)縱梁和一對(duì)橫梁；將 該車輪固定架設(shè)計(jì)為框架結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)縱梁和設(shè)置在該一對(duì)縱梁之間的一對(duì)車輪固定 架，其中該每一車輪固定架為一對(duì)平行的橫梁。本發(fā)明的方法還包括在箱體內(nèi)地板的第一預(yù)定位置上，設(shè)置第一運(yùn)輸架，其中該 第一運(yùn)輸架處于折疊狀態(tài)；將第一輛汽車倒開(kāi)到該第一運(yùn)輸架上，使得該第一輛汽車的前 后輪位于該托架的一對(duì)車輪固定架上；將該汽車固定到該托架；升起該托架，并利用該撐 桿撐起該托架。上述將第一運(yùn)輸架設(shè)置到第一預(yù)定位置的步驟包括在該固定架上提供多個(gè)釘子 孔，以便固定；在該固定架上提供多個(gè)繩環(huán)，以便利用緊固帶將該固定架與該箱體固定。本發(fā)明的方法還包括在托架上提供多個(gè)繩環(huán)。于是，將該汽車固定到該托架的步 驟包括利用緊固帶將該汽車與托架固定。上述升起該托架還包括提供一對(duì)滑輪，分別與該托架自由端對(duì)應(yīng)的該側(cè)板頂部的 繩環(huán)配合；提供一對(duì)纏繞有拉繩的牽引機(jī)構(gòu)，分別固定在該門端的兩側(cè)；所述拉繩分別繞 過(guò)該一對(duì)滑輪后與該托架的繩環(huán)配合，和轉(zhuǎn)動(dòng)牽引機(jī)構(gòu)，以升起該托架的自由端。本發(fā)明的還包括在該托架升起到位后，利用緊固帶分別將一對(duì)撐桿和該托架與該 集裝箱的繩環(huán)固定。該方法還包括將第二輛汽車倒開(kāi)到該第一輛汽車的下面后固定該第二輛汽車。本發(fā)明的方法還包括將第三輛汽車正開(kāi)到箱體內(nèi)；將第二運(yùn)輸架折疊后置于該第 三輛汽車的后面；將該第三輛汽車倒開(kāi)至該第二運(yùn)輸架上，并與該第二運(yùn)輸架固定；升起 該托架，并利用該撐桿撐起該托架，以及向箱內(nèi)拉動(dòng)該第二運(yùn)輸架，使其向該第二輛汽車靠 近直至位于其上方；利用緊固繩將該第二運(yùn)輸架與該箱體固定。上述向箱內(nèi)拉動(dòng)該第二運(yùn)輸架的步驟還包括提供一對(duì)滑輪，分別與該箱體一對(duì)頂 角區(qū)域的繩環(huán)配合；所述一對(duì)牽引機(jī)構(gòu)上的拉繩繞過(guò)該一對(duì)滑輪分別該第二運(yùn)輸架的固定
6架上的繩環(huán)配合；轉(zhuǎn)動(dòng)牽引機(jī)構(gòu)，將該第二運(yùn)輸架拉動(dòng)到位。本發(fā)明的方法還包括在箱體內(nèi)地板的第二預(yù)定位置上，設(shè)置第三運(yùn)輸架，其中該 第三運(yùn)輸架處于折疊狀態(tài)；將第四輛汽車倒開(kāi)到該第三運(yùn)輸架上，使得該第四輛汽車的前 后輪位于該托架的一對(duì)車輪固定架上；將該汽車固定到該托架；升起該托架，并利用該撐 桿撐起該托架，以及利用緊固帶將該運(yùn)輸架與該集裝箱固定。該方法還包括將第五輛汽車正開(kāi)到該第四輛汽車的下面后固定該第五輛汽車。特別的是，拉繩上具有與所述運(yùn)輸架上繩環(huán)配合的鉤。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，利用本發(fā)明的運(yùn)輸架可以更好地利用箱體內(nèi)的空間，使 得本發(fā)明的運(yùn)車箱可以容納更多的車輛，例如，五輛。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，本發(fā)明運(yùn)輸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，同時(shí)，運(yùn)用牽引 機(jī)構(gòu)來(lái)升降運(yùn)輸架，裝運(yùn)車的過(guò)程非常簡(jiǎn)便，提高了轉(zhuǎn)運(yùn)車的效率，從而大大地降低了車輛 運(yùn)輸?shù)某杀尽?br>

