本發(fā)明涉及航空航天和應(yīng)急逃逸，尤其設(shè)計一種塔式折疊應(yīng)急逃逸裝置及應(yīng)急逃逸方法。

背景技術(shù)：

1、隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，高層建筑數(shù)量顯著增加，這些建筑面臨火災(zāi)、地震等突發(fā)災(zāi)害，如何實現(xiàn)快速而安全的逃生成為人們生命安全的重要問題。目前使用的逃生方式多為布袋式逃生，類似的技術(shù)在火箭發(fā)射前也有應(yīng)用。在《航天城逃逸訓(xùn)練塔初體驗》中介紹了其原理：逃生滑道包含彈性救生槽裝置，能夠隔離和保護，防火玻璃纖維外層起到隔離作用，特殊彈性材料中層具備下滑制動功能，內(nèi)層則支撐滑道載荷。逃生滑道作為高層居民和航天員生命安全的重要保障，仍有進一步改進的空間。

2、下面結(jié)合上述現(xiàn)狀對布袋式逃生的改進方向進行闡述：一、現(xiàn)用布袋式的逃生方式依靠人與布袋間的摩擦實現(xiàn)緩速下降，這就要求逃生人員注意動作與下滑速度的控制，人為因素影響較大，老人、小孩及殘疾人士難以使用，如果用于發(fā)射塔架逃生，增加航天員訓(xùn)練強度；二、利用摩擦力的方式緩速下降設(shè)計結(jié)構(gòu)時逃生滑道內(nèi)部十分狹窄，單次只能一人通過，并且狹窄的空間下落速度過慢容易造成缺氧，產(chǎn)生安全隱患；三、逃生滑道不易收納占用空間；四、下落時底部雖有減震墊但落地時對身體仍有一定沖擊，容易對體質(zhì)較弱的人造成損傷。

3、針對高層逃生問題下面專利指出了一些改進措施，《一種應(yīng)急逃生機構(gòu)》(申請?zhí)?02321546818.4)提出折疊層的結(jié)構(gòu)，解決了傳統(tǒng)布袋式逃生收納困難的問題，但仍未脫離傳統(tǒng)布袋逃生的工作原理，工作的穩(wěn)定性受人為影響較大?！兑环N高樓快速逃生裝置》(申請?zhí)?02021336623.3)提出利用切割磁力線產(chǎn)生的電磁阻尼進行減速剎車，這種方式減少了人為操作因素的影響，但裝置龐大且使用不便利。

4、有鑒于此，特提出本發(fā)明。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的第一目的是提供一種塔式折疊應(yīng)急逃逸裝置，該裝置通過設(shè)置下落通道和減速復(fù)原組件，利用下落平臺與下落通道之間的摩擦、下落平臺與下落通道之間產(chǎn)生的渦流的共同作用下，對下落平臺的下降速度進行控制，同時設(shè)置減速復(fù)原組件對下落平臺進行減速，提高逃逸過程中的安全程度，避免逃逸裝置給人帶來的二次損傷。

2、本發(fā)明的第二目的是提供一種應(yīng)急逃逸方法，該方法步驟簡單，容易操作。

3、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明特采用以下技術(shù)方案：

4、本發(fā)明提供了一種塔式折疊應(yīng)急逃逸裝置，設(shè)置于建筑物高處，其包括：

5、下落平臺，所述下落平臺由強磁鐵制備而成；

6、下落通道，所述下落通道與所述建筑物通過鉸鏈連接，所述下落平臺配置于所述下落通道內(nèi)且沿所述下落通道運動；

7、減速復(fù)原組件，所述減速復(fù)原組件與所述下落通道磁性連接，所述減速復(fù)原組件安裝于所述建筑物的底面，所述減速復(fù)原組件與所述下落平臺搭接，對所述下落平臺進行減速運動和復(fù)位運動。

8、優(yōu)選地，所述下落通道包括鐵質(zhì)定型環(huán)和折疊段，所述鐵質(zhì)定型環(huán)與所述建筑物通過鉸鏈連接，所述鐵質(zhì)定型環(huán)與所述下落平臺卡接，所述鐵質(zhì)定型環(huán)的邊部與所述折疊段連接，所述折疊段的寬度與所述鐵質(zhì)定型環(huán)的邊部相適配。

9、優(yōu)選地，所述折疊段包括銅板和彎折板；

10、所述彎折板的一端與所述銅板的一端可拆卸連接，所述彎折板的另一端與所述銅板的另一端、所述鐵質(zhì)定型環(huán)之間通過銅板鉸鏈轉(zhuǎn)動連接，所述彎折板沿所述銅板的中心線彎折對稱設(shè)置，所述彎折板與所述銅板構(gòu)成三棱柱。

11、優(yōu)選地，所述折疊段還包括支撐桿、限位擋板和支撐滑輪；

12、所述彎折板另一端與所述支撐桿的一端鉸鏈連接，所述支撐桿的另一端固定連接有所述支撐滑輪，所述支撐滑輪配置于所述銅板上開設(shè)的支撐滑槽內(nèi)且所述支撐滑輪沿所述支撐滑槽滑動，所述銅板的一端與所述彎折板一端上設(shè)置的所述限位擋板搭接，所述支撐桿與所述限位擋板配合，對所述折疊段進行折疊和展開。

13、優(yōu)選地，所述減速復(fù)位組件包括底座、沿所述底座對稱設(shè)置的兩個減速組件，每個所述減速組件均包括摩擦橡膠、壓力板、移動板、固定連桿和活動連桿；

