專利名稱：具有受控優(yōu)化路徑的座椅桌及其相關(guān)的座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有受控優(yōu)化路徑的座椅桌及其相關(guān)座椅。本發(fā)明的特別有利的應(yīng)用在于飛機(jī)座椅桌的領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
商用飛機(jī)上的乘客座椅通常裝有允許乘客就餐、工作、書(shū)寫(xiě)或簡(jiǎn)單放置小物品的桌。這些桌只可在飛行時(shí)使用，并且在起飛或降落階段，甚至在困難的飛行條件下必 須被收起。飛機(jī)座椅桌的展開(kāi)非常多樣，并取決于它們收起的位置。有些桌的展開(kāi)很簡(jiǎn)單，如大多數(shù)經(jīng)濟(jì)艙座，其它由于收起的可用空間減小和所述空間的入口減小，而更復(fù)雜，并且對(duì)于不熟悉的乘客難以使用。大部分桌通常由這樣的部分構(gòu)成一個(gè)或二個(gè)部分構(gòu)成形式的托板和至少一個(gè)支承臂。收起的位置多種多樣，豎直、水平、表面安裝或被門(mén)或蓋子封閉的槽中。除了使用困難外，這些已知的桌系統(tǒng)可能與乘客身體和/或與置于容納桌的座椅前的座椅結(jié)構(gòu)互相干擾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服這些缺點(diǎn)的方案。為此，本發(fā)明涉及一種座椅桌，其特征在于其包括-能夠沿水平路徑在展開(kāi)位置與收起位置之間移動(dòng)的托板，在展開(kāi)位置處托板的大部分定位于座椅外，在收起位置處托板的大部分定位于座椅內(nèi)；-長(zhǎng)度可變的支承臂，所述支承臂具有第一端和第二端，第一端通過(guò)具有豎直軸線的第一鉸接接合部與座椅連接，第二端通過(guò)具有豎直軸線的第二鉸接接合部與托板連接；-引導(dǎo)裝置，托板在展開(kāi)位置與收起位置以及相反位置之間移動(dòng)時(shí)所述引導(dǎo)裝置控制托板遵循唯一路徑而移動(dòng)。根據(jù)第一實(shí)施例，支承臂包括二個(gè)元件，每個(gè)元件由二個(gè)連桿形成，二個(gè)連桿在其端部之一處通過(guò)具有豎直軸線的鉸接接合部互連，這二個(gè)元件通過(guò)具有豎直軸線的鉸接接合部在它們的端部處互相連接，所述臂的二個(gè)鉸接接合部與支承臂端部分別與座椅和托板之間的鉸接接合部重合。引導(dǎo)裝置包括二個(gè)附接至托板的滾輪和二個(gè)與座椅相連的同心軌道。支承臂優(yōu)選裝有二個(gè)用于幫助托板移動(dòng)的回位彈簧。根據(jù)第二實(shí)施例，支承臂包括-通過(guò)第一鉸接接合部與屬于座椅的板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一部分，該第一部分包括至少一個(gè)縱向桿；以及-通過(guò)第二鉸接接合部與托板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二部分，該第二部分設(shè)有設(shè)計(jì)成接納所述桿的開(kāi)口，使第二部分可以沿縱向桿平移。引導(dǎo)裝置則由連接部分形成，連接部分具有第一端和第二端，第一端通過(guò)具有豎直軸線的第一鉸接接合部與板連接，該端能夠沿設(shè)在板中的溝槽移動(dòng)，第二端通過(guò)具有豎直軸線的第二鉸接接合部與板連接，并且還具有附接至托板上的至少一個(gè)滾輪和與座椅相連的一個(gè)軌道。連接部分優(yōu)選另外包括防止托板在豎直平面中樞轉(zhuǎn)的保持裝置。根據(jù)一種實(shí)施例，保持裝置包括具有在托板平面中延伸的套圈的至少一個(gè)保持樁，該保持樁貼靠在制于托板中的半圓形溝槽的邊緣。根據(jù)一種實(shí)施例，托板是空心的，支承臂容納在托板的空心部?jī)?nèi)。根據(jù)一種實(shí)施例，桌另外包括鎖定裝置，當(dāng)托板處于其收起位置時(shí)，該裝置保證阻止支承臂相對(duì)于托板的任何運(yùn)動(dòng)。 本發(fā)明另外涉及一種飛機(jī)座椅，其特征在于包括根據(jù)本發(fā)明的桌。