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中圖1是一種現(xiàn)有技術(shù)的運(yùn)車箱的示意圖，顯示了利用運(yùn)輸架來(lái)支撐上層車；圖2是另一種現(xiàn)有技術(shù)的用于支撐汽車的運(yùn)輸架示意圖；圖3顯示了本發(fā)明的在通用集裝箱內(nèi)配備的裝車運(yùn)輸架的示意圖，其中運(yùn)輸架處 于打開(kāi)狀態(tài)；圖4A是圖3所示運(yùn)輸架處于打開(kāi)狀態(tài)的示意圖；圖4B是圖3所示運(yùn)輸架處于關(guān)閉狀態(tài)的示意圖；圖5A-5B顯示了利用本發(fā)明的集裝箱裝運(yùn)第一輛汽車的示意圖；圖6顯示了利用本發(fā)明的集裝箱裝運(yùn)第二輛汽車的示意圖；圖7A-圖7B顯示了利用本發(fā)明的集裝箱裝運(yùn)第三輛汽車的示意圖；圖8顯示了利用本發(fā)明的集裝箱裝運(yùn)五輛汽車的示意圖。
具體實(shí)施例方式下文，將詳細(xì)描述本發(fā)明。圖3顯示了本發(fā)明的運(yùn)車箱100，其具有ISO標(biāo)準(zhǔn)高度的集裝箱。本發(fā)明的集裝 箱100包括鋪一設(shè)有地板的底架101，與該底架101側(cè)邊固定的一對(duì)側(cè)板102和102’，與該 底架101端部固定的一前墻103和一門端(未示出)，以及一頂板104。特別的是，該運(yùn)車 箱配備用至少一個(gè)運(yùn)輸架110，其可以被折疊或撐起。這樣，在裝運(yùn)汽車時(shí)，小汽車從該門 端送入到箱體到位后，升起該運(yùn)輸架110，即可將小汽車升起。為配合該運(yùn)輸架110與箱體 的固定，本發(fā)明的運(yùn)車箱100還沿箱體的縱深方向，其底部和頂部位置分別排布有多個(gè)繩 環(huán)108(108，)和109(109，)。較佳的是，多個(gè)繩環(huán)分布在該一對(duì)側(cè)板上102和102，，其中 側(cè)板102上的繩環(huán)108和109應(yīng)與該側(cè)板102，上的繩環(huán)108和109分別對(duì)稱布置。圖4A是本發(fā)明的運(yùn)輸架110處于被撐起狀態(tài)的示意圖。首先，運(yùn)輸架110設(shè)置有 一放置在地板上的固定架120 ；—個(gè)用于支撐小汽車(未示出)的托架130，其一端與固定 架120的一個(gè)端部鉸接，和一對(duì)撐桿112和112’，支撐在托架130的自由端。
固定架120為框架結(jié)構(gòu)，具有兩個(gè)縱梁121和121’，以及兩個(gè)橫梁122和122’。 該固定架120在小汽車裝運(yùn)到位后，需要與箱體固定。因此，為方便地與地板固定，固定架 120的橫梁上設(shè)置有多個(gè)釘子孔123，將若干鐵釘124釘在固定架120的釘子孔123內(nèi)，可將 固定架120與地板101臨時(shí)固定。此外，該固定架120的縱梁上還配備有多個(gè)繩環(huán)125和 125’，當(dāng)托架130確認(rèn)位置后，再用緊固帶將固定架120與集裝箱內(nèi)兩側(cè)板上的繩環(huán)緊固。優(yōu)選地，本發(fā)明的托架130也為框架結(jié)構(gòu)，設(shè)置有一對(duì)縱梁131和131’，在該一對(duì) 縱梁之間設(shè)置一對(duì)車輪固定架132和132’。特別的是，托架130利用其一對(duì)縱梁131和 131，鉸接在固定架縱梁121和121，的內(nèi)側(cè)，以便于折疊操作，而在托架的縱梁131和131， 上設(shè)置有多個(gè)繩環(huán)133和133’，以配合升降操作。更重要的是，為配合汽車的前后車輪(未示出)，本發(fā)明的每一車輪固定架 132(132，)包含一對(duì)平行設(shè)置的橫梁132a(132a')和132b (132b，)，而且為了防止汽車在 運(yùn)輸過(guò)程中由于顛簸而產(chǎn)生的晃動(dòng)，車輪固定架132和132’上設(shè)置有多個(gè)繩環(huán)134，這樣可 以利用緊固帶來(lái)固定汽車前后的車輪架(未示出)。當(dāng)該托架被升起時(shí)，該撐桿112的頂端與該托架130的自由端固定，因此本發(fā)明將 撐桿112的底端鉸接在固定架120的另一個(gè)端部(相對(duì)于鉸接端)。