一種船舶舵桿的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于船舶設備技術領域，涉及一種船舶舵桿。
【背景技術】
[0002]舵桿，指連接舵葉和舵機或舵柄，并傳遞轉舵扭矩的轉動桿件。眾所周知，舵桿是船舶工業(yè)中最重要的部件之一?，F(xiàn)在的舵桿一般為鍛鋼件，整體大多為不對稱結構。但是，現(xiàn)在的舵桿存在諸多缺陷，例如:舵桿長期浸泡在海水、河水中，會被海水腐蝕，在舵桿表面形成腐蝕點，影響舵桿的使用壽命?，F(xiàn)有技術的舵桿一般為鍛鋼件，其整體為具有不同直徑的桿件，其中舵桿的一端與舵葉連接。但是這種結構的舵桿存在以下的缺點:由于舵桿為整體的鍛鋼件，其與舵葉連接的一端在長時間使用后，由于鍛鋼的材料性能很容易在舵桿表面形成磨損，這樣就會降低舵桿傳遞扭矩的效率。同時，由于舵桿連同與之連接的舵葉均浸泡在海水中，海水具有腐蝕性，會在舵桿表面形成腐蝕點，也影響了舵桿傳遞扭矩的效率。出現(xiàn)以上兩點的情況后，需要更換舵桿來提高傳遞扭矩的效率，因此，一般會拆下舵桿后把整根舵桿換掉，這樣，大大增加維修成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種能夠局部更換、耐磨損、耐腐蝕的船舶舵桿。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):
[0005]一種船舶舵桿，包括舵桿本體和缸套，所述舵桿本體由第一舵桿本體和第二舵桿本體套接在一起，所述缸套與第二舵桿本體的下端通過卡接機構相卡接，所述卡接機構包括第二舵桿本體外壁上的數(shù)個凹槽和缸套內(nèi)壁上的數(shù)個凸起，所述凹槽和凸起--對應并且所述凸起對應設置在凹槽內(nèi)，，所述第一舵桿本體的上端連有連接底座。
[0006]在上述的一種船舶舵桿中，所述第一舵桿本體的上端為錐形結構，下端為圓柱形結構，所述第二舵桿本體為圓柱形結構，所述第一舵桿本體下端和第二舵桿本體的上端套接，第一舵桿本體與第二舵桿本體之間可以相對活動，自由伸縮，當需要比較長的舵桿本體時，將第一舵桿本體與第二舵桿本體相對伸展開，增加舵桿本體的長度，當需要較短的舵桿本體時，可以將第一舵桿本體與第二舵桿本體套接在一起。
[0007]在上述的一種船舶舵桿中，所述第一舵桿本體下端的圓柱形結構的橫截面直徑小于第二舵桿本體的橫截面直徑。
[0008]在上述的一種船舶舵桿中，所述缸套與第二舵桿本體之間通過卡接機構相卡接，卡接機構包括第二舵桿本體外壁上的凹槽和缸套內(nèi)壁上的凸起，凹槽與凸起相配套，方便拆卸，缸套可以采用不銹鋼材料，利用不銹鋼缸套的耐磨性和耐腐蝕性，減少舵桿的磨損和腐蝕，從而保證舵桿傳遞扭矩的效率，延長舵桿的使用壽命；另外，當舵桿與舵葉連接的不銹鋼缸套出現(xiàn)問題后，只需把舵桿上的不銹鋼缸套卸下，再裝上新的不銹鋼缸套即可，不用更換整根舵桿，從而大大降低維修成本。
[0009]在上述的一種船舶舵桿中，所述第一舵桿本體與第二舵桿本體的表層覆有一層防水層，防水涂層可使用防水油漆或其他防水涂料。
[0010]在上述的一種船舶舵桿中，所述第二舵桿本體外壁上套有防水圓管，防水圓管為圓柱管體結構，可采用硬質塑鋼材料或使用不銹鋼材料制成，連接時可直接套接并在防水圓管和第二舵桿本體之間設置密封結構，保證海水不進入防水圓管和第二舵桿本體之間，也可在套接表面先涂抹強力防水膠。因為第二舵桿本體的下部一般處于海水中，防水圓管可以把海水和第二舵桿本體隔開，從而避免海水對第二舵桿本體產(chǎn)生腐蝕，提高船舶舵桿的使用壽命。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供了一種船舶舵桿，結構合理、方便實用，不僅增強了船舶舵桿抗腐蝕性能，還提高了船舶舵桿的使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖2是卡接機構的結構示意圖。
[0014]圖中，1、第一舵桿本體；2、第二舵桿本體；3、缸套；4、連接底座；5、防水圓管；6、凹槽、凸起；
【具體實施方式】
[0015]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0016]如圖1和圖2所示，一種船舶舵桿，包括舵桿本體和缸套3，所述舵桿本體由第一舵桿本體I和第二舵桿本體2套接在一起，所述缸套3與第二舵桿本體2的下端通過卡接機構相卡接，所述缸套3和舵葉連接，所述卡接機構包括第二舵桿本體2外壁上的數(shù)個凹槽6和缸套3內(nèi)壁上的數(shù)個凸起7，所述凹槽6和凸起7 —一對應并且所述凸起7對應設置在凹槽6內(nèi)，所述第一舵桿本體I的上端連有連接底座4，所述連接底座4和舵柄連接。
