專利名稱：一種通道結(jié)構(gòu)與承重結(jié)構(gòu)分離設(shè)置的登機橋設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種為民用機場配備的旅客登機橋設(shè)備，具體地說是涉及一種人行通道與承重結(jié)構(gòu)分離設(shè)置的登機橋。
作為現(xiàn)代大型民用飛機場必備的配套設(shè)備的登機橋，是機場侯機樓到飛機之間的通道。為適應(yīng)各種類型的飛機，它需要具備旋轉(zhuǎn)、伸縮和升降等功能。同時，為適應(yīng)現(xiàn)代旅客運輸?shù)男枰?，登機橋是全天候服務(wù)于旅客的，它不僅安全舒適，而且能夠縮短飛機的停泊時間，提高飛機的使用率。
登機橋為實現(xiàn)上述服務(wù)于飛機的職能，通常是需要由各個部分協(xié)作才能完成旋轉(zhuǎn)、伸縮和升降等功能。一般登機橋橋身的可伸縮的范圍都要求在十幾米到幾十米之間，由此可知，登機橋的機構(gòu)是狹長而且龐大復(fù)雜的。

圖1A示出的便是一種現(xiàn)有技術(shù)的登機橋10的立體示意圖，是到目前為止還在世界各地的飛機場被廣泛地使用著的。它大致由這樣幾個部分組成的一個與旅客侯機樓(未示出)相接的旋轉(zhuǎn)平臺40，利用一立柱42固定到地平面上；一個可伸縮的活動通道12，通過內(nèi)通道12”在外通通12’中的滑動來實現(xiàn)伸縮功能，并與旋轉(zhuǎn)平臺40相接通；一個接機口機構(gòu)50，設(shè)置在活動通道12的前端，用于與各種飛機的倉門對接，還包括有一可旋轉(zhuǎn)的圓頂型接機臺52和一與接機臺52固定的遮蓬裝置54，在控制裝置(未示出)的控制下，該遮蓬裝置54可以向外伸出，調(diào)整出一與飛機倉門(未示出)弧度相吻合的狀態(tài)；以及一個固定在一行走系統(tǒng)30的升降裝置20，一方面用于支持整個登機橋10，另一方面還用于調(diào)整活動通道12的旋轉(zhuǎn)及升降，以便與飛機倉門對接。
通常，登機橋的人行通道橋身可伸縮的范圍都會在十幾米以上，因此，能夠穩(wěn)定支持這樣狹長的橋體是一項最基本的要求。如圖1A及2示出了現(xiàn)在已有的登機橋的整體外部視圖，無論該登機橋的橋身--人行通道部分10，如何變化，其具有行走系統(tǒng)30的升降裝置20的結(jié)構(gòu)都是基本相同的。從圖中不難看出，首先，該行走系統(tǒng)30是靠兩輪32、32’行走，這種設(shè)計的缺陷是當(dāng)該行走系統(tǒng)30向任意一側(cè)轉(zhuǎn)向時，該外側(cè)輪32或32’的線速度都將大于該內(nèi)側(cè)輪的線速度32’或32，因此對于只有兩輪行走的系統(tǒng)，在裝置轉(zhuǎn)向的過程中容易產(chǎn)生搖晃。
其次，這種現(xiàn)有技術(shù)的升降裝置20系靠豎直設(shè)置在通道10兩側(cè)的升降管22、22’來調(diào)整高度的，該升降管22、22’通過橫梁24固定到行走系統(tǒng)30的輪架34上。因此這種現(xiàn)有技術(shù)升降裝置的固定方式實質(zhì)上是一點支持的，可見，這樣狹長的通道結(jié)構(gòu)僅僅依靠通道10前端部的點支持來支撐橋身，這本身就是一個不小的難題，因為只要行人從該通道10上行走，便會造成橋身的搖晃。此外，橋身在與飛機的倉門對接過程中，往往會在行走系統(tǒng)的帶動下同時有升降動作；更何況，如遇到緊急情況時，行走系統(tǒng)會急剎車，這樣更會造成橋身的大副度搖晃，產(chǎn)生扭曲。
這種現(xiàn)有技術(shù)的具有行走系統(tǒng)30的升降裝置20長期以來就伴隨有上述難以克服的缺陷。因此，制造者也只能從加強活動通道12本身的鋼結(jié)構(gòu)方面來泥補上述升降裝置20造成的不足。如圖1A所示，該活動通道12是在整體通道外側(cè)設(shè)計了承重的鋼結(jié)構(gòu)，完全將行人的視線與外界隔離，因此當(dāng)行人從這種通道通過時，會有種壓抑感。為滿足旅客的需要，制造商紛紛在通道兩側(cè)進行了改良，即在不改變橋體鋼結(jié)構(gòu)的情形下，將通道側(cè)面設(shè)置了透明玻璃，形成一種如圖2所示的半透明的登機橋，使旅客登機的同時又可觀看外面的景觀。但是由于鋼結(jié)構(gòu)的限制，人們無法實現(xiàn)將頂部用透明玻璃取代而實現(xiàn)一種的豪華的全透明的登機橋。由此看出，這種現(xiàn)有技術(shù)的登機橋結(jié)構(gòu)是沉重的。同時，為橋體本身配備的空調(diào)系統(tǒng)裸露在橋體之下，又不具有美感。
此外，上述通道的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計還必然地導(dǎo)致了如圖1B所示的活動通道12與旋轉(zhuǎn)平臺40的固定方式——直接接通，并同時需要結(jié)構(gòu)件44來支持，這無疑又在該旋轉(zhuǎn)平臺40上產(chǎn)生了額外的扭矩。相應(yīng)地，更加需要將支撐旋轉(zhuǎn)平臺40的立柱42通過一巨大的混凝土基礎(chǔ)固定在站坪上，來防止橋體由于搖晃而導(dǎo)致傾覆的危險。但是在建筑物周圍的地下打樁總是有限制的，因為還要同時兼顧建筑物本身的安全，所以一般只能采用400mm×400mm×200mm的水泥樁。上述種種因素都表面了現(xiàn)有技術(shù)的登機橋造價極為昂貴，且不利于運輸。
長期以來人們一直都想設(shè)計一種結(jié)構(gòu)輕巧，豪華舒適全透明的登機橋設(shè)備，該登機橋通過簡化各部分的結(jié)構(gòu)，能夠方便運輸。但是上面所述的諸多缺陷始終都是懸而未決的難題。
本發(fā)明的目的在于提供一種通道結(jié)構(gòu)與承重結(jié)構(gòu)分離設(shè)置的登機橋設(shè)備，該登機橋設(shè)備首先利用升降裝置配備的行走系統(tǒng)來增加穩(wěn)定度，同時利用一種主桁架機構(gòu)來加強承重部分的剛度，保證了上層通道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。本發(fā)明通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)。
一種通道結(jié)構(gòu)與承重結(jié)構(gòu)分離設(shè)置的登機橋設(shè)備，該登機橋設(shè)備包含一具有頂蓋部的圓柱型旋轉(zhuǎn)平臺，利用一立柱固定到地平面上，其中該平臺的底盤連接一旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中的一個通口，固定有一卷簾側(cè)壁倉，用于與旅客侯機樓相接；一可伸縮的活動通道，設(shè)置有第一通道，其后端與所述平臺的另一通口相接，以及第二通道，在該通道的前端上固定有卷簾側(cè)壁倉裝置，其后端套裝所述第一通道的前端；一接機口機構(gòu)，用于與飛機的倉門對接，設(shè)置有圓頂型接機臺，底盤固定有一旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中一個通口與所述第二通道相接；遮蓬裝置，從所述接機臺的另一通口伸出，與飛機門對接，包括一控制遮蓬頂部動作的橫架；以及兩個控制遮蓬側(cè)面動作的側(cè)架；收放控制裝置，控制所述遮蓬，用于與飛機的倉門相配合形成封閉的人行通道；以及自動調(diào)平裝置，用于自動調(diào)節(jié)該接機口機構(gòu)底面與飛機倉門的底面保持同等高度；和一固定在一行走系統(tǒng)上的升降裝置，支持所述第二通道以及所述整個登機橋，用于調(diào)整所述活動通道與飛機倉門口對接，其中，所述第一通道包括一為箱型框架結(jié)構(gòu)的主桁架層，其后端部同軸設(shè)置有兩個鉸耳，從該后端部上部伸出；和一通道層，包含一為桁架的蓋結(jié)構(gòu)，和一底結(jié)構(gòu)，與所述蓋結(jié)構(gòu)相互扣接，并通過在其前端下部的鉸耳安裝在所述主桁架；以及所述第二通道一體設(shè)置有一為箱型框架結(jié)構(gòu)的主桁架部，其后端部套裝所述第一通道主桁架；和一通道部，包含一為桁架的蓋結(jié)構(gòu)；和一底結(jié)構(gòu)，固定到所述主桁架上，并與所述蓋結(jié)構(gòu)相互扣接。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述第一通道主桁架前端部的四個角部分別朝前設(shè)置有承重滾輪以及向側(cè)設(shè)置有滑動副。