而對(duì)于本發(fā)明的撐桿 112，也需要考慮其與固定架120折疊，撐桿鉸接在該固定架縱梁的外側(cè)。這樣，如圖4B所 示，當(dāng)托架130被折疊的時(shí)候，托架130被收納在固定架120的框架內(nèi)，而撐桿112被收納 在固定架120的框架外。這樣，在裝運(yùn)汽車時(shí)，裝配人員可以方便地將汽車開(kāi)上固定架120， 并定位前后車輪。為了穩(wěn)定撐桿，同樣地，其上設(shè)置了多個(gè)繩環(huán)113和113’，以便能將其與箱體固定。采用本發(fā)明的運(yùn)車箱100可以裝運(yùn)五輛汽車，而打破了人們長(zhǎng)期以來(lái)的技術(shù)偏 見(jiàn)。下文，將詳細(xì)描述裝運(yùn)汽車的操作過(guò)程。在裝箱時(shí)，首先將本發(fā)明折疊的運(yùn)輸架110送入集裝箱100中。按車型計(jì)算位置 后，將運(yùn)輸架110放置在集裝箱的地板101上，將若干鐵釘124釘在固定架102的釘子孔 123內(nèi)，以將固定架102與地板111臨時(shí)固定。如圖5A所示，當(dāng)托架確認(rèn)位置后，再用緊固 帶114將固定架102與集裝箱內(nèi)繩環(huán)108緊固。將汽車105從門端103’倒開(kāi)入箱內(nèi)，使前 后車輪落入前輪固定架120和后輪固定架120’內(nèi)，用緊固帶114通過(guò)繩環(huán)134將托架130 與前后車輪架緊固。其次，本發(fā)明需要借助一個(gè)牽引機(jī)構(gòu)來(lái)升起載有汽車105的托架130，如圖5B所 示，在集裝箱100的門端103’的兩邊各有一絞盤306，其借助集裝箱110的角件孔307而固 定。絞盤306可以是手動(dòng)或電動(dòng)的，絞盤306上的鋼絲繩308的一端固定在絞盤306上，另 一端有鉤309。本發(fā)明采用的是手動(dòng)絞盤，還可以是電動(dòng)絞盤，手動(dòng)葫蘆，卷?yè)P(yáng)機(jī)及叉車等工 具進(jìn)行牽引作業(yè)。在托架130的前端(車頭方向)上空的兩側(cè)各將一滑輪301掛在集裝箱100內(nèi)的 頂部對(duì)應(yīng)的繩環(huán)109上，滑輪上有一鋼絲繩302，鋼絲繩302的一頭的鉤304鉤在汽車托架 101前端的繩環(huán)108上，鋼絲繩302的另一頭有繩環(huán)305。這樣，絞盤鋼絲繩308的鉤309 就可以鉤在滑輪鋼絲繩環(huán)305上。然后，轉(zhuǎn)動(dòng)絞盤306，汽車托架130的自由端被拉起。在汽車105與托架130拉升到一定的高度后，將托架撐桿112的一端與汽車托架130自由端通過(guò)螺栓310固定，托架撐 桿112的另一端與固定架120固定。當(dāng)位置確定后，用緊固帶114將托架撐桿112與集裝 箱100的繩環(huán)108固定。最后，確認(rèn)汽車105安裝到位后，在將緊固帶114將汽車托架130與集裝箱100固 定。這樣，第一輛汽車即安裝到位。參閱圖6，將第二輛車106倒開(kāi)入箱內(nèi)，停在第一輛車105的下面，將車106固定在 箱內(nèi)即可。參閱圖7A，再將第三輛車107正開(kāi)入箱內(nèi)，停在第二輛車的前面。然后，將第二個(gè) 運(yùn)輸架110置于第三輛車107的后面，第三輛107倒開(kāi)上運(yùn)輸架110，重復(fù)第一輛車105的 裝載過(guò)程，即將車107與托架固定，托架與地板和箱繩環(huán)臨時(shí)簡(jiǎn)單固定；用滑輪和絞盤將 托架升起，用撐桿將托架撐起固定。然后，如圖7B所示，將一對(duì)滑輪301，分別與該箱體一對(duì)頂角區(qū)域的繩環(huán)109配合， 所述一對(duì)絞盤上的拉繩308繞過(guò)該一對(duì)滑輪301后，鉤在該第二運(yùn)輸架110的固定架120 上的繩環(huán)125和125’。接下來(lái)，轉(zhuǎn)動(dòng)絞盤306，將該第二運(yùn)輸架向箱內(nèi)拉到位后，以與第一 輛車105的固定方式相同，再用緊固帶與鐵釘將托架與箱體固定。