專利名稱：集裝箱自動鎖定/開鎖的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種集裝箱連接裝置,特別是有關(guān)于一種能自動鎖定及開鎖垂直 置放的上下兩集裝箱的自動集裝箱連接裝置。
背景技術(shù)：
于現(xiàn)有技術(shù)中，集裝箱運(yùn)輸用的連接鎖包含上鎖部件及下鎖部件，藉由人工操 作手柄來使上鎖部件與上集裝箱連接及下鎖部件與下集裝箱連接。而在開鎖時，更 需要使用長桿等的工具，在集裝箱四角落逐一操作手柄，不但費(fèi)時加長作業(yè)時間，同 時,也由于手柄為外露式，導(dǎo)致可能因碰撞而無法操作，增加了作業(yè)的困難。
因此，2005年11月24日公開的美國公開2005/0260054A1案揭示一種集裝箱 自動連接裝置，該案雖然提出一種不必人工即可以鎖定及開鎖的連接裝置，但是，由 于該案的連接裝置在實(shí)際使用系使用斜臺肩，以線接觸方式靠在集裝箱角件接合孔 的下緣,來抵抗垂直向上的拉升力量，這種結(jié)合方式明顯較不可靠，同時，由于該案 的上下鎖部件采一體成型的C型方式作連接，因此，容易由于操作不當(dāng)而撞斷或壓 斷下鎖部件，使該連接裝置故障而無法使用?；蛘?，其導(dǎo)入錐破壞了集裝箱的角件。 同時，該案的鎖定操作必須將上集裝箱作旋轉(zhuǎn)式的動作，才可將連接裝置放置于鎖 定狀態(tài)，此動作對于位于集裝箱正上方的操作員而言，不但復(fù)雜，同時，也容易造成 前述下鎖部件與集裝箱角件的損壞，因此，實(shí)在有必要進(jìn)一步加以克服改良。

發(fā)明內(nèi)容
所以，本發(fā)明的基本目的在于提供一種連接裝置，其能以更可靠的面接觸方式， 提供上下集裝箱間的固定連接。
本發(fā)明的另一目的為提供一種集裝箱自動鎖定/開鎖連接裝置，其能使集裝箱 操作員以直接向下放的簡單操作模式即完成鎖定狀態(tài)。
本發(fā)明的另一目的為提供一種集裝箱自動鎖定/開鎖的連接裝置，其提供活動的下鎖部件，以防止其于操作時被損壞。
因此，本發(fā)明的集裝箱自動鎖定/開鎖的連接裝置，用以固定呈上下垂直關(guān)系 迭放的上下兩集裝箱，該連接裝置包含: 一主體，設(shè)有與該上集裝箱的接合孔卡合固 定的一上鎖部件及與該下集裝箱的接合孔卡合固定的下鎖部件，該下鎖部件包含: 一樞轉(zhuǎn)鉤，以一樞轉(zhuǎn)軸樞接至該主體，該樞接鉤的背面靠近該樞轉(zhuǎn)軸附近設(shè)有凸輪 面及樞轉(zhuǎn)鉤前端設(shè)有鉤塊，以于鎖定時，使該凸輪面順著該接合孔的內(nèi)緣將該鉤塊 向前推，使得當(dāng)該連接裝置被向上拉扯時，該鉤塊可以鉤住角件內(nèi)面，而于開鎖時， 則將該連接裝置旋轉(zhuǎn)向鉤塊背面及向上，藉由鉤塊本身的反作用力，直接將該樞轉(zhuǎn) 鉤自下集裝箱接合孔抽出。


圖1顯示依據(jù)本發(fā)明的連接裝置被結(jié)合至兩集裝箱角件之間的示意圖。 圖2至5顯示依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的連接裝置的鎖定操作流程圖。 圖6至8顯示圖2至5中的連接裝置的開鎖操作流程圖。 圖9顯示依據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的連接裝置示意圖。 圖10顯示圖9的連接裝置的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
以下說明根據(jù)

本發(fā)明的集裝箱自動鎖定/開鎖的連接裝置。在所有附 圖中，所有相同或類似組件被以相同或類似組件符號加以表示。
為方便說明起見，本案中的說明是以鉤狀物的鉤尖指向定義為前方，而其相反 方向則定義為背面。
圖1顯示依據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自動鎖定/開鎖的連接裝置100的剖面圖， 其已經(jīng)被鎖定于上集裝箱及下集裝箱(未示出)的下、上角件200、 210之間。