所述的登機橋設(shè)備，其中，所述第一通道之通道層底結(jié)構(gòu)的兩側(cè)部分別間隔設(shè)置有一對滑動副。
所述的登機橋設(shè)備，其中，所述主桁架層內(nèi)設(shè)置有一電箱以及給該登機橋自身供冷暖氣的空調(diào)系統(tǒng)和電纜托鏈裝置。
所述的登機橋設(shè)備，其中，所述第二通道的主桁架重心位置上設(shè)置有鉸軸，用于與所述升降裝置連接。
所述的登機橋設(shè)備，其中，所述第二通道主桁架的前端連接到所述接機口機構(gòu)上的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。
所述的登機橋設(shè)備，其中，所述第二通道底部的兩邊分別設(shè)置有兼用作排水及滑道的凹槽。
所述的登機橋設(shè)備，其中，所述第二通道底結(jié)構(gòu)的側(cè)部設(shè)置有滑道，用于提供所述第一通道底結(jié)構(gòu)側(cè)部上的滑塊滑動的軌道。
所述的登機橋設(shè)備，其中，所述第二通道的尾端，在所述通道部與所述主桁架部之間設(shè)置有加強筋。
所述的登機橋設(shè)備，其中，所述第一通道和所述第二通道的底結(jié)構(gòu)側(cè)壁設(shè)置有夾層，用于安裝電氣系統(tǒng)的電纜管道及通風(fēng)管路。
所述的登機橋設(shè)備，其中，所述第一通道和所述第二通道的蓋結(jié)構(gòu)的桁架間覆蓋有透明玻璃。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述夾層上設(shè)置有分別設(shè)置有低位燈以及通風(fēng)口。
所述的登機橋設(shè)備，其中在所述與候機樓相接的旋轉(zhuǎn)平臺立柱的上設(shè)置有鉸軸，與該平臺之底部間隔設(shè)置，用于固定從所述第一通道主桁架上伸出的鉸耳設(shè)備。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述鉸軸設(shè)置在所述立柱的中心線上。
所述的登機橋設(shè)備，其中在所述立柱的上部固定有牛腿，并支持所述旋轉(zhuǎn)平臺上與候機樓對接的所述通口。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述升降裝置設(shè)置有一座耳架，其上設(shè)置有兩組座耳組件，彼此間隔固定，其中該每組座耳組件的兩個座耳定距離間隔；一對絲桿減速機構(gòu)，該每一絲桿減速機構(gòu)分別包括一兼用作鉸軸的軸承座；一絲桿，一個端部穿過所述軸承座，連接有一減速電機，另一端部穿過一中部具有螺母座的鉸軸；一雙菱形叉架機構(gòu)，包括一對支撐叉架，該每一叉架具有交叉設(shè)置的內(nèi)臂與外臂，穿過同一中心鉸軸，相對定距離間隔設(shè)置；兩組拉撐桿組件，該每一組拉撐桿組件分別包括兩個拉撐桿，其中該每組組件的該兩個拉撐桿的一個端部與所述每一對座耳件鉸接，另一端部分別與所述每一叉架的所述每一臂部的尾端一起鉸接在所述具有螺母座的鉸軸上；和兩組頂桿組件，該每一組頂桿組件分別包括兩個頂桿，其中該每一組件的該兩個頂桿的一個端部相互鉸接，用于與被頂升物體相接觸，另一端部分別與所述每一叉架的所述每一臂部的頂端鉸接。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述每一組拉撐桿組件中設(shè)置在內(nèi)側(cè)的該桿件與所述叉架外臂的尾端鉸接，而設(shè)置在外側(cè)的該桿件與所述內(nèi)臂的尾端鉸接。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述每一組頂桿組件中設(shè)置在內(nèi)側(cè)的該桿件與所述叉架外臂的頂端鉸接，而設(shè)置在外側(cè)的該桿件與所述內(nèi)臂的頂端鉸接。所述的登機橋設(shè)備，其中所述兼用作鉸軸的軸承座分別與一梁結(jié)構(gòu)鉸接，該梁結(jié)構(gòu)對稱設(shè)置在所述座耳架兩側(cè)。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述兩個叉架的所述內(nèi)臂之間至少固定有一個用于加強強度的橫梁。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述兩個叉架的所述外臂之間至少固定有一個用于加強強度的橫梁。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述橫梁固定在兩個設(shè)置在內(nèi)側(cè)的頂桿之間。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述每一拉撐桿件與所述每一頂桿件的長度為所述叉架任一臂部長度的一半。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述每一拉撐桿件與所述每一頂桿件的長度相同。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述每一拉撐桿件與所述每一頂桿件的厚度與所述叉架任一臂部的厚度相同。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述座耳架設(shè)置在所述承重裝置的中心線上。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述行走系統(tǒng)包括一對平行設(shè)置的結(jié)構(gòu)件，通過一梁固定；和四個輪裝置，分別固定到所述一對結(jié)構(gòu)件的每一端部。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述行走系統(tǒng)中的驅(qū)動裝置為一由差動機構(gòu)帶動的驅(qū)動橋，位于所述結(jié)構(gòu)件任一端部的兩個輪裝置之間。
