專利名稱：飛行器中的信息和娛樂系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及飛行器中的設備安裝的技術領域。具體地，本發(fā)明 涉及一種飛行器中的信息系統(tǒng)，借助于該信息系統(tǒng)，可以可視化地呈現(xiàn)與 向^U^1供通知、指示和娛樂相關的數(shù)據(jù)。此外，本發(fā)明還涉及一種配備 有根據(jù)本發(fā)明的信息系統(tǒng)的飛行器。
背景技術：
在型號較老的大容積^中，特別是在經(jīng)g中，通常僅僅布置了分 布在機搶內(nèi)的少量監(jiān)視器或平M視器，以便為乘Jl^供娛樂、指示和通 知。但是，這些監(jiān)視器通常會被布置成使得只有少量M才可以不受限制 地，見看所述監(jiān)視器。
此外，特別是在^Jt型的大容積,中，尤其是在頭等艙和商知給中，
a座位的靠背通常包括小型的平^:視器，坐在后面的人可以通過該平 ^:視器來調(diào)出信息或觀看娛樂節(jié)目。然而，這些平皿視器伴有顯著的 重量，這在飛行器和空間技術的領域中無疑總是不期望的。

發(fā)明內(nèi)容
基于如上文所述的與已知的信息和娛樂系統(tǒng)相關聯(lián)的缺陷，需要一種 重量較輕且可從任何座位觀看的信息系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的第 一 方面，可以通過一種專門被設計用于飛行器中的信 息系統(tǒng)來滿足這種需要。在該布置中，根據(jù)本發(fā)明的信息系統(tǒng)包括具有至
少一個窗玻璃的飛行器窗。除此之外，該信息系統(tǒng)還包括控制單元，該控 制單元適合于為該信息系統(tǒng)處理旨在用于可視化呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)，并將這種數(shù) 據(jù)以處理后的形式提供給該信息系統(tǒng)。為了能夠可視化地或圖形化地呈現(xiàn) 與通知、指示或娛樂相關的信息，該信息系統(tǒng)還包括覆蓋在飛行器窗的至 少一個窗玻璃上的半透明顯示器。該半透明顯示器與上述控制單元相耦 合，該控制單元相應地適合于將電流有針對性地供應給該半透明顯示器， 以顯示上述信息。
根據(jù)另 一方面，還通過一種包括根據(jù)本發(fā)明的信息系統(tǒng)的飛行器來滿 足作為>^發(fā)明基缺的需要。
由于在大容積乘客飛行器中每一排座位通常伴隨有飛行器窗，因此， 從任何座位幾乎都可以同樣良好地觀看該信息系統(tǒng)。但是，由于該信息系 統(tǒng)的顯示器是布置在窗玻璃上的，對外部的觀看由此將會受到限制，這無 疑是不期望的，因此，該顯示器被設計成半透明的，以便即使在顯示器上 呈現(xiàn)信息時也可以繼續(xù)進行對外部的至少部分不受妨礙的觀看。
這種半透明顯示器例如可由多個發(fā)光二極管制成。具體地，該信息系
統(tǒng)的半透明顯示器可以包括多個有機發(fā)光二極管(OLED)，所述有機發(fā) 光二極管例如可直接以覆蓋于至少一個窗玻璃上的形式來應用。
作為上述方案的替換方案，所述有機發(fā)光二極管還可應用于作為載體 材料的透明基底，例如高分子膜、玻璃或石英，然后該栽體材料被用于覆 蓋窗玻璃，尤其是粘合或疊置在飛行器窗的窗玻璃上。
在有機發(fā)光二極管(在下文中稱為OLED)的情況下，這些有機發(fā)光 二極管可以是由有機高分子半導體或小分子制成的、與無機LED相比可 以更經(jīng)濟地制造的發(fā)光二極管。例如，通過布置多個小型OLED，可以制 成被建議用于本發(fā)明的環(huán)境中的圖形顯示器。作為替換方案，應用于飛行 器窗的窗玻璃的OLED還可用于照明用途，例如用于產(chǎn)生特定的照明方 案。由于與傳統(tǒng)的液晶顯示監(jiān)視器不同，以這種方式使用OLED構造的 顯示器不需要背景照明，因此，該顯示器可以被設計成半透明的，il^根 據(jù)本發(fā)明的應用環(huán)境中是必需的，以便不會對經(jīng)由飛行器窗的不受限制的 觀看造成妨礙。除此之外，不需要背景照明這一事實也對顯示器的重量有 正面影響，從而與傳統(tǒng)的液晶顯示器監(jiān)視器相比可以大大節(jié)省重量。