該連接裝置100包含一主體IO;與主體一體成型向上延伸的上鎖部件12;及 下鎖部件20所構(gòu)成。由圖中可以看出，上鎖部件12被形成有橫向凸起14、 16，用 以插入上集裝箱的下角件200的接合孔202之內(nèi)，使得上鎖部件12可以卡合固定在 上集裝箱的下接合孔上。由于此部份內(nèi)容與現(xiàn)行集裝箱鎖技術(shù)內(nèi)容相同，并且并不 是本案發(fā)明所在，因此，不再詳細(xì)說明，以避免不必要地阻礙本發(fā)明的范圍。
4如圖1所示，該下鎖部件20包含一樞轉(zhuǎn)鉤22，其經(jīng)由一樞轉(zhuǎn)軸30樞接至該主 體10。為清楚說明起見，將樞轉(zhuǎn)鉤22的鉤尖24指定為前面，而另一側(cè)則指定為背 面。如圖所示，樞轉(zhuǎn)鉤22的背面靠近樞轉(zhuǎn)軸30附近設(shè)有凸輪面26及其前端設(shè)有鉤 塊28，鉤塊28的前端則設(shè)有前述的鉤尖24。因此，如圖所示，當(dāng)樞轉(zhuǎn)鉤22被插入至 下集裝箱的上角件210的接合孔212時，其凸輪面26恰好被接合孔212的內(nèi)緣214 所推擠，使得鉤塊28的鉤尖24向接合孔212的內(nèi)緣214延伸距離a，該距離a較佳 為4至12mm。而鎖定時的鉤尖24則離開角件210的內(nèi)面216有b距離，該距離b 較佳為8至12mm。因此，當(dāng)連接裝置10由于海浪而向上拉扯時，鉤尖24可以直接 鉤住角件內(nèi)面216，因此,本案可以提供下鎖部件20與角件210內(nèi)面216間的面接 觸，提供連接裝置10與集裝箱間的可靠連接。當(dāng)然，在圖1中的樞轉(zhuǎn)軸30為固定式 樞轉(zhuǎn)軸，也可以被修改為移動式樞轉(zhuǎn)軸。
圖2至圖5顯示依據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的具有活動樞轉(zhuǎn)軸的自動鎖定/開鎖的 連接裝置的鎖定流程圖，并以虛線箭頭表示力量的作動方向。如圖2所示，主體10 中與樞軸30結(jié)合的部份，界定有一長圓孔P，該長圓孔P是由下向上斜向延伸。另 外，有兩個導(dǎo)出斜面40(只有一個被示出)由主體10向下延伸，并設(shè)置在該樞轉(zhuǎn)鉤22 的側(cè)邊，并由該樞轉(zhuǎn)鉤22的背面向前向上傾斜，以配合該接合孔220。因此，圖2示 出樞轉(zhuǎn)鉤22并未接觸角件210時，由于樞轉(zhuǎn)鉤22本身的重量，使得樞轉(zhuǎn)軸30停在 長圓孔P的底部，并且鉤塊28垂直向下。當(dāng)連接裝置100如圖3所示，再行垂直向 下時，由于接合孔212的內(nèi)緣214會首先接觸凸輪面26,因此，使得樞轉(zhuǎn)軸30在長 圓孔P中向上移動。當(dāng)連接裝置100再垂直向下時，會使該凸輪面26進(jìn)一步向下， 而將鉤塊28向角件210的內(nèi)面216移動，如圖4的實(shí)線箭頭所示。最后，當(dāng)連接裝 置再向下移動時，則會使樞轉(zhuǎn)軸30在長圓孔P內(nèi)向下移動至其底部，使得鉤塊28 向下移至定位,如圖5所示。因此，由圖2至圖5的動作順序可以看出，本案的連接 裝置100的鎖定操作，并不需要如前述美國專利公開案2005/0260054案般地旋轉(zhuǎn)該 集裝箱才能進(jìn)行鎖定作業(yè)，而是直接以垂直向下方式進(jìn)行鎖定操作，不僅作業(yè)程序 簡單，同時，也可避免該案中對下鎖部件的損壞。同時，由于本案以鉤尖來抵靠住角 件內(nèi)面，形成了面接觸，明顯地克服該美國專利案利用斜臺肩，以線接觸方式作結(jié)合 的結(jié)合不可靠的問題。
再者，以圖5至圖8來說明，本發(fā)明的以旋轉(zhuǎn)向上的力量，來進(jìn)行開鎖的作業(yè)。于開始時，如圖5所示，樞轉(zhuǎn)鉤系被置放于定位。當(dāng)連接裝置100被施加以向上的旋 轉(zhuǎn)作用力時,鉤塊28受到角件內(nèi)面的阻擋，而以本身的反作用力的作用，而向背面 方向移動，如圖6的箭頭所示。接著，導(dǎo)出斜面40會順著角件210的斜面220斜角 向上平移，使鉤塊28更向背面方向移動,如圖7箭頭所示。最后，當(dāng)鉤尖24與凸輪 面間的水平距離小于角件接合孔212時，則如圖8所示，鉤尖24被退入接合孔212 內(nèi)，使得樞轉(zhuǎn)鉤可以直接自下集裝箱接合孔212內(nèi)抽出，完成了開鎖作業(yè)。
