專利名稱：一種在貨油艙內(nèi)設(shè)置軟袋及防護(hù)塊的油船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種在發(fā)生碰撞事故時能有效地防止溢油的新型油船。
單殼體油船具有最大限度地利用艙容、造價低、自重輕等特點，因此油船通常采用單殼體結(jié)構(gòu)。隨著不斷增多的油船海損事故給海洋環(huán)境及人類帶來嚴(yán)重的災(zāi)難，為有效控制污染，有關(guān)人士提出了一些減少溢油的方法，典型的設(shè)計方案有下列兩種第一種為雙層殼體的結(jié)構(gòu)方案，其特點是在貨由艙區(qū)設(shè)置雙層底和雙層舷側(cè)，該結(jié)構(gòu)類型的油船在比較輕微的碰撞事故中能有效地防止溢油。目前，該方案已成為國際海事組織(IMO)及美國政府的首選方案。
第二種為雙層舷側(cè)帶中間甲板的結(jié)構(gòu)方案，其特點是在貨由艙區(qū)設(shè)置較寬的雙層舷側(cè)和一層中間甲板。該結(jié)構(gòu)類型油船的舷側(cè)抗破損能力進(jìn)一步提高，同時中間甲板對減少溢油量也起了一定的作用。因此，該方案被有關(guān)部門列為雙層殼體油船的替補方案。
盡管上述兩種方案具有一定的防止溢油功能，但是明顯的缺陷有如下幾點1、當(dāng)貨油艙的內(nèi)板也遭時，防止溢油的功能基本上喪失。
2、貨油艙的艙容利用率比單殼體油船下降了30％左右。在載貨量相等的前提下，必然引起雙層殼體本油船的船型尺度增大，自重增加，造價提高、航線受限制、港口費用上升等。
3、當(dāng)油船外殼破損后，雙層殼體間的浮力會部分或全部喪失，導(dǎo)致船舶進(jìn)一步下沉和傾斜。
4、增加了建造、維修、保養(yǎng)等方面的難度。
本實用新型的目的旨在提供一種能有效地防止溢油的油船。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在每個貨油艙內(nèi)設(shè)置一個軟袋，以及填平或鋪平貨油艙內(nèi)壁及艙底骨架的可移動的防護(hù)塊。
軟袋是一個與貨油艙尺度相近的裝油的水密軟袋或是一個內(nèi)層裝油而外層裝水的雙層水密軟袋。這些軟袋與泵油系統(tǒng)連接或分別與泵油系統(tǒng)和壓載水系統(tǒng)連接，可移多動的防護(hù)塊與貨油艙內(nèi)壁及艙底的船體結(jié)構(gòu)輕微固定。當(dāng)撞擊物穿透船體外板時，防護(hù)塊隨撞擊物的深入而后撤，在防護(hù)塊的保護(hù)下，軟袋只受到擠壓變形而不易被刺破，為防止軟袋被擠破，可設(shè)置一個與油袋連接的由限壓閥、疏油管及小型疏油容器構(gòu)成的疏油系統(tǒng)。在這些措施的保護(hù)下，溢油的可能性極小，除非撞擊物已深入到縱艙壁。
為提高軟袋的強度，最好采用以纖維織物或金屬絲網(wǎng)為基體，雙面覆蓋耐油并水密柔性材料；為提高軟袋的抗靜電能力，軟袋的表面最好有一個導(dǎo)電的薄層；防護(hù)塊的材料和連接防式大體上可分為兩種類型第一種是采用泡沫材料為基體，以較硬的板材為面料的輕型材料，用這種輕型材料填平貨油艙內(nèi)壁及艙底的骨架，與船體的連接方式可采用粘接或輕微固定。第二種是采用金屬板、塑料板、玻璃纖維板、木板等板材鋪在油艙內(nèi)壁及艙底的骨架上，與船體的連接方式可采用活頁、搭扣、鏈接、懸掛、螺栓固定。
本實用新型與現(xiàn)有的單殼體油船及雙層殼體油船相比有如下突出的優(yōu)點1、由于在貨油艙內(nèi)設(shè)置軟袋和防護(hù)塊及疏油系統(tǒng)，在船舶發(fā)生碰撞時其防止溢油能力明顯高于單殼體及雙層殼體油船。本實用新型為油船的設(shè)計提供了一個嶄新的方案。
2、與單殼體油船相比雖然艙客利用率下降10％左右，但從防止溢油功能的角度上講，這點損失是值得的。目前，一些國家和地區(qū)已對單殼體油船建造和航行限制，本實用新型無疑地給單殼體油船提供了一條再生的渠道。
3、與雙層殼體油船相比，不僅艙額利用率可提高20％以上；而且能使船型尺度減小、自重減輕、造價降低等。
4、在船體外板破損后，基本上不造成浮力的損失。
5、由于防護(hù)塊是可拆卸的，因此船體的維修保養(yǎng)十分簡便。
6、由于軟袋內(nèi)無空氣進(jìn)入，不會形成可燃?xì)怏w，故可免除惰性氣體系統(tǒng)，船舶的防火肪爆性能也高于其他類型的油船。
7、由于軟袋的材料本身就是很好的隔熱材料，所以可減少貨油加熱系統(tǒng)的能量消耗甚至可以取消貨油加熱系統(tǒng)。
8、由于貨油沒有與船體直接接觸，故可免除洗艙系統(tǒng)，也便于對船體檢驗和維修，節(jié)省了昂貴的洗艙費用。
9、由于貨油沒有與船體直接接觸，故可免去貨油艙區(qū)金屬構(gòu)件的腐蝕裕度，從而節(jié)省了鋼材和減輕重量。