使用OLED制造的顯示器的特征還在于高達170。的大視角范圍以 及較快的線路速度，因此以這種方式制造的顯示器適合于再現(xiàn)運動圖像。
此外，如果OLED顯示器被制成覆膜，則其是薄且軟的，由此其還可用 于彎曲的(窗)表面上。
根據(jù)本發(fā)明的另 一方面，該信息系統(tǒng)包括配備有存儲單元的服務器計 算機或中央計算機，在該存儲單元中可以存儲有多個可在該信息系統(tǒng)的顯 示器上呈現(xiàn)或播放的、不同的應用或娛樂媒體。為此，所述服務器計算機 通過訪問存儲在存儲單元中的應用來向控制單元提供圖像數(shù)據(jù)，而控制單 元又將該圖像數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為對應的控制信號。
為了將圖像數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為控制信號，控制單元可以例如包括至少一個具 有微處理器的顯示器控制器，其中所述微處理器對服務器計算^供的圖 ^Jt據(jù)進行重新計算，以形成用作向顯示器供應電流的基礎的矩陣模型。 在該布置中，每個顯示器控制器都具有自身的ID，以便能夠被服務器計 算機識別和尋址，從而使得服務器計算機可以向顯示器控制器饋送(圖像) 數(shù)據(jù)。在該布置中，由于顯示器的各個有^極管是以對應的方式以行列 矩陣形式排列的，使得每個在施加電壓時發(fā)出有色光的單獨的二極管均可 被分配特定的行編號或列編號，因此，借助于微處理器來重新計算圖像數(shù) 據(jù)以形成矩陣模型。
由于在每個顯示器上顯示相同的信息或相同的娛樂節(jié)目并不總是所 期望的，因此，特定的飛行器窗組可以具有其自身的為其分配的顯示器控 制器。在這種情況下，顯示器控制器除了具有用于控制顯示器的功能之外， 顯示器控制器還可具有使得其可以對服務器計算機進行尋址，以便借助于 顯示器控制器來選擇要在飛行器窗組上或者在裝配于所述飛行器窗上的 顯示器上顯示的特定應用的另一功能。
由于尤其是在諸如故事片之類的娛樂節(jié)目的呈現(xiàn)中，運動圖像必須被 可視化地呈現(xiàn)，因此每個顯示器控制器均經(jīng)由被配備用于實現(xiàn)或確保實時 數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)總線而耦合到服務器計算機。這種數(shù)據(jù)總線例如可以是諸 如Airbus CIDS機艙管理系統(tǒng)之類的網(wǎng)絡系統(tǒng)，該網(wǎng)絡系統(tǒng)可被安裝為飛 行器中的中央控制單元。為了提供多媒體內(nèi)容，該系統(tǒng)可被設計成流式解 決方案。該機艙管理系統(tǒng)通?？刂浦匾臋C艙功能并處理#和空勤人員 的狀態(tài)信息顯示，因此可以在不做重大修改的情況下用于傳送圖像數(shù)據(jù)。
為了輸入信息，OLED顯示器可包括觸摸屏功能。這樣，用戶可以通 過觸摸顯示器來選擇對象。
所述信息系統(tǒng)所需要的服務器計算機既可以被實現(xiàn)為飛行器中的現(xiàn)
有計算機的一部分，也可以被實現(xiàn)為獨立的計算機(高性能硬件)。在該
布置中，中央計算機被集成到諸如CIDS之類的飛行器網(wǎng)絡中或與"U目 連，以便可以在各種應用中使用飛行數(shù)據(jù)。顯示器控制器可被i殳計成流式 客戶端，以便處理服務器提供的信息。
使用根據(jù)本發(fā)明的信息系統(tǒng)，可以在客搶內(nèi)呈現(xiàn)各種類型的信息，例 如飛行數(shù)據(jù)和旅行數(shù)據(jù)、娛樂信息、地理信息或照明方案。例如，通過訪 問GPS應用，可以在窗顯示器上呈現(xiàn)與地理狀況的距離和方向相關的信 息，以便總是圖形化地向航班M通知其實際位置。 一般來說，可以在顯 示器上呈現(xiàn)的可能應用的范圍很大，因此在下文中僅以示例方式提及了某 些選項。