接下來(lái)，開(kāi)始裝運(yùn)第四輛車108和第五輛車109，如圖8所示，該第四輛車108的 操作過(guò)程與裝運(yùn)該第一輛車105的過(guò)程完全相同，而第五輛車109的操作過(guò)程與第二輛車 106完全相同，這里不再贅述。卸車的操作與上述裝箱的操作相反?？梢岳斫猓景l(fā)明是通過(guò)一些實(shí)施例進(jìn)行描述的，本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉的，在不脫 離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對(duì)這些特征和實(shí)施例進(jìn)行各種改變或等效替換。另 外，在本發(fā)明的教導(dǎo)下，可以對(duì)這些特征和實(shí)施例進(jìn)行修改以適應(yīng)具體的情況及材料而不 會(huì)脫離本發(fā)明的精神和范圍。因此，本發(fā)明不受此處所公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制，所有落入 本申請(qǐng)的權(quán)利要求范圍內(nèi)的實(shí)施例都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
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權(quán)利要求
一種運(yùn)車箱，包括一底架，其上鋪設(shè)有地板；與該底架側(cè)邊固定的一對(duì)側(cè)板；與該底架端部固定的一前墻和一門端，以及一頂板，其特征在于，該運(yùn)車箱還包括至少一個(gè)運(yùn)輸架，設(shè)置有一固定架，與該集裝箱的地板固定；一托架，具有一對(duì)用于支撐前后車輪的車輪固定架，其一端與該固定架的一個(gè)端部鉸接；一撐桿，其底端鉸接在該固定架的另一個(gè)端部，當(dāng)該托架被升起時(shí)，該撐桿的頂端與該托架的自由端固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)車箱，其特征在于，所述固定架為框架結(jié)構(gòu)，具有兩個(gè)橫梁 和兩個(gè)縱梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)車箱，其特征在于，所述固定架的橫梁上設(shè)置有多個(gè)釘子孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的運(yùn)車箱，其特征在于，所述固定架的縱梁上設(shè)置有多個(gè)繩環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的運(yùn)車箱，其特征在于，所述托架為框架結(jié)構(gòu)，設(shè)置有 一對(duì)縱梁，其中該一對(duì)車輪固定架設(shè)置在該一對(duì)縱梁之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運(yùn)車箱，其特征在于，所述每一車輪固定架包含一對(duì)平行設(shè) 置的橫梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運(yùn)車箱，其特征在于，所述托架鉸接在該固定架縱梁的內(nèi)側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的運(yùn)車箱，其特征在于，所述托架的縱梁上設(shè)置有多個(gè)繩環(huán)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的運(yùn)車箱，其特征在于，所述車輪固定架上設(shè)置有多個(gè)繩環(huán)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的運(yùn)車箱，其特征在于，所述撐桿鉸接在該固定架縱梁的外測(cè)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的運(yùn)車箱，其特征在于，所述撐桿上設(shè)置有多個(gè)繩環(huán)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)車箱，其特征在于，沿箱體的縱深方向，其頂部和底部分 別排布有多個(gè)繩環(huán)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的運(yùn)車箱，其特征在于，所述多個(gè)繩環(huán)分布在該一對(duì)側(cè)板上， 并彼此對(duì)稱布置。