10、采用雙層軟袋不僅多了一層保險，更重要的是可免去專用壓載水艙，擴(kuò)大了艙容，并且使船體結(jié)構(gòu)受力趨于均衡，同時也有利于控制裝卸過程中船舶的平衡狀態(tài)。在水袋的水位低于舷外水位時，可利用虹吸管向水袋灌入壓載水。
11、由于軟袋的存在，自由液面對穩(wěn)性的不利影響減少，甚至可以允許軟袋內(nèi)的油或水處于半載的狀態(tài)。
12、由于軟袋易折疊存放，因此油船上可儲備若干個軟袋，必要時就地進(jìn)行更換，無需進(jìn)塢維修。這種軟袋甚至可以存儲在雜貨船、散裝貨船、集裝箱船等干貨船止，需要裝液貨時將其放入貨艙內(nèi)使之成為多用途船舶。
下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。



圖1是單層軟袋裝油后示意圖。
圖2是單層軟袋卸油后的示意圖。
圖3是雙層軟袋裝油后的示意圖圖4是雙層軟袋卸油完畢及裝滿壓載水后的示意圖。
參照
圖1和圖2，實施例1由船體(1)、單層軟袋(2)、防護(hù)塊(3)、泵油系統(tǒng)(4)、疏油系統(tǒng)(6)共同構(gòu)成。船體(1)是現(xiàn)有的單殼體油船；單層軟袋(2)用于裝油并與泵油系統(tǒng)(4)及疏油系統(tǒng)(6)連接，采用尼龍纖維織物為基體，雙面覆蓋橡膠(也可采用導(dǎo)電橡膠或在橡膠的表面上噴涂金屬薄層)，除管路連接處外，其余均為水密的閉合體；防護(hù)塊(3)采用泡沫塑料為基體，以塑料薄板為面料的輕型材料，用這種材料填平貨油艙內(nèi)壁及艙底的骨架，并粘接船體結(jié)構(gòu)上。裝油時，泵油系統(tǒng)(4)將貨油注入單層軟袋(2)中；卸油時，泵油系統(tǒng)(4)從單層軟袋(2)中抽出貨油，卸油完畢后，單層軟袋處于空癟狀態(tài)。
參照圖3和圖4，實施例2由船體(1)、雙層軟袋(2)、防護(hù)塊(3)、泵油系統(tǒng)(4)、壓載水系統(tǒng)(5)、疏油系統(tǒng)(6)共同構(gòu)成。船體(1)是一種新造的單殼體油船，其特點是每個貨油艙內(nèi)肋板和縱行材具有相同的高度，肋骨也具有相同的高度；雙層軟袋(2)的內(nèi)層用于裝油并與泵油系統(tǒng)(4)及疏油系統(tǒng)(6)連接，外層用于裝壓載水并與壓載水系統(tǒng)(5)連接，雙層軟袋(2)采用的材料與實施例1相同；防護(hù)塊(3)采用高強度鋁合金板材，鋪設(shè)在貨油艙內(nèi)壁及艙底的骨架上形成非水密的內(nèi)側(cè)板和內(nèi)底板，這些防護(hù)塊(3)與船體(1)之間采用活頁連接方式。當(dāng)泵油系統(tǒng)(4)將貨油灌滿雙層軟袋(2)的內(nèi)層油袋時，雙層軟袋(2)的外層水袋處于空癟狀態(tài)；當(dāng)泵油系統(tǒng)(4)進(jìn)行卸油時，可同時通過壓載水系統(tǒng)(5)或虹吸管將壓載水灌入雙層軟袋(2)的外層水袋中，卸油完畢后，內(nèi)層油袋處于空癟狀態(tài)，外層水袋根據(jù)壓載航行的需要可處于滿載或半載或空載狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種在貨油艙內(nèi)設(shè)置軟袋及防護(hù)塊的油船，由船體(1)、泵油系統(tǒng)(4)、疏油系統(tǒng)(6)等構(gòu)成，其特征在于在貨油艙內(nèi)設(shè)有一個可盛裝貨油并與泵油系統(tǒng)(4)及疏油系統(tǒng)(6)連接的軟袋(2)，相應(yīng)還設(shè)有填平或鋪平貨油艙內(nèi)壁及艙底骨架并與船體(1)輕微固定的防護(hù)塊(3)。
2.根據(jù)榪利要求1所述的油船，其特征在于軟袋(2)是一個單水密的柔性閉合體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油船，其特征在于軟袋(2)是一個雙層水密的柔性閉合體，其內(nèi)層用于盛裝貨油并與上述的泵油系統(tǒng)(4)及疏油系統(tǒng)(6)連接，其外層用于盛裝壓載水并與壓載水系統(tǒng)(5)連接。
專利摘要一種新型油船，其特點是在貨油艙內(nèi)設(shè)置一個裝油的軟袋或者一個內(nèi)層裝油外層裝水的雙層軟袋，以及填平或鋪平貨油艙內(nèi)壁及艙底骨架的可移動的防護(hù)塊。當(dāng)船體外板破損后，防護(hù)塊隨撞擊物的深入而后撤，在防護(hù)塊和軟袋及疏油系統(tǒng)的保護(hù)下，發(fā)生溢油現(xiàn)象的可能性極小。
文檔編號B63B35/00GK2224154SQ9424609
公開日1996年4月10日 申請日期1994年12月16日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月16日
發(fā)明者黃建通, 曹育松, 張福偉 申請人:黃建通