圖9顯示依據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的自動鎖定/開鎖的連接裝置100'。該連 接裝置100'與前一實(shí)施例大致相同，其不同處在于，在主體10下方設(shè)置有一軸向U 型護(hù)框50，以在軸向包圍住該樞轉(zhuǎn)鉤22防止操作員誤判，同時也并不妨礙其操作。 此設(shè)計(jì)防止樞轉(zhuǎn)鉤22于垂直下降時，直接碰撞到下集裝箱的角件。圖10顯示圖9 的連接裝置100'結(jié)合至下角件200及上角件210時的側(cè)視圖，其中，U型護(hù)框50 己被插入上角件210中，在接近主體10附近的徑向外側(cè)界定有一導(dǎo)出斜面40，，用 以如圖4的導(dǎo)出斜面40般地供導(dǎo)出用。
權(quán)利要求
1.一種集裝箱自動鎖定/開鎖的連接裝置，用以固定呈上下垂直關(guān)系迭放的上下兩集裝箱，該連接裝置包含一主體，設(shè)有分別與該上下兩集裝箱的各別角件接合孔卡合固定的上鎖部件及下鎖部件，其特征在于該下鎖部件包含一樞轉(zhuǎn)鉤，以一樞轉(zhuǎn)軸樞接至該主體，該樞轉(zhuǎn)鉤的背面靠近該樞轉(zhuǎn)軸附近設(shè)有凸輪面及樞轉(zhuǎn)鉤前端設(shè)有鉤塊，以于鎖定時，使該凸輪面順著該接合孔的內(nèi)緣將該鉤塊向前推；及至少一導(dǎo)出斜面，由該主體向下延伸，設(shè)置在該樞轉(zhuǎn)鉤的至少一側(cè)，該導(dǎo)出斜面系由該樞轉(zhuǎn)鉤的背面向前向上傾斜，以使得當(dāng)該連接裝置被向上拉扯時，該鉤塊可以鉤住角件內(nèi)面，而于開鎖時，則將該連接裝置旋轉(zhuǎn)向鉤塊前面及向上，藉由鉤塊本身的反作用力，直接將該樞轉(zhuǎn)鉤自下集裝箱接合孔抽出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置,其特征在于上述樞轉(zhuǎn)軸為一固定式樞轉(zhuǎn)軸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置,其特征在于上述樞轉(zhuǎn)軸為一可徑向移動 的樞轉(zhuǎn)軸,并活動于斜向向上界定于該主體的長圓孔內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1項(xiàng)所述的連接裝置,其特征在于，還包含:一軸向U型護(hù)框 設(shè)置在該主體下,以在軸向包圍住該樞轉(zhuǎn)鉤,防止樞轉(zhuǎn)鉤直接碰撞該下集裝箱的該角 件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的連接裝置,其特征在于上述U型護(hù)框在該樞轉(zhuǎn)軸的徑 向外側(cè)一體成型有該導(dǎo)出斜面,由該樞轉(zhuǎn)鉤的背面向前向上傾斜。
全文摘要
本發(fā)明提供一種集裝箱自動鎖定/開鎖的連接裝置，包含一主體，設(shè)有分別與上下兩集裝箱的接合孔卡合固定的上鎖部件及下鎖部件，該下鎖部件包含一樞轉(zhuǎn)鉤，以一樞轉(zhuǎn)軸樞接至該主體，該樞接鉤的背面靠近該樞轉(zhuǎn)軸附近設(shè)有凸輪面及樞轉(zhuǎn)鉤前端設(shè)有鉤塊，以于鎖定時，使該凸輪面順著該接合孔的內(nèi)緣將該鉤塊向前推，而于開鎖時，則將該連接裝置旋轉(zhuǎn)向鉤塊背面及向上，藉由鉤塊本身的反作用力，直接將該樞轉(zhuǎn)鉤自下集裝箱接合孔抽出。
文檔編號B65D90/00GK101624124SQ20081013569
公開日2010年1月13日 申請日期2008年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月8日
發(fā)明者馬榮慶 申請人:展宣企業(yè)有限公司