專利名稱：一種登機橋接機口接近感應控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一登機橋，尤其是涉及一種登機橋的接機口與機體配合感應裝置。
背景技術：
目前現(xiàn)有技術，緩沖膠管通過膠管支架與接機口固定連接；現(xiàn)有感應裝置通常采 用觸須開關，使得登機橋接泊飛機時，接機口地板與機身之間出現(xiàn)縫隙，不能保證接機口緩 沖管與飛機機身完全接觸，違反機場設施防火要求。發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種登機橋接機口接近感應控制裝置，它不僅可以保證緩 沖膠管與機體充分接觸，達到防火要求，而且控制登機橋的動作。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的一種登機橋接機口接近感應控制裝置，包括設置在接機口 底部的緩沖膠管、膠管壓板和緩沖管支架，其特殊之處在于還包括導向套、法蘭座、中部帶 擋盤的頂桿、壓簧、弧形板簧、軸承、限位壓塊和限位開關；
導向套的接口穿過緩沖管沖架的連接孔，導向套與緩沖管支架固定連接；法蘭座 與導向套可拆卸連接；
弧形板簧與膠管壓板固定連接，螺栓穿過緩沖管支架、緩沖膠管和膠管壓板將三 者固定連接在一起；
頂桿的光桿穿過導向套、緩沖膠管的孔、膠管壓板上的孔和弧形板簧上的孔，光桿 的端部設置有軸承，軸承與弧形板簧滑動配合；壓簧位于頂桿的擋盤與法蘭座之間有頂桿 上，壓簧一端與擋盤配合、另一端與法蘭座的端板配合；頂桿的螺紋端從法蘭座的端板的中 心孔伸出，頂桿與端板的中心孔滑動配合；頂桿的螺紋端與預埋在限位壓塊上的螺母配合； 擋盤與法蘭座端部的內環(huán)臺配合止位；一導向裝置設置在法蘭座上與頂桿配合；
限位開關通過一支架固定緩沖管支架上，限位開關與限位壓塊配合。
所述的一種登機橋接機口接近感應控制裝置，其特殊之處在于限位壓塊端部的 斜面與限位開關配合。
所述的一種登機橋接機口接近感應控制裝置，其特殊之處在于所述限位開關分 為第一限位開關和第二限位開關；第一限位開關和第二限位開關并聯(lián)，第一限位開關和第 二限位開關分別位于支架的兩側，
限位壓塊端部有第一斜面和第二斜面，第一、第二斜面左右設置，第一斜面與第一 限位開關配合，第二斜面與第二限位開關配合。
所述的一種登機橋接機口接近感應控制裝置，其特殊之處在于所述導向裝置包 括一導向塊和位于頂桿上的導槽，導向塊與導槽滑動配合；
在法蘭座的端板的中心孔壁上有一固定槽，導向塊的一端固定在固定槽內、另一 端與頂桿上的導槽滑動配合。
本發(fā)明一種登機橋接機口接近感應控制裝置，由于采用這樣的結構，當?shù)菣C橋的接機口與機體開始逐漸接觸時，緩沖膠管發(fā)生變形，壓迫弧形板簧，頂桿隨著弧形板簧的變 形移動，頂桿端部的限位壓塊觸動限位開關，限位開關向登機橋的控制裝置發(fā)出信號，控 制裝置使登機橋停止動作，保護了機體，安全可靠；而且由于緩沖膠管與機體充分接觸，接 機口與機體密封，達到防火的安全要求。


圖1是本發(fā)明的立體圖之一。
圖2是本發(fā)明的立體圖之二。
圖3是本發(fā)明的立體分解圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本發(fā)明作進一步描述。
如圖1、圖2、圖3所示，一種登機橋接機口接近感應控制裝置包括設置在接機口底 部的緩沖膠管1、膠管壓板2和緩沖管支架3，導向套4、法蘭座5、中部帶擋盤的頂桿6、壓簧 7、弧形板簧8、軸承9、限位壓塊10和限位開關；
導向套4的接口穿過緩沖管沖架3的連接孔，導向套4與緩沖管支3架固定連接； 法蘭座5與導向套4用螺栓連接；
弧形板簧8與膠管壓板2固定連接，螺栓穿過緩沖管支架3、緩沖膠管1和膠管壓 板2將三者固定連接在一起；
頂桿6的光桿61穿過導向套4、緩沖膠管1的孔、膠管壓板2上的孔和弧形板簧8 上的孔，光桿61的端部設置有軸承9，軸承9與弧形板簧8滑動配合；壓簧7位于頂桿6的 擋盤62與法蘭座5之間有頂桿6上；壓簧7 —端與擋盤62配合、另一端與法蘭座5端板51 配合；頂桿6的螺紋端從法蘭座5的端板51的中心孔52伸出，頂桿6與端板51的中心孔 52滑動配合；頂桿6的螺紋端從法蘭座5中伸出，頂桿6的螺紋端與預埋在限位壓塊10上 的螺母配合；擋盤62與法蘭座5端部的內環(huán)臺配合止位；一導向裝置設置在法蘭座5上與 頂桿6配合，防止頂桿6轉動。
