專利名稱：座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構的制作方法
技術領域：
本實用新型用于航空、航海、汽車等救生技術領域，涉及彈射救生系統(tǒng)中的一種帶阻斷裝置的座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構。
背景技術：
目前，國內外的彈射救生系統(tǒng)中用于座椅出艙穩(wěn)定的一種方案為用穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構射出穩(wěn)定桿達到穩(wěn)定減速的目的。穩(wěn)定桿技術由于使用了力臂長達I. Sm的硬式雙穩(wěn)定桿系統(tǒng)，能使敞開式彈射座椅在高速彈射時穩(wěn)定于最有利于承受減速過載的方向一即胸背方向承受減速過載，擴大了高速彈射的救生包線范圍，再結合其他防護技術使座椅具有優(yōu)異的高速救生能力。但是對于救生事故概率較高的低空不利姿態(tài)救生，特別是飛機倒飛、垂直俯沖或爬升的某些情況、大下沉率等小于開傘速度不需要射出穩(wěn)定桿時，射出穩(wěn)定桿的意義已經不大，甚至有發(fā)生傘帶與穩(wěn)定桿的纏繞的隱患。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種既能滿足座椅出艙救生系統(tǒng)高速穩(wěn)定減速射出穩(wěn)定桿的需求，又能在飛機倒飛、垂直俯沖或爬升等某些特定情況、大下沉率等小于開傘速度不需要射出穩(wěn)定桿時對穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構的工作進行阻斷的座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構。本實用新型的技術方案是座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構，其特征是主要包括殼體、螺桿、整流罩、阻斷裝置和擊發(fā)機構；由左至右，殼體內順次設置螺桿、整流罩、阻斷裝置電起爆器；螺桿中空且連接整流罩的右端伸入殼體中構成燃燒管路；螺桿右端環(huán)體外周上有多個環(huán)形排列的集氣孔；整流罩和阻斷裝置之間的空腔為彈室；殼體右端連接阻斷裝置外殼體，且阻斷裝置內殼體右端固定于擊發(fā)機構左端；阻斷裝置主要由阻斷裝置內外殼體構成，電起爆器的左端位于殼體中，右端伸入連接套中且密封連接，連接套伸入阻斷裝置內殼體中且密封連接；阻斷裝置內殼體中，連接套的右端緊鄰設置阻止塞，阻止塞末端呈中空結構且與撞針的頭部凸起柱臺結構相吻合，當兩者吻合時，阻止塞的末端與撞針的頭部密封；阻止塞末端與撞針頭部之間空腔部分，阻斷裝置內殼體上設置進氣孔，進氣孔兩側，內殼體外部與外殼體之間均設置密封圈，內殼體中阻止塞與撞針、以及內殼體與外殼體之間形成密閉腔，該密閉腔通過外殼體上的側部氣孔連通側部進氣源；撞針與擊發(fā)裝置觸發(fā)點之間距離為設定的擊發(fā)行程；電起爆器與程序控制器電連接，并設定為依據座椅的狀態(tài)擊發(fā)；所述電起爆器設定為推動阻止塞與撞針密封卡合并推動撞針在擊發(fā)行程中移動而不觸發(fā)包含有穩(wěn)定桿的擊發(fā)機構；當側部氣孔進氣推動撞針運動時，撞針移動超出擊發(fā)行程而觸發(fā)包含有穩(wěn)定桿的擊發(fā)機構。按上述技術方案，所述穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構固定在座椅的雙管彈射筒的上梁上；螺桿左端通過固定螺母、制動墊片將燃氣管路固定連接，殼體左端通過連接螺母和墊片與雙管彈射筒上梁固定；阻斷裝置右端通過阻斷裝置內殼體上的定位銷固定于擊發(fā)機構的定位孔配合處。