所述的登機橋設(shè)備，其中設(shè)置位于所述結(jié)構(gòu)件另一端的兩個輪裝置之間設(shè)置一副橋。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述行走系統(tǒng)中的驅(qū)動裝置為至少兩個電機減速箱，分別設(shè)置在位于所述結(jié)構(gòu)件兩側(cè)的所述任一輪裝置上。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)件上。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)為一具有外齒的回轉(zhuǎn)軸承。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述具有外齒的回轉(zhuǎn)軸承上還包括一轉(zhuǎn)角測定機構(gòu)，利用該外齒測定所述升降裝置的回轉(zhuǎn)角度。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述與候機樓對接的旋轉(zhuǎn)平臺的卷簾側(cè)壁倉內(nèi)設(shè)置有卷簾防風(fēng)裝置，用于在所述登機橋停用期間鎖定纏繞在所述卷筒上卷簾的側(cè)壁，包含一齒輪盤，同軸設(shè)置在卷筒底部；和一鎖緊桿，設(shè)置有一鎖緊頭，與該齒輪盤定距離間隔，當(dāng)需要鎖定所述卷筒時，該鎖緊頭頂緊在該齒輪盤的齒部。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述與候機樓對接的旋轉(zhuǎn)平臺的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)為一帶有外齒的回轉(zhuǎn)軸承。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述回轉(zhuǎn)軸承的外齒上還設(shè)置有轉(zhuǎn)角測定裝置，利用該回轉(zhuǎn)軸承的外齒測定所述旋轉(zhuǎn)平臺的回旋角度。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述立柱利用一用膨脹螺釘固定的法蘭與站坪固定。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述遮蓬裝置頂部設(shè)置一三角撐裝置，包含兩支架，分別固定在該頂部兩側(cè)；一支撐架，從該頂部的中部伸出，用于控制該遮蓬裝置伸縮的繩索分別從該支撐架的端部以及兩支架穿過。
所述的登機橋設(shè)備，其中，所述自動調(diào)平裝置由扭矩器驅(qū)動，該扭矩器設(shè)置在所述遮蓬裝置的右側(cè)。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述接機口機構(gòu)底盤下的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)為一帶有外齒的回轉(zhuǎn)軸承。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的驅(qū)動裝置直接驅(qū)動所述回轉(zhuǎn)軸承的外齒。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述具有外齒的回轉(zhuǎn)軸承上裝有轉(zhuǎn)角測定裝置，利用該外齒測定該接機口機構(gòu)的回轉(zhuǎn)角度。
所述的登機橋設(shè)備，其中所述接機口裝置的中心線與所述活動通道的中心線偏離設(shè)置。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明由于在升降裝置與行走系統(tǒng)中采用了大型回轉(zhuǎn)軸承，徹底改變了已有的升降裝置與地面間接觸的狀況，實現(xiàn)了面接觸，從而大大增強了橋體的穩(wěn)定性。同時，本發(fā)明還巧妙地在該回轉(zhuǎn)軸承上設(shè)置有外齒，使得本發(fā)明升降裝置的旋轉(zhuǎn)僅僅靠驅(qū)動該外齒便可以實現(xiàn)，從而取代了已有升降裝置本身所設(shè)置的龐大的驅(qū)動裝置；另一方面，本發(fā)明還可以利用該外齒來安裝轉(zhuǎn)角測定裝置，從而又大大簡化了已有的升降裝置本身所設(shè)置的繁復(fù)的轉(zhuǎn)向測量裝置。
根據(jù)本發(fā)明的又一個方面，本發(fā)明由于實現(xiàn)了升降裝置面支持整個登機橋設(shè)備，得以將承重結(jié)構(gòu)與人行通道結(jié)構(gòu)分離，實現(xiàn)了側(cè)部與頂部采用透明玻璃覆蓋橋身。因此，本發(fā)明的登機橋設(shè)備在旅客通行時能夠給予旅客極為舒適的感覺。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，由于采用了獨特的雙菱形叉架結(jié)構(gòu)，使得本發(fā)明升降裝置可以完全置于登機橋通道的下方，結(jié)構(gòu)簡單，且增加了美感。
根據(jù)本發(fā)明的又一個方面，本發(fā)明由于將承重結(jié)構(gòu)直接固定在旋轉(zhuǎn)平臺立柱的中心線上，從而改變了旋轉(zhuǎn)平臺本身的受力狀況，增加了旋轉(zhuǎn)平臺自身的穩(wěn)定性。進而實現(xiàn)了本發(fā)明的登機橋結(jié)構(gòu)輕巧。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，本發(fā)明由于將承重部分與人行通道部分分離，才得以將為登機橋配備的空調(diào)系統(tǒng)及其他設(shè)備設(shè)置在主桁架中，因此，本發(fā)明的登機橋在外表上又具有美感。
下面結(jié)合附圖通過對本發(fā)明較佳實施例的描述，將使本發(fā)明的上述技術(shù)方案以及其他優(yōu)點顯而易見。
附圖中圖1A是現(xiàn)有技術(shù)的登機橋的立體透視圖，示出了活動通道全部為鋼結(jié)構(gòu)；圖1B是圖1A所示登機橋的側(cè)面示意圖，示出了旋轉(zhuǎn)平臺利用一結(jié)構(gòu)件加強支撐活動通道；圖2是又一種現(xiàn)有技術(shù)的登機橋的立體透視圖，示出了活動通道兩側(cè)覆蓋有透明玻璃；圖3是本發(fā)明的登機橋立體透視圖，通過將通道結(jié)構(gòu)與承重結(jié)構(gòu)分離設(shè)置，而實現(xiàn)了活動通道側(cè)部和頂部全部用玻璃覆蓋；圖4A所示的是本發(fā)明升降裝置的一個較佳實施例，示出了用于固定減速機構(gòu)的座耳架通過底盤固定到行走裝置；圖4B是圖4A所示的升降裝置底部透視圖，示出了本發(fā)明的利用驅(qū)動橋驅(qū)動的四輪行走系統(tǒng)的支持結(jié)構(gòu)；圖5是圖4所示升降裝置的分解示意圖，示出了本發(fā)明的雙菱形叉架；圖6所示的是圖4所示升降裝置的分解示意圖，示出了本發(fā)明的固定有回轉(zhuǎn)軸承的四輪行走系統(tǒng)；圖7所示的是本發(fā)明升降裝置的又一較佳實施例，其中用于固定減速機構(gòu)的座耳架向上用作頂升部；圖8示出了本發(fā)明內(nèi)通道結(jié)構(gòu)的立體透視圖，該內(nèi)通道可以沿外通道上的滑槽滑動；圖9A是與圖8所示內(nèi)通道結(jié)構(gòu)固定連接的旋轉(zhuǎn)平臺的底部透視圖，示出了設(shè)置在立柱中心線上的用于固定本發(fā)明內(nèi)通道結(jié)構(gòu)的鉸軸；圖9B是圖9A所示旋轉(zhuǎn)平臺的頂部透視圖，示出了與本發(fā)明內(nèi)通道結(jié)構(gòu)的通道層相接的通口；圖10A是本發(fā)明外通道結(jié)構(gòu)的立體示意圖，示出了與圖4所示內(nèi)通道相接的一個端部；圖10B是本發(fā)明外通道結(jié)構(gòu)的立體示意圖，示出了與接機口機構(gòu)相接的另一端部；圖11是本發(fā)明的外通道結(jié)構(gòu)與接機口機構(gòu)相互連接的示意圖，示出了設(shè)置在接機口機構(gòu)下面的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)；圖12是接機口機構(gòu)的立體透視圖，示出了本發(fā)明的設(shè)置在接機口機構(gòu)側(cè)部上的自動調(diào)平裝置，用于使接機口機構(gòu)與飛機的倉門同等高度；圖13示出了本發(fā)明的設(shè)置在遮篷頂部的三角撐裝置，用于控制遮篷裝置與飛機倉門對接；圖14示出了升降管裝置通過與本發(fā)明行走系統(tǒng)連接示意圖，示出了升降管裝置通過一底盤與本發(fā)明的四輪行走系統(tǒng)固定。
下文，將詳細描述本發(fā)明。