限位開關通過一支架11固定緩沖管支架3上，限位開關與限位壓塊10配合。
限位壓塊10的端部有一斜面，限位壓塊10的斜面與限位開關配合。
所述限位開關分為第一限位開關12A和第二限位開關12B ；第一限位開關12A和 第二限位開關12B并聯(lián)，第一限位開關12A和第二限位開關12B分別位于支架11的兩側， 設置第一限位開關12A和第二限位開關12B是為了防止一個突然損壞，而造成接機口損傷 機體。
限位壓塊10端部有第一斜面和第二斜面，第一、第二斜面左右設置，第一斜面與 第一限位開關12A配合，第二斜面與第二限位開關12B配合。
所述導向裝置包括一導向塊13和位于頂桿6上的導槽(圖中未畫出)，導槽沿頂 桿6的軸向，導向塊13與導槽滑動配合；
在法蘭座5的端板51的中心孔52壁上有一固定槽，導向塊13的一端固定在固定 槽內、另一端與頂桿6上的導槽滑動配合。
以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)先實施方式。應當指出的是，對于本領域的普通技術 人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的情況下，還可以作出若干改進和變型，這也視為本發(fā)明的 保護范圍。
權利要求
1.一種登機橋接機口接近感應控制裝置，包括設置在接機口底部的緩沖膠管、膠管壓 板和緩沖管支架，其特征在于還包括導向套、法蘭座、中部帶擋盤的頂桿、壓簧、弧形板簧、 軸承、限位壓塊和限位開關；導向套的接口穿過緩沖管沖架的連接孔，導向套與緩沖管支架固定連接；法蘭座與導 向套可拆卸連接；弧形板簧與膠管壓板固定連接，螺栓穿過緩沖管支架、緩沖膠管和膠管壓板將三者固 定連接在一起；頂桿的光桿穿過導向套、緩沖膠管的孔、膠管壓板上的孔和弧形板簧上的孔，光桿的端 部設置有軸承，軸承與弧形板簧滑動配合；壓簧位于頂桿的擋盤與法蘭座之間有頂桿上，壓 簧一端與擋盤配合、另一端與法蘭座的端板配合；頂桿的螺紋端從法蘭座的端板的中心孔 伸出，頂桿與端板的中心孔滑動配合；頂桿的螺紋端與預埋在限位壓塊上的螺母配合；擋 盤與法蘭座端部的內環(huán)臺配合止位；一導向裝置設置在法蘭座上與頂桿配合；限位開關通過一支架固定緩沖管支架上，限位開關與限位壓塊配合。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種登機橋接機口接近感應控制裝置，其特征在于限位壓 塊端部的斜面與限位開關配合。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種登機橋接機口接近感應控制裝置，其特征在于所述限 位開關分為第一限位開關和第二限位開關；第一限位開關和第二限位開關并聯(lián)，第一限位 開關和第二限位開關分別位于支架的兩側，限位壓塊端部有第一斜面和第二斜面，第一、第二斜面左右設置，第一斜面與第一限位 開關配合，第二斜面與第二限位開關配合。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的一種登機橋接機口接近感應控制裝置，其特征在于 所述導向裝置包括一導向塊和位于頂桿上的導槽，導向塊與導槽滑動配合；在法蘭座的端板的中心孔壁上有一固定槽，導向塊的一端固定在固定槽內、另一端與 頂桿上的導槽滑動配合。
全文摘要
一種登機橋接機口接近感應控制裝置，包括設置在接機口底部的緩沖膠管、膠管壓板和緩沖管支架、導向套、法蘭座、中部帶擋盤的頂桿、壓簧、弧形板簧、軸承、限位壓塊和限位開關；光桿上的軸承與弧形板簧滑動配合；限位開關與限位壓塊配合。由于采用這樣的結構，當?shù)菣C橋的接機口與機體開始逐漸接觸時，緩沖膠管發(fā)生變形，壓迫弧形板簧，頂桿隨著弧形板簧的變形移動，頂桿端部的限位壓塊觸動限位開關，限位開關向登機橋的控制裝置發(fā)出信號，控制裝置使登機橋停止動作，保護了機體，安全可靠；而且由于緩沖膠管與機體充分接觸，接機口與機體密封，達到防火的安全要求。
文檔編號B64F1/305GK102030109SQ20101053343
公開日2011年4月27日 申請日期2010年11月5日 優(yōu)先權日2010年11月5日
發(fā)明者張桂祥, 牛福維, 符平宣, 胡克明 申請人:蒂森克虜伯機場系統(tǒng)(中山)有限公司