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)車箱，其特征在于，所述運(yùn)車箱為具有ISO標(biāo)準(zhǔn)高度的集 裝箱。
15.一種如權(quán)利要求1的運(yùn)車箱裝運(yùn)汽車的方法，包括提供一集裝箱，其具有一底架，其上鋪設(shè)有地板；與該底架側(cè)邊固定的一對(duì)側(cè)板； 與該底架端部固定的一前墻和一門端，以及 一頂板就；提供至少一個(gè)運(yùn)輸架，設(shè)置有 一固定架，與該集裝箱的地板固定；一托架，具有一對(duì)用于支撐前后車輪的車輪固定架，其一端與該固定架的一個(gè)端部鉸接；一撐桿，其底端鉸接在該固定架的另一個(gè)端部，當(dāng)該托架被升起時(shí)，該撐桿的頂端與該 托架的自由端固定。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，該方法還包括沿箱體的縱深方向，在箱 體兩側(cè)的頂部和底部分別排布多個(gè)繩環(huán)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，所述多個(gè)繩環(huán)分別位于兩側(cè)的該側(cè)板 上，且對(duì)稱布置。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，該方法還包括 將該固定架設(shè)計(jì)為框架結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)縱梁和一對(duì)橫梁；將該車輪固定架設(shè)計(jì)為框架結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)縱梁和設(shè)置在該一對(duì)縱梁之間的一對(duì)車輪 固定架，其中該每一車輪固定架為一對(duì)平行的橫梁。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，其包括在箱體內(nèi)地板的第一預(yù)定位置上，設(shè)置第一運(yùn)輸架，其中該第一運(yùn)輸架處于折疊狀態(tài)；將第一輛汽車倒開(kāi)到該第一運(yùn)輸架上，使得該第一輛汽車的前后輪位于該托架的一對(duì) 車輪固定架上；將該汽車固定到該托架；升起該托架，并利用該撐桿撐起該托架。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，將第一運(yùn)輸架設(shè)置到第一預(yù)定位置的 步驟包括在該固定架上提供多個(gè)釘子孔，以便固定；在該固定架上提供多個(gè)繩環(huán)，以便利用緊固帶將該固定架與該箱體固定。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，該方法還包括在托架上提供多個(gè)繩環(huán)。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，將該汽車固定到該托架的步驟包括利 用緊固帶將該汽車與托架固定。
23.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，升起該托架還包括 提供一對(duì)滑輪，分別與該托架自由端對(duì)應(yīng)的該側(cè)板頂部的繩環(huán)配合； 提供一對(duì)纏繞有拉繩的牽引機(jī)構(gòu)，分別固定在該門端的兩側(cè)；所述拉繩分別繞過(guò)該一對(duì)滑輪后與該托架的繩環(huán)配合，和 轉(zhuǎn)動(dòng)牽引機(jī)構(gòu)，以升起該托架的自由端。