本發(fā)明登機橋10的整體外觀圖示出在圖3中。由于登機橋10的升降裝置100大多是通過支撐外通道結(jié)構(gòu)300而支持著整個登機橋10的，因此本發(fā)明首先通過改進升降裝置100來增強本發(fā)明的登機橋10在位置調(diào)節(jié)過程中的穩(wěn)定度。
本發(fā)明的升降裝置100的立體圖詳見圖4A，本發(fā)明的一個較佳實施例是將雙菱形叉架150通過一具有外齒部132的大型回轉(zhuǎn)軸承130，固定到行走系統(tǒng)110的。從圖5中本發(fā)明的最佳實施例的分解示意圖顯而易見該叉架150的各部分結(jié)構(gòu)，該叉架裝置150設(shè)置有一座耳架152，包含兩組座耳組件154、154’與156、156’，其中該組件154、154’應(yīng)與組件156、156’彼此相間隔固定，而該每組座耳組件154與154’或156與156’之間亦應(yīng)當(dāng)定距離間隔固定。
同時，本發(fā)明還從座耳架152的兩側(cè)分別對稱地設(shè)置了梁結(jié)構(gòu)158、158’，該梁結(jié)構(gòu)158、158’的端部還分別與軸承160、160’通過鉸軸162、162’鉸接。特別的是，本發(fā)明在該每一軸承160、160’上固定由一絲桿164、164’，其下端連接有一減速電機166、166’，而該絲桿164、164’的另一端部穿過一中部具有螺母座168、168’的特殊鉸軸170,170’。通過該位于軸承160、160’下方的電機減速機構(gòu)166、166’轉(zhuǎn)動該絲桿164、164’，顯而易見，該絲桿164、164’便會推動與之相配合的螺母座168、168’，從而帶動該鉸軸170,170’作上升或下降運動。
更特別的是，本發(fā)明配合電機減速機構(gòu)將頂升部分設(shè)置成為雙菱形叉架機構(gòu)150，仍詳見圖5。首先，該叉架150包括一對支撐叉架172和174，具有交叉設(shè)置的外臂172’、174’與內(nèi)臂172”、174”。該叉架172的兩個臂172’、172”與叉架174的兩個臂174’,174”穿過同一中心鉸軸176，并根據(jù)需要相對定距離間隔設(shè)置。同時，兩外臂172’與174’的尾端分別鉸接在鉸軸170的兩端，而兩內(nèi)臂172”和174”的尾端則分別鉸接在鉸軸170’的兩端。這樣該叉架機構(gòu)172、174相對應(yīng)的臂部基本上是相平行設(shè)置，并巧妙地與驅(qū)動機構(gòu)166、166’相配合。此外，考慮到該叉架172、174由于是裝置的主要承重部分，并將會隨該螺母168、168’的上升或下降而一起聯(lián)動，除加強該叉架172、174自身的強度外，最好的是在兩叉架172、174之間再設(shè)置加強機構(gòu)。本發(fā)明是在相平行的內(nèi)臂172”、174”之間分別靠近其端部的位置上設(shè)置了兩個橫梁178、178’。
進一步地，該雙菱形叉架機構(gòu)150還分別包括有兩組拉撐桿組件180、182，該每一組拉撐桿組件180、182分別包括兩個拉撐桿180’、180”及182’、182”。本發(fā)明將該拉撐桿180’、180”的一個端部一并與座耳架152上的其中一個座耳組件154、154’鉸接；而該桿件182’、182”則與另一個座耳組件156、156’鉸接。而該拉撐桿180’、180”的另一端部分別與鉸軸170’、170鉸接，亦將隨該螺母168、168’的上升或下降而一起聯(lián)動。顯而易見，為使本發(fā)明的雙菱形叉架150結(jié)構(gòu)緊湊，自然地應(yīng)當(dāng)將兩設(shè)置在內(nèi)側(cè)的拉撐桿180”及182”鉸接在兩外臂172’及174’的內(nèi)側(cè)，而兩設(shè)置在外側(cè)的拉撐桿180’及182’鉸接在兩內(nèi)臂172”及174”的外側(cè)。
進一步地，該雙菱形叉架機構(gòu)150還分別包括有兩組頂桿組件184、186，該每一組頂桿組件分別包括兩個頂桿184’、184”，其中該每一組件184或186的兩頂桿184’、184”或186’、186”的一個端部分別通過鉸軸188或190相互鉸接，形成與被頂升物體的接觸部。而兩頂桿184’、184”的另一端部將與將分別與叉架172的兩臂部172”、172’頂端通過鉸軸192、192’鉸接，相同地，兩頂桿186’、186”的另一端部將與將分別與叉架174的兩臂部174”、174’頂端通過鉸軸194、194’鉸接。顯而易見，為使本發(fā)明的雙菱形叉架150結(jié)構(gòu)緊湊，自然地應(yīng)當(dāng)將兩設(shè)置在內(nèi)側(cè)的頂桿184”及186”鉸接在兩外臂172’及174’的內(nèi)側(cè)，而兩設(shè)置在外側(cè)的拉撐桿184’及186’鉸接在兩內(nèi)臂172”及174”的外側(cè)。當(dāng)叉架172、174做升降運動時，便會同時帶動該兩頂桿184、186，因此，最好的是在兩內(nèi)側(cè)頂桿184”和186”之間再至少設(shè)置一加強的橫梁196。
在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，兩拉撐桿組件180、182以及兩頂桿組件184、186的長度分別設(shè)置為叉架組件172或174任一臂部長度的一半，并且厚度與該任一臂部相同。
當(dāng)絲桿164及164’轉(zhuǎn)動使整體叉架150做上升運動時，螺母168及168’會帶動兩叉架172與174以及兩組拉撐桿180與182聯(lián)動，進而兩組頂桿184與186會隨兩叉架172與174的聯(lián)動被頂起。當(dāng)螺母168、168’處于最高位置時，整體雙菱形叉架150也處于最高高度。而當(dāng)螺母168、168’處于最低位置時，整體雙菱形叉架150也處于最低高度。
由于本發(fā)明的升降裝置用于頂起為民用機場配備的登機橋，毫無疑問地，本發(fā)明的升降裝置還應(yīng)包括行走系統(tǒng)。為詳細描述本發(fā)明行走系統(tǒng)110各部分結(jié)構(gòu)，首先請參見圖4B。該行走系統(tǒng)110包括一對平行設(shè)置的結(jié)構(gòu)件112與112’，通過一梁114固定。由此，在該結(jié)構(gòu)件112、112’兩個端部便可分別設(shè)置四個輪裝置116、116’以及118、118’。
根據(jù)本發(fā)明的一個較佳實施例，該行走系統(tǒng)110利用設(shè)置在該結(jié)構(gòu)件112、112’任一端部的兩個輪裝置之間，例如輪116與118，的驅(qū)動橋120驅(qū)動，并同時利用一差動機構(gòu)122來控制行走系統(tǒng)110轉(zhuǎn)向。相應(yīng)地，在該結(jié)構(gòu)件112、112’的另一端部的兩個輪裝置之間，例如輪116’與118’，設(shè)置一副橋124作為從動機構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實施例，該行走系統(tǒng)110還可以利用在位于兩側(cè)的任一輪裝置上，例如116或116’之一以及118或118’之一，分別設(shè)置一電機減速箱(未示出)，便可控制該行走系統(tǒng)110的前進或后退，以及左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，而無需專門設(shè)置該輪架轉(zhuǎn)向驅(qū)動機構(gòu)120。