按上述技術方案，電起爆器與橡膠密封圈配合通過螺紋與連接套密封連接，連接套通過橡膠密封圈與內殼體密封，內殼體通過螺紋與連接套連接；阻止塞通過橡膠密封圈與內殼體密封，撞針通過橡膠密封圈與內殼體密封；撞針的撞針剪切銷通過銷孔固定在內殼體上且銷孔外端均密封。按上述技術方案，螺桿通過銷與雙管彈射筒殼體定位。按上述技術方案，螺桿通過密封圈和密封保護圈與殼體密封。按上述技術方案，阻止塞通過阻止塞剪切銷與擊發(fā)機構及阻斷裝置殼體固定。本穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構從雙管彈射筒引氣通過燃氣管路進入穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構的擊發(fā)機構；當飛機位于低空不利姿態(tài)救生，特別是飛機倒飛、垂直俯沖或爬升的某些情況、大下沉率等小于開傘速度不需要射出穩(wěn)定桿時，程序控制器依據座椅的狀態(tài)擊發(fā)電起爆器，電起爆器工作推動阻止塞運動到位與撞針吻合接觸，推動撞針在擊發(fā)行程內移動，而不會達到擊發(fā)裝置的觸發(fā)點，由此利用阻斷裝置對撞針進行覆蓋保護，從而阻斷彈射筒的擊發(fā)燃氣，使撞針不正常工作，從而不射出穩(wěn)定桿；當需要射出穩(wěn)定桿時，擊發(fā)燃氣從密封圈和間的側部氣孔進入，經過內殼體的進氣孔進氣，擊發(fā)燃氣產生一定壓力推動撞針工作，撞針走完并超出擊發(fā)行程然后觸發(fā)擊發(fā)裝置，而射出穩(wěn)定桿。本實用新型的優(yōu)點是擴大了彈射救生包線范圍，在高速彈射時能夠射出穩(wěn)定桿再結合其他防護技術使座椅具有優(yōu)異的高速救生能力，又能夠在對于救生事故概率較高的低空不利姿態(tài)救生，特別是飛機倒飛、垂直俯沖或爬升的某些情況、大下沉率等小于開傘速度不需要射出穩(wěn)定桿時，通過程序控制擊發(fā)電起爆器擊發(fā)阻斷裝置阻斷燃爆彈的工作不射出穩(wěn)定桿，解決了傘帶與穩(wěn)定桿的纏繞的隱患，使得彈射座椅暨具有優(yōu)異的高速救生能力又兼?zhèn)涠喾N狀態(tài)的低空不利姿態(tài)救生能力。

圖I是本實用新型穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構的結構示意圖；圖2是本實用新型穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構的螺桿固定示意圖(圖I的A-A視圖)；圖3是本實用新型穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構的密封結構示意圖(圖I的B處局部放大圖)；圖4是本實用新型穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構的阻斷裝置外殼體內部組件的結構示意圖；圖5是本實用新型穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構的阻止塞固定結構示意圖(圖4的A-A視圖)；圖6是本實用新型穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構的外殼體內部組件的外形示意圖(與圖4由左至右的方向相反，為由右至左)。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作詳細說明。如圖1，本實用新型的穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構主要包括殼體7、螺桿5、整流罩6 ;由左至右，殼體的右端順次連接阻斷裝置25和擊發(fā)機構8 ;螺桿5中空且連接整流罩6的右端伸入殼體7中；螺桿5右端環(huán)體外周上有五排每排十二個環(huán)形排列共60個孔作為燃爆彈工作后的集氣孔，將燃氣從前部進入燃氣管路；螺桿5左端通過固定螺母2、制動墊片3將燃氣管路固定連接，殼體7左端通過連接螺母4和墊片9與雙管彈射筒上梁固定；殼體7內，整流罩6和阻斷裝置之間的空腔為彈室；殼體7右端連接阻斷裝置外殼體，且阻斷裝置右端通過阻斷裝置內殼體17上的定位銷26固定于擊發(fā)機構8的定位孔配合處。 