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的方法，其特征在于，該方法還包括在該托架升起到位后，利 用緊固帶分別將一對(duì)撐桿和該托架與該集裝箱的繩環(huán)固定。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于，該方法還包括將第二輛汽車倒開(kāi)到該 第一輛汽車的下面后固定該第二輛汽車。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于，該方法還包括 將第三輛汽車正開(kāi)到箱體內(nèi)；將第二運(yùn)輸架折疊后置于該第三輛汽車的后面；將該第三輛汽車倒開(kāi)至該第二運(yùn)輸架上，并與該第二運(yùn)輸架固定；升起該托架，并利用該撐桿撐起該托架，以及向箱內(nèi)拉動(dòng)該第二運(yùn)輸架，使其向該第二輛汽車靠近直至位于其上方； 利用緊固繩將該第二運(yùn)輸架與該箱體固定。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的方法，其特征在于，向箱內(nèi)拉動(dòng)該第二運(yùn)輸架的步驟還包括提供一對(duì)滑輪，分別與該箱體一對(duì)頂角區(qū)域的繩環(huán)配合；所述一對(duì)牽引機(jī)構(gòu)上的拉繩繞過(guò)該一對(duì)滑輪分別該第二運(yùn)輸架的固定架上的繩環(huán)配合；轉(zhuǎn)動(dòng)牽引機(jī)構(gòu)，將該第二運(yùn)輸架拉動(dòng)到位。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的方法，其特征在于，該方法還包括在箱體內(nèi)地板的第二預(yù)定位置上，設(shè)置第三運(yùn)輸架，其中該第三運(yùn)輸架處于折疊狀態(tài)；將第四輛汽車倒開(kāi)到該第三運(yùn)輸架上，使得該第四輛汽車的前后輪位于該托架的一對(duì) 車輪固定架上；將該汽車固定到該托架；升起該托架，并利用該撐桿撐起該托架，以及利用緊固帶將該運(yùn)輸架與該集裝箱固定。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其特征在于，該方法還包括將第五輛汽車正開(kāi)到該 第四輛汽車的下面后固定該第五輛汽車。
30.根據(jù)權(quán)利要求23、26至28任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述拉繩上具有與所述 運(yùn)輸架上繩環(huán)配合的鉤。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種運(yùn)車箱，包括一底架，其上鋪設(shè)有地板；與該底架側(cè)邊固定的一對(duì)側(cè)板；與該底架端部固定的一前墻和一門端，以及一頂板，其特征在于，該運(yùn)車箱還包括至少一個(gè)運(yùn)輸架，設(shè)置有一固定架，與該集裝箱的地板固定；一托架，具有一對(duì)用于支撐前后車輪的車輪固定架，其一端與該固定架的一個(gè)端部鉸接；一撐桿，其底端鉸接在該固定架的另一個(gè)端部，當(dāng)該托架被升起時(shí)，該撐桿的頂端與該托架的自由端固定。本發(fā)明運(yùn)輸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用本發(fā)明的運(yùn)輸架可以更好地利用箱體內(nèi)的空間，使得本發(fā)明的運(yùn)車箱可以容納更多的車輛。同時(shí)，裝運(yùn)車的過(guò)程非常簡(jiǎn)便，提高了裝運(yùn)車輛的效率，從而大大地降低了車輛運(yùn)輸?shù)某杀尽?br> 文檔編號(hào)B65D85/68GK101850881SQ20091008106
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月1日
發(fā)明者丘春有, 吳曉波, 周幫, 周遠(yuǎn)大, 張瓊 申請(qǐng)人:深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司;中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司