14、所述活動連桿為t字形連桿，所述活動連桿包括第一端點，第二端點和第三端點；

15、所述底座與所述建筑物固定連接，所述底座與所述下落通道磁性連接，所述固定連桿的一端與所述底座固定連接，所述固定連桿的另一端與所述活動連桿的第三端點通過鉸鏈連接，所述活動連桿的第二端點連接的連桿滑輪配置于所述移動板上開設(shè)的連桿滑槽內(nèi)，所述活動連桿的第一端點與所述壓力板的上端通過鉸鏈連接，所述壓力板上設(shè)置有所述摩擦橡膠。

16、優(yōu)選地，所述減速組件還包括緩速銅管和至少一個的減震彈簧；

17、所述減震彈簧的一端與所述底座固定連接，所述減震彈簧的另一端與所述壓力板的底端固定連接，所述壓力板上端固定設(shè)置所述緩速銅管，所述緩速銅管能夠與所述下落平臺搭接，與所述減震彈簧配合，對所述下落平臺進行減速。

18、優(yōu)選地，所述減速復(fù)位組件包括復(fù)位組件，所述復(fù)位組件包括控制器、至少一組的驅(qū)動器；

19、所述驅(qū)動器包括線圈和傳感器，所述線圈設(shè)置在所述傳感器的上方，且所述線圈、所述傳感器遠離所述下落平臺，所述傳感器設(shè)置在所述建筑物的下端，且所述傳感器位于所述下落平臺的正下方，所述傳感器與所述驅(qū)動器電連接

20、優(yōu)選地，所述下落平臺包括平臺本體、隔熱摩擦層和彈性摩擦層；

21、所述平臺本體為t字形，所述平臺本體的外側(cè)設(shè)置有所述隔熱摩擦層，所述平臺本體的下端的所述隔熱摩擦層外設(shè)置有所述彈性摩擦層。

22、相較于傳統(tǒng)的布袋式逃生方式，本發(fā)明利用銅管(下落通道)與磁鐵(下落平臺)間的渦流效應(yīng)實現(xiàn)減速，此前渦流效應(yīng)在多用于車輛減震與緩速，最早kwag等(kwag,d.,hwang,j.,and?bae,j.s.experimental?study?for?dynamic?characteristics?of?eddycurrent?shock?absorber[j].journal?of?the?korean?society?for?aeronautical&space?sciences,2007(35):1089-1094.)人提出并開發(fā)了使用永久磁鐵的渦流減振器的概念，在他們的模型中，永磁體在銅管中運動，渦流在銅管中感應(yīng)，姬長英教授團隊基于此原理進行了永磁式渦流緩速器的相關(guān)研究發(fā)表有《基于永磁式渦流緩速器的車輛聯(lián)合制動能力》等相關(guān)文章，但用于高層逃生方面卻幾乎沒有。此種逃生方式相較于傳統(tǒng)逃逸滑道減少了使用過程中的操作，有效避免了人為因素帶來的不確定影響，降低使用難度；

23、傳統(tǒng)布袋逃生滑道依賴于人與滑動間的摩擦實現(xiàn)控速，這種方式一次只能通過一人，且空間狹窄易造成輕微缺氧，本發(fā)明中采用渦流效應(yīng)的方式，消除了通道間直徑的閑置，并且可以增大直徑實現(xiàn)一次逃生多人，底部設(shè)有減速復(fù)原組件，可將下落平臺復(fù)位實現(xiàn)多批逃生；

24、傳統(tǒng)布袋逃生滑道占用空間大，難以收納，本發(fā)明采用波紋管的外殼結(jié)構(gòu)與內(nèi)部的機械結(jié)構(gòu)配合實現(xiàn)折疊收納和釋放使用；

25、傳統(tǒng)布袋逃生滑道，底部具有減震墊，此裝置采用減速復(fù)原組件，通過下落阻力逐漸增大實現(xiàn)軟著陸。

26、本發(fā)明還提供了一種應(yīng)急逃逸方法，其采用上述的塔式折疊應(yīng)急逃逸裝置，所述應(yīng)急逃逸方法包括如下步驟：

27、拉動管道組件，通過鉸鏈旋轉(zhuǎn)，所述管道組件由折疊狀態(tài)展開，將下落平臺放入展開的所述管道組件內(nèi)，所述下落平臺下降，減速復(fù)原組件對所述下落平臺的下降速度進行調(diào)整，同時對所述下落平臺進行位置復(fù)原。

28、優(yōu)選地，對所述下落平臺進行位置復(fù)原的方法包括如下步驟：

29、通過控制器控制傳感器和線圈的運行，將所述下落平臺彈射進行位置復(fù)原。

30、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，至少有以下優(yōu)異之處：

31、(1)本發(fā)明通過設(shè)置銅板和下落平臺，利用下落平臺與銅板之間的摩擦，下落平臺與銅板之間產(chǎn)生的渦流，對下落平臺的下降速度進行控制，保證下落平臺下落時的穩(wěn)定性，提高應(yīng)急逃生的安全性能。

32、(2)本發(fā)明通過設(shè)置緩速銅管、減震彈簧、活動連桿和移動桿進行配合，減少下落平臺著地時的沖擊力，實現(xiàn)軟著陸，減少逃生過程中對使用人員可能造成的二次傷害。

33、(3)本發(fā)明通過設(shè)置驅(qū)動器和控制器，對下落平臺進行加速，使得下落平臺能夠重新回到逃生入口處進行二次使用，重復(fù)使用，提高救生存活率。