技術(shù)領(lǐng)域

飛行器機身的機頭區(qū)段包括了一方面在雷達罩與另一方面在駕駛艙和鄰近于駕駛艙并在該駕駛艙下方的前技術(shù)艙之間的分離隔框，該雷達罩是未加壓空間，該駕駛艙和該前技術(shù)艙是加壓空間。這個分離隔框更通常地被稱為向前壓力隔框。

在具有不同壓力的空間之間提供分離的向前壓力隔框曝露于相當(dāng)大的負載。因此該向前壓力隔框直接附接到地板上的方式使得地板承載由壓力隔框施加的負載的一部分。

現(xiàn)有技術(shù)

在組裝飛行器時，技工必須在技術(shù)艙的體積中容納大量設(shè)備單元(配件、纜線和管道)；然而該艙的體積被堵塞、過小并且難以到達。實際上，技術(shù)艙包含機頭起落架艙室，該機頭起落架艙室由于其中央位置而將可接近的體積劃分成對于技工的若干不同的工作區(qū)域，這些工作區(qū)域彼此分離。此外，由于飛行器的大部分的尺寸，技工不能以站立姿勢在這些工作區(qū)域中工作。最后，如上可見，因為地板與壓力隔框直接接觸，必須在地板水平處為技工提供至少一個窗口來通過。

因此難以在前技術(shù)艙的空間中進行操作，并且這迫使技工漸進地安裝不同的設(shè)備單元，一個單元接著一個單元。

這造成長且復(fù)雜的組裝過程。

本發(fā)明的目的是避免分散的工作區(qū)域、增加其尺寸并且提供呈站立姿勢的站點、同時確保承載由壓力隔框施加的負載。

發(fā)明說明

為此，本發(fā)明提出一種飛行器的機頭區(qū)段，在該機頭區(qū)段中存在平坦表面的向前壓力隔框，其特征在于，該隔框包括至少一個橫向框架，并且在于，該機頭區(qū)段包括至少兩個桿，該至少兩根桿的前端之一被附接到該隔框和/或該框架上，并且另外的后端被附接到結(jié)構(gòu)元件上，這兩個桿當(dāng)從一個末端移動至另一個末端時彼此離開越來越遠，從而提供工作空間。

因此，這些桿提供了允許接近大多數(shù)設(shè)備單元的舒適的工作區(qū)域，同時承載了從壓力隔框到結(jié)構(gòu)元件上的負載的一部分。

本發(fā)明提供獨立或組合采用的以下任選特性中的至少一者。

該結(jié)構(gòu)元件是該飛行器的地板。

這兩個桿當(dāng)從該隔框朝該結(jié)構(gòu)元件移動時彼此離開越來越遠。

該隔框包括中央框架，并且該機頭區(qū)段包括兩個中央桿，這兩個中央桿的前端被附接到該中央框架上。

該桿的后端被附接到該地板的橫構(gòu)件上。

該機頭區(qū)段包括了在該飛行器的整體縱向?qū)ΨQ的平面P的任一側(cè)上的兩個側(cè)向箱，這兩個側(cè)向箱包括四側(cè)，該箱的這些側(cè)之一鄰近于該隔框，所述側(cè)中的另一者鄰近于該結(jié)構(gòu)元件，所述外側(cè)中的另一者鄰近于該飛行器的機身并且所述內(nèi)側(cè)中的另一者是自由的。

該機頭區(qū)段包括兩個側(cè)向桿，這兩個側(cè)向桿的前端被附接到該隔框的兩個不同的框架上。

這些桿的后端被相應(yīng)地附接到這些側(cè)向箱上。

位于相對于該飛行器的整體縱向?qū)ΨQ的平面P與這些側(cè)向桿在相同側(cè)上的這些中央桿平行于這些側(cè)向桿。

每個桿都是成雙的。

本發(fā)明還涉及配備有如上所述的機頭區(qū)段的飛行器。

附圖簡要說明

通過閱讀將遵循根據(jù)本發(fā)明的飛行器的機頭區(qū)段的作為非展示性實例參照附圖給出的說明，本發(fā)明的其他目的、優(yōu)點和特性將顯現(xiàn)，在附圖中：

·圖1示出了從根據(jù)本發(fā)明的飛行器的機頭區(qū)段側(cè)的簡化圖解平面圖，在該圖上出現(xiàn)了技工；

·圖2示出了機頭區(qū)段的一部分的簡化和局部透視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的向前壓力隔框和用于保持壓力隔框的系統(tǒng)。

實施本發(fā)明的方法

圖1示出了飛行器2的機頭區(qū)段的前部分1。部分1包括向前壓力隔框4。隔框4將雷達罩6與駕駛艙8和工作技術(shù)艙10分離，該雷達罩一方面是未加壓空間，該駕駛艙和該工作技術(shù)艙在另一方面是加壓空間。