[0017]所述第一舵桿本體I的上端為錐形結構，下端為圓柱形結構，所述第二舵桿本體2為圓柱形結構，所述第一舵桿本體I下端和第二舵桿本體2的上端套接，第一舵桿本體I與第二舵桿本體2之間可以相對活動，自由伸縮，當需要比較長的舵桿本體時，將第一舵桿本體I與第二舵桿本體2相對伸開，增加舵桿本體的長度，當需要較短的舵桿本體時，可以將第一舵桿本體I與第二舵桿本體2套接在一起。
[0018]所述第一舵桿本體I下端的圓柱形結構的橫截面直徑小于第二舵桿本體2的橫截面直徑，方便第一舵桿本體I與第二舵桿本體2相套接。
[0019]缸套3與第二舵桿本體2之間通過卡接機構相卡接，卡接機構包括缸套3內(nèi)壁上的凹槽6和第二舵桿本體2外壁上的凸起7，凹槽6與凸7起相配套，方便拆卸，缸套3可以采用不銹鋼材料，利用不銹鋼缸套3的耐磨性和耐腐蝕性，減少舵桿的磨損和腐蝕，從而保證舵桿傳遞扭矩的效率，延長舵桿的使用壽命；另外，當舵桿與舵葉連接的不銹鋼缸套3出現(xiàn)問題后，只需把舵桿上的不銹鋼缸套3卸下，再裝上新的不銹鋼缸套3即可，不用更換整根舵桿，從而大大降低維修成本。
[0020]第一舵桿本體I與第二舵桿本體2的表層覆有一層防水層，防水涂層可使用防水油漆或其他防水涂料。防水層可以把第一舵桿本體I與第二舵桿本體2和海水或者空氣中的水汽隔離開來，減少海水或者水汽對第一舵桿本體I與第二舵桿本體2產(chǎn)生腐蝕，提高船舶舵桿的使用壽命。
[0021]所述第二舵桿本體2外壁上套有防水圓管5，防水圓管5為圓柱管體結構，可采用硬質塑鋼材料或使用不銹鋼材料制成，在防水圓管5和第二舵桿本體2之間設置密封結構，保證海水不進入防水圓管5和第二舵桿本體3之間，也可在套接表面先涂抹強力防水膠。因為第二舵桿本體2的下部一般處于海水中，防水圓管5可以把海水和第二舵桿本體2隔開，從而避免海水對第二舵桿本體2產(chǎn)生腐蝕，提高船舶舵桿的使用壽命。
[0022]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0023]盡管本文較多地使用了:1、第一舵桿本體；2、第二舵桿本體；3、缸套；4、連接底座；5、防水圓管；6、凹槽；7、凸起等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.一種船舶舵桿，包括舵桿本體和缸套(3)，其特征在于，所述舵桿本體由第一舵桿本體(I)和第二舵桿本體(2)套接在一起，所述缸套(3)與第二舵桿本體(2)的下端通過卡接機構相卡接，所述卡接機構包括第二舵桿本體(2)外壁上的數(shù)個凹槽(6)和缸套(3)內(nèi)壁上的數(shù)個凸起(7)，所述凹槽(6)和凸起(7) —一對應并且所述凸起(7)對應設置在凹槽(6)內(nèi)，在所述第一舵桿本體(I)的上端連有連接底座(4)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種船舶舵桿，其特征在于，所述第一舵桿本體(I)的上端為錐形結構，下端為圓柱形結構，所述第二舵桿本體(2)為圓柱形結構，所述第一舵桿本體(I)下端和第二舵桿本體(2)的上端套接。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種船舶舵桿，其特征在于，所述第一舵桿本體(I)下端的圓柱形結構的橫截面直徑小于第二舵桿本體(2)的橫截面直徑。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種船舶舵桿，其特征在于，所述第一舵桿本體(I)與第二舵桿本體(2)的表層覆有防水層。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種船舶舵桿，其特征在于，所述第二舵桿本體(2)外壁上套有防水圓管(5)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種船舶舵桿，屬于船舶設備技術領域。它解決了現(xiàn)有的船舶舵桿抗腐蝕性能差、使用壽命短的不足。本船舶舵桿，包括舵桿本體和缸套，所述舵桿本體由第一舵桿本體和第二舵桿本體套接在一起，所述缸套與第二舵桿本體的下端通過卡接機構相卡接，所述卡接機構包括第二舵桿本體外壁上的數(shù)個凹槽和缸套內(nèi)壁上的數(shù)個凸起，所述凹槽和凸起一一對應并且所述凸起對應設置在凹槽內(nèi)，所述第一舵桿本體的上端連有連接底座。本改良結構的船舶舵桿，具有抗腐蝕性能增強，使用壽命長的優(yōu)點。
【IPC分類】B63H25-00
【公開號】CN204433017
【申請?zhí)枴緾N201420742467
【發(fā)明人】汪彬彬, 鄭雄勝
【申請人】浙江海洋學院
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月1日