用于飛行器的停機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】用于飛行器的停機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用和優(yōu)先權(quán)的要求
[0002]本申請(qǐng)要求于2013年3月6日提交的美國臨時(shí)專利申請(qǐng)?zhí)?1/773，463的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容由此通過引用的方式并入本文。
發(fā)明領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及用于飛行器的制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造和操作。更具體而言，本發(fā)明涉及用于具有電力制動(dòng)器的飛行器的停機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)的構(gòu)造和操作。本發(fā)明還解決了導(dǎo)航燈、信標(biāo)燈的啟用，和對(duì)用于飛行器的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制。
[0004]相關(guān)技術(shù)的描述
[0005]對(duì)于飛行器為何可能需要在停在機(jī)場的(例如)機(jī)位之后被拖吊，存在很多原因。可能有必要將飛行器移動(dòng)到另一機(jī)位。此外，與維修活動(dòng)相關(guān)，飛行器可能需要被拖吊往返機(jī)庫拖吊。
[0006]通常，在拖吊飛行器時(shí)，用于操作的標(biāo)準(zhǔn)做法涉及至少兩個(gè)人:(I)第一人是飛行器上的人，負(fù)責(zé)從駕駛艙監(jiān)視飛行器的操作特性，和(2)操作拖吊載具的人。這兩個(gè)人通常經(jīng)由連接到載于飛行器上的通信系統(tǒng)的耳機(jī)而彼此通信。飛行器上的人可能是飛行員或副駕駛員或經(jīng)過培訓(xùn)的飛行器技術(shù)人員。
[0007]與拖吊飛行器相關(guān)聯(lián)的費(fèi)用包括與此類活動(dòng)所需的人員相關(guān)聯(lián)的費(fèi)用。此外，飛行器須被供電，這意味著一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(或輔助動(dòng)力裝置)需要為被拖吊的飛行器而運(yùn)行。這僅是在制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向變得可操作而運(yùn)行至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，，因?yàn)閭鹘y(tǒng)飛行器中的制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向是液壓的。液壓制動(dòng)器需要加壓的液壓流體源。結(jié)果，傳統(tǒng)的飛行器須被供電以使液壓栗可操作。顯然，當(dāng)飛行器被供電且發(fā)動(dòng)機(jī)(或輔助動(dòng)力裝置)中的至少一個(gè)運(yùn)行時(shí)，飛行器正在燒燃料，這增加了將飛行器從一個(gè)位置移動(dòng)到另一個(gè)位置的成本。
[0008]一些現(xiàn)代飛行器將電力制動(dòng)器并入其中，這與液壓制動(dòng)器的操作不同。
[0009]鑒于上述情況，需要開發(fā)一種允許拖吊飛行器的更具成本效益的系統(tǒng)。
發(fā)明概要
[0010]本發(fā)明解決了相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)指出的一個(gè)或多個(gè)不足之處。
[0011]本發(fā)明提供了一種用于對(duì)用于具有電源的飛行器的停機(jī)制動(dòng)器提供控制的系統(tǒng)，其包括可從飛行器的外部接取的面板；和設(shè)置在面板上以對(duì)停機(jī)制動(dòng)器在飛行器上的接合和脫開提供控制的停機(jī)制動(dòng)器開關(guān)。面板可靠近飛行器的起落架或靠近飛行器的機(jī)頭。
[0012]可設(shè)想，停機(jī)制動(dòng)器是電力制動(dòng)器。
[0013]停機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)還可包括電源開關(guān)，其設(shè)置在面板上以將電力從電源提供到系統(tǒng)。
[0014]可設(shè)想，電源是飛行器上的至少一個(gè)電池。
[0015]本發(fā)明的停機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)可包括導(dǎo)航燈開關(guān)。導(dǎo)航燈開關(guān)允許在電力被提供到電力制動(dòng)器時(shí)啟用和停用飛行器上的導(dǎo)航燈。導(dǎo)航燈可由電源供電。
[0016]可設(shè)想，在導(dǎo)航燈被啟用時(shí)，飛行器上的信標(biāo)燈可被啟用。信標(biāo)燈由電源供電。
[0017]此外，可設(shè)想，停機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)還可包括拖吊/無拖吊狀態(tài)指示器。在拖吊/無拖吊狀態(tài)指示器指示允許拖吊，轉(zhuǎn)向可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且脫開停機(jī)制動(dòng)器時(shí)，允許拖吊。在拖吊/無拖吊狀態(tài)指示器指示不允許拖吊且接合停機(jī)制動(dòng)器時(shí)，不允許拖吊。