在圖1的實施例中，飛行器2假定被放置在限定水平面的地面12上。飛行器包括被放置成平行于地面12(即，在水平面上)的地板14。地板14是用于機組成員(飛行員、空姐等)和/或乘客的行走地板。該地板可以限制為駕駛艙地板或進一步至少部分地從駕駛艙地板延伸至客艙地板或任何其他的行走地板。豎直方向是垂直于地面12和地板14的水平面的方向。

駕駛艙8和技術(shù)艙10豎直地被地板14分離。隔框4具有平坦表面。該隔框是沿飛行器的橫向平面放置的并且在所描述的實施例中更確切地是沿豎直平面(即，垂直于地板14的平面)放置的。

如在圖2上示出的，隔框4具有整體的或附加的多個橫向框架16。術(shù)語橫向是垂直于隔框4。隔框4的橫向方向?qū)?yīng)于豎直方向。這些框架16在所展示的實施例中采用具有矩形截面的平行六面體的形狀，但是可以具有允許以下將描述的內(nèi)容的任何其他類型的形狀。在所展示的實施例中，這些框架16是橫向地并且垂直于隔框4的豎直側(cè)來放置的梁。這些框架16彼此平行。它們與彼此間隔開。根據(jù)具體實施例，這些框架是均勻間隔開的：兩個框架彼此分離的距離對于每對相鄰框架都是相同的。

提供了框架18，該框架居中地放置在隔框4上，即，在隔框4的橫向?qū)ΨQ平面中，并且更一般地說，在飛行器的豎直、中央且縱向的總體對稱平面P中。其他框架16分布在中央框架18的任一側(cè)上。在所展示的實施例中，具體提供了至少兩個其他的框架20a、20b，該至少兩個其他的框架以距框架18相同的距離來放置在該框架的任一側(cè)上。在所展示的實施例中，提供了五個框架16。

地板14縱向地具有兩個末端，一個前端22和未示出的一個后端。本發(fā)明計劃將地板的前端22定位在距隔框4一定距離處。隔框4因此不再直接附接到地板14上。因此，清出了自由空間23來給技工提供通道。因此清出了接近隔框4的周圍環(huán)境，該周圍環(huán)境是必須容納大量設(shè)備單元的區(qū)間。因此有助于接近儀表盤的后部。

兩個中央桿24a和24b將隔框4連接到結(jié)構(gòu)元件15上，該結(jié)構(gòu)元件在所展示的構(gòu)型中是地板14。這些桿被放置成確保承載從隔框4到結(jié)構(gòu)元件15(即，在所展示的構(gòu)型中的地板14)的負載的一部分。這些桿被放置在水平面中在非縱向方向上。它們在這個相同的水平面中離開越來越遠：它們不平行。

可以的是，結(jié)構(gòu)元件15不是地板的一部分，該結(jié)構(gòu)元件構(gòu)成與該地板分離的獨立元件。例如，在其他類型的構(gòu)型中，該結(jié)構(gòu)元件可以包括不屬于地板的橫構(gòu)件、或配件或其他元件。在本說明的所有延續(xù)部分中，結(jié)構(gòu)元件15將被認(rèn)為是地板14。對于地板14描述的所有內(nèi)容適用于任何結(jié)構(gòu)元件15。

根據(jù)本發(fā)明的這些桿在水平面中遵循相對于飛行器的縱向和橫向方向的對角線。在所展示的實施例中，這些桿因此在水平面中與地板的末端22形成三角形。在這些桿的前端在隔框處相對于彼此遠隔的其他實施例中，這些桿與地板的末端22和隔框4形成梯形。三角形和梯形的內(nèi)部空間是技工可以進入其中的工作空間25。工作空間25具有比自由空間23更小的尺寸；自由空間23合并空間25。

將這些桿對角定位的目的是將來自隔框4的負載引導(dǎo)至飛行器的側(cè)向區(qū)間，從而清出最大空間并且提供舒適且中央的工作空間25，從而到達多數(shù)的周圍環(huán)境設(shè)備單元。

這些桿被附接成可移除。因此在飛行器組裝階段過程中可以在設(shè)備單元之后安裝這些桿：以此方式，工作空間不再是空間25而變成自由空間23，并且進一步增大其尺寸。

還可以提供不可移除的桿。

這些桿24的前端之一被附接到隔框4的框架16上，從而除了承載負載的一部分之外確保保持所討論的框架16?？蚣?6對于這些桿24中的每一者可以是相同或不同的。

在所展示的實施例中，這些桿24a和24b的前端之一被附接到相同的中央框架18上，并且另外的后端被附接在地板的末端22的兩個點處，所述點通過任何已知的手段而橫向地遠隔。這些桿24a和24b與末端22形成等腰三角形。