如圖2，螺桿5通過銷I與殼體I定位。如圖3，螺桿5通過密封圈10和密封保護圈11與殼體7保持密封。如圖4-6的阻斷裝置，包括電起爆器21、連接套20、套設的內殼體17和外殼體、阻止塞19、撞針16 ;電起爆器21的左端位于殼體7中，右端伸入連接套20中，連接套20伸入內殼體17中；內殼體17中，連接套20的右端緊鄰設置圓柱體阻止塞19，阻止塞19末端呈中空結構且與撞針16的頭部凸起柱臺結構相吻合，當兩者吻合時，阻止塞19的末端與撞針16的頭部密封；阻止塞19的末端與撞針16的頭部之間空腔部分，內殼體17上設置進氣孔，進氣孔兩側，內殼體17外部與外殼體25之間均設置0型密封圈23和24，使內殼體17中阻止塞19的末端與撞針16、以及內殼體17與外殼體之間形成密閉腔，該密閉腔通過外殼體上的側部氣孔連通側部進氣源(如圖I右端阻斷裝置側壁上的圓形孔);在正常發(fā)射要求下，橡膠密封圈24和橡膠密封圈23保證擊發(fā)燃氣從側部氣孔經過進氣孔進氣，產生一定壓力推動撞針16工作，撞針16跨越擊發(fā)行程從而觸動右端連接的包括有穩(wěn)定桿的擊發(fā)裝置8，發(fā)射穩(wěn)定桿；電起爆器21與橡膠密封圈12配合通過螺紋與連接套20密封連接，連接套20通過橡膠密封圈13與內殼體17的密封，內殼體17通過螺紋與連接套20連接。阻止塞19通過橡膠密封圈14與內殼體17密封，撞針16通過橡膠密封圈15與內殼體17密封。撞針16的撞針剪切銷通過孔18固定在內殼體17上且孔18均密封。如圖5，阻止塞19通過阻止塞剪切銷22與內殼體17固定。本穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構通過連接螺母4固定在座椅的雙管彈射筒的上梁上，并且從雙管彈射筒引氣通過燃氣管路進入穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構的擊發(fā)機構8 ;當飛機位于低空不利姿態(tài)救生，特別是飛機倒飛、垂直俯沖或爬升的某些情況、大下沉率等小于開傘速度不需要射出穩(wěn)定桿時，程序控制器依據座椅的狀態(tài)擊發(fā)電起爆器21，電起爆器21工作推動阻止塞19運動到位與撞針16吻合接觸，推動撞針16在擊發(fā)行程內移動，而不會達到擊發(fā)裝置8的觸發(fā)點，由此利用阻斷裝置對撞針16進行覆蓋保護，從而阻斷彈射筒的擊發(fā)燃氣，使撞針16不正常工作，從而不射出穩(wěn)定桿。當需要射出穩(wěn)定桿時，擊發(fā)燃氣從密封圈23和24間的側部氣孔進入，經過內殼體17的進氣孔進氣，擊發(fā)燃氣產生一定壓力推動撞針16工作，撞針16走完擊發(fā)行程然后觸發(fā)擊發(fā)裝置8，而射出穩(wěn)定桿。本實用新型的穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構以兩種工作模式(正常擊發(fā)射出穩(wěn)定桿和阻斷擊發(fā)不射出穩(wěn)定桿)工作，從而保證在高速彈射時射出穩(wěn)定桿達到穩(wěn)定減速的目的，在某些不利姿態(tài)下不射出穩(wěn)定桿減少纏繞等不利問題。