通常這種應(yīng)用在登機橋上的升降裝置還應(yīng)具有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，以便行走系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時該升降裝置頂升位置不發(fā)生偏移；同時再配以轉(zhuǎn)角的測定機構(gòu)，便可得知行走系統(tǒng)轉(zhuǎn)過的角度。特別的是，本發(fā)明將這一旋轉(zhuǎn)機構(gòu)設(shè)置成一具有外齒132的大型回轉(zhuǎn)軸承130，固定到該結(jié)構(gòu)件112及112’之上，詳見如圖6所示的分解示意圖。于是，一利用外齒測定轉(zhuǎn)角的機構(gòu)134極為便利地安裝該具有外齒132的回轉(zhuǎn)軸承130上；進而本發(fā)明的雙菱形叉架150僅僅通過其底部設(shè)置的圓盤198即可固定在該軸承130上。當(dāng)然，可以理解的是，該回轉(zhuǎn)軸承130之固定方式也可以通過直接固定在該雙菱形叉架150的底部，而在結(jié)構(gòu)件上112及112’上設(shè)置圓盤而實現(xiàn)(未示出)。
同時，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，可以將上述實施例稍作變形同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的目的，即將雙菱形叉架部分150倒置于行走系統(tǒng)110之上。如圖7所示，鉸軸188和190分別固定到一座耳架152’上，這樣，將座耳架152’再固定到底盤198上，進而可與本發(fā)明的行走系統(tǒng)110固定連接。此時，本發(fā)明的座耳架152即成為用于與被頂升物體相接觸的部件。
顯而易見的是，通過將現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)置在通道兩側(cè)的升降管裝置22和22’上配備本發(fā)明的行走系統(tǒng)110，也能夠增強本發(fā)明登機橋設(shè)備的穩(wěn)定度的，如圖14所示。可以將橫架24的底端也設(shè)置一個底盤198，取而代之地，升降管裝置22和22’的驅(qū)動系統(tǒng)僅需改用減速電機26和26’等分別驅(qū)動設(shè)置在兩個升降管22和22’中的絲杠裝置(未示出)。當(dāng)絲桿轉(zhuǎn)動，螺母架28和28’便會隨之上升或下降。
本發(fā)明由于采用的行走系統(tǒng)110實現(xiàn)了面支持整個登機橋設(shè)備，才得以將內(nèi)通道結(jié)構(gòu)200設(shè)置為分離的兩層，如圖8所示。下層主桁架210為一箱型框架結(jié)構(gòu)，是該內(nèi)通道結(jié)構(gòu)200的承重部分。上層為內(nèi)通道230，通過將一用作桁架的蓋結(jié)構(gòu)232的兩側(cè)部234、234’分別扣接在一底結(jié)構(gòu)240的兩個側(cè)部242、242’上而形成。該內(nèi)通道230系通過其后端底部上的一對鉸耳件236與該主桁架210上部前端的一對鉸耳件212相配合，從而鉸接在一起的。特別的是，本發(fā)明從主桁架210后端部上部伸出并同軸設(shè)置有一對鉸耳214，用于與本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)平臺400固定連接。
由于本發(fā)明的內(nèi)通道結(jié)構(gòu)200需要在外通道結(jié)構(gòu)300中伸縮滑動，所以主桁架210前端朝前裝有兩對承重滾輪216，并在該前端向側(cè)設(shè)置有兩對滑動副218，以及內(nèi)通道230底結(jié)構(gòu)240的前端下部朝前設(shè)置一對滾輪254，并向兩側(cè)間隔設(shè)置兩對滑塊256。同時，需要考慮的是當(dāng)內(nèi)通道230充分伸展時，該主桁架210亦應(yīng)具有足夠的剛度才能承擔(dān)通道及接機口結(jié)構(gòu)500的負載，因此本發(fā)明將主桁架210的前端部突出設(shè)置，使得主桁架210整體的長度要大于內(nèi)通道230的長度。進而本發(fā)明根據(jù)人們的需要，可以在全部的蓋結(jié)構(gòu)232的桁架上安裝透明玻璃，或安裝上各式的有色玻璃，以防止強光照射；當(dāng)然如果不需要透明，也可以裝上金屬幕強板等。同時，利用本發(fā)明的通道之底結(jié)構(gòu)240可以緊湊地布置登機橋的諸多附件。例如，通道230內(nèi)可以裝有扶手244；通道230的底結(jié)構(gòu)240上裝有木地板和地毯245；側(cè)部242、242’裝有低位燈246以及該側(cè)部242、242’夾層內(nèi)，還安裝有空調(diào)管道248以提供適度的新鮮空氣，以及電纜管250等。當(dāng)然，換氣窗也可裝在兩側(cè)部242、242’或是蓋結(jié)構(gòu)232上。本發(fā)明還利用為箱形框架結(jié)構(gòu)的下層結(jié)構(gòu)210，便捷并有序地將給登機橋10自身供冷暖氣的空調(diào)機220和電箱222設(shè)置在該結(jié)構(gòu)210的后端，并依次設(shè)置電纜管道221和電纜托鏈222等電氣設(shè)備。托鏈的前端與外通道結(jié)構(gòu)300連接，還可使電源通到外通道。本發(fā)明的內(nèi)通道結(jié)構(gòu)200還可以方便地安裝密封用的毛刷或橡皮密封條252，它和外通道上的密封膠條一起在通道伸縮運動和靜止時起密封旅客通道的作用。
與本發(fā)明的內(nèi)通道結(jié)構(gòu)200相配合伸縮的還有本發(fā)明的外通道結(jié)構(gòu)300。首先參見圖10A，本發(fā)明的外通道結(jié)構(gòu)300是將上部的通道部310通過地板312與下部承重的主桁架320連成整體。同樣地，該通道部310也是利用一具有側(cè)部的蓋結(jié)構(gòu)314與一具有側(cè)部的底結(jié)構(gòu)316扣接而成。由于要套裝本發(fā)明的內(nèi)通道結(jié)構(gòu)200，因此在主桁架320兩側(cè)壁322上同樣還設(shè)置有兩對滾輪324和兩對滑動副326。
與本發(fā)明內(nèi)通道結(jié)構(gòu)200設(shè)計思路相同，利用底結(jié)構(gòu)316也可以緊湊地布置登機橋10的諸多附件。例如，通道310內(nèi)可以裝有扶手244；底結(jié)構(gòu)316的側(cè)部裝有低位燈246以及該側(cè)部夾層內(nèi)，還安裝有空調(diào)管道以提供適度的溫度的新鮮空氣以及電纜管等。當(dāng)然，換氣窗也可裝在底結(jié)構(gòu)316的兩側(cè)部或是蓋結(jié)構(gòu)314上。而蓋結(jié)構(gòu)314上之頂部與側(cè)部上也可根據(jù)實際需要裝有透明玻璃或有色玻璃等。此外，通道部310尾部裝有密封毛刷或密封橡膠328，前部裝有工作人員門332。
因本發(fā)明的外通道結(jié)構(gòu)300上要固定升降裝置100，所以較佳的是在主珩架320的重心位置利用鉸軸318與升降裝置100連接，如圖10B示出了該外通道結(jié)構(gòu)300的前端示意圖。從主桁架320突出的前端連接接機口機構(gòu)500的回轉(zhuǎn)軸承502；更獨特的是，本發(fā)明的通道部310在底部兩側(cè)設(shè)有狹槽334，而該狹槽334同為排水槽及內(nèi)通道滾輪254的軌道；在兩側(cè)部相應(yīng)的位置上，同時配置有不銹鋼滑道336以供內(nèi)通道側(cè)向滑塊256在軌道上滑行，如圖10A所示。最好，在外通道結(jié)構(gòu)300的上部通道部310與下部主桁架320之間再設(shè)置加強筋338加以連接。
