專利名稱：船舶壓力推進(jìn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是繼船舶螺旋槳推進(jìn)和船舶噴水推進(jìn)之后的一項(xiàng)概念、原理全新，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)船舶設(shè)計(jì)、建造、使用和營(yíng)運(yùn)有直接影響的新技術(shù)。經(jīng)過(guò)二十多年的理論探索研究和二次實(shí)船原理性試驗(yàn)，已經(jīng)證明船舶壓力推進(jìn)概念、原理成立，并且不需要增加任何附加機(jī)構(gòu)和設(shè)備就能將船舶的前進(jìn)、后退、左右回轉(zhuǎn)融于一體，而且很匹配。有望實(shí)現(xiàn)取代船舶螺旋槳推進(jìn)的目的。
基本原理與組成本發(fā)明的基本原理利用原動(dòng)機(jī)(柴油機(jī)、汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī))或人力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(小船)驅(qū)動(dòng)具有一定壓力、流量和流速的水泵，通過(guò)連接附件水泵從與船外(船首、兩舷或船底)相通的進(jìn)水箱吸水進(jìn)入壓力水柜(艙)經(jīng)操縱器向船尾外部水下釋放，由于船內(nèi)釋放出具有一定壓力、流量和流速的壓力流體連續(xù)作用于由船尾外部水下流體質(zhì)量和環(huán)境壓力構(gòu)成的船外流體壓力場(chǎng)，船從該壓力場(chǎng)獲得與船本身釋放出的壓力流體作用力大小相等，方向相反的反作用力，從而導(dǎo)致將船連續(xù)推向前進(jìn)；通過(guò)操縱器改變釋放出的壓力流體作用力的方向，實(shí)現(xiàn)船舶前進(jìn)、后退、左右回轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的主要組成1.原動(dòng)機(jī)(柴油機(jī)、汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī))或人力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(小船)，2.水泵，3.進(jìn)水箱，4.壓力水柜(艙)，5.操縱器，6.連接附件(管子、開關(guān)閥(小船可以不要)，連接件)。
本發(fā)明的主要用途本發(fā)明的主要用途是實(shí)現(xiàn)船舶前進(jìn)、后退、左右回轉(zhuǎn)。目的是取代現(xiàn)有傳統(tǒng)復(fù)雜的船舶螺旋槳推進(jìn)，簡(jiǎn)化船舶的船體、輪機(jī)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化船舶結(jié)構(gòu)和建造。其適用范圍
1.機(jī)動(dòng)的螺旋槳能推進(jìn)的水面船、艇；2.機(jī)動(dòng)的螺旋槳能推進(jìn)的水下潛艇；3.非機(jī)動(dòng)的人力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能推進(jìn)的小艇。
本發(fā)明與現(xiàn)有的船舶推進(jìn)技術(shù)的比較在相同的條件和狀態(tài)下，即主尺度相同(排水量相同，載重量相同，吃水相同，航速相同)的情況下，與船舶螺旋槳推進(jìn)比較，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)1.取消了船舶螺旋槳推進(jìn)所必須的(1)正倒車減速齒輪箱(2)傳動(dòng)軸系(3)螺旋槳(4)舵系(舵、舵機(jī)及傳動(dòng)裝置)2.由于軸系不存在，軸系的密封問(wèn)題不再存在，尤其對(duì)水下潛艇更為重要。
3.由于沒(méi)有了軸系，軸系的振動(dòng)和由軸系振動(dòng)而導(dǎo)致船體振動(dòng)的問(wèn)題不再存在。
4.由于沒(méi)有了舵系，影響船舶操縱性能的舵機(jī)失靈、故障的問(wèn)題不再存在。
5.由于沒(méi)有了正倒車減速齒輪箱，影響船舶推進(jìn)性能的齒輪箱故障問(wèn)題不再存在。
6.在相同條件和狀態(tài)下，比螺旋槳推進(jìn)可減少功率消耗約40～50％。
7.簡(jiǎn)化了船舶結(jié)構(gòu)，復(fù)雜的軸系設(shè)計(jì)，螺旋槳設(shè)計(jì)，舵系設(shè)計(jì)不再需要，技術(shù)要求顯著降低，從而使船體、輪機(jī)設(shè)計(jì)，制造，安裝工作量顯著減少，有效節(jié)省材料、燃料，設(shè)計(jì)和制造工作量，降低制造、使用和營(yíng)運(yùn)成本。
8.由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，從而提高了船舶的操縱性能和安全可靠性能。
9.由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，從而大大簡(jiǎn)化維護(hù)修理工作，有效節(jié)省維修費(fèi)用，增加使用和營(yíng)運(yùn)時(shí)間。