閱讀以下描述并研究附圖可更好地了解本發(fā)明。這些圖僅作為示例給出，而不限定本發(fā)明。附圖包括圖Ia和圖Ib :包括裝有本發(fā)明的桌的座椅的飛機(jī)座椅立體圖，桌分別處于收起位置和展開(kāi)位置；圖2a_2c :根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的桌在用于從展開(kāi)位置轉(zhuǎn)換到收起位置的不同階段的俯視圖；圖3 :圖2a_2c的桌與座椅之間的連接的細(xì)節(jié)圖；圖4a和圖4b :圖2a_2c中的桌的支承臂在二個(gè)不同位置的示圖；圖5 :裝有屬于鎖定裝置的鉸接桿的圖2a_2c中的桌的立體圖；圖6a和圖6b :鎖定裝置在鎖定位置和解鎖位置時(shí)，圖2a_2c中的桌的仰視圖。圖7a和圖7b :根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例形成的桌在展開(kāi)位置的仰視圖和俯視圖；圖8 :圖7a_7b中的桌在展開(kāi)位置的立體圖；圖9 :包括裝有圖7a_7b中的桌的座椅的飛機(jī)座椅俯視圖，其中引導(dǎo)裝置的部件透明可見(jiàn)。相同、相似或類似的元件在一個(gè)到另一圖中賦予相同附圖標(biāo)記。
具體實(shí)施例方式圖1-6表不根據(jù)本發(fā)明的桌的第一實(shí)施例。更確切地說(shuō)，圖Ia和圖Ib示出包括座椅基部101和相對(duì)于座椅基部101鉸接的靠背102的座椅100。靠背102可以從乘客處于躺臥位置的傾斜位置移動(dòng)到乘客處于坐起位置的抬起位置。所謂TTL (滑行、起飛和降落)的抬起位置是飛行器在起飛、降落或靜止階段乘客所采取的位置。二個(gè)扶手105和106位于座椅基部101 二側(cè)。另外，座椅8安裝在座椅100的一側(cè)。該座椅8的上部8. I包括支撐面，乘客可以把物品放在上面，它的下部8. 2包括空腔(圖中看不到),該空腔包括放腳處(repose-pieds),該放腳處用于接納位于座椅100后的乘客的腳。座椅8另外包括水平延伸的開(kāi)口 8. 4,用于在托板I處于收起位置時(shí)接納托板I。該開(kāi)口 8. 4位于座椅的側(cè)向結(jié)構(gòu)的上部8. I之下和乘客放腳處之上。座椅100還包括圍繞靠背102和座椅8的后部的私密殼體，所述私密殼體用于將乘客與外部環(huán)境隔開(kāi)。術(shù)語(yǔ)“前”和“后”均參照坐在座椅上的乘客100給出，“前”部元件定位于乘客之前，而“后”部元件位于乘客之后。參考桌110包括能夠在展開(kāi)位置(參見(jiàn)圖2a)與收起位置(參見(jiàn)圖2c)之間移動(dòng)的托板1，在展開(kāi)位置托板I的大部分位于座椅8外，在收起位置托板I的大部分位于座椅8內(nèi)。為了從一個(gè)位置移動(dòng)到另一位置，托板I沿水平平面路徑移動(dòng)。術(shù)語(yǔ)“水平”和“豎直”均參照在地面的上的飛行器給出，“水平”方向與飛行器地板基本平行，而豎直方向與飛行器地板基本垂直。桌沿其移動(dòng)的水平面也包括與地板形成幾度角的平面，以補(bǔ)償飛行中飛機(jī)的平穩(wěn)狀態(tài)。長(zhǎng)度可變的支承臂4具有第一端和第二端，第一端4. I通過(guò)具有豎直軸線的第一鉸接接合部與座椅8連接，第二端4. 