例如，可以在顯示器上顯示下列各項與飛行器運營商或航空公司相 關的廣告信息；常規(guī)的飛行信息，例如飛行高度、速度和距離；座位號； 安全信息；與緊急出口相關的信息；生動的娛樂節(jié)目，例如故亊片或兒童 電影；取決于坐在相關信息系統(tǒng)旁邊的特定^4i的、與以后的轉(zhuǎn)機(flight connection)相關的信息；或者各種照明方案。此外，由于使單獨的有機 發(fā)光二極管產(chǎn)生暗色，因此根據(jù)本發(fā)明的信息系統(tǒng)可用于減少入射光。


在下文中將參考附圖以示例方式來^L明本發(fā)明。應當強調(diào)的是，附圖 所示的本發(fā)明的實施例僅以示例方式來說明本發(fā)明，其尤其不應被以任何
方式解釋為對本發(fā)明的范圍的限定。示出了以下內(nèi)容 圖l示出了根據(jù)本發(fā)明的信息系統(tǒng)的系統(tǒng)概況；以及 圖2示出了 OLED發(fā)光二極管的基本設計。
具體實施例方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的信息系統(tǒng)的系統(tǒng)概況。如圖1所示，根據(jù)本 發(fā)明的信息系統(tǒng)包括裝配有至少一個窗玻璃2的至少一個飛行器窗1。此 外，該信息系統(tǒng)還包括控制單元3，該控制單元3例如可包括具有多個顯 示器控制器5的服務器計算機4。為了能夠在所述窗玻璃上可視化地顯示 某些信息或娛樂媒體，在飛行器窗1的窗玻璃2上覆蓋有半透明顯示器。 該覆蓋可以例如通過直接將多個有機發(fā)光二極管覆蓋在窗玻璃2上來實
現(xiàn)。作為替換方案，該覆蓋還可以通過在其上以列和行的方式布置OLED 的膜來實現(xiàn)。
如圖1中另外示出的，飛行器窗1的半透明顯示器與控制單元3相耦 合，以便由控制單元來促使顯示例如可存儲在服務器計算機上的存儲單元 中的期望的信息。為了能夠通逸菱蓋有OLED的飛行器窗來呈現(xiàn)存儲在 服務器計算機上的圖像信息，在飛行器窗1的顯示器與服務器計算機4 之間連接有顯示器控制器5，該顯示器控制器5對服務器計算機4提供的 圖傳Jt據(jù)進行重新計算以創(chuàng)建矩陣模型，以便可以根據(jù)該矩陣數(shù)據(jù)將電流 供應給以列和行的方式布置在窗玻璃2上的OLED。
如圖1所示，若干個顯示器控制器5可以與服務器計算機4相連，以 便能夠單獨對各個飛行器窗1的顯示器進行尋址，以及以便能夠向所述顯 示器提供不同的圖像數(shù)據(jù)。在該布置中，各個顯示器控制器可以被直接布 置在飛行器窗1附近，例如布置在機窗襯里(window lining)的背面或機 搶襯里(cabinlining)的背面。這樣，可以在不同的飛行器窗2的顯示器 上顯示各種類型的信息數(shù)據(jù)或娛樂數(shù)據(jù)。
在該布置中，各個顯示器控制器5因此經(jīng)由能夠確保實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)?數(shù)據(jù)總線而耦合到服務器計算機4，以便可以無任何抖動或延遲地呈現(xiàn)運 動圖像。
如圖l所示，服務器計算機4被包括在飛行器的網(wǎng)絡系統(tǒng)6中，該網(wǎng) 絡系統(tǒng)6例如可以是作為中央控制單元而被安裝在AirBus飛行器中的 Airbus CIDS積i艙管理系統(tǒng)。
最后，參照圖2，描述了覆蓋有OLED的顯示器的功能。例如，有機 染料提供了 OLED功能的關鍵部分。該染料具有各種氣良態(tài)。如果在該 染料中電子與空穴相合，則產(chǎn)生從中可發(fā)射光子(輕粒子)的激發(fā)態(tài)。此 外，還可通過例如可導致熒光的光來激勵該染料。
激發(fā)態(tài)是在該染料的薄膜8中產(chǎn)生的。電流以如下方式流經(jīng)該膜8: 處于一側(cè)上的激發(fā)的電子經(jīng)由金屬陰極7而被饋送到陽極11的另一側(cè)中 的空穴。所述電子和空穴在染料8中移動、相遇、并形成激發(fā)態(tài)。在該過 程中，在金屬陰極7與透明陽極之間通常存在約5至10伏的電壓。當電 子"落入"空穴中(復合)時，經(jīng)由透明基底12發(fā)射出期望的光，該透 明基底12可以例如是飛行器窗的窗玻璃2。該光的顏色取決于在該過程 中釋放的能量。