[0018]相對(duì)于本發(fā)明的停機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，站在與飛行器相鄰的地面上的人可接取面板。
[0019]本發(fā)明還提供了一種操作用于對(duì)具有電源的飛行器的停機(jī)制動(dòng)器提供控制的系統(tǒng)的方法，所述系統(tǒng)包括可從飛行器的外部接取的面板，和設(shè)置在面板上以對(duì)停機(jī)制動(dòng)器在飛行器上的接合和脫開提供控制的停機(jī)制動(dòng)器開關(guān)。所述方法包括確定是否允許對(duì)飛行器拖吊；在啟用電源開關(guān)之后，將電力從電源提供到停機(jī)制動(dòng)器；和如果不允許拖吊，那么從停機(jī)制動(dòng)器開關(guān)接收信號(hào)來脫開停機(jī)制動(dòng)器。
[0020]通過以下段落，本發(fā)明的其它方面將變得顯而易見。
【附圖說明】
[0021]現(xiàn)在將結(jié)合所附的圖來描述本發(fā)明，其中:
[0022]圖1是并入本發(fā)明的特征的飛行器的透視圖；
[0023]圖2是被制成可由飛行器外部的人用到以在拖吊飛行器時(shí)允許對(duì)飛行器的各方面進(jìn)行控制的控制面板的圖形表示；
[0024]圖3是概述了本發(fā)明的停機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的選定方面的第一電路圖；
[0025]圖4是概述了本發(fā)明的系統(tǒng)的其它方面的第二電路圖；
[0026]圖5是概述了本發(fā)明的系統(tǒng)的其它方面的第三電路圖；和
[0027]圖6是示出針對(duì)本發(fā)明的停機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)而設(shè)想的一個(gè)方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]現(xiàn)在將結(jié)合本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案來描述本發(fā)明。任何特定實(shí)施方案的討論不旨在限制本發(fā)明。與此相反，所選實(shí)施方案的討論旨在舉例說明本發(fā)明的廣度和范圍。如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)清楚的，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可采用本文所描述的實(shí)施方案的變化和等同物。這些變化和等同物旨在由本專利申請(qǐng)的范圍所涵蓋。
[0029]現(xiàn)在將在飛行器10的構(gòu)造(諸如圖1中提供的透視圖中所示的飛行器)的內(nèi)容中討論本發(fā)明。
[0030]圖1是本發(fā)明適用的飛行器10的透視圖。飛行器10包括限定前端14和后(或尾)端16的機(jī)身12。兩個(gè)翼部18、20從機(jī)身12橫向延伸。尾部22附接到飛行器的后端16。如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)清楚的，翼部18、20和尾部22并入負(fù)責(zé)飛行器10的飛行特性和飛行運(yùn)行的多個(gè)控制表面。兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)24、26從翼部18、20懸掛并與其連接，如圖所示。在替代方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)24、26可附接到飛行器10的其它區(qū)域，諸如附接到飛行器機(jī)身以朝向飛行器10的后端16。
[0031]如上所討論的，在拖吊依靠液壓來對(duì)制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向提供電力的傳統(tǒng)飛行器10時(shí)，飛行器10須被供電。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)24、26，或輔助動(dòng)力裝置(未示出)中的至少一個(gè)須操作，使得飛行器10產(chǎn)生電源。更具體而言，這意味著飛行器10須以內(nèi)部電源操作，使得液壓栗操作。在飛行器10上的其它系統(tǒng)中，需要液壓栗產(chǎn)生加壓液壓流體來操作制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向。
[0032]當(dāng)飛行器10被供電時(shí)，一個(gè)人需要在飛行器10上，以便監(jiān)視其在飛行器10上已啟用的系統(tǒng)。此外，飛行器10上的人將經(jīng)由耳機(jī)和麥克風(fēng)與地面的人通訊，使得在將飛行器10從一個(gè)位置拖吊到另一個(gè)位置的過程中，人們可協(xié)調(diào)動(dòng)作。人員存在于需要應(yīng)用制動(dòng)的緊急情況下。
[0033]本發(fā)明涉及包括電力制動(dòng)器的飛行器10的構(gòu)造。如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)清楚的，電力制動(dòng)器不同于液壓制動(dòng)器。不是依靠于液壓流體來操作車輪上的制動(dòng)器中的卡規(guī)，本發(fā)明的飛行器10上的制動(dòng)器包括電動(dòng)機(jī)(即，伺服電機(jī))，其可抵著飛行器10的車輪上的制動(dòng)盤而按壓制動(dòng)墊。