綜上所述，本發(fā)明的由內(nèi)通道結(jié)構(gòu)200與外通道300組成登機橋10，下部承力主珩架在長度14-15米的情況下，可有10-11米的伸縮長度，經(jīng)有限元計算強度滿足要求。由于通道上部走人通道不需多的重復(fù)長度，故在通道最短時不會擋住工作人員門，故使整個登機橋長度范圍達到16/26或范圍更大，空調(diào)機、電箱、電纜托鏈都可放在通道下層結(jié)構(gòu)內(nèi)，整橋外觀美麗。較佳的是，內(nèi)、外通道230、310下部一米處不裝玻璃，旅客感覺安全，且不怕行李等碰撞。如果用戶要求側(cè)面全部玻璃，也可實現(xiàn)；此時將照明與通風(fēng)口分別裝在蓋結(jié)構(gòu)232及314上。如果頂部不需透明，也可以改裝鋼板或玻璃鋼等。
在外通道前部工作人員門外裝有工作人員梯平臺601，梯平臺欄桿602，梯踏步603，梯欄桿604和萬向輪605，整個梯隨登機橋升降行走，供工作人員上下使用。
由于本發(fā)明將內(nèi)通道結(jié)構(gòu)200的通道層230與承重主桁架層210分開設(shè)計，因此本發(fā)明又可以方便地將該內(nèi)通道結(jié)構(gòu)200與旋轉(zhuǎn)平臺400固定連接。如圖9A～9B所示，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)平臺部份400是由立柱406通過法蘭與上部結(jié)構(gòu)連接，大型的具有外齒部442的回轉(zhuǎn)軸承402直接連接在底盤404上。故此，本發(fā)明可以設(shè)置一個轉(zhuǎn)角測定機構(gòu)440，利用該外齒部442來測定旋轉(zhuǎn)平臺400旋轉(zhuǎn)角度。當(dāng)本發(fā)明的登機橋10作旋轉(zhuǎn)運動時，內(nèi)通道結(jié)構(gòu)200通過鉸軸408帶動底盤404旋轉(zhuǎn)左右各92度，同時帶動測轉(zhuǎn)角機構(gòu)440，測量出該旋轉(zhuǎn)平臺400所旋轉(zhuǎn)的角度，角度將反映到操作臺的指示器上。在立柱406的中心線上間隔設(shè)置有鉸軸408，與內(nèi)通道結(jié)構(gòu)200同軸設(shè)置的一對鉸耳214固定連接。當(dāng)?shù)菣C橋作上仰和下俯時，由于內(nèi)通道結(jié)構(gòu)200的鉸耳214在底盤404下面有一定的距離，結(jié)構(gòu)對底盤404不會有干涉。更特別的是本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)平臺400承載時不會產(chǎn)生彎矩，是一種中心承載的平臺，消除了額外扭矩，大大改善了平臺裝置的受力狀況。進而本發(fā)明僅僅需要在立柱406底部固定一塊大鋼板432，再用在站坪上打膨脹螺栓來固定旋轉(zhuǎn)平臺即可，省掉了龐大的混凝土基礎(chǔ)。
本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)平臺400，其頂盤428為單層，由支持柱430連接在底盤404上，并形成旋轉(zhuǎn)平臺400向通道的門。頂盤和底盤的直徑(最大)都不超過2400mm，以便在用集裝箱運輸時不超寬。立柱406上部焊裝有牛腿410，支持著與候機樓登機門(未示出)對接的門框420。這樣，在門框420和支持柱430之間的空間需要用卷簾裝置414來封閉。如圖9A所示，在門框420兩側(cè)安裝有卷簾倉422，該卷簾倉422內(nèi)裝有本發(fā)明的卷簾裝置412，其上纏繞的卷簾片414包住旋轉(zhuǎn)平臺400使之封閉。特別的是，卷簾倉內(nèi)設(shè)置有本發(fā)明的防風(fēng)裝置424，它包括一齒輪盤418，同軸設(shè)置在卷簾裝置412的底部，并有一壓縮彈簧(未示出)在該卷簾裝置412頂緊該齒輪盤418；和一鎖緊桿416，設(shè)置有一鎖緊頭415，與該齒輪盤418定距離間隔，當(dāng)需要鎖定所述卷簾裝置412時，該鎖緊頭415頂緊在該齒輪盤418的齒部。當(dāng)旋轉(zhuǎn)平臺400發(fā)生旋轉(zhuǎn)，其中有多出一側(cè)的卷簾414便在壓縮彈簧回復(fù)力的作用下自動地纏繞在卷簾裝置412上。此外，該卷簾倉422還開有操作口，通常用蓋426封住。當(dāng)有大風(fēng)來臨時，橋?qū)⑼Ｖ故褂茫藭r通過搖柄417收緊防風(fēng)裝置424，可使大風(fēng)吹不壞卷簾片414。
此外，旋轉(zhuǎn)平臺400與內(nèi)通道230之間裝有密封板444，外部加有罩446，以使旋轉(zhuǎn)平臺400與內(nèi)通道230之間密封防水防風(fēng)。旋轉(zhuǎn)平臺400與內(nèi)通道230之間還裝有渡板448，該渡板的一端伸到旋轉(zhuǎn)平臺400內(nèi)，另一端接在內(nèi)通道230上。旋轉(zhuǎn)平臺400在裝配運輸時有固定片450與頂盤452用螺栓固定，其正常使用時可揭去。立柱406上可方便地安裝有電箱454等。
由于本發(fā)明將外通道結(jié)構(gòu)300的通道層310與承重主桁架層320分開設(shè)計，外通道結(jié)構(gòu)300的主桁架320前端便可突出地連接接機口機構(gòu)500的底部506，如圖11所示。同樣地，本發(fā)明在該底部506與主桁架320之間設(shè)置了一個大型的具有外齒部504的回轉(zhuǎn)軸承502。一方面，本發(fā)明可以在該回轉(zhuǎn)軸承502上設(shè)置旋轉(zhuǎn)驅(qū)動器510，直接驅(qū)動該外齒部504，使接機口530向左轉(zhuǎn)92度，右轉(zhuǎn)35度；另一方面本發(fā)明又可以在該軸承502上設(shè)置一轉(zhuǎn)角測定裝置(未示出)，利用該外齒部504轉(zhuǎn)角測定該接機口機構(gòu)500轉(zhuǎn)過的角度。
為便于運輸，本發(fā)明還特別地將接機口520與接機臺530部份緊湊地結(jié)合起來，如圖12所示。本發(fā)明首先可以將接機口底盤506的直徑縮小到2米。該底盤506前端設(shè)置一具有緩沖器532的活動地板534，在接機口的口部兩側(cè)有柱板522與頂盤524連接。該底盤506與頂盤524之間的空間部分采用與圖9B所示的相同的卷簾裝置414封閉，顯而易見地，在接機口機構(gòu)500的卷簾倉526中同樣應(yīng)當(dāng)設(shè)置本發(fā)明如圖9A所示的卷簾防風(fēng)裝置424，而這里不再一一贅述。需說明的是，本發(fā)明為緊湊布置接機口機構(gòu)500，而將其卷簾倉526固定在外通道結(jié)構(gòu)300的前端，如圖10B所示。
本發(fā)明同時還簡化了接機口530上設(shè)置的遮蓬裝置540的控制結(jié)構(gòu)，如圖13所示。由于遮蓬裝置540通常都是由韌性較好的材料制成，其剛性較差的，所以要自如地控制該遮蓬540，是需要一個復(fù)雜的機構(gòu)的。而本發(fā)明則應(yīng)用了一個簡單的三角撐裝置544，便簡化了頂部的控制結(jié)構(gòu)。該三角撐裝置544設(shè)置在橫架542上，它包含兩支架546，分別固定在該橫架542的兩端部；和一支撐架548，從該頂部的中部伸出。一根繩索550分別從該支撐架548的端部以及兩側(cè)的支架546穿過。當(dāng)遮蓬530的頂部在兩側(cè)繩索550的作用下受力回縮時，該中部將隨繩索550通過支撐架548的作用而一起收回。
該遮蓬540兩側(cè)還裝有挺立小件552。本發(fā)明也在頂部分別設(shè)置了繩索收放裝置554，在它的作用下，遮蓬被放出較吻合飛機外表面的曲面，收回時能挺直站立；和一個繩索調(diào)節(jié)器556，能夠調(diào)節(jié)拉繩兩端的長度。尤其是，本發(fā)明在接機口右側(cè)裝有一個扭矩器420驅(qū)動的自動調(diào)平裝置，用于調(diào)整接機口底部與飛機倉門保持同等高度。其結(jié)構(gòu)簡單而實用，外表美觀。