10.由于船舶運(yùn)動(dòng)時(shí)是靠連續(xù)作用力獲得的連續(xù)反作用力產(chǎn)生的推力，船尾流體保持平靜，無(wú)波無(wú)浪。而螺旋槳推進(jìn)是靠螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)打水產(chǎn)生的推力，導(dǎo)致尾部流體產(chǎn)生尾流和波浪，對(duì)航道，河床和兩岸造成不利的沖擊和侵蝕。用于車渡、人渡可以實(shí)現(xiàn)不調(diào)頭，縮短渡航時(shí)間。用于漁船，由于沒(méi)有尾流和波浪產(chǎn)生，不致對(duì)魚群產(chǎn)生影響；由于沒(méi)有螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)打水，不致對(duì)放出的漁網(wǎng)絞爛，尤其對(duì)有限水面水產(chǎn)養(yǎng)殖更顯得有利。
螺旋槳推進(jìn)為了保證推進(jìn)效率和足夠的回轉(zhuǎn)半徑，對(duì)航道有較高的要求，要求航道有足夠水深和寬。而本發(fā)明由于回轉(zhuǎn)半徑小，且能適用于淺水航道，所以對(duì)航道要求低。對(duì)于淺水航道和深水航道(尤其是水下潛艇)本發(fā)明更顯出有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的實(shí)施實(shí)施本發(fā)明是一件既簡(jiǎn)單又容易的事。只需要在船內(nèi)安裝相應(yīng)的原動(dòng)機(jī)(柴油機(jī)、汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī))或人力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(小船)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的水泵，從進(jìn)水箱到水泵，從水泵到壓力水柜(艙)，從壓力水柜(艙)到操縱器以相應(yīng)的管子和附件連接成一個(gè)封閉的系統(tǒng)就是。這是一般修造船廠不需增加任何設(shè)備和人員都可以實(shí)現(xiàn)的。
可以預(yù)料，本發(fā)明的出現(xiàn)和成功應(yīng)用，將給社會(huì)帶來(lái)難以估量的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；對(duì)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)將帶來(lái)重大而深遠(yuǎn)影響。
權(quán)利要求
本發(fā)明是繼船舶螺旋漿推進(jìn)和船舶噴水推進(jìn)之后的一項(xiàng)概念、原理全新，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)船舶設(shè)計(jì)、建造、使用和營(yíng)運(yùn)有直接影響的新技術(shù)。經(jīng)二十多年的理論探索研究和二次實(shí)船原理性試驗(yàn)，結(jié)果與構(gòu)思設(shè)想完全一致。有望實(shí)現(xiàn)取代傳統(tǒng)復(fù)雜的船舶螺旋槳推進(jìn)的目的。本發(fā)明的技術(shù)特征在船內(nèi)建立和釋放出具有一定壓力、流量和流速的流體，連續(xù)作用于船尾外部水下由流體質(zhì)量和環(huán)境壓力構(gòu)成的壓力場(chǎng)獲得的大小相等，方向相反，連續(xù)的反作用力，將船連續(xù)推向前進(jìn)；由操縱器改變連續(xù)作用力的方向，實(shí)現(xiàn)船舶前進(jìn)、后退、左右回轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1、船舶壓力推進(jìn)的概念和原理；2、能改變作用力方向的操縱器。
全文摘要
本發(fā)明是繼螺旋槳推進(jìn)和噴水推進(jìn)之后的一項(xiàng)概念、原理全新,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,對(duì)船舶設(shè)計(jì)、建造、使用和營(yíng)運(yùn)有直接影響的新技術(shù)。其原理:在船內(nèi)建立和釋放出具有一定壓力、流量和流速的流體連續(xù)作用于船尾外部水下由流體質(zhì)量和環(huán)境壓力構(gòu)成的壓力場(chǎng)獲得的大小相等,方向相反的連續(xù)反作用力,將船連續(xù)推向前進(jìn);由操縱器改變作用力方向,實(shí)現(xiàn)船前進(jìn)、后退、左右回轉(zhuǎn)。與螺旋槳推進(jìn)比較,免去了正倒車減速齒輪箱,傳動(dòng)軸系,螺旋槳和舵系。
文檔編號(hào)B63H11/00GK1249259SQ98118259
公開日2000年4月5日 申請(qǐng)日期1998年9月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月29日
發(fā)明者程尚先 申請(qǐng)人:程尚先