[0034]應(yīng)指出，本發(fā)明設(shè)想，飛行器的轉(zhuǎn)向也將被電控。換言之，設(shè)想本發(fā)明的飛行器10的轉(zhuǎn)向經(jīng)由液壓流體供電，其中液壓操作經(jīng)由通過有線系統(tǒng)進(jìn)行的轉(zhuǎn)向來控制。作為變化，飛行器10的轉(zhuǎn)向可由伺服電機(jī)和/或機(jī)電致動(dòng)器來完成，其中伺服電機(jī)和/或機(jī)電致動(dòng)器經(jīng)由通過有線系統(tǒng)進(jìn)行的轉(zhuǎn)向來控制。
[0035]通過將由有線系統(tǒng)進(jìn)行的轉(zhuǎn)向并入飛行器中，轉(zhuǎn)向可能可很容易地脫開。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被禁用時(shí)，轉(zhuǎn)向閥中的液壓閥繞過液壓端口到達(dá)返回端口。結(jié)果，通過該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，飛行器10沒有必要被供電來使轉(zhuǎn)向脫開。事實(shí)上，本發(fā)明的飛行器10設(shè)想在飛行器10斷電時(shí)將禁用轉(zhuǎn)向。
[0036]通過將電力制動(dòng)器并入飛行器10的設(shè)計(jì)中，在無須對(duì)飛行器10供電的情況下，能夠激勵(lì)和/或去激勵(lì)飛行器10上的制動(dòng)器。具體而言，通過依靠電力制動(dòng)器，可使用載于飛行器10的電池電源來控制制動(dòng)器。換言之，在無須對(duì)飛行器供電且啟動(dòng)所載的任何系統(tǒng)的情況下，能夠激勵(lì)/去激勵(lì)制動(dòng)器。結(jié)果，如果需要將飛行器10拖吊到輔助位置，那么飛行器10不需要消耗任何燃料。這種構(gòu)造導(dǎo)致與飛行器10的拖吊和相關(guān)聯(lián)的更低成本且極大地促進(jìn)飛行器10的拖吊。
[0037]電力制動(dòng)器的再一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于以下事實(shí):人不必在飛行器上10監(jiān)視任何系統(tǒng)，因?yàn)樵谕系醪僮鬟^程中，飛行器的系統(tǒng)保持未供電。結(jié)果，在拖吊操作過程中，沒有必要使人處于飛行器10上。這進(jìn)一步減少與飛行器10的拖吊相關(guān)聯(lián)的成本。
[0038]應(yīng)指出，本發(fā)明旨在用于所謂的“無拖吊桿式”拖吊。無拖吊桿式拖吊涉及使用提升飛行器10的機(jī)頭的設(shè)備。拖吊桿式拖吊涉及將拖吊桿附接到前起落架并經(jīng)由拖吊桿推動(dòng)或拉動(dòng)飛行器10。前輪留在地面上。如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)清楚的，在無拖吊桿式拖吊過程中，前起落架被從地面提升。
[0039]雖然本發(fā)明設(shè)想與無拖吊桿式拖吊結(jié)合使用，但本發(fā)明不僅僅限于此。本發(fā)明的停機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)也可能與拖吊桿式拖吊結(jié)合使用。
[0040]圖2是可被制成尋求從原點(diǎn)到目的地位置拖吊飛行器10的地面機(jī)組人員可用到的類型的控制面板28的圖形表示。面板28被設(shè)想為位于靠近飛行器10的前端14的方便位置處。這允許地面技術(shù)人員從飛行器10外部的位置接取飛行器10的制動(dòng)器。
[0041 ] 相對(duì)于本發(fā)明，面板28包括適合于本發(fā)明的幾個(gè)特征。這些特征在以下段落中結(jié)合它們各自的操作來討論。
[0042]面板28包括拖吊電源開關(guān)和指示器30、停機(jī)制動(dòng)器開關(guān)32，和拖吊狀態(tài)指示器38。停機(jī)制動(dòng)器開關(guān)32允許地面人員啟用或停用用于飛行器10的停機(jī)制動(dòng)器(也被稱為電力制動(dòng)器)。如果停機(jī)制動(dòng)器開關(guān)32處于“接通”位置，這表明接合停機(jī)制動(dòng)器，飛行器10不處于被移動(dòng)的狀態(tài)。如果停機(jī)制動(dòng)器開關(guān)處于“斷開”位置，那么停機(jī)制動(dòng)器會(huì)脫開，且如果結(jié)合使用拖吊電源開關(guān)30，那么飛行器10可被拖吊。
[0043]相對(duì)于停機(jī)制動(dòng)器，應(yīng)理解，飛行器10上的一個(gè)或多個(gè)車輪可通過停機(jī)制動(dòng)器的操作鎖定。停機(jī)制動(dòng)器開關(guān)32因此旨在同時(shí)接合或釋放所有車輪上的停機(jī)制動(dòng)器。在替代實(shí)施方案中，可設(shè)想，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，單獨(dú)的停機(jī)制動(dòng)器開關(guān)可專用于飛行器10上的停機(jī)制動(dòng)器的個(gè)別停機(jī)制動(dòng)器。
[0044]相對(duì)于傳統(tǒng)觀點(diǎn)，如果飛行器10被供電(即有人在飛行器上且飛行器的有效電源系統(tǒng)被接通)，那么本發(fā)明的停機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)48可被禁用，使得地面機(jī)組人員不能使用。如果飛行器10被供電，那么電力制動(dòng)器的電力將由飛行器的主電源系統(tǒng)提供。舉例而言，應(yīng)指出，在飛行器10被供電時(shí)，停機(jī)制動(dòng)器開關(guān)32被停用。
[0045]當(dāng)飛行器10被供電時(shí)，本發(fā)明的停機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)48被禁用，使得飛行機(jī)組人員可保持