其次，頂盤524頂部與外通道310前端上還有防水裝置(未示出)，頂盤內(nèi)頂上裝有照明燈。較好的是，控制臺558應(yīng)裝在接機口530的右側(cè)，凸出走道，不占內(nèi)部空間，并在控制臺上方裝有玻璃窗；整個接機口的縱向中心線與通道的中心線有一定距離的偏離，使接機口偏向左方，正好與橋右邊的工作梯平衡一部分的重量。
雖然本發(fā)明是通過上述較佳實施例加以描述，應(yīng)當(dāng)理解的是，本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案做出的任何更改與變形，均都屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種通道結(jié)構(gòu)與承重結(jié)構(gòu)分離設(shè)置的登機橋設(shè)備，該登機橋包含一具有頂蓋部的圓柱型旋轉(zhuǎn)平臺，利用一立柱固定到地平面上，其中該平臺的底盤連接一旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中的一個通口，固定有一卷簾側(cè)壁倉，用于與旅客侯機樓相接；一可伸縮的活動通道，設(shè)置有第一通道，其后端與所述平臺的另一通口相接，以及第二通道，在該通道的前端上固定有卷簾側(cè)壁倉裝置，其后端套裝所述第一通道的前端；一接機口機構(gòu)，用于與飛機的倉門對接，設(shè)置有圓頂型接機臺，底盤固定有一旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中一個通口與所述第二通道相接；遮蓬裝置，從所述接機臺的另一通口伸出，與飛機門對接，包括一控制遮蓬頂部動作的橫架；以及兩個控制遮蓬側(cè)面動作的側(cè)架；收放控制裝置，控制所述遮蓬，用于與飛機的倉門相配合形成封閉的人行通道；以及自動調(diào)平裝置，用于自動調(diào)節(jié)該接機口機構(gòu)底面與飛機倉門的底面保持同等高度；和一固定在一行走系統(tǒng)上的升降裝置，支持所述第二通道以及所述整個登機橋，用于調(diào)整所述活動通道與飛機倉門口對接，其特征在于，所述第一通道，包括一為箱型框架結(jié)構(gòu)的主桁架層，其后端部同軸設(shè)置有兩個鉸耳，從該后端部上部伸出；和一通道層，包含一為桁架的蓋結(jié)構(gòu)，和一底結(jié)構(gòu)，與所述蓋結(jié)構(gòu)相互扣接，并通過在其前端下部的鉸耳安裝在所述主桁架；以及所述第二通道一體設(shè)置有一為箱型框架結(jié)構(gòu)的主桁架部，套裝所述第一通道主桁架；和一通道部，包含一為桁架的蓋結(jié)構(gòu)；和一底結(jié)構(gòu)，固定到所述主桁架上，并與所述蓋結(jié)構(gòu)相互扣接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述第一通道主桁架前端部的四個角部分別朝前設(shè)置有承重滾輪以及向側(cè)設(shè)置有滑動副。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述第一通道之通道層底結(jié)構(gòu)的兩側(cè)部分別間隔設(shè)置有一對滑動副。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述主桁架層內(nèi)設(shè)置有一電箱以及給該登機橋自身供冷暖氣的空調(diào)系統(tǒng)和電纜托鏈裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述第二通道的主桁架重心位置上設(shè)置有鉸軸，用于與所述升降裝置連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述第二通道主桁架的前端連接到所述接機口機構(gòu)上的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述第二通道底部的兩邊分別設(shè)置有兼用作排水及滑道的凹槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述第二通道底結(jié)構(gòu)的側(cè)部設(shè)置有滑道，用于提供所述第一通道底結(jié)構(gòu)側(cè)部上的滑塊滑動的軌道。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述第二通道的尾端，在所述通道部與所述主桁架部之間設(shè)置有加強筋。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道的底結(jié)構(gòu)側(cè)壁設(shè)置有夾層，用于安裝電氣系統(tǒng)的電纜管道及通風(fēng)管路。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道的蓋結(jié)構(gòu)的桁架間覆蓋有透明玻璃。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述夾層上設(shè)置有分別設(shè)置有低位燈以及通風(fēng)口。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，在所述與候機樓相接的旋轉(zhuǎn)平臺立柱上設(shè)置有鉸軸，與該平臺之底部間隔設(shè)置，用于固定從所述第一通道主桁架上伸出的鉸耳。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述鉸軸設(shè)置在所述立柱的中心線上。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，在所述立柱的上部固定有牛腿，并支持所述旋轉(zhuǎn)平臺上與候機樓對接的所述通口。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述升降裝置設(shè)置有一座耳架，其上設(shè)置有兩組座耳組件，彼此間隔固定，其中該每組座耳組件的兩個座耳定距離間隔；一對絲桿減速機構(gòu)，該每一絲桿減速機構(gòu)分別包括一兼用作鉸軸的軸承座；一絲桿，一個端部穿過所述軸承座，連接有一減速電機，另一端部穿過一中部具有螺母座的鉸軸；一雙菱形叉架機構(gòu)，包括一對支撐叉架，該每一叉架具有交叉設(shè)置的內(nèi)臂與外臂，穿過同一中心鉸軸，相對定距離間隔設(shè)置；兩組拉撐桿組件，該每一組拉撐桿組件分別包括兩個拉撐桿，其中該每組組件的該兩個拉撐桿的一個端部與所述每一對座耳件鉸接，另一端部分別與所述每一叉架的所述每一臂部的尾端一起鉸接在所述具有螺母座的鉸軸上；和兩組頂桿組件，該每一組頂桿組件分別包括兩個頂桿，其中該每一組件的該兩個頂桿的一個端部相互鉸接，用于與被頂升物體相接觸，另一端部分別與所述每一叉架的所述每一臂部的頂端鉸接。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述每一組拉撐桿組件中設(shè)置在內(nèi)側(cè)的該桿件與所述叉架外臂的尾端鉸接，而設(shè)置在外側(cè)的該桿件與所述內(nèi)臂的尾端鉸接。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述每一組頂桿組件中設(shè)置在內(nèi)側(cè)的該桿件與所述叉架外臂的頂端鉸接，而設(shè)置在外側(cè)的該桿件與所述內(nèi)臂的頂端鉸接。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述兼用作鉸軸的軸承座分別與一梁結(jié)構(gòu)鉸接，該梁結(jié)構(gòu)對稱設(shè)置在所述座耳架兩側(cè)。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述兩個叉架的所述內(nèi)臂之間至少固定有一個用于加強強度的橫梁。