這些桿24被放置在豎直地位于隔框4的中間高度處的水平面中，從而優(yōu)化承載負載?？梢詫⑦@些桿定位在隔框的另一個豎直水平處。

這些桿24是成雙的從而加強安全性，由表述“故障安全”來指代。以此方式，如果這些桿之一斷裂或遭受任何自然故障，則另一個桿作為備用。因此，在穿過中央框架18的平面P的任一側(cè)上，一方面存在兩個桿24a和24'a(因為在下方并因此被桿24a隱藏而未示出)并且在另一方面存在24b和24'b。桿24'a、24'b分別與桿24a、24b位于相同豎直平面中，在后者下方并且與后者平行。

具有梯形形狀的兩個平行六面體側(cè)向箱26a、26b被設(shè)置在平面P的任一側(cè)上并且相對于所述平面P具有對稱形狀。梯形箱包括四側(cè)28、30、32、34。箱26a、26b的形成梯形的前底邊之一的一側(cè)28a、28b被附接到隔框4上。形成另一個后底邊的另一側(cè)30a、30b被附接到地板的末端22上。箱26、28的形成梯形的底邊之間的側(cè)邊之一的另一個外側(cè)32a、32b沿飛行器機身布置。形成底邊之間的另一側(cè)邊的最后的內(nèi)側(cè)34a、34b形成了在隔框與地板之間清出的開口23的縱向側(cè)邊。其被稱為是自由的。箱26a、26b確保了在壓力下維持機身的向前側(cè)向形狀。

桿24的后端與在箱的自由內(nèi)側(cè)34a、34b與地板的末端22之間的交點結(jié)合。在圖2上展示的構(gòu)型中，這些桿24形成等腰三角形，該等腰三角形的底邊是地板的末端22在側(cè)向箱26a、26b之間的區(qū)段，并且該等腰三角形的頂點位于中央框架18上并且更確切地在該中央框架的任一邊上。

以此方式，這些桿24a和24b還確保了框架18的側(cè)向穩(wěn)定性。

在所展示的實施例中，地板的在側(cè)向箱26之間的末端22由地板14的橫構(gòu)件35構(gòu)成。經(jīng)由桿24引導(dǎo)到橫構(gòu)件35中的負載與由于在機身的側(cè)邊上的壓力而引起的那些負載相反。因此，這些桿24允許橫梁35中的負載部分地釋放，同時允許來自隔框4的負載的一部分由這些桿承載。

在平面P的任一側(cè)上在隔框4與地板14之間提供了兩個側(cè)向桿36a、36b。每個側(cè)向桿36a、36b的前端之一被定位在兩個不同的框架16上并且在所展示的實施例中分別在框架20a、20b上。這些桿36a、36b的另外的后端被附接到結(jié)構(gòu)元件(例如地板或側(cè)向箱)上。在所展示的實施例中，這些桿36a、36b的另外的后端分別被附接到側(cè)向箱的自由內(nèi)側(cè)34a、34b上并且例如中途在隔框4與地板的末端22之間。側(cè)向桿確保了保持另外的框架，并且在這種情況下，最接近中央框架18的框架20a、20b還與桿24一起確保了承載由隔框4施加的負載的一部分。

以與桿24相同的方式，這些桿36a、36b分別是成雙的，從而保證“故障安全”方面。

桿36a平行于桿24a，并且桿36b平行于桿24b。因為確保故障安全方面的這些桿被設(shè)置成平行于桿24、36，所以相對于平面P處于相同一側(cè)上的該組桿24、36和備用桿彼此平行。相反，桿對24a、24'a不平行于桿對24b、24'b。同樣，桿對36a和備用桿不平行于桿對36b和備用桿。

與所展示的不同的所有構(gòu)型都是有可能的，其中中央桿24的效果與側(cè)向桿36的那些效果相結(jié)合?？梢圆淮嬖趥?cè)向桿地使用中央桿24；在這種情況下，將可以加寬側(cè)向箱。同樣，將可以考慮無中央桿地使用側(cè)向桿，這將可以增大在隔框、側(cè)向桿、側(cè)向箱與地板之間的可用空間。如果必要的話則將可以加寬框架，從而確保充分地承載來自隔框4的負載。

在框架18、20處提供了用于承載桿24、36的角形托架38。這些托架38在圖2中展示的實施例中，具有直角三角形形狀，從而每個直角邊被定位在隔框4上并且分別在框架18、20a、20b上。桿24、36的末端通過任何已知的裝置并且例如通過螺栓/螺母系統(tǒng)來附接到托架38上。因此，桿與隔框和/或框架的附接、并且在所展示的實施例中與隔框和框架的附接是可移除的。

在桿的后端處可以設(shè)置相同類型的附接以用于將其附接到地板14上。

在壓力隔框上在兩個相鄰的框架16之間或在一個框架16與隔框的側(cè)向末端(即，飛行器機身)之間設(shè)置了多個水平剛性件40(即，平行于地板14)，所述框架中的至少一者沒有被桿24、36穩(wěn)定。