此外，應當指出，"包括"并不排除其它部件或步驟，并且"一"或 "一個"并不排除多個。此外，應當指出，已經(jīng)參照上述示例性實施例之 一而描述的特征或步驟還可以與上述其它示例性實施例的其它特征或步 驟相結(jié)合地使用。權利要求中的附圖標記不應被解釋為限定。
應當指出，術語"包括"并不排除其它部件或步驟，并且"一"或"一 個"并不排除多個。此外，可以將結(jié)合不同實施例而描述的部件相組合。
還應當指出，權利要求中的附圖標記不應被解釋為對權利要求的范圍 的限定。
附圖標記列表 1飛行器窗
2窗玻璃
3控制單元
4服務器計算機
5顯示器控制器
6 網(wǎng)絡系統(tǒng)
7陰極
8染料膜
9 出口 一 ( Exitone) 10空穴注入 11陽極
12透明基底窗玻璃
權利要求
1. 一種飛行器中的信息系統(tǒng)，包括:-具有至少一個窗玻璃(2)的飛行器窗(1)；以及-控制單元(3)；其中，所述至少一個窗玻璃(2)覆蓋有耦合到控制單元(3)的半透明顯示器，其中所述控制單元(3)適合于有針對性地向所述顯示器供應電流以用于呈現(xiàn)信息。
2. 根據(jù)權利要求1所述的信息系統(tǒng)，其中，所述半透明顯示器包括多個發(fā)光二極管。
3. 根據(jù)權利要求2所述的信息系統(tǒng)，其中，所述半透明顯示器包括多個有機發(fā)光二極管。
4. 根據(jù)權利要求3所述的信息系統(tǒng)，其中，所述有機發(fā)光二極管直接覆蓋在所述至少一個窗玻璃(2 )上。
5. 根據(jù)權利要求3所述的信息系統(tǒng)，其中，在所述至少一個窗玻璃上粘合有膜，所述膜覆蓋有所述有機發(fā) 光二極管。
6. 根據(jù)前述任一權利要求所述的信息系統(tǒng)，還包括 -具有存儲單元的服務器計算機(4 )，其中，所述服務器計算機(4)通過訪問存儲在存儲單元中的應用來 向控制單元(3)提供圖係教據(jù)。
7. 根據(jù)前述任一權利要求所述的信息系統(tǒng)，其中，所述控制單元(3)包括至少一個具有微處理器的顯示器控制 器(5)，所述微處理器對服務器計算機(4)提供的圖像數(shù)據(jù)進行重新計 算，以形成作為向顯示器供應電流的基礎的矩陣模型。
8. 根據(jù)前述任一權利要求所述的信息系統(tǒng)，其中，飛行器窗(1)的組被分配有針對其自身的顯示器控制器(5)。
9. 根據(jù)權利要求7或8所述的信息系統(tǒng)，其中，每一個顯示器控制器(5)均經(jīng)由適合于實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)?數(shù)據(jù)總線而耦合到服務器計算機(4)。
10. 根據(jù)權利要求9所述的信息系統(tǒng)，其中，每一個顯示器控制器(5)均適合于為所述飛行器窗的組而請 求和接收來自服務器計算機(4)的各應用數(shù)據(jù)。
11. 一種飛行器，包括根據(jù)權利要求1-10中任一項所述的信息系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及飛行器中的信息系統(tǒng)，借助于該信息系統(tǒng)，可以可視化地呈現(xiàn)與向乘客提供通知、指示和娛樂相關的數(shù)據(jù)。此外，本發(fā)明還涉及一種配備有根據(jù)本發(fā)明的信息系統(tǒng)的飛行器。該信息系統(tǒng)包括具有至少一個窗玻璃(2)的飛行器窗(1)、以及控制單元(3)。所述至少一個窗玻璃(2)覆蓋有耦合到控制單元(3)的半透明顯示器，其中該控制單元(3)被配備成有針對性地向顯示器供應電流以用于呈現(xiàn)信息。
文檔編號B64D11/00GK101385065SQ200780005459
公開日2009年3月11日 申請日期2007年2月9日 優(yōu)先權日2006年2月16日
發(fā)明者奧拉夫·沃·維丁, 拉爾斯·羅沃爾德, 沃爾夫?qū)ぞ鬯? 米卡埃爾·斯塔韋烏斯 申請人:空中客車德國有限公司