21.根據(jù)權(quán)利要求16所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述兩個叉架的所述外臂之間至少固定有一個用于加強強度的橫梁。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述橫梁固定在兩個設(shè)置在內(nèi)側(cè)的頂桿之間。
23.根據(jù)權(quán)利要求16所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述每一拉撐桿件與所述每一頂桿件的長度為所述叉架任一臂部長度的一半。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述每一拉撐桿件與所述每一頂桿件的長度相同。
25.根據(jù)權(quán)利要求16所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述每一拉撐桿件與所述每一頂桿件的厚度與所述叉架任一臂部的厚度相同。
26.根據(jù)權(quán)利要求16所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述座耳架設(shè)置在所述承重裝置的中心線上。
27.根據(jù)權(quán)利要求16所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述行走系統(tǒng)包括一對平行設(shè)置的結(jié)構(gòu)件，通過一梁固定；和四個輪裝置，分別固定到所述一對結(jié)構(gòu)件的每一端部。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述行走系統(tǒng)中的驅(qū)動裝置為一由差動機構(gòu)帶動的驅(qū)動橋，位于所述結(jié)構(gòu)件任一端部的兩個輪裝置之間。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，設(shè)置位于所述結(jié)構(gòu)件另一端的兩個輪裝置之間設(shè)置一副橋。
30.根據(jù)權(quán)利要求27所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述行走系統(tǒng)中的驅(qū)動裝置為至少兩個電機減速箱，分別設(shè)置在位于所述結(jié)構(gòu)件兩側(cè)的所述任一輪裝置上。
31.根據(jù)權(quán)利要求27所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)件上。
32.根據(jù)權(quán)利要求18或31所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)為一具有外齒的回轉(zhuǎn)軸承。
33.根據(jù)權(quán)利要求32所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述具有外齒的回轉(zhuǎn)軸承上還包括一轉(zhuǎn)角測定機構(gòu)，利用該外齒測定所述升降裝置的回轉(zhuǎn)角度。
34.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述與候機樓對接的旋轉(zhuǎn)平臺的卷簾側(cè)壁倉內(nèi)設(shè)置有卷簾防風(fēng)裝置，用于在所述登機橋停用期間鎖定纏繞在所述卷筒上卷簾的側(cè)壁，包含一齒輪盤，同軸設(shè)置在卷筒底部；和一鎖緊桿，設(shè)置有一鎖緊頭，與該齒輪盤定距離間隔，當(dāng)需要鎖定所述卷筒時，該鎖緊頭頂緊在該齒輪盤的齒部。
35.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述與候機樓對接的旋轉(zhuǎn)平臺的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)為一帶有外齒的回轉(zhuǎn)軸承。
36.根據(jù)權(quán)利要求35所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)軸承的外齒上還設(shè)置有轉(zhuǎn)角測定裝置，利用該回轉(zhuǎn)軸承的外齒測定所述旋轉(zhuǎn)平臺的回旋角度。
37.根據(jù)權(quán)利要求14所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述立柱利用膨脹螺釘將法蘭與站坪固定。
38.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述遮蓬裝置頂部設(shè)置一三角撐裝置，包含兩支架，分別固定在該頂部兩側(cè)；一支撐架，從該頂部的中部伸出，用于控制該遮蓬裝置伸縮的繩索分別從該支撐架的端部以及兩支架穿過。
39.根據(jù)權(quán)利要求38所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述自動調(diào)平裝置由扭矩器驅(qū)動，該扭矩器設(shè)置在所述遮蓬裝置的右側(cè)。
40.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述接機口機構(gòu)底盤下的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)為一帶有外齒的回轉(zhuǎn)軸承。
41.根據(jù)權(quán)利要求35所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的驅(qū)動裝置直接驅(qū)動所述回轉(zhuǎn)軸承的外齒。
42.根據(jù)權(quán)利要求40所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述具有外齒的回轉(zhuǎn)軸承上裝有轉(zhuǎn)角測定裝置，利用該外齒測定該接機口機構(gòu)的回轉(zhuǎn)角度。
43.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋設(shè)備，其特征在于，所述接機口裝置的中心線與所述活動通道的中心線偏離設(shè)置。
全文摘要
一種通道與承重結(jié)構(gòu)分離設(shè)置的登機橋,設(shè)置有旋轉(zhuǎn)平臺,一包括第一通道和第二通道的活動通道,一接機口機構(gòu)以及用于支撐整體橋身并具有的行走系統(tǒng)的升降裝置,其中本發(fā)明的行走系統(tǒng)具有四個輪裝置,通過一個回轉(zhuǎn)軸承與升降裝置固定。該第一通道設(shè)置有通道層及承重的主桁架層,所述第二通道一體設(shè)置的主桁架部及通道部分別套裝所述第一通道的通道層及主桁架層,實現(xiàn)了可將頂部和側(cè)部覆蓋有玻璃。本發(fā)明的登機橋結(jié)構(gòu)輕巧,外形美觀。
文檔編號B64F1/305GK1313227SQ0010401
公開日2001年9月19日 申請日期2000年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月10日
發(fā)明者吳俊 申請人:吳俊