權利要求1.座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構，其特征是主要包括殼體、螺桿、整流罩、阻斷裝置和擊發(fā)機構；由左至右，殼體內順次設置螺桿、整流罩、阻斷裝置電起爆器；螺桿中空且連接整流罩的右端伸入殼體中構成燃燒管路；螺桿右端環(huán)體外周上有多個環(huán)形排列的集氣孔；整流罩和阻斷裝置之間的空腔為彈室；殼體右端連接阻斷裝置外殼體，且阻斷裝置內殼體右端固定于擊發(fā)機構左端；阻斷裝置主要由阻斷裝置內外殼體構成，電起爆器的左端位于殼體中，右端伸入連接套中且密封連接，連接套伸入阻斷裝置內殼體中且密封連接；阻斷裝置內殼體中，連接套的右端緊鄰設置阻止塞，阻止塞末端呈中空結構且與撞針的頭部凸起柱臺結構相吻合，當兩者吻合時，阻止塞的末端與撞針的頭部密封；阻止塞末端與撞針頭部之間空腔部分，阻斷裝置內殼體上設置進氣孔，進氣孔兩側，內殼體外部與外殼體之間均設置密封圈，內殼體中阻止塞與撞針、以及內殼體與外殼體之間形成密閉腔，該密閉腔通過外殼體上的側部氣孔連通側部進氣源；撞針與擊發(fā)裝置觸發(fā)點之間距離為設定的擊發(fā)行程；電起爆器與程序控制器電連接，并設定為依據座椅的狀態(tài)擊發(fā)；所述電起爆器設定為推動阻止塞與撞針密封卡合并推動撞針在擊發(fā)行程中移動而不觸發(fā)包含有穩(wěn)定桿的擊發(fā)機構；當側部氣孔進氣推動撞針運動時，撞針移動超出擊發(fā)行程而觸發(fā)包含有穩(wěn)定桿的擊發(fā)機構。
2.如權利要求I所述的座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構，其特征在于所述穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構固定在座椅的雙管彈射筒的上梁上；螺桿左端通過固定螺母、制動墊片將燃氣管路固定連接，殼體左端通過連接螺母和墊片與雙管彈射筒上梁固定；阻斷裝置右端通過阻斷裝置內殼體上的定位銷固定于擊發(fā)機構的定位孔配合處。
3.如權利要求I或2所述的座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構，其特征在于電起爆器與橡膠密封圈配合通過螺紋與連接套密封連接，連接套通過橡膠密封圈與內殼體密封，內殼體通過螺紋與連接套連接；阻止塞通過橡膠密封圈與內殼體密封，撞針通過橡膠密封圈與內殼體密封；撞針的撞針剪切銷通過銷孔固定在內殼體上且銷孔外端均密封。
4.如權利要求3所述的座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構，其特征在于螺桿通過銷與雙管彈射筒殼體定位。
5.如權利要求I或2或4所述的座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構，其特征在于螺桿通過密封圈和密封保護圈與殼體密封。
6.如權利要求5所述的座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構，其特征在于阻止塞通過阻止塞剪切銷與擊發(fā)機構及阻斷裝置殼體固定。
專利摘要本實用新型涉及座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機構，主要包括殼體、螺桿、整流罩、阻斷裝置和擊發(fā)機構；殼體內順次設置螺桿、整流罩、阻斷裝置電起爆器；電起爆器的左端位于殼體中，右端伸入連接套中且密封連接，連接套伸入阻斷裝置內殼體中且密封連接；阻斷裝置內殼體中，連接套的右端緊鄰設置阻止塞，阻止塞末端呈中空結構且與撞針的頭部凸起柱臺結構相吻合；電起爆器依據座椅的狀態(tài)擊發(fā)；側部氣孔進氣推動撞針移動超出擊發(fā)行程而觸發(fā)穩(wěn)定桿。能夠在不需要彈出穩(wěn)定桿時解決傘帶與穩(wěn)定桿的纏繞的隱患，并在需要時及時彈出穩(wěn)定桿，使得彈射座椅暨具有優(yōu)異的高速救生能力又兼?zhèn)涠喾N狀態(tài)的低空不利姿態(tài)救生能力。
文檔編號B64D25/102GK202807102SQ20122048320
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權日2012年9月21日
發(fā)明者王豐松 申請人:航宇救生裝備有限公司