專利名稱：一種機(jī)場(chǎng)行李傳送車用的可調(diào)式傳送梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種機(jī)場(chǎng)行李傳送車用的可調(diào)式傳送梯，涉及運(yùn)輸機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及機(jī)場(chǎng)航空地面運(yùn)輸機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)在接送旅客行李時(shí)，由于飛機(jī)機(jī)型的不同，因此飛機(jī)行李存放的倉(cāng)位離地高度也不一致，使行李送上飛機(jī)機(jī)倉(cāng)門口或從機(jī)倉(cāng)門口接送時(shí)帶來諸多不便或因有落差而造成行李損壞，從而造成旅客不愉快事件發(fā)生，容易甚至引起索賠的糾紛。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，對(duì)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)各種飛機(jī)機(jī)型機(jī)倉(cāng)的高低差較大時(shí)多能適應(yīng)，為此對(duì)梯架加以改進(jìn)設(shè)計(jì)一種可方便地將行李從飛機(jī)機(jī)倉(cāng)門口接送至行李車上或者將行李車上的行李傳送至飛機(jī)機(jī)倉(cāng)門口的一種機(jī)場(chǎng)行李傳送車用的可調(diào)式傳送梯。其技術(shù)是這樣實(shí)現(xiàn)的:包括行李傳送車車架、舉升油缸、舉升架、油壓馬達(dá)、傳送帶及傳送梯架在內(nèi)，其特征在于:行李傳送車車架前后分別裝有前舉升架和后舉升架，前舉升架和后舉升架的另一端分別與傳送梯架活絡(luò)連接，前舉升油缸缸體一端與行李傳送車車架活絡(luò)連接，后舉升油缸體一端與行李傳送車車架活絡(luò)連接，前舉升油缸活塞桿一端與前舉升架活絡(luò)連接，后舉升油缸活塞桿一端與后舉升架活絡(luò)連接，油壓馬達(dá)固定在傳送梯架的一端，傳送帶包容在傳送梯架的滾軸外。所述的行李傳送車車架、前舉升架、后舉升架、傳送梯架組成一個(gè)雙搖桿機(jī)構(gòu)；所述的前舉升架高度調(diào)整范圍在lm—5m內(nèi)，后舉升架高度調(diào)整范圍在0.5m—2m內(nèi)。實(shí)施該技 術(shù)后的明顯優(yōu)點(diǎn)和效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，當(dāng)開啟油壓馬達(dá)，調(diào)整油缸活塞桿向外伸出量，使傳送梯架前端升至與飛機(jī)機(jī)倉(cāng)門口平接，后端與行李車平臺(tái)平接，方便從飛機(jī)機(jī)倉(cāng)接送行李，接送行李完成后又能復(fù)位，既方便了牽引，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，確保行李安全快速搬運(yùn)。

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖，其中，1-行李傳送車車架、2-后舉升油缸、3-后舉升架、4-傳送帶、5-油壓馬達(dá)、6-傳送梯架、7-前舉升架、8-前舉升油缸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，以機(jī)場(chǎng)用行李傳送車用的傳送梯架為例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:見附圖1，行李傳送車車架I前后分別裝有前舉升架7和后舉升架3，前舉升架7和后舉升架3的另一端分別與傳送梯架6活絡(luò)連接，前舉升油缸8缸體一端與行李傳送車車架I活絡(luò)連接，后舉升油缸2缸體一端與行李傳送車車架I活絡(luò)連接，前舉升油缸8活塞桿一端與前舉升架7活絡(luò)連接，后舉升油缸2活塞桿一端與后舉升架3活絡(luò)連接，油壓馬達(dá)5固定在傳送梯架6的一端，傳送帶4包容在傳送梯架6的滾軸外。所述的行李傳送車車架
1、前舉升架7、后舉升架3、傳送梯架組成一個(gè)雙搖桿機(jī)構(gòu)；根據(jù)飛機(jī)倉(cāng)門的高度，將傳送梯架6前端高度調(diào)整至與飛機(jī)機(jī)倉(cāng)口平接，后端銜接行李車的平臺(tái)。見附圖1，行李傳送車牽引至飛機(jī)機(jī)位后，啟動(dòng)油壓馬達(dá)5，使前舉升油缸8、后舉升油缸2，使傳送梯架6前端與飛機(jī)機(jī)倉(cāng)門口接平，后端與行李拖車平臺(tái)接平，接行李時(shí)，開動(dòng)油壓馬達(dá)5作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傳送帶4作順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，將飛機(jī)上行李接送到行李拖車上，送行李時(shí)，開動(dòng)油壓馬達(dá)5作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傳送帶4作逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，將行李從行李車上送至飛機(jī)機(jī)倉(cāng)門口，接送完成后關(guān)閉油壓馬達(dá)5，傳送帶4停止工作。整個(gè)接送行李工作完成后，反向啟動(dòng)油壓馬達(dá)5，通過前舉升油缸8、后舉升油缸2將傳送梯架6復(fù)位至傳送車車架I的水平位置。由 牽引車拖離現(xiàn)場(chǎng)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)場(chǎng)行李傳送車用的可調(diào)式傳送梯，包括行李傳送車車架、舉升油缸、舉升架、油壓馬達(dá)、傳送帶及傳送梯架在內(nèi)，其特征在于:行李傳送車車架前后分別裝有前舉升架和后舉升架，前舉升架和后舉升架的另一端分別與傳送梯架活絡(luò)連接，前舉升油缸缸體一端與行李傳送車車架活絡(luò)連接，后舉升油缸體一端與行李傳送車車架活絡(luò)連接，前舉升油缸活塞桿一端與前舉升架活絡(luò)連接，后舉升油缸活塞桿一端與后舉升架活絡(luò)連接，油壓馬達(dá)固定在傳送梯架的一端，傳送帶包容在傳送梯架的滾軸外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)場(chǎng)行李傳送車用的可調(diào)式傳送梯，其特征在于:所述的行李傳送車車架、前舉升架、后舉升架、傳送梯架組成一個(gè)雙搖桿機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)場(chǎng)行李傳送車用的可調(diào)式傳送梯，其特征在于:所述的前舉升 架高度調(diào)整范圍在lm—5m內(nèi)，后舉升架高度調(diào)整范圍在0.5m—2m內(nèi)。
專利摘要一種機(jī)場(chǎng)行李傳送車用的可調(diào)式傳送梯。行李傳送車車架前后分別裝有前舉升架和后舉升架，前舉升架和后舉升架的另一端分別與傳送梯架活絡(luò)連接，前舉升油缸缸體一端與行李傳送車車架活絡(luò)連接，后舉升油缸體一端與行李傳送車車架活絡(luò)連接，前舉升油缸活塞桿一端與前舉升架活絡(luò)連接，后舉升油缸活塞桿一端與后舉升架活絡(luò)連接，油壓馬達(dá)固定在傳送梯架的一端，傳送帶包容在傳送梯架的滾軸外。與現(xiàn)有技術(shù)相比，當(dāng)開啟油壓馬達(dá)，調(diào)整油缸活塞桿向外伸出量，使傳送梯架前端升至與飛機(jī)機(jī)倉(cāng)門口平接，后端與行李車平臺(tái)平接，方便從飛機(jī)機(jī)倉(cāng)接送行李，接送行李完成后又能復(fù)位，既方便了牽引，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，確保行李安全快速搬運(yùn)。
文檔編號(hào)B64F1/32GK203111525SQ20132009983
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月4日
發(fā)明者姚金官 申請(qǐng)人:上海中港航空地面設(shè)備有限公司