2通過(guò)具有豎直軸線的第二鉸接接合部與托板I連接。 應(yīng)當(dāng)知道，二個(gè)元件之間的鉸接接合部可以使這二個(gè)元件沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸線互相轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖4a和圖4b所示，支承臂4的形狀在這種情況下是縮放形式。為此，臂4包括二個(gè)元件112，每個(gè)元件由二個(gè)連桿114和115形成，所述二個(gè)連桿在其端部中的一個(gè)處通過(guò)具有豎直軸線的鉸接接合部117互相鉸接。因此每個(gè)元件112呈V形。另外，這二個(gè)元件112在它們的端部處通過(guò)具有豎直軸線的鉸接接合部119互相連接。因此，臂4的形狀為在它的邊之間的交點(diǎn)處鉸接的菱形。臂4的該構(gòu)造可以改變臂4端部之間的距離，該距離對(duì)應(yīng)于到連接117的距離。還注意到，臂4的連接117與臂4的端部4. 1,4. 2分別與座椅8和托板I之間的鉸接接合部重合。臂4優(yōu)選裝有二個(gè)可以幫助桌110進(jìn)入到座椅8內(nèi)或從座椅8出來(lái)的回位彈簧
10。為此，每個(gè)彈簧10的端部與形成菱形的邊的連桿114、115的二個(gè)相對(duì)邊附接。另外，引導(dǎo)裝置121用以控制托板I在展開(kāi)位置與收起位置之間移動(dòng)時(shí)的路徑?！翱刂坡窂健北硎疽龑?dǎo)裝置121可以保證桌I沿唯一路徑從展開(kāi)位置移動(dòng)到收起位置，反之亦然。為此，引導(dǎo)裝置121根據(jù)托板I的位置特別地控制臂4的長(zhǎng)度。該引導(dǎo)裝置121由至少一個(gè)與托板I連接的滾輪2和至少一個(gè)附接在座椅8上的彎曲軌道3形成，滾輪2沿軌道3移動(dòng)。在此情況下，該裝置121包括四個(gè)滾輪和二個(gè)同心軌道3，其布置成使二個(gè)滾輪2與每個(gè)軌道3配合。臂4和引導(dǎo)裝置121的組合運(yùn)動(dòng)可以避免桌110與前面的座椅6的殼體6相互干擾，同時(shí)又使得在展開(kāi)桌時(shí)乘客可用的空間最大。托板I優(yōu)選是空心的，這樣可以使機(jī)構(gòu)整體，特別是臂4位于托板I的空心內(nèi)部?jī)?nèi)，避免乘客手指被夾的危險(xiǎn)。桌110優(yōu)選通過(guò)圖5、6所示的鎖定裝置123鎖定在收起位置。裝置123可以防止托板I與臂4之間(但不是在桌I與座椅8之間)的任何相對(duì)運(yùn)動(dòng)。更確切地說(shuō)，鎖定裝置123包括通過(guò)具有豎直軸線的鉸接接合部127與托板I連接的桿件126。桿件126沿托板I的縱向邊定位于托板I的凹槽內(nèi)。桿件126的一端包括插銷11。另外，在臂4的連桿114、115之一中設(shè)置有空腔129。在鎖定位置，插銷11位于空腔129內(nèi)，以阻止桌110的移動(dòng)。相反，在解鎖位置，插銷11從空腔129釋放，使乘客可以將桌110從一個(gè)位置向另一位置自由移動(dòng)。乘客可以通過(guò)自然的拉伸或推動(dòng)的運(yùn)動(dòng)很容易通過(guò)桿件126實(shí)現(xiàn)桌110的展開(kāi)和收起。鉸接接合部127優(yōu)選應(yīng)包括回位彈簧，當(dāng)桿件126沒(méi)有被乘客操作時(shí)，該彈簧有把桿件126帶向托板I邊緣的趨勢(shì)。鎖定裝置123裝在桌110的托板I內(nèi)，這樣可以避免給座椅8安裝附加設(shè)備。圖7-9示出根據(jù)本發(fā)明的桌110的第二實(shí)施例。在該實(shí)施例中，長(zhǎng)度可變的支承臂4具有第一端和第二端，第一端4. I通過(guò)具有豎直軸線的第一鉸接接合部與屬于座椅8的板147連接，第二端4. 2通過(guò)具有豎直軸線的第二鉸接接合部與托板I連接(見(jiàn)圖7a-7b)。更確切地說(shuō)，支承臂4包括通過(guò)第一鉸接接合部與板147轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一部分141。該第一部分141包括二個(gè)互相平行的縱向桿142和143。支承臂4還包括通過(guò)第二鉸接接合部與托板I轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二部分145。該第二部分145裝有二個(gè)用于接納桿142和·143的開(kāi)口，使第二部分145可以沿桿142和143平移。這樣可以改變第一部分141與第二部分145之間的距離，因此改變臂4的長(zhǎng)度。作為變型，臂4包括一個(gè)或多個(gè)桿142、143。引導(dǎo)裝置121包括裝在座椅8與托板I之間的鉸鏈連接部分7。連接部分7包括通過(guò)具有豎直軸線的第一鉸接接合部與板147連接的第一端7. I。該端部7. I還能夠在延伸在板147的二個(gè)縱向邊之間的橫向溝槽148內(nèi)移動(dòng)。連接部分7包括通過(guò)具有豎直軸線的第二鉸接接合部與托板I連接的第二端7. 2。連接部分7優(yōu)選還包括防止托板I在豎直平面中樞轉(zhuǎn)的保持裝置。這里，保持裝置包括二個(gè)保持樁151、152，每個(gè)樁包括延伸在托板I平面中的套圈，保持樁151、152貼靠設(shè)在托板I中的半圓形溝槽154的邊緣。樁151、152可以沿溝槽154移動(dòng)。樁151、152通過(guò)托板I的下表面深入到托板I內(nèi)，套圈位于樁151、152的上部。套圈和溝槽154的邊緣在托板I的平面中延伸，套圈的下表面貼靠溝槽邊緣的上表面。如圖8、9所示，引導(dǎo)裝置121還包括與托板I連接的滾輪2和至少一個(gè)附接在座椅8上的彎曲形軌道3，滾輪2沿軌道3移動(dòng)。軌道3的曲線空心部位于乘客一側(cè)。托板I優(yōu)選是空心的，以便在托板I在收起位置時(shí)將臂4和連接部分7容納于托板I內(nèi)。鎖定裝置123當(dāng)然可以用于圖7-9的第二實(shí)施例，以便將托板I鎖定在收起位置。
權(quán)利要求
1.一種座椅的座椅桌(110),其特征在于包括 -能夠沿水平路徑在展開(kāi)位置與收起位置之間移動(dòng)的托板(1)，在所述展開(kāi)位置處所述托板的大部分定位于座椅(8)外，在收起位置處所述托板的大部分位于座椅(8)內(nèi)； -長(zhǎng)度可變的支承臂(4)，所述支承臂(4)具有第一端(4. I)和第二端(4. 2)，所述第一端(4. I)通過(guò)具有豎直軸線的第一鉸接接合部與座椅(8 )連接，所述第二端(4.2)通過(guò)具有豎直軸線的第二鉸接接合部與托板(I)連接； -弓I導(dǎo)裝置(121 )，托板(I)在展開(kāi)位置與收起位置以及在收起位置與展開(kāi)位置之間移動(dòng)時(shí)所述弓I導(dǎo)裝置(121)控制托板(I)遵循唯一路徑而移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求I所述的桌，其特征在于，所述支承臂(4)包括二個(gè)元件(112)，每個(gè)元件由二個(gè)連桿(114、115)形成，所述連桿(114、115)在其端部中的一個(gè)端部處通過(guò)具有豎直軸線的鉸接接合部(117)互連，所述二個(gè)元件(112)在其端部處通過(guò)具有豎直軸線的鉸接 接合部(119)互連，臂(4)的端部(4. 1、4. 2)分別與座椅(8)和托板(I)之間的鉸接接合部與所述臂(4 )的二個(gè)鉸接接合部(117 )重合。
3.如權(quán)利要求2所述的桌，其特征在于，所述引導(dǎo)裝置(121)包括附接在托板上的二個(gè)滾輪(2)和與座椅相連的二個(gè)同心軌道(3)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的桌，其特征在于，所述臂(4)裝有二個(gè)回位彈簧(10)，所述兩個(gè)回位彈簧(10)的目的在于幫助托板(I)移動(dòng)。
5.如權(quán)利要求I所述的桌，其特征在于，所述支承臂(4)包括 -通過(guò)第一鉸接接合部與屬于所述座椅(8)的板(147)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一部分(141)，該第一部分(141)包括至少一個(gè)縱向桿(142、143);及 -通過(guò)第二鉸接接合部與托板(I)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二部分(145)，該第二部分(145)設(shè)有開(kāi)口，所述開(kāi)口設(shè)計(jì)成以第二部分(145)能夠沿桿(142、143)平移的方式來(lái)接納桿(142、143)。
6.如權(quán)利要求5所述的桌，其特征在于，所述弓I導(dǎo)裝置(121)包括 -接合部分(7)，所述接合部分(7)具有第一端(7. I)和第二端(7. 2)，所述第一端(7. I)通過(guò)具有豎直軸線的第一鉸接接合部與板(147)連接，所述第一端(7. I)能夠沿設(shè)在板(147)中的溝槽(148)移動(dòng)，所述第二端(7. 2)通過(guò)具有豎直軸線的第二鉸接接合部與托板(I)連接； -附接至托板的至少一個(gè)滾輪(2)和與座椅相連的一個(gè)軌道(3)。
7.如權(quán)利要求6所述的桌，其特征在于，所述連接部分(7)還包括防止托板(I)沿豎直平面樞轉(zhuǎn)的保持裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的桌，其特征在于，所述保持裝置包括具有沿托板(I)的平面延伸的套圈的至少一個(gè)保持樁(151、152)，所述保持樁(151、152)貼靠于設(shè)在托板(I)中的半圓形溝槽(154)的邊緣上。
9.如權(quán)利要求1-8之一所述的桌，其特征在于，所述托板(I)是空心的，且所述臂(4)容納于托板(I)的空心處內(nèi)。
10.如權(quán)利要求1-9之一所述的桌，其特征在于，所述桌還包括鎖定裝置(123)，該鎖定裝置在托板(I)處于其收起位置時(shí)阻止支承臂(4)相對(duì)于托板(I)的任何運(yùn)動(dòng)。
11.一種飛行器座椅(8)，其特征在于，其包括如權(quán)利要求1-10之一所述的桌。
全文摘要
本發(fā)明主要涉及一種飛機(jī)座椅桌(110)，其特征在于所述桌包括適于沿水平路徑在展開(kāi)位置與收起位置之間移動(dòng)的托板(1)；長(zhǎng)度可變的支承臂(4)，所述支承臂具有第一端(4.1)和第二端(4.2)，第一端(4.1)通過(guò)具有豎直軸線的第一鉸接接合部與座椅(8)連接，第二端(4.2)通過(guò)具有豎直軸線的第二鉸接接合部與托板(1)連接；和沿唯一路徑控制托板(1)的路徑的引導(dǎo)裝置(121)。
文檔編號(hào)B64D11/06GK102883953SQ201180023423
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月12日
發(fā)明者勞倫特·利戈尼埃, 查爾斯·埃爾曼 申請(qǐng